Przedmiotem wynalazku jest sposób i urzadzenie do badania wytrzymalosci mechanicznej pojazdów szynowych za pomoca prób uderzeniowych przeznaczony zwlaszcza dia wagonów ich zespolów i podzespolów jak równiez róznych konstrukcji umieszczonych na wózku wagonowym.Znany jest sposób stosowany do prób uderzeniowych pojazdów szynowych polegajacy na zastosowaniu lokomotywy. Sposób ten wymaga licznych manewrów zaczepiania i odczepiania wagonów, które sa skompliko¬ wane i niebezpieczne, a ponadto ma niska wydajnosc (12-20 uderzen na godzine) oraz wymaga zatrudnienia personelu manewrowego. Sposób ten charakteryzuje sie duzym wydatkiem energii, trudnym sterowaniem oraz trudnym przylaczeniem wagonów do przyrzadów pomiarowych ze wzgledu na stosunkowo duze odleglosci manewrowe.Drugi znany sposób polega ne zastosowaniu urzadzenia z pochylnia i wciagarka linowa, gdzie wagon jest przyspieszany na torze pochylym i uderza w mur oporowy lub zderza sie z drugim wagonem (wzglednie z zespolem trakcyjnym) nieruchomym przed uderzeniem. Po uderzeniu, wagon poddawany próbie jest odciagany za pomoca wciagarki linowej do pozycji poczatkowej, to znaczy do okreslonego miejsca na pochylni, co zapewnia uzyskanie przewidzianej predkosci. Sposób ten eliminuje czesciowo wady wyszczególnione powyzej. Wydajnosc tego sposobu jest stosunkowo niska (20-30 uderzen na godzine), a zuzycie energii duze. Odleglosci niezbedne do przyspieszenia i manewrowania wagonem sa duze, co stwarza trudnosci przy pomiarach i rejestrowaniu rozmaitych wartosci zmiennych* Celem wynalazku jest wyeliminowanie wymienionych powyzej wad. Cel ten osiagnieto za pomoca sposobu oraz urzadzenia wedlug wynalazku, który polega na tym, ze wagon poddawany próbie, przyczepiony do liny rozciagnietej wzdluz toru jest przyspieszany za pomoca wciagarki linowej, a w chwili osiagniecia zadanej predkosci zderza sie z innym wagonem (lub z zespolem trakcyjnym). Po zderzeniu wagon jest przetoczony do swojej pozycji poczatkowej za pomoca tej samej wciagarki linowej wykorzystujac energie zderzenia w kierunku odwrotnym. Bezposrednio przed zderzeniem silniki wciagarki w zasadzie sie wylaczaja a w razie koniecznosci2 87 157 odlacza sie wagon próbny od liny pociagowej wciagarki, w c!eu wyeliminowania wplywu mas ruchomych zespolu wciagarki.Urzadzenie umozliwia prace ze sterowaniem automatycznym lub recznym wedlug jednego z trzech programów.Program pierwszy charakteryzuje sie ruchem w kierunkach przeciwnych obu wagonów (lub obu zespolów trakcyjnych) które znajduja sie w takich samych warunkach i po kazdym zderzeniu oddalaja sie od slubie i wykorzystujac energie zderzenia, powracaja do swoich pozycji poczatkowych. Jezeli energia zderzania iest niedostateczna odciaga sie wagony za pomoca wciagarki w kierunku przeciwnym, a jezeii ma sie nadmiar enerii, dokonuje sie zatrzymania wagonów np. za pomoca tejze wciagarki, hamulców wagonowych lub hamulców torowych, stosowanych niezaleznie, lub lacznie. - Drugi program charakteryzuje sie tym ,ze jeden wagon (lub jeden zespól trakcyjny) zwany „czynnym" lub ] „uderzeniowym" jest doczepiony do liny pociagowej i przyspieszany, podczas gdy drugi wagon, zwany „biernym" lub „uderzanym" jest wolny i przed uderzeniem znajduje sie w stanie spoczynku. Po zderzeniu wagon bierny przemieszcza sie (sam lub polaczony z wagonem czynnym) w kierunku zderzenia, wjezdza przednim wózkiem wagonowym na pochylnie (lub zderza sie z mechanizmem sprezynowym akumulujacym energie uderzenia). Gfly predkosc osiagnie wartosc zerowa wagon bierny, lacznie z wagonem czynnym, nabiera przyspieszenia w kierunku przeciwnym, wykorzystujac energie zakumulowana, oddziela sie od wagonu czynnego i powraca do pozycji wyjsciowej, gdzie jest zatrzymany za pomoca hamulców torowych. Wagon czynny toczy sie dalej dzieki bezwladnosci, lub jest pociagany przez wciagarke linowa w kierunku przeciwnym i zatrzymuje sie w pozycji wyjsciowej za pomoca wciagarki (zatrzymanie mechaniczne lub elektryczne), za pomoca hamulca wagonowego, lub hamulców torowych, stosowanych oddzielnie lub lacznie.Trzeci program charakteryzuje sie dwoma wagonami biernymi, znajdujacymi sie z dwóch stron wagonu czynnego. Ten ostatni uderza w nie na przemian, przyspieszajac w jednym kierunku i w drugim bez zatrzymywa¬ nia sie w pozycji wyjsciowej. Amortyzacja predkosci po zderzaniu, powrót i zamocowanie wagonów biernych w pozycji wyjsciowej, sa wykonywane w sposóio opisany w programie drugim.Urzadzenie do stosowania opisanego sposobu wedlug wynalazku stanowi tor szynowy z wciagarka z lina pociagowa, slupy z rolkami prowadzacymi i mechanizmami do akumulacji energii, urzadzenie do sterowania automatycznego ruchów wciagarki mechanizmy akumulacji energii uderzeniowej i biegu powrotnego wagonów, hamulców torowych, mechanizmów zaczepiajacych wagon (wagony) za line, lub w razie potrzeby mechanizmy automatycznego zaczepiania i odczepiania wagonów z liny.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia urzadzenie w widoku bocznym, fig. 2 — urzadzenie w widoku z góry. fig. 3 — urzadzenie w przekroju po¬ przecznym, fig. 4 — slup z rolkami prowadzacymi i mechanizm do akumulacji energii w przekroju poprzecznym, fig.,5 — czesc urzadzenia wdanym cyklu pracy w widoku aksonometrycznym, fig. 6 — mechanizm akumulujacy energie uderzenia (pochylnie), hamulce torowe i ich zamocowanie, w widoku aksonometrycznym, fig. 7,8, 9 i 10 schemat kinematyczny mechanizmu do automatycznego odczepiania i zaczepiania wagonu za line w rozmaitych pozycjach, fig. 11 i 12 — schemat zasady pracy urzadzenia pracujacego wedlug pierwszego programu w widoku bocznym i w widoku z góry, fig. 13 — wykres procesu wedlug programu pierwszego, fig.. 14 i 15 —schemat zasady pracy urzadzenia pracujacego wedlug drugiego programu w widoku bocznym i widoku z góry, fig. 16 — wykres procesu wedlug programu drugiego, fig. 17 i 18 — schsmat zasady pracy urzadzenia pracujacego wedlug trzeciego programu w widoku bocznym i w widoku z góry, fig. 19 — modelowy wykres procesu wedlug programu trzeciego.Wciagarka linowa 1 (fig. 2, 3 i 5) jest napedzana silnikiem 2 pradu stalego, a na jej beben 3 sa nawiniete dwa konce liny 4 wciagarka moze równiez pracowac z lina o obwodzie zamknietym lub z dwoma bebnami sprzezonymi miedzy soba). Lina robocza 4 prowadzona przez uklad -olek 5 zamontowanych na slupach katowych 6 jest naprezona wzdluz toru po obu jego stronach (lub tylko z jednej strony) zwykla na poziomie zderzaków wagonowych. Wagon (zespól trakcyjny) pociagany jest polaczony w sposób iiieriichomy iub ruchomy z lina robocza (odpowiednio bez-, lub z mozliwoscia realizacji odczepiania lub zaczepiania automatycznego, w zaleznosci od wymagan procesu), poniewaz w obu wypadkach w celu uwidocznienia sily uderzenia na wagonie jest zamontowany element, którjgo pewna czesc wystaje poprzecznie, np. belka po;izeczna 7 przymocowana do belki czolowej wagonu za pomoca srub laczacych zderzaki wagonowe.Slupy 6 umieszczone z boki' toru zawieral* rolki 5 prowadzace !ine 4. Slupy sa wyposazone w mechaniz my akumulujace energie craz urzadzenia 8 i 9 do naprezenia liny. W przykladzie wykonania pokazanym na fig. 4 elementem sprezystym mechanizmu skumulujacego energie sa pakiety plyt metalowych i gumowych 10, ulozonych w tules 11 polaczonej z rolka górna tuleja 11 jest zamknieta od dolu za pomoca nurnika oporowego87157 3 12, zamocowanego za pomoca urzadzenia naprezajacego 8 oraz za pomoca skurczu elementu sprezystego spowodowanego naprezeniem liny.Urzadzenie hamujace (fig. 6) posiada pare szynowych klocków hamujacych (slizgaczy lyzwowych) 14 polaczonych miedzy soba i powracajacych do swej pozycji wyjsciowej za pomoca sprezyn cylindrycznych 15 polaczonych z klockami 14 (wzglednie z pretem odleglosciowym 16, który je laczy) i rozciagajacych sie w czasie hamowania. Hamulce torowe moga byc zalozone badz na szynach"pochylni, jak to pokazano na fig. 6 badz tez wprost na szynach toru. Ten ostatni przypadek nie jest pokazany na zalaczonym rysunku.Mechanizm akumulujacy energie uderzenia (fig. 6) jest utworzony przez pochylnie 17, mechanizm odbijajacy typu zderzakowego 18, lub przez kombinacje tych ostatnich, jak to pokazano na fig. 6. W tym przypadku pochylnia ma szyny 19 z belkami nosnymi w postaci klinów 20, ulozonymi na szynach 21 torowiska i polaczonymi miedzy soba za pomoca zlaczy poprzecznych 22. Przemieszczenia boczne rampy sa uniemozliwio¬ ne przez ograniczniki 23, zas przemieszczanie wzdluzne w kierunku dzialania sil uniemozliwione przez ograniczajace klocki 24, umieszczone na szynach, które pracuja na zasadzie klinów samoprzytwierdzajacych.Mechanizmy odbijajace typu zderzakowego sa zamocowane na szynach 21 toru (wzglednie na pochylni, jak to przedstawiono na rysunku) w odpowiedniej odleglosci od klocków hamujacych, przy czym przemieszczanie wzdluzne wspomnianych mechanizmów jest uniemozliwione równiez za pomoca klocków ograniczajacych 24.Klocki hamujace 14 sa wykonane w ten sposób, aby swoim czolem uderzac w tuleje 25 mechanizmu odbijajacego, gdy sa przesuwane pod wplywem dzialania kól wagonowych.Mechanizm do automatycznego odczepiania i zaczepiania wagonów o line (fig. 5) zawiera urzadzenie nozycowe 26 przymocowane do wagonu, urzadzenie otwierajace 27 do rozszerzania nozyc, przytwierdzone do ziemi, zlacze 28 zamocowane sztywno na linie, majace ksztalt podwójnego stozka i pierscieniowy rowek boczny 29 w czesci srodkowej. Zaczepienie sie wagonu o line 4 (fig. 7 i 10) nastepuje przez zaskoczenie szczek 30, obracajacych sie przegubowo dookola zlacza 31 pod wplywem dzialania sprezyny 32, w powyzszy rowek 29.Odczepienie wagonu z liny nastepuje w czasie ruchu wagonu, przez przymusowe otwarcie szczek nozyc 30 przez szczeki 33 urzadzenia otwierajacego, umieszczone pod katem ostrym. W czasie gdy prowadnice 34 utrzymuja szczeki urzadzenia nozycowego w pozycji rozszerzonej, zlacze 28 wysuwa sie z niego, pod wplywem stale istniejacej róznicy pomiedzy ich przyspieszeniami. Zlacze 28 jest zwykle opóznione w stosunku do urzadzenia nozycowego 26 (fig. 8), tym bardziej, ze proces odczepiania dokonuje sie w zasadzie przy wylaczonych silnikach elektrycznych, podczas gdy ruch wagonu trwa dalej pod wplywem bezwladnosci, poniewaz opór wlasciwy wciagarki jest wiekszy od oporu wagonu (w rzeczywistosci opór wagonu moze byc nieco zwiekszony przez lekkie docisniecie szczek hamulcowych). W chwili wychodzenia urzadzenia nozycowego z urzadzenia otwierajacego, dla unikniecia duzego uderzenia szczek nozycowych 30, w momencie zamkniecia sie pod wplywem dzialania sprezyny 32, tylne szczeki 35 zarhykaja sie podczas gdy sprezyna 36, utrzymujaca je stale w pozycji otwartej (równpleglej), sciska sie pod wplywem dzialania sprezyny 32 szczek nozycowych (fig. 9). Przy ruchu wagonów w kierunku przeciwnym, tj. do pozycji wyjsciowej, po uderzeniu, szczeki przednie 33 urzadzenia otwierajacego, utrzymywane zwykle wpozycjj zamknietej pod wplywem dzialania sprezyny 37, zostaja otwarte przez przesuwanie sie wewnatrz nich szczek nozycowych 30 (fig. 10).Dzialanie urzadzenia jest opisane nizej. Wedlug programu pierwszego przedstawionego na fig. 11,12 113 czynnosci przebiegaja nastepujaco. 41 — rozruch silników i poczatek przyspieszania obu wagonów, które sie zderzaja 41—42 — przyspieszanie wagonów przed zderzeniem. 42 — wylaczenie napiecia z silników; 42—43 — ruch bezwladnosci przed zderzeniem (w tym okresie czasu nastepuje odczepienie sie wagonów z liny, jezeli takie odczepienie zostalo przewidziane) 43 — poczatek zderzenia; 44 — chwila zwrotu w czasie zderzenia; 45 —koniec zderzenia; 45-46 — ruch wagonów po zderzeniu i w razie potrzeby zaczepienie ich za line. Jezeli energia wyzwolona przez zderzenie jest niewystarczajaca do uzyskania powrotu wagonów do pozycji wyjsciowej mozna wlaczyc silniki i pociagnac wagony w kierunku przeciwnym; 46 — poczatek hamowania wagonów w celu ich ustawienia w pozycji wyjsciowej.Gdy urzadzenie dziala wedlug programu drugiego, to wedlug fig 14, 15 i 16 procesy przebiegaja w kolejnosci nastepujacej: 51 — rozruch silników i poczatek przyspieszania wagonu czynnego A; 51—52 — przyspieszanie wagonu czynnego przed zderzeniem; 52 — wylaczenie silników; 52—53 — ruch wagonu czynnego przy silnikach wylaczonych przed zderzeniem i w razie potrzeby odlaczenie .wagonu od liny; 53-53' — poczatek zderzenia dla wagonu czynnego i odpowiednio dla wagonu biernego; 54 - koniec zderzenia; 54-55 - ruch poziomy obu wagonów, zlaczonych lub oddzielonych jeden od drugiego, po zderzeniu (jak to pokazano na fig. 16); 55- poczatek wtaczania sie pierwszego wózka wagonowego wagonu biernego P na pochylnie; 55—56 - ruch opózniajacy obu wagonów wtaczajacych sie na pochylnie (na wykresie przedstawiono przypadek, gdy oba wagony sa szczepione, albo —dokladniej mówiac —dotykaja sie wzajemnie); 56—57 —ha-4 8715? nDwanie mechaniczne za pomoca szynowych klocków hamujacych, lub hamulca wagonowego; 5?~58 - przys¬ pieszenie na pochylni obu wagonów w kierunku przeciwnym (jezeli wagony sa cdcteujlorus i umreszczgni? zdala jeden od drugiego, wówczas mozna miec do czynienia tylko z przyspieszeniem wagonu biernego); 58-59 — ruch bezwladnosciowy po torze poziomym obu wagonóv* np. dotykajacych sie wzajemnie; 59—53' - zatrzymanie wagonu biernego np. za pomoca szynowych klocków hamujacych I jego ustawienie w pozycji wyjsciowej, a wlsciwie — pozycji oczekiwania na nastepne uderzenie (przed poczatkiem zatrzymania nalezy dokonac rozszczepienia wagonów, jezeli byly one zczepione); 59—60 — ruch bezwladnosciowy waflonu czynnego Jo pozycji wyjsciowej (jak to pokazano na fig. 16) lub z ciagnieciem w kierunku przeciwnym przez pewien okres czasu (biorac pod uwage, ze wlaczenie napiecia do silników wciagarki powinno nastapic po zaczepieniu wanonu za line); 60-51—,zatrzymanie wagonu czynnego w celu ustawienia go w pozycji wyjsciowej, przy uzyciu wciagarki, hamulca wagonowego lub szynowych klocków hamujacych w czasie powrotu wagonu, jak to pokasano' na schematach.Gdy urzadzenie dziala wedlug programu trzeciego, to wedlug fig. 17, 18 i 19 procesy przebiegaja w kolejnosci nastepujacej. 61—62 — przyspieszanie wagonu czynnego A w prawa strone za pomoca wciagarki; 62—63 ruch wagonu czynnego przy silnikach wylaczonych i-jesli to konieczne—jego odczepienie zjiny; 63—63' — poczatek uderzenia dla wagonu czynnego odpowiednio z wagonem biernym z prawej strony; 64-ko¬ niec zderzenia; 64—65 — ruch obu wagonów po torze poziomym, zlaczonych lub oddzielonych jeden od drugiego, po zderzeniu (jak to pokazano na wykresie fig. 19); 65—66 — ruch opózniajacy obu wagonów w czasie wtaczania sie na tory prawej pochylni pierwszych kól wózka wagonowego prawego wagonu biernego; 66—67 — zatrzymanie wagonów np. za pomoca szynowych klocków hamujacych przymocowanych do szyn na pochylni (jak to pokazano na fig. 17); 67—68 - przyspieszenie na szynach pochylni wagonu biernego z prawej strony, zlaczonego lub oddzielonego od wagonu czynnego, w kierunku przeciwnym (ruch w lewo) jak to zaznaczono na fig. 19; 68—69 — ruch bezwladnosciowy obu wagonów (wagonu czynnego i prawego wagonu biernego) np. stykajacych sie ze soba; 69—63' — zatrzymanie prawego wagonu biernego op. za pomoca szynowych klocków hamujacych i ustawienie c,o w pozycji wyjsciowej (oczekiwanie); 68—71 — ruch bezwladnos¬ ciowy wagonu czynnego oddzielonego od wagonu biernego; 71-72 — przyspieszenie wagonu czynnego za pomoca wciagarki w kierunku przeciwnym to 2naczy w prawo. Poza tym, w celu skrócenia czas<..i trwania cykiu, wlaczenie napiecia do silników wciagarki moze byc wykonane znacznie wczesniej {bezposrednio po chwili powrotu 67), pod warunkiem, ze oba wagony sa do tej chwili rozlaczone; 72—73 — ruch wagonu czynnego w strone lewego wagonu biernego przy wlaczonych silnikach, a w razie koniecznosci -jego odczepienie w tym czasie od liny; 73—73'— poczatek zderzenia wagonu czynnego i odpowiednio wagonu biernego; 74 — koniec zderzenia itd. Procesy zachodzace z lewym wagonem biernym przebiegaja w sposób juz opisany dla wagonu prawego, po czym wagon czynny przyspiesza w strone prawa.W przypadku, gdy zaczepianie wagonów nastepuje w czasie zderzenia za pomoca ich £laczy automatycz¬ nych, drugi i trzeci program moga byc zrealizowane bez pochylni (na ogól bez urzadzenia do akumulowania energii zderzenia), pod warunkiem ze ¦ po zderzeniu wykonane zostanie Jiamowanie ze pomoca wciagarki (hamowanie mechaniczne lub elektryczne), wzglednie za pomoca hamulca wagonowego, Wszystkie wyzej wymienione procesy moga byc calkowicie zautomatyzowane i mozna je przewidziec wedlug odpowiedniego programu, biorac pod uwage, ze impulsy sterownicze wlaczenie?, wylaczenia i odwrócenia biegu wciagarki sa nadawane przez odpowiednie czujniki, uruchamianie np. w zaleznosci od pozycji wagonów, iub liny wciagarki, wzglednie w zaleznosci od predkosci. Wszystkie wymagania programów sa spelnione nawet przez czujniki pierwszego rodzaju, umieszczone w róznych punktach toru i uruchamiane przez wagony bedac* w ruchu.Wydajnosc urzadzenia zalezy od mocy wciagarki, masy przyspieszanych wagonów i predkojes w chwili zderzenia. Przy predkosci w chwili zdorzenia 10 km/godzine, wagonach 80 tonowych i,mocy wciagarki 150—200 kW, wydajnosc urzadzenia wynosi okolo 300—400 zderzen, aa godzine dla pierwszego i trzeciego programu, oraz 150—200 zderzen na godzine dte programu drugiego. Z tego wynika, ze urzadzenia wedlug wynalazku ma wydajnosc 5 do 10 razy wieksza od wydajnosci urzadzen znanych dotychczas.Z f strzezenia- ts ate-ito w e 1. Spssób badania wytrzymalosci mtfcnanicinej pojazdów szynowych, zwLiZcz^ wagonów, przy uzyciu wciagarki linowej, znamienny tym, ze zderrjjace sto wagc;y lub pojazdy znajdujace sie n*.tor'Z«; poziomym, przyspiesza sie d oK^!onej predkosci ^derzt-nia <:a pomuca wciagarki lit owej, po czym, gdy zadana predkosc zostau* osiagnieta, stiniki wciaga ki wylacz? $ie, przy czym w ceru ochrony wciagarki przed przeciazeniem n« skuiek »i< bezwladnosci, wago*; bezposrednio przed zderzer.iem odlacza sie od liny wciagarki, a nastepnie ustewia sie w pozycji wyjsciowej z wykorzystaniem energii zd^rze^ia.871S7 5 2. Sposób wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze dwa zderzajace sie wagony (zespoly trakcyjne) lub pojazdy laccy sie w sposób sztywny i natychmiast przed zderzeniem odlacza sie od dwóch odcinków liny o obwodzie zamknietym, która jest naprezona wzdluz toru i porusza sie w kierunkach przeciwnych, wzglednie od jednej liny, której oba konce sa przymocowane do bebna wciagarki, przy czym po kazdym zderzeniu wagony oddalaja sie jeden od drugiego i przetacza sie je do pozycji wyjsciowej z wykorzystaniem energii zderzenia, zas w przypadku niedostatecznej ilosci tej energii stosuje sie pociagniecie wagonu w kierunku przeciwnym za pomoca wciagarki, natomiast w przypadku nadmiaru energii wagony hamuje sie za pomoca wciagarki lub hamulców wagonowych albo torowych, 3. Sposób wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze jeden z wagonów mocuje sie rozlacznie z lina i po przyspieszeniu za pomoca wciagarki zderza sie z drugim wagonem nie polaczonym z lina i znajdujacym sie przed zderzeniem w stanie spoczynku, podczas gdy po zderzeniu, przez wzajemne oddzialywanie obu wagonów w okreslony sposób, wagon uderzajacy craz wagon uderzony, po odlaczeniu sie od wagonu czynnego staje z pomoca hamulców torowych w pozycji oczekiwania na nastepne uderzenie, zas wagon uderzajacy porusza sie dalej, na skutek bezwladnosci lub z pomoca wciagarki w kierunku przeciwnym, az do zatrzymania sie w pozycji wyjsciowej, skad nastepuje jego przyspieszenie do nastepnego zderzenia. 4. Sposób wedlug zastrz. 1,znamienny t y m, ze wagon zaczepia sie sztywno lub rozlacznie za line a nastepnie po przyspieszeniu przez wciagarke w jednym kierunku i w drugim kierunku, bez zatrzymania sie w okreslonej pozycji wyjsciowej zderza sie na przemian z wagonami umieszczonymi kazdy z jednej strony, odlaczonymi od liny i znajdujacymi sie przed odpowiednim zderzeniem wstanie spoczynku, natomiast po zderzeniu, dzieki wzajemnemu oddzialywaniu w sposób okreslony, zatrzymujacymi sie i toczacymi sie do tylu razem z wagonem uderzajacym w ten sposób, ze po odlaczeniu sie od ostatniego wagonu zatrzymuje sie z pomoca hamulców torowych w pozycji oczekiwania na nastepne uderzenie, podczas gdy wagon uderzajacy jedzie dalej sam i jest przyspieszany w kierunku przeciwnym przez wciagarke az do nastepnego uderzenia z drugiej strony.. Sposób wedlug zastrz. 1, albo 3 albo 4, z n a m i e n n y t y m, ze po kazdym zderzeniu zatrzymanie i powrót wagonów nastepuje przez akumulacje energii zderzenia za pomoca pochylni przytwierdzonej do szyn toru, na która to pochylnie wtaczaja sie bezposrednio po zderzeniu dwa pierwsze kola, wzglednie pierwszy wózek wagonowy wagonu uderzonego, przy czym dodatkowo hamuje sie wagon uderzony za pomoca jego ha¬ mulca lub hamulców torowych zalozonych na szyny pochylni. 6. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 3 albo 4, znamienny t y m, ze po kazdym zderzeniu zatrzymanie i powrót wagonów nastepuje przez akumulacje energii zdarzenia za pomoca urzadzen do akumulacji energii typu zderzakowego, przymocowanych korzystnie do szyn toru lub do szyn pochylni w odpowiedniej odleglosci od szynowych klocków hamujacych, wyposazonych w glowice specjalne, uderzajace w urzadzenia do akumulacji energii. a 7. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 3 albo 4, z n a m i e n n y t y m, ze po kazdym zderzeniu wagony zacze¬ pia sie jeden o drugi, a ich zatrzymanie i powrót uzyskuje sie przez line zaczepiona o wagon czynny natychmiast po zderzeniu. 8. Urzadzenie do badania wytrzymalosci mechanicznej pojazdów szynowych, znamienne tym, ze ma przy poziomym torze (21), wciagarke z lina (4) naprezona wzdluz toru po obu jego bokach slupy (6) z prowadzacymi rolkami (5), urzadzenia do akumulacji energii z elementem sprezystym (10), urzadzeniami (8 i 9) do naprezenia liny, ukladem sterujacym i automatyke do uruchamiania wciagarki, urzadzenia do akumulacji energii zderzenia utworzone przez pochylnie (17) lub zderzaki akumulacji energii (18), hamulce torowe wykonane jako szynowe klocki hamujace (14), mechanizmy do zaczepiania wagonów o line, automatyczne urzadzenie do odczepiania i zaczepiania wagonów o line jak równiez automatyczne urzadzenie do rozdzielania wagonów polaczonych sprzeglem samoczynnym na skutek zderzenia. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze wagon zaopatrzony jest w uklad do automa¬ tycznego odczepiania, bezposrednio przed zdarzeniem, przy czym na linie (4) jest zamocowane dwuczesciowe zlacze (28) w postaci podwójnego stozka z poprzecznym rowkiem pierscieniowym (29) w czesci srodkowej do którego to rowka, w czasie zaczepiania sie wagonu o line pod wplywem sprezyny (32), zaskakuja szczeki (30) mechanizmu nozycowego polaczonego z wagonem, a obracajac sie dookola zawiasy (31) szczeki te rozchylaja sie i zwalniaja zlacze (28) pod wplywem dzialania elektromagnesu sterowanego przez czujniki, lub pod wplywem dzialania otwierajacego urzadzenia (27) zamocowanego na ziemi w celu ochrony wciagarki przed przeciazeniami na skutek bezwladnosci w chwili zderzenia.. Urzadzenie wedlug zastrz. 8 albo 9, z n a m i e n n e t y m, ze zespól otwierajacy (27) zamocowany na ziemi ma dwa nieruchome równolegle prety (34) umieszczone wzdluz toru, na których od strony z której87157 nadjezdza wagon przyspieszany sa zamocowane zawiasowo szczeki (33), umieszczone pod katem ostrym i utrzymywane w tej pozycji przez sprezyne (37), która rozciaga sie pod wplywem szcrek nozyc {'40}. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze mechanizm otwierajacy (27) zawiera na jednym koncu, w kierunku którego porusza sie wagon przed zderzeniem, szczeki dodatkowe (35) zamocowane zawiasowo, umieszczone równolegle i utrzymywane w tej pozycji przez sprezyne (36), która uciska sie pod wplywem sprezyny (32) szczek (30) przechodzacych na zewnatrzr 12. Urzadzenie wedlug zastrz, 11, znamienne tym, ze ma czujniki elektryczne umieszczone na torze, które powoduja zmiany kierunku obrotów i zatrzymywania wci^arki, jak równiez zatrzymanie wagonów za pomoca ich wlasnych hamulców.I l87157 Fy.5 fy-6 I87 157 31 29 ?* Fig-7 36 Fig.9 Fig-8 4 37 Fig.fO87 157 f&H Hg.12 fcgnn; Fig.15 43^^42 fy <* /'V -V- ,4 X M A u y W5 Ey=S=r~l~~j:z dZZZt^r fty.fc /7 » fl?./7 /* rTTU.r *y^ 1 # .^ 4!-J' 'EjTV'fhH /" PL PL