CN108221749A - 一种高速限高系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速限高系统，应用在道路设施领域，其技术方案要点是：包括对称设置在道路两侧的立梁和用于连接两个立梁上端的横梁，两个立梁的上端通过横梁连接，两个立梁通过挂钩架设有拦截网，两个立梁背离拦截网一侧均转动连接有第一线轮，第一线轮上缠绕有钢缆，两个钢缆的一端分别与拦截网的两端连接，拦截网设置在立梁朝向车辆前进方向的一侧，其优点是：当超高车辆被拦截网拦截时，减小了对后面行驶车辆的影响。

Description

一种高速限高系统

技术领域

本发明涉及道路设施领域，特别涉及一种高速限高系统。

背景技术

限高架是为了车辆行驶安全、保护公路以及公路当中的立交桥等设施，但是大型货车或者大型大巴因天气原因或行驶速度过快，导致很多起交通事故，严重的车毁人亡。

公告号为CN204589855U的中国专利公开了一种防汽车碰撞的公路限高架，包括控制装置、限高底座、限高支架、挡板、检测支架和检测无线通讯装置，所述限高底座和所述检测支架均安装在地面，所述限高支架安装在所述限高底座上，所述挡板安装在所述限高支架上，所述限高支架设置有多个电子眼装置、报警器和一个转动电机，所述限高支架左右两侧分别设置有挡板穿插槽、挡板固定槽和螺栓卡槽，所述挡板设置有固定穿孔和拉绳穿孔，所述挡板通过钢丝绳链接所述转动电机。

但是挡板被超高的车辆撞碎时会向四处散落，散落的挡板碎片会对后面行驶的车辆带来安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速限高系统，其优点是：当超高车辆被拦截网拦截时，减小了对后面行驶车辆的影响。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速限高系统，包括对称设置在道路两侧的立梁和用于连接两个立梁上端的横梁，两个所述立梁通过挂钩架设有拦截网，两个所述立梁背离拦截网一侧均转动连接有第一线轮，所述第一线轮上缠绕有钢缆，两个所述钢缆的一端分别与拦截网的两端连接，所述拦截网设置在立梁朝向车辆前进方向的一侧。

通过上述技术方案，当车辆的高度超过拦截网的标准设定高度时，车辆在通过两个立梁时，拦截网从挂钩上滑落并挂在车上，从而起到提醒驾驶员车辆超高的作用，当驾驶员开始制动时，车子依然会向前移动，从而带动第一线轮转动，钢缆随着车子的移动而不断被释放，当钢缆全部被释放后，由于钢缆的一端与第一线轮连接，进而限制了车辆的继续移动，拦截网与车辆为软性接触，且拦截网不会破碎，同时给予了驾驶员充分的反应时间，减小了对后面行驶车辆带来安全隐患的可能性。

本发明进一步设置为：所述立梁侧壁开设有沿其高度方向分布的滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有上下分布的第一滑板和第二滑板，所述第一线轮与第一滑板转动连接，所述第二滑板上转动连接有第二线轮，所述第一滑板和第二滑板间连接有第一压缩弹簧，所述钢缆缠绕在第一线轮和第二线轮上，两个所述钢缆的一端分别与拦截网的两端连接，另一端分别绕过各自的第一线轮后连接在一起，当所述钢缆缠绕在第一线轮和第二线轮上时，所述第一压缩弹簧处于被压缩状态。

通过上述技术方案，当拦截网随着车辆一起前进时，钢缆受到拦截网拉力使得第一线轮和第二线轮相互靠拢，此时第一压缩弹簧被压缩而具有了弹性回复力，第一线轮和第二线轮的相对移动受到第一压缩弹簧的阻力作用，从而通过拦截网对车辆的移动进行了限制并提供一个缓冲作用，缩短了车辆止动的时间，减小了拦截网随着车辆移动使得钢缆直接绷紧，在突然间的拉力作用下导致部件损坏的情况；同时由于第一压缩弹簧的弹性力作用，使得缠绕在第一线轮和第二线轮上的钢缆保持张紧的状态，从而通过钢缆对拦截网施加了拉力作用，使得拦截网与挂钩保持相互力的接触，减小了拦截网滑落挂钩的情况。

本发明进一步设置为：所述滑动槽槽底在第一线轮和第二线轮之间设有隔板，所述隔板靠近第一线轮处设置，所述第一压缩弹簧包括连接在第一线轮和隔板间的第一压簧和连接在第二线轮和隔板间的第二压簧，道路两侧均设有放线盒，所述放线盒内间隔设置有若干阻拦绳，各个所述阻拦绳的一端均通过挡块连接，所述放线盒盒底设有供各个阻拦绳均穿过的挡板，各个所述阻拦绳在挡板与挡块间均套设有第二压缩弹簧，所述放线盒在远离挡块的一端转动连接有若干与各个阻拦绳相对应的滚轮，各个所述阻拦绳远离挡块的一端绕过滚轮后通过拉钩连接，所述第二滑板上设有与拉钩相扣合的卡钩，所述放线盒上设有用于封闭盒口的封闭盖，所述封闭盖上开设有供阻拦绳穿出的通孔。

通过上述技术方案，当拦截网随着车辆一起前进时，钢缆受到拦截网拉力使得第一线轮和第二线轮相互靠拢，此时第一线轮首先与隔板抵触，限制了其继续移动，第二线轮在向靠近隔板移动时拉动阻拦绳，从而带动挡块移动，第二压缩弹簧被压缩而具有了弹性回复力，通过第二压缩弹簧的弹性回复力作用，进一步增大了第二线轮向隔板移动时的阻力，从而提高了拦截网对车辆施加的阻力作用，进一步缩短了车辆止动的时间。

本发明进一步设置为：所述地面在放线盒背离立梁的一侧设有两个关于道路对称的支撑杆，所述支撑杆上设有激光测距仪，所述支撑杆上设有扩音喇叭，所述横梁上设有警示灯。

通过上述技术方案，当有车辆靠近时，激光测距仪对车辆的高度进行检测，若车辆的高度超过设定值则警示灯闪烁，扩音喇叭开始播报，给驾驶人员提供警示作用及时制动，减小了事故发生的可能性，也降低了对后面行驶车辆的影响。

本发明进一步设置为：所述立梁侧壁滑动连接有支撑板，所述挂钩设置在支撑板上，所述支撑板上设有用于固定支撑板位置的固定件，所述横梁上设有用于控制固定件的车型感应器，所述激光测距仪沿支撑杆高度方向设置有多个。

通过上述技术方案，当系统通过激光测距仪检测出车辆超高后，若最高点的激光测距仪响应，则拦截网位置不变，若其余激光测距仪响应，则车型感应器会根据超高车辆的类型解除固定件对支撑板的限制，从而使得拦截网下降至超高车辆结构牢固部分高度，减小了车辆与拦截网突然间的力的作用导致车辆车顶被掀翻的可能性，提高了拦截车辆的安全系数。

本发明进一步设置为：所述固定件包括开设在立梁朝向拦截网一侧的移动槽、滑动连接在立梁侧壁上并穿进移动槽内的活动杆和控制活动杆移动电磁继电器，所述活动杆沿立梁高度方向设有若干个。

通过上述技术方案，多个活动杆对应了拦截网不同的高度，拦截网在钢缆的拉力作用下保持与活动杆抵触，当拦截网需要下降时，电磁继电器控制活动杆移出移动槽，第一线轮和第二线轮在第一压簧和第二压簧的弹性力作用下相背运动，通过钢缆带动拦截网迅速下降，直至与下一个活动杆抵触，从而限制其移动，拦截网下降速度快，结构简单实用。

本发明进一步设置为：所述移动槽槽壁在各个活动杆的上方均通过转动轴转动连接有倾斜向下延伸的转杆，所述转动轴上套设有扭簧，当所述扭簧处于自然状态时，所述转杆与移动槽正对转动轴的槽壁抵触，所述活动杆与转杆抵触，所述支撑板与转杆抵触。

通过上述技术方案，支撑板在下降过程中，首先克服扭簧的弹性力，使得转杆向下转动，当支撑板与下一个转杆抵触时，上一个转杆在扭簧的弹性力作用下恢复至原状，限制了支撑板的向上移动，提高了系统运行的可靠性和稳定性。

本发明进一步设置为：所述支撑板与挂钩抵触的一侧开设有供挂钩部分伸入的弧形槽，所述支撑板上设有直流步进电机，所述直流步进电机的电机轴与挂钩伸进弧形槽的一端连接，所述支撑板上设有与直流步进电机连接的太阳能电池板。

通过上述技术方案，当拦截网不需要工作时，两个挂钩呈外八字形，敞口背离立梁，进一步降低了拦截网滑落挂钩的可能性，当拦截网需要工作时，直流步进电机启动并带动两个挂钩相对转动，两个挂钩呈内八字，敞口朝向立梁，此时拦截网便可随着车辆滑落挂钩。

本发明进一步设置为：各个高度的激光测距仪距均沿水平方向设有多个，所述立梁上设有距离感应器。

通过上述技术方案，当某一高度的其中一个激光测距仪损坏后，其余激光测距仪能保持正常工作，且多个激光测距仪提高了检测范围和测量的精确性；同时设置的距离感应器，只有当超高车辆行驶至立梁一定距离时，车型感应器才会控制拦截网下降，若超高车辆及时制动，则拦截网就无需工作，提高了系统拦截的灵活性。

本发明进一步设置为：两个所述立梁相对的一侧均对称设有第一换向轮，两个所述立梁朝向拦截网的一侧均对称设有第二换向轮，所述第一换向轮和第二换向轮的轴心线均与水平方向呈45度角，所述钢缆的一端分别绕过第一换向轮和第二换向轮后与拦截网连接，所述第一换向轮和第二换向轮朝向地面一侧的侧板直径均大于另一侧板。

通过上述技术方案，钢缆与拦截网连接的一端，经过第一换向轮和第二换向轮的换向后，呈竖直方向向上并与拦截网连接，减小了钢缆与立梁摩擦，导致钢缆磨损而寿命缩短的情况；45度倾斜设置的第一换向轮和第二换向轮，减小了钢缆在换向时与第一换向轮和第二换向轮之间的扭转，从而减低了相互之间的磨损；同时第一换向轮和第二换向轮朝向地面一侧的侧板直径均大于另一侧板，则减小了钢缆在高速移动时滑落第一换向轮和第二换向轮的可能性。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.拦截网在与超高车辆接触时不会产生大量的碎片，减小了对后面行驶车辆的影响，且拦截网增大了与超高车辆的有效接触面积，提高了拦截网阻拦超高车辆的可靠性；

2.设置的第一压簧、第二压簧和第二压缩弹簧共同增加了车辆带动拦截网前进时的阻力，给车辆提供了一个缓冲作用，缩短了车辆制动时间；

3.设置的警示灯和扩音喇叭给驾驶员提供警示作用，使得驾驶人员有充分的反应时间，进一步减小了对后面行驶车辆造成影响的可能性；车型感应器可根据不同的车辆调节拦截网的高度，以保证拦截网与车辆坚固部分接触，提高了驾驶人员的安全系数。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是本实施例用于体现拦截网与挂钩的结构示意图；

图4是本实施例用于体现阻拦绳连接结构的示意图；

图5是本实施例用于体现支撑板和移动槽的结构示意图；

图6是本实施例用于体现转动轴和扭簧的结构示意图。

附图标记：1、立梁；11、横梁；12、挂钩；13、拦截网；14、第一线轮；141、钢缆；2、滑动槽；21、第一滑板；22、第二滑板；221、第二线轮；23、第一压缩弹簧；231、第一压簧；232、第二压簧；24、隔板；25、放线盒；251、挡块；26、挡板；27、第二压缩弹簧；28、滚轮；29、拉钩；3、卡钩；31、封闭盖；311、通孔；32、支撑杆；33、激光测距仪；34、扩音喇叭；35、警示灯；4、支撑板；41、车型感应器；42、移动槽；43、活动杆；44、电磁继电器；5、转动轴；51、转杆；52、扭簧；53、弧形槽；54、直流步进电机；55、太阳能电池板；56、距离感应器；6、第一换向轮；61、第二换向轮；62、侧板；7、阻拦绳。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种高速限高系统，如图1所示，包括对称设置在道路两侧的立梁1，两个立梁1的上端通过横梁11连接，两个立梁1通过挂钩12（如图3）架设有拦截网13，拦截网13由钢丝绳编织而成，以提高其强度，拦截网13设置在立梁1朝向车辆前进方向的一侧，两个立梁1背离拦截网13一侧均转动连接有第一线轮14，第一线轮14上缠绕有钢缆141，两个钢缆141的一端分别与拦截网13的两端连接。

如图1所示，当超高车辆从两个立梁1之间穿过时，车辆与拦截网13发生接触并使得拦截网13从挂钩12（如图3）上滑落至车辆上，警示驾驶员开始制动，随着车辆的继续前进，拦截网13带动钢缆141不断从第一线轮14上释放，当钢缆141长度到达极限后，由于钢缆141的端部与第一线轮14固定连接，从而阻止了车辆的移动。与现有限高架相比，拦截网13在与车辆发生碰撞时不会产生大量碎片洒落在路面上，且驾驶员有充足的反应时间制动停车，减小了对后面行驶车辆的影响。

如图2所示，当拦截网13随着车辆移动并带动钢缆141长度到达极限时，为了减小此刻车辆通过钢缆141对第一线轮14施加的冲击力，立梁1侧壁开设有沿其高度方向分布的滑动槽2，滑动槽2内滑动连接有上下分布的第一滑板21和第二滑板22，第一滑板21和第二滑板22间连接有第一压缩弹簧23，第一线轮14与第一滑板21转动连接，第二滑板22上转动连接有第二线轮221，此时钢缆141缠绕在第一线轮14和第二线轮221上，且两个钢缆141的一端分别与拦截网13的两端连接，另一端分别绕过各自的第一线轮14后连接在一起，同时两个钢缆141与拦截网13连接的两端延伸方向均为向上且处于靠近横梁11中心线的一侧，此外，当钢缆141缠绕在第一线轮14和第二线轮221上时，第一压缩弹簧23处于被压缩状态，从而具有了弹性回复力，使得第一滑板21和第二滑板22保持相背运动的趋势，进而使得第一线轮14和第二线轮221带动钢缆141绷紧，并对拦截网13施加一个作用，增大了拦截网13与挂钩12之间的摩擦力，减小了拦截网13滑落挂钩12的情况。

如图1所示，当拦截网13随着车辆前进时，钢缆141在拦截网13的拖动下使得第一线轮14和第二线轮221相对运动，而由于第一压缩弹簧23的弹性力作用，使得第一线轮14和第二线轮221相对运动受阻，并通过钢缆141对拦截网13施加拉力作用，从而在对车辆的阻拦提供一个缓冲作用的同时，亦缩短了车辆的制动时间，减小了钢缆141长度到达极限长度的情况。同时操作者根据钢缆141缠绕在第一线轮14和第二线轮221上的圈数来调整车辆的极限移动距离，灵活性高。

如图4所示，进一步的，为了继续辅助超高车辆缩短制动时间，降低超高车辆在制动过程中对后面行驶车辆的影响，道路两侧在立梁1朝向车辆前进方向的一侧对称设有放线盒25，放线盒25沿道路长度方向延伸，放线盒25内间隔设置有若干相互平行的阻拦绳7，且各个阻拦绳7远离立梁1的一端通过挡块251连接，放线盒25盒底设有供各个阻拦绳7均穿过的挡板26，各个阻拦绳7在挡板26与挡块251间均套设有第二压缩弹簧27，当第二压缩弹簧27处于自然状态时，第二压缩弹簧27的两端分别与挡板26和挡块251抵触，放线盒25在远离挡块251的一端设有中心轴，中心轴上转动连接有若干与各个阻拦绳7相对应的滚轮28，放置盒上设有用于封闭盒口的封闭盖31，封闭盖31上开设有与阻拦绳7一一对应的通孔311，各个阻拦绳7远离挡块251的一端在绕过滚轮28后穿出通孔311且穿出的一端通过拉钩29连接，相应的第二滑板22上设有与拉钩29相扣合的卡钩3；同时滑动槽2槽底在第一线轮14和第二线轮221之间设有隔板24，隔板24位于靠近第一滑板21位置处，此时第一压缩弹簧23分成连接在第一线轮14和隔板24间的第一压簧231和连接在第二线轮221和隔板24间的第二压簧232，且第一压簧231的弹性力小于第二压簧232。

如图2所示，当拦截网13随着车辆前进时，第一线轮14和第二线轮221开始相对运动，使得第一压簧231和第二压簧232同时发生形变，由于第一压簧231的弹性力小于第二压簧232且隔板24靠近第一线轮14设置，使得第一滑板21首先与隔板24抵触，限制了第一线轮14的移动，如图4所示，而第二滑板22在移动时带动阻拦绳7不断移出放线盒25，在这个过程中，挡块251挤压第二压缩弹簧27使其具有了弹性回复力，再加上第二压簧232自身的弹性力，从而增加了对拦截网13施加的压力，且第二压缩弹簧27随着车辆继续移动，其形变亦会随之增大，相应的车辆的行驶阻力随之直线增加，操作者可通过增加阻拦绳7的长度，在第二滑板22与隔板24抵触前将车辆拦截止住。

如图3所示，由于钢缆141的一端直接从立梁1朝向放线盒25的一侧绕至立梁1背离放线盒25一侧后与拦截网13连接，因此钢缆141在移动时不断的与立梁1发生摩擦，容易导致钢缆141磨损并缩短其使用寿命，针对这种情况，两个立梁1相对的一侧均对称设有第一换向轮6，两个立梁1朝向拦截网13的一侧均对称设有第二换向轮61，第一换向轮6和第二换向轮61的轴心线均与水平方向呈45度角，钢缆141的一端依次绕过第一换向轮6和第二换向轮61后竖直向上并与拦截网13连接，减小了钢缆141的扭转，如图5所示，同时由于钢缆141受到向下的拉力作用，因此第一换向轮6和第二换向轮61朝向地面一侧的侧板62直径均大于另一侧板62，以减小钢缆141滑脱第一换向轮6或第二换向轮61的情况。

如图1所示，地面在放线盒25背离立梁1的一侧设有两个关于道路对称的支撑杆32，支撑杆32上设有激光测距仪33，支撑杆32上设有扩音喇叭34，横梁11上设有警示灯35，当车辆至支撑杆32一定距离时，激光测距仪33会检测车辆是否超高，若超高则警示灯35闪烁，扩音喇叭34播报，提醒驾驶人员开始制动。

如图5所示，拦截网13在阻拦超高车辆时，拦截网13与超高车辆会产生大的相互作用力，若超高车辆与拦截网13的接触部分结构不牢固，便会对超高车辆造成较大的损坏，因此立梁1侧壁滑动连接有支撑板4，挂钩12设置在支撑板4上，此时支撑板4便可带动拦截网13沿立梁1高度方向上下移动，支撑板4上设有用于固定支撑板4位置的固定件；同时激光测距仪33沿支撑杆32高度方向设置有多个，横梁11上设有用于控制固定件的车型感应器41（如图1），当最高点的激光测距仪33（如图1）响应时，则拦截网13位置不变，若其余激光测距仪33响应，则车型感应器41会根据超高车辆的类型解除固定件对支撑板4的限制，从而使得拦截网13下降至超高车辆结构牢固部分高度。

如图5所示，固定件包括开设在立梁1朝向拦截网13一侧的移动槽42，立梁1侧壁上沿其高度方向滑动连接有若干穿进移动槽42内的活动杆43，活动杆43的移动方向垂直于移动槽42相互平行的两槽壁，立梁1上还设有若干用于控制各个活动杆43移动的电磁继电器44；由于第一压缩弹簧23处于被压缩状态，在钢缆141的拉力作用下，支撑板4保持与最高端活动杆43的抵紧，当需要拦截网13下降时，电磁继电器44启动，活动杆43迅速移出移动槽42，支撑板4失去活动杆43的限制快速下降，直至被下一个活动杆43限制，拦截网13反应快速，用时短。

如图5所示，移动槽42槽壁在各个活动杆43的上方均通过转动轴5转动连接有倾斜向下延伸的转杆51，转动轴5上套设有扭簧52（如图6），当扭簧52处于自然状态时，转杆51与移动槽42正对转动轴5的槽壁抵触，活动杆43与转杆51抵触，支撑板4与转杆51抵触，此时支撑板4在下降的过程中，首先是电磁继电器44带动活动杆43移出移动槽42，然后支撑板4克服扭簧52的弹性力推动转杆51向下转动，扭簧52被扭转而具有了弹性回复力，当支撑板4与下一个转杆51抵触时，其上方的转杆51在扭簧52的弹性回复力作用下回转至初始状态，从而将支撑板4限制在两个转杆51之间，限制了支撑板4的向上移动，提高了固定拦截网13位置的稳定性。

如图5所示，为了减小拦截网13在快速下降时滑落挂钩12的情况，支撑板4与挂钩12抵触的一侧开设有供挂钩12部分伸入的弧形槽53，支撑板4上设有直流步进电机54，直流步进电机54的电机轴与挂钩12伸进弧形槽53的一端连接，支撑板4上设有与直流步进电机54连接的太阳能电池板55，能源清洁。当拦截网13不需要工作时，两个挂钩12呈外八字形，敞口背离立梁1，此时拦截网13远离立梁1方向的移动被两个挂钩12限制，降低了拦截网13滑落挂钩12的可能性，当拦截网13需要工作时，直流步进电机54启动并带动两个挂钩12相对转动，两个挂钩12呈内八字，敞口朝向立梁1，此时拦截网13便可随着车辆滑落挂钩12。

如图5所示，为了提高拦截网13工作的灵活性，立梁1上设有距离感应器56（如图1），当激光测距仪33检测到车辆超高并需要调整拦截网13高度时，若超高车辆距离立梁1200米处时便制动成功，此时拦截网13便无需下降，直流步进电机54启动，带动两个转杆51转动至内八字形；若干超高车辆距离立梁1200米处时仍继续行驶，则车型感应器41根据超高车辆类型控制相应高度的电磁继电器44工作，使得拦截网13下降，之后直流步进电机54启动，带动两个转杆51转动至内八字形，方便快捷。

如图1所示，此外，各个高度的激光测距仪33距均沿水平方向设有多个，提高检测范围和检测的精确性，当某一高度的其中一个激光测距仪33损坏时，其与激光测距仪33仍能保持工作状态。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种高速限高系统，其特征在于：包括对称设置在道路两侧的立梁（1）和用于连接两个立梁（1）上端的横梁（11），两个所述立梁（1）通过挂钩（12）架设有拦截网（13），两个所述立梁（1）背离拦截网（13）一侧均转动连接有第一线轮（14），所述第一线轮（14）上缠绕有钢缆（141），两个所述钢缆（141）的一端分别与拦截网（13）的两端连接，所述拦截网（13）设置在立梁（1）朝向车辆前进方向的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种高速限高系统，其特征在于：所述立梁（1）侧壁开设有沿其高度方向分布的滑动槽（2），所述滑动槽（2）内滑动连接有上下分布的第一滑板（21）和第二滑板（22），所述第一线轮（14）与第一滑板（21）转动连接，所述第二滑板（22）上转动连接有第二线轮（221），所述第一滑板（21）和第二滑板（22）间连接有第一压缩弹簧（23），所述钢缆（141）缠绕在第一线轮（14）和第二线轮（221）上，两个所述钢缆（141）的一端分别与拦截网（13）的两端连接，另一端分别绕过各自的第一线轮（14）后连接在一起，当所述钢缆（141）缠绕在第一线轮（14）和第二线轮（221）上时，所述第一压缩弹簧（23）处于被压缩状态。

3.根据权利要求2所述的一种高速限高系统，其特征在于：所述滑动槽（2）槽底在第一线轮（14）和第二线轮（221）之间设有隔板（24），所述隔板（24）靠近第一线轮（14）处设置，所述第一压缩弹簧（23）包括连接在第一线轮（14）和隔板（24）间的第一压簧（231）和连接在第二线轮（221）和隔板（24）间的第二压簧（232），道路两侧均设有放线盒（25），所述放线盒（25）内间隔设置有若干阻拦绳（7），各个所述阻拦绳（7）的一端均通过挡块（251）连接，所述放线盒（25）盒底设有供各个阻拦绳（7）均穿过的挡板（26），各个所述阻拦绳（7）在挡板（26）与挡块（251）间均套设有第二压缩弹簧（27），所述放线盒（25）在远离挡块（251）的一端转动连接有若干与各个阻拦绳（7）相对应的滚轮（28），各个所述阻拦绳（7）远离挡块（251）的一端绕过滚轮（28）后通过拉钩（29）连接，所述第二滑板（22）上设有与拉钩（29）相扣合的卡钩（3），所述放线盒（25）上设有用于封闭盒口的封闭盖（31），所述封闭盖（31）上开设有供阻拦绳（7）穿出的通孔（311）。

4.根据权利要求1所述的一种高速限高系统，其特征在于：所述地面在放线盒（25）背离立梁（1）的一侧设有两个关于道路对称的支撑杆（32），所述支撑杆（32）上设有激光测距仪（33），所述支撑杆（32）上设有扩音喇叭（34），所述横梁（11）上设有警示灯（35）。

5.根据权利要求4所述的一种高速限高系统，其特征在于：所述立梁（1）侧壁滑动连接有支撑板（4），所述挂钩（12）设置在支撑板（4）上，所述支撑板（4）上设有用于固定支撑板（4）位置的固定件，所述横梁（11）上设有用于控制固定件的车型感应器（41），所述激光测距仪（33）沿支撑杆（32）高度方向设置有多个。

6.根据权利要求5所述的一种高速限高系统，其特征在于：所述固定件包括开设在立梁（1）朝向拦截网（13）一侧的移动槽（42）、滑动连接在立梁（1）侧壁上并穿进移动槽（42）内的活动杆（43）和控制活动杆（43）移动电磁继电器（44），所述活动杆（43）沿立梁（1）高度方向设有若干个。

7.根据权利要求6所述的一种高速限高系统，其特征在于：所述移动槽（42）槽壁在各个活动杆（43）的上方均通过转动轴（5）转动连接有倾斜向下延伸的转杆（51），所述转动轴（5）上套设有扭簧（52），当所述扭簧（52）处于自然状态时，所述转杆（51）与移动槽（42）正对转动轴（5）的槽壁抵触，所述活动杆（43）与转杆（51）抵触，所述支撑板（4）与转杆（51）抵触。

8.根据权利要求7所述的一种高速限高系统，其特征在于：所述支撑板（4）与挂钩（12）抵触的一侧开设有供挂钩（12）部分伸入的弧形槽（53），所述支撑板（4）上设有直流步进电机（54），所述直流步进电机（54）的电机轴与挂钩（12）伸进弧形槽（53）的一端连接，所述支撑板（4）上设有与直流步进电机（54）连接的太阳能电池板（55）。

9.根据权利要求8所述的一种高速限高系统，其特征在于：各个高度的激光测距仪（33）距均沿水平方向设有多个，所述立梁（1）上设有距离感应器（56）。

10.根据权利要求1所述的一种高速限高系统，其特征在于：两个所述立梁（1）相对的一侧均对称设有第一换向轮（6），两个所述立梁（1）朝向拦截网（13）的一侧均对称设有第二换向轮（61），所述第一换向轮（6）和第二换向轮（61）的轴心线均与水平方向呈45度角，所述钢缆（141）的一端分别绕过第一换向轮（6）和第二换向轮（61）后与拦截网（13）连接，所述第一换向轮（6）和第二换向轮（61）朝向地面一侧的侧板（62）直径均大于另一侧板（62）。