PL85440B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest statek do zeglugi sródla¬ dowej.

Wysokosci przejazdów pod mostami i innych przejaz¬ dów na wodnych drogach sródladowych ograniczaja'wyso- kosc czesci dziobowej statków przeznaczonych do zeglugi na tych drogach. Dla morskich statków handlowychusta¬ lona jest minimalna wysokosc czesci dziobowej, przy któ¬ rej powinna byc zagwarantowana ochrona przedniego po¬ kladu przed falami uderzajacymi w dziobowa czesc statku.

Ze wzgledu na niewielka wysokosc dziobu, statki zeglugi sródladowej nie nadaja sie do zeglugi po morzu i nie sa do tej zeglugi dopuszczane. W przypadku transportu wodne¬ go, który odbywa sie najpierw droga morska, a nastepnie wodami sródladowymi, konieczne jest wiec przeladowy¬ wanie ze statków morskich na sródladowe.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie tej koniecznosci.

Dla osiagniecia tego celu postawiono sobie za zadanie skonstruowanie statku, nadajacego sie zarówno do zeglugi morskiej jak i sródladowej.

Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku przez skon¬ struowanie statku wyposazonego w dziobówke podnoszo¬ na na wymagana wysokosc zgodnie z przepisami dla stat¬ ków morskich i opuszczana odpowiednio niskc, aby nie stanowila ona utrudnienia >przy zegludze sródladowej.

W stanie opuszczonym dziobówka tego statku nie wystaje wyzej niz najwyzszy punkt staly statku.

Dzieki zastosowaniu takich srodków technicznych uzy¬ skuje sie statek, który zjednej stronymoze byc uzywany do zeglugi sródladowej, a z drugiej strony odpowiada przepi¬ som obowiazujacym dla statków morskich. Uzyskuje sie przez to nowy typ statku o dotychczas niespotykanym zasiegu dzialania. Dotychczas, na przyklad przy transpor¬ cie towarów droga wodna z pólwyspu Skandynawskiego do Berlina, koniecznym bylo zawijanie do niemieckiego portu morskiego, przeladowywaniewtymporcieidowoze¬ nie do Berlina na statku zeglugi sródladowej, to w przy¬ padku statku wedlug wynalazku mozliwe jest pokonanie tej trasy bez koniecznosci przeladowywania. Te zalety moga byc w wielu przypadkach decydujace dla powaznie zagrozonej ekonomicznosci eksploatacji statków.

Dla wynalazku jest bez znacenia, czy statek na skutek pozostalych cech konstrukcyjnych ma charakter bardziej zblizony do statku morskiego, czy tez sródladowego.

Mozliwosc podnoszenia lub opuszczania górnej czesci dziobówki moze byc uzyskana konstrukcyjnie w rozmaity sposób. Korzystne beda tutaj takie rozwiazania, przy któ¬ rych sciany dajacej sie opuszczac czesci dziobówki sa polaczone z sasiadujacymi z nimi scianami czesci dziobo¬ wej kadluba w sposób teleskopowy.

Lepiej jest przy tym jesli ruchoma, dajaca sieopuszczac czesc dziobówki jest usytuowana wewnatrz czesci dziobo¬ wej kadluba, ale równiez dobrze zdaja egzamin rozwiaza¬ nia, w których sciany opuszczanej czesci dziobówki obej¬ muja z zewnatrz dziobowa czesc kadluba.

Podnoszenie i opuszczanie ruchomej czesci dziobówki odbywac sie moze, na przyklad przy uzyciu silowników hydrculicznych lub pneumatycznychlub tezczystomecha¬ nicznych mechanizmów, takich jak dzwignie kolankowe lub podnosniki gwintowe. Zaleta stosowania elementów mechanicznych jest to, ze pozwalaja one na latwe i nieza- 8544085440 lezne od szczelnosci ukladu hydraulicznego unieruchamia¬ nie ruchomej czesci dziobówki w polozeniu podniesionym, lub opuszczonym.

Przedmiotwynalazku jestprzedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia statek w rzucie bocznym, fig. 2 - czesc dziobowa statku w rzucie poziomym, fig. 3 - usytuowanie ruchomej czesci wzgledem scian kadluba statku, a fig. 4 przedstawia od¬ mienne usytuowanie ruchomej czesci wzgledem scian ka¬ dluba statku.

Na fig. 1 widac wyraznie linie 1 pokladu glównego.

Nadburcie 2 wzglednie dziobowa czesc poszycia kadluba statku siega tak wysoko, jak to jest potrzebne dla statku zeglugi sródladowej i zawsze nie znajduje sie wyzej, niz najwyzszy punkt staly pozostalych nadbudówek statku.

Dziobówka 3, jest zamknieta od góry w zwykly sposób.

Boczne sciany 4 dziobówki zanjduja sie po wewnetrznej stronie nadburcia dziobowego 2. Za pomoca znanych srod¬ ków dziobówka 3 moze byc obnizona i to co najmniej do linii 5 oznaczajacej poziom najwyzszego punktu stalego statku.

W tym celu musi byc oczywiscie przewidziana wystar¬ czajaco duza przestrzen do pomieszczenia scian bocznych dziobówki w stanie opuszczonym.

Niejest konieczne, aby podnoszenie i opuszczanie wszy¬ stkich czesci ruchomych dziobówki baku odbywalo sie z taka sama predkoscia. Jesli dziobówka, jak to ma miejsce w przykladzie pokazanym na rysunku, jest w stanie pod¬ niesionym wyzsza z przodu niz z tylu, to wówczas odpo¬ wiednio do róznicy wysokosci przód tej dziobówki moze byc szybciej opuszczany niz tyl. Gdy ta róznica wysokosci jest bardzo duza, to obnizanie ruchomej dziobówki moze sie odbywac przez jej odchylanie wzgledem poziomej osi znajdujacej sie blizej rufy statku, niz tyl tej dziobówki.

Wzajemne usytuowanie wzgledem siebie ruchomych czesci podnoszonych i opuszczanych oraz'nieruchomych czesci statku przedstawionego na fig. 1 i 2 jest uwidocznio¬ ne schematycznie na fig. 3 i 4.

Jak to widac na fig. 3 podnoszona i opuszczana czesc dziobówki 3 ze scianami bocznymi 4 znajduje sie ponad pokladem 6 i otoczona jest nadburciem 2. Dolny brzeg scian bocznych 4 ma dookola wystep 7 w ksztalcie litery „U" otwarty ku górze, wewnatrz którego umieszczona jest tasma uszczelniajaca 8 z materialu elastycznego. W stanie opuszczonym dolny brzeg sciany bocznej 4 spoczywa na pokladzie, lub jest utrzymywany na odpowiedniej wyso¬ kosci przez elementy podnoszace wzglednie prowadzace, nie pokazane na rysunku. W stanie podniesionym, w któ¬ rym dziobówka 3 zajmuje polozenie oznaczone na rysunku linia kreska - kropka, wystep 7, wzglednie umieszczona w nim tasma uszczelniajaca 8, styka sie z czescia 9 nadbur¬ cia 2, wystajaca do wewnatrz i ku dolowi, która to czesc przebiega tak samo jak wspomniany wystep 7. Przy pod¬ niesieniu dziobówki do górywystep 7 itasma uszczelniaja¬ ca 8 tworza wraz z czescia 9 nadburcia szczelne polaczenie nie przepuszczajace wody.

Na fig. 4 jest pokazany inny przyklad wykonania, analo- giczny do rozwiazania przedstawionego na fig. 3, z takim samym rozwiazaniem uszczelnienia pomiedzy dziobówka 3 i nadburciem 2,natomiast róznica miedzy tymi dwoma rozwiazaniami polega na tym, ze sciany boczne 4 podno¬ szonej i opuszczonej dziobówki 3 otaczaja z zewnatrz ndburcie 2.

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 3o 1. Statek do zeglugisródladowej, znamiennytym, ze jest wyposazony w dziobówke (3) opuszczana i podnoszona na wysokosc wymagana dla statków przeznaczonych do .ze¬ glugi morskiej.

2. Statek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dziobów- 35 ka (3)w stanie opuszczonym siegana wysokosc mniejszaod wysokosci, na której znajduje sie najwyzszy punkt staly statku okreslajacy jego maksymalna wysokosc dla warun¬ ków zeglugi sródladowej. Sklad wykonano w DSP, zam. 5132 Druk wUP PRL, naklad 125 + 20 egz. Cena zl 10,-