CN116215746A - 船舶艉部系泊布置结构和半潜船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶艉部系泊布置结构和半潜船，船舶艉部系泊布置结构包括绞车间，所述绞车间位于船体的艉部，且所述绞车间中设置有两台系泊绞车；第一系泊组件，所述第一系泊组件设置在船体上，所述第一缆绳能够通过所述第一系泊组件与码头上的固定装置连接；多个导缆件，所述导缆件上开设有导缆孔，所述导缆件设置在所述主甲板上；多个第二系泊组件，多个所述第二系泊组件间隔设置在所述主甲板上，且位于所述船体的艉部；多个第三系泊组件，多个所述第三系泊组件可拆卸间隔设置在所述主甲板上。本发明满足浮箱使用的同时，便于在主甲板上布置，满足船舶的系泊需要。

Description

船舶艉部系泊布置结构和半潜船

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶艉部系泊布置结构和半潜船。

背景技术

船舶在现代的远距离交通运输中扮演着非常重要的角色。在船舶进入港口后需要对船舶进行系泊，使得船舶稳定停泊。在半潜船上由于主甲板上放置有浮箱，导致无法布置系泊结构，而且船舶的绞车车间和艉部下层主甲板的空间狭小，布置系泊结构非常困难。

因此，需要一种船舶艉部系泊布置结构和半潜船来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶艉部系泊布置结构和半潜船，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板上布置，满足船舶的系泊需要。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

船舶艉部系泊布置结构，包括：

绞车间，所述绞车间位于船体的艉部，且所述绞车间中设置有两台系泊绞车，所述绞车间上开设有通孔，所述系泊绞车上的第一缆绳能够通过所述通孔伸出；

第一系泊组件，所述第一系泊组件设置在船体上，且位于主甲板的下方，所述第一缆绳能够通过所述第一系泊组件与码头上的固定装置连接；

多个导缆件，所述导缆件上开设有导缆孔，所述导缆件设置在所述主甲板上，所述系泊绞车上的多根第二缆绳通过所述通孔和所述导缆孔伸出；

多个第二系泊组件，多个所述第二系泊组件间隔设置在所述主甲板上，且位于所述船体的艉部，所述第二缆绳能够通过所述第二系泊组件与码头上的固定装置连接；

多个第三系泊组件，多个所述第三系泊组件可拆卸间隔设置在所述主甲板上，且位于所述船体的舷侧，所述第二缆绳能够通过所述第三系泊组件与码头上的固定装置连接。

进一步地，所述绞车间中转动设置有第一滚轮，所述第一缆绳通过所述第一滚轮从所述通孔伸出。

进一步地，所述绞车间中转动设置有第二滚轮，所述第二缆绳通过所述第二滚轮从所述导缆孔伸出。

进一步地，所述第一系泊组件包括第一系泊缆桩和第一系泊件，所述第一系泊件和所述第一系泊缆桩均设置在所述船体上，所述第一缆绳与所述第一系泊缆桩连接，且所述第一缆绳能够通过所述第一系泊件上的第一系泊孔伸出与码头的固定装置连接。

进一步地，所述第二系泊组件包括第二系泊缆桩和第二系泊件，所述第二系泊件和所述第二系泊缆桩均设置在所述主甲板上，所述第二缆绳与所述第二系泊缆桩连接，且所述第二缆绳能够通过所述第二系泊件上的第二系泊孔伸出与码头的固定装置连接。

进一步地，所述第三系泊组件包括第三系泊缆桩和第三系泊件，所述第三系泊件和所述第三系泊缆桩均可拆卸设置在所述主甲板上，所述第二缆绳与所述第三系泊缆桩连接，且所述第二缆绳能够通过所述第三系泊件上的第三系泊孔伸出与码头的固定装置连接。

进一步地，还包括封堵组件，所述封堵组件设置在所述绞车间中，且位于所述通孔处，所述封堵组件能够封堵所述通孔或者相对所述通孔打开。

进一步地，所述封堵组件包括密封舱盖，所述密封舱盖设置在所述船体上，且位于所述通孔处，所述密封舱盖能够封堵或者打开所述通孔。

进一步地，所述主甲板设置有所述第三系泊组件的位置处划设有定位线。

半潜船，包括如上所述的船舶艉部系泊布置结构。

本发明的有益效果：

本发明所提供的一种船舶艉部系泊布置结构，在绞车间中设置有系泊绞车，系泊绞车上的第一缆绳和第二缆绳通过通孔伸出，在船体上主甲板的下方设置有第一系泊组件，第一缆绳通过第一系泊组件与码头上的固定装置连接，第二缆绳通过设置在主甲板上的第二系泊组件和第三系泊组件与码头上的固定装置连接。由于第三系泊组件位于船体的舷侧，会占用浮箱的位置，因此，在需要系泊时将安装第三系泊组件的位置空出，安装上第三系泊组件，在半潜船起航时，可以将第三系泊组件拆下，浮箱复位，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板上布置；而且充分利用主甲板下方的空间布置第一系泊组件，第一系泊组件、第二系泊组件和第三系泊组件共同配合实现对船体的固定，满足半潜船的系泊需要。

本发明所提供的一种半潜船，包括如上所述的船舶艉部系泊布置结构，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板上布置，满足半潜船的系泊需要。

附图说明

图1是本发明一种船舶艉部系泊布置结构的示意图；

图2是本发明一种船舶艉部系泊布置结构中绞车间的示意图。

图中：

1、绞车间；11、系泊绞车；111、第一滚轮；112、第二滚轮；12、通孔；2、第一系泊组件；21、第一系泊缆桩；22、第一系泊件；3、导缆件；4、第二系泊组件；41、第二系泊缆桩；42、第二系泊件；5、第三系泊组件；51、第三系泊缆桩；52、第三系泊件；6、密封舱盖；7、主甲板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了便于对船舶进行系泊，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板上布置系泊结构，满足船舶的系泊需要，如图1-图2所示，本发明提供一种船舶艉部系泊布置结构。船舶艉部系泊布置结构包括绞车间1、第一系泊组件2、多个导缆件3、多个第二系泊组件4和多个第三系泊组件5。

其中，绞车间1位于船体的艉部，且绞车间1中设置有两台系泊绞车11，绞车间1上开设有通孔12，系泊绞车11上的第一缆绳能够通过通孔12伸出；第一系泊组件2设置在船体上，且第一系泊组位于主甲板7的下方，第一缆绳能够通过第一系泊组件2与码头上的固定装置连接；多个导缆件3上开设有导缆孔，导缆件3设置在主甲板7上，系泊绞车11上的多根第二缆绳通过通孔12和导缆孔伸出。多个第二系泊组件4间隔设置在主甲板7上，且位于船体的艉部，第二缆绳能够通过第二系泊组件4与码头上的固定装置连接；多个第三系泊组件5可拆卸间隔设置在主甲板7上，且位于船体的舷侧，第二缆绳能够通过第三系泊组件5与码头上的固定装置连接。

由于第三系泊组件5位于船体的舷侧，会占用浮箱的位置，因此，在需要系泊时将安装第三系泊组件5的位置空出，安装上第三系泊组件5，在半潜船起航时，可以将第三系泊组件5拆下，浮箱复位，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板7上布置；而且充分利用主甲板7下方的空间布置第一系泊组件2，第一系泊组件2、第二系泊组件4和第三系泊组件5共同配合实现对船体的固定，满足半潜船的系泊需要。

进一步地，绞车间1中转动设置有第一滚轮111，第一缆绳通过第一滚轮111从通孔12伸出。通过设置第一滚轮111，能够对第一缆绳进行支撑，同时在第一缆绳移动的过程中，保证第一缆绳移动的流畅性。

进一步地，绞车间1中转动设置有第二滚轮112，第二缆绳通过第二滚轮112从导缆孔伸出。通过设置第二滚轮112，能够对第二缆绳进行支撑，同时在第二缆绳移动的过程中，保证第二缆绳移动的流畅性。

进一步地，第一系泊组件2包括第一系泊缆桩21和第一系泊件22，第一系泊件22和第一系泊缆桩21均设置在船体上，第一缆绳与第一系泊缆桩21连接，且第一缆绳能够通过第一系泊件22上的第一系泊孔伸出与码头的固定装置连接。由于第一系泊件22和第一系泊桩布置在主甲板7下方的空间中，提升了空间了利用率。通过将第一缆绳与第一系泊缆桩21连接，能够起到系泊船体的作用。

进一步地，第二系泊组件4包括第二系泊缆桩41和第二系泊件42，第二系泊件42和第二系泊缆桩41均固定设置在主甲板7上，第二缆绳与第二系泊缆桩41连接，且第二缆绳能够通过第二系泊件42上的第二系泊孔伸出与码头的固定装置连接。通过设置第二系泊缆桩41和第二系泊件42，便于第二缆绳的安装和固定，从而实现对船体的系泊。

进一步地，第三系泊组件5包括第三系泊缆桩51和第三系泊件52，第三系泊件52和第三系泊缆桩51均可拆卸设置在主甲板7上，第二缆绳与第三系泊缆桩51连接，且第二缆绳能够通过第三系泊件52上的第三系泊孔伸出与码头的固定装置连接。通过设置第三系泊缆桩51和第三系泊件52，便于第二缆绳的安装和固定，从而实现对船体的系泊。而且在需要进行系泊时，将第三系泊件52和第三系泊缆桩51安装到位，在结束系泊后，可以直接将第二系泊件42和第二系泊缆桩41拆下，不影响浮箱的使用。通过第一系泊组件2、第二系泊组件4和第三系泊组件5对船体的艉部、艏部和中部均通过第一缆绳和第二缆绳进行系泊，保证对船体系泊的稳定性。

进一步地，主甲板7设置有第三系泊组件5的位置处划设有定位线。通过划设定位线，便于第三系泊组件5的安装，在需要进行系泊时，可以快速对第三系泊组件5进行定位。

进一步地，船舶艉部系泊布置结构还包括封堵组件，封堵组件设置在绞车间1中，且位于通孔12处，封堵组件能够封堵通孔12或者相对通孔12打开。通过设置封堵组件，能够在系泊结束后，封堵通孔12，从而保证绞车间1的密封性。

进一步地，封堵组件包括密封舱盖6，密封舱盖6设置在船体上，且位于通孔12处，密封舱盖6能够封堵或者打开通孔12。通过采用密封舱盖6，在进行系泊时，将密封舱盖6取下，在系泊结束后，直接将密封舱盖6安装到位即可。

本实施例还提供了一种半潜船，包括如上的船舶艉部系泊布置结构，满足浮箱使用的同时，便于在主甲板7上布置，满足半潜船的系泊需要。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，包括：

绞车间(1)，所述绞车间(1)位于船体的艉部，且所述绞车间(1)中设置有两台系泊绞车(11)，所述绞车间(1)上开设有通孔(12)，所述系泊绞车(11)上的第一缆绳能够通过所述通孔(12)伸出；

第一系泊组件(2)，所述第一系泊组件(2)设置在船体上，且位于主甲板(7)的下方，所述第一缆绳能够通过所述第一系泊组件(2)与码头上的固定装置连接；

多个导缆件(3)，所述导缆件(3)上开设有导缆孔，所述导缆件(3)设置在所述主甲板(7)上，所述系泊绞车(11)上的多根第二缆绳通过所述通孔(12)和所述导缆孔伸出；

多个第二系泊组件(4)，多个所述第二系泊组件(4)间隔设置在所述主甲板(7)上，且位于所述船体的艉部，所述第二缆绳能够通过所述第二系泊组件(4)与码头上的固定装置连接；

多个第三系泊组件(5)，多个所述第三系泊组件(5)可拆卸间隔设置在所述主甲板(7)上，且位于所述船体的舷侧，所述第二缆绳能够通过所述第三系泊组件(5)与码头上的固定装置连接。

2.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述绞车间(1)中转动设置有第一滚轮(111)，所述第一缆绳通过所述第一滚轮(111)从所述通孔(12)伸出。

3.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述绞车间(1)中转动设置有第二滚轮(112)，所述第二缆绳通过所述第二滚轮(112)从所述导缆孔伸出。

4.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述第一系泊组件(2)包括第一系泊缆桩(21)和第一系泊件(22)，所述第一系泊件(22)和所述第一系泊缆桩(21)均设置在所述船体上，所述第一缆绳与所述第一系泊缆桩(21)连接，且所述第一缆绳能够通过所述第一系泊件(22)上的第一系泊孔伸出与码头的固定装置连接。

5.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述第二系泊组件(4)包括第二系泊缆桩(41)和第二系泊件(42)，所述第二系泊件(42)和所述第二系泊缆桩(41)均设置在所述主甲板(7)上，所述第二缆绳与所述第二系泊缆桩(41)连接，且所述第二缆绳能够通过所述第二系泊件(42)上的第二系泊孔伸出与码头的固定装置连接。

6.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述第三系泊组件(5)包括第三系泊缆桩(51)和第三系泊件(52)，所述第三系泊件(52)和所述第三系泊缆桩(51)均可拆卸设置在所述主甲板(7)上，所述第二缆绳与所述第三系泊缆桩(51)连接，且所述第二缆绳能够通过所述第三系泊件(52)上的第三系泊孔伸出与码头的固定装置连接。

7.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，还包括封堵组件，所述封堵组件设置在所述绞车间(1)中，且位于所述通孔(12)处，所述封堵组件能够封堵所述通孔(12)或者相对所述通孔(12)打开。

8.根据权利要求7所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述封堵组件包括密封舱盖(6)，所述密封舱盖(6)设置在所述船体上，且位于所述通孔(12)处，所述密封舱盖(6)能够封堵或者打开所述通孔(12)。

9.根据权利要求1所述的船舶艉部系泊布置结构，其特征在于，所述主甲板(7)设置有所述第三系泊组件(5)的位置处划设有定位线。

10.半潜船，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船舶艉部系泊布置结构。

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