CN115087591A - 包括立管月池的伸展的系泊船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种海洋工程船舶(1、150)，其包括长度至少为200m的船体(2、155)，并具有从甲板水平到龙骨水平的垂直方向上延伸的位于船舶的纵向中心线(14)上的立管月池(17、170)，该月池包括用于将立管(27、76、76'、77、77')连接到船体(2、155)的立管连接器构件。立管连接器构件具有延伸穿过月池(17、170)并靠近底部(18)放置在月池中的立管支撑结构(26)，用于在分布在月池横截面上的间隔开的位置处连接立管(27、76、76'、77、77')。歧管模块(68、69)可以位于月池(17、170)旁边。牵引系统(70、121、172)在甲板水平面附近位于月池处或靠近月池的区域中，并且包括可移动的提升构件(103、105、111)，该提升构件(103、105、111)可跨月池(17、170)移动，用于连接到立管(27、76、76'、77、77')并且在立管上施加向上的拉力。该结构是紧凑的，并且能够容纳大量的立管，同时减小了下垂和疲劳弱化。

Description

包括立管月池的伸展的系泊船舶

技术领域

本发明涉及一种海洋工程船舶，该海洋工程船舶包括船体、底部、纵向侧部、船首和船尾、位于船体的每一侧靠近船首和靠近船尾的伸展的系泊连接件、以及沿垂直方向从甲板水平面延伸到龙骨水平面的位于船舶的纵向中心线上的立管月池，该月池包括用于在固定位置将立管连接到船体上的立管连接器构件。

背景技术

根据Sung-Ryng Jung、Jin-Tae Kim、Man-Soo Kim在葡萄牙里斯本2007年7月1-6日举行的第十七届国际近海和极地工程会议(The Seventeenth International Offshoreand Polar Engineering Conference)公开的“FPSO立管I型管连接详图结构分析(Structural Analysis of Riser I-Tube Connection Details of FPSO)”，已知用于在Abgami油田中操作的浮式生产储油卸油船(FPSO)经由在船首和船尾侧的伸展的系泊而连接至海床。FPSO船体结构包括连续的单独的上甲板、单独的底部、双侧、横向舱壁和两个中心纵向舱壁。所有的立管I型管布置在压水舱内，压水舱沿着纵向侧部位于船体的侧面区域中，并且从底部壳体延伸到上甲板层。

在WO 2015/041526中，已知一种具有双船体结构的伸展的系泊FPSO，其中立管由沿着船舶的侧面的立管露台支撑。可以从使两个船体相互连接的中心甲板区域支撑多个立管。

已知系统中沿其容纳立管的甲板区域的纵向大尺寸、以及形成的将立管的顶部连接至船上处理设备的庞杂的歧管结构，占据了船上的大量空间。从立管延伸到船上处理设备的管道的长度相对较长，这显著增加了成本。

此外，立管在距中线较大距离处沿船舶的两侧悬挂于立管露台，由于船舶的横摇运动，立管会发生下垂，这可能导致立管的疲劳弱化。

立管接近立管露台的方位角方向相对有限，并且立管可能需要从一侧绕船绕行到另一侧，以防止它们在船只下方通过。

最后，在沿着船只侧面的立管的位置处，供应船或修理船不可能接近。从露台悬挂下来的立管相对地暴露于船舶碰撞、波浪、波击、甲板上浪、以及甚至第三方入侵。

在WO2009/141351中，已知一种FPSO，所述FPSO包括可旋转的转台，该转台支撑在从甲板延伸到龙骨水平面的立柱或月池中。立管连接到可释放立管支撑浮标，该浮标被锚定到海床上并且被容纳在转台的圆锥形下侧中。当立管支撑浮标被锁定到转台时，该船可将风向标对准主风和水流情况。在恶劣的天气情况下，立管支撑浮标被分离，并被降低到波浪活跃区以下，而船只可以航行到安静的水域。

WO 2019/025936公开了一种伸展的系泊FPSO与锚定到海床上的立管支撑浮标的组合。立管支撑浮标通过预先安装的锚线来固定就位，并向上浮动以停靠到FPSO。为了在平静的水中使用，立管支撑浮标可以不设置锚线，从而通过具有连接到底部的锚线的FPSO的伸展系泊实现唯一的锚定。系泊浮标经由可由舱口关闭的FPSO的一侧航行到沿着船的长度的较大部分延伸的空腔中。

WO2017/186284示出了长宽比小于2的浮动加工船，其具有用于稳定的裙板、油罐和纵向月池，立管从该月池悬挂下来。示出了用于安装立管的可移动绞盘。该浮动结构在三个点以伸展的系泊模式进行系泊。

已知的转台系泊系统具有相对复杂和庞大的结构。对于一些风向，旋转的船可以通过立管定向自身。如果在这样的定向中，沿着FPSO停靠的供应船可能意外地丢失物体(物体可能落水)，并因此造成损坏立管的风险。

因此，本发明的一个目的是提供一种海洋工程船舶，其中可以以紧凑的结构容纳相当多的立管，并且将立管连接到处理设备的歧管尺寸和管道长度减小。

本发明的另一个目的是提供一种船只，其中存在范围相当大的立管可以接近船的方位角朝向。

本发明的另一个目的是提供一种海洋工程船舶，其中立管的疲劳负荷减小。

本发明的另一个目的是提供一种海洋工程船舶，其中保护立管免受供应船只碰撞并免受环境影响。

发明内容

因此，根据本发明的海洋工程船舶的特征在于：

相比于船的中部位置，月池位于更靠近船首的位置，其中月池包括形成圆形或正方形横截面的封闭壳体的垂直壁，并适于容纳立管、内部转台或碳氢化合物或水，

船舶在月池区域中的底部或底部附近不包含系泊装置，

至少一个卸货区被设置为利用靠近至少一个卸货区的甲板上的提升装置、靠近后部和/或前部伸展的系泊连接件，沿着一个或每个纵向侧部系泊修理船或供应船，

其中，所述立管连接器构件包括立管支撑结构，所述立管支撑结构横跨所述月池延伸、并且被放置在月池中靠近底部的固定位置和定向，用于将立管连接在分布在月池截面上的间隔位置处，

至少一个歧管模块位于歧管区域中，该歧管区域由船舶的纵向侧部和前后横向区域限定，该前后横向区域位于距月池的相应前后位置20m内，优选地10m内，更优选地1m内，以及

牵引系统靠近甲板水平面位于月池处或月池附近的区域，并且包括可移动的提升构件，该提升构件可横跨月池移动，用于连接到立管并且在立管上施加向上的拉力。

立管(可以是钢悬链线立管、柔性立管或其组合)通过船底部的月池的中心开口进入船体，并安装在立管支撑结构上的专用位置中，该立管支撑结构例如可以包括承载48个倾斜的I型管的阵列的框架。

立管支撑结构可以延伸穿过月池的整个横截面积，或者可以仅延伸穿过该区域的一部分，并且可以具有矩形、圆形或马蹄形形状。

当延伸穿过月池的整个横截面时，立管支撑结构将是防水的，并且将允许人员接近检查立管悬挂圈和在船舶水位线下方的灵活的立管残骸泄放。月池将装备有舱底泵和舱底喷射器，以便在立管安装之后或在泄漏的情况下从月池空间去除海水。备用的I型管将用封闭的凸缘和垫圈封闭，因此没有水可以泄漏到月池中。

立管支撑结构将被归类为空隙空间，并为立管悬挂结构提供双底保护。这种布置允许安装具有各种偏离角度的更多的立管。

当仅延伸穿过该区域的一部分且具有矩形、圆形或马蹄形形状时，立管支撑结构将需要由潜水员或ROV接近来进行检查，并且将由阳极或ICCP系统保护。在这种情况下，立管悬挂圈和柔性立管残骸泄放将位于最大船舶水位线之上。这种布置允许安装具有敞开容器的钢制刚性立管。

阀模块(包括紧急关闭阀(ESDV))位于月池的旁边和/或顶部。立管通过提升构件被向上拉到立管支撑结构或中间甲板处的连接位置，用于与ESDV连接，该提升构件可以与立管垂直对准，以施加沿着立管的自然倾斜方向的拉力。牵引系统可以位于甲板水平面的月池边缘处的月池旁边，或者位于月池上方距离甲板水平面大约20m范围内的垂直高度处。立管的顶端连接到歧管模块上的相应ESDV，使得它们与船上的处理设备流体连接。

与已知的在悬臂中具有右舷和左舷立管门廊系统的复杂系统相比，根据本发明的具有包括下部立管支撑结构和上部张紧装置的立管月池的伸展的系泊船舶形成相对低成本和紧凑的解决方案。根据本发明的歧管模块是紧凑的并且靠近月池，这使得船甲板上的处理设备和立管之间的管道具有减小的长度。由于这种管道具有相对较高的壁厚，因此可以通过这种方式实现大的重量和成本节省。

由于根据本发明的立管的位置接近船的中轴，因此由横摇运动引起的弯曲力矩减小，并且立管将较少受到下垂和疲劳弱化的影响。

伸展的系泊构造和立管月池的组合允许立管和脐管从宽范围的方位角接近船体，从而可以优化海底布局。船舶的船体中的中央立管位置允许供应船只或安装船只接近船只的侧面，并且减轻了立管由于碰撞或由于偶然从供应船只落水的物体而损坏的风险。月池内的立管进一步被保护免受波浪、甲板上浪和第三方入侵。

对于给定的月池直径，在根据本发明的伸展系泊构造中可以连接到月池的立管的数量高于锚定到海床的相应转台的数量。

利用跨过月池的整个横截面的防水立管支撑结构，本发明可应用于普通新建造的船体结构。在选择外部转台的情况下，双底防水立管支撑结构可以允许月池转换成油舱或压载舱。防水立管支撑结构易于将普通新建造的船体拖曳到转换场。立管支撑结构和月池也可被转换成内部转台空间、或具有用于立管I型管和/或钢刚性立管开口容器的开口的立管支撑结构。这种方法可以减少项目时间表或者降低立管负荷和方位角的后期变化。

从WO2002/38438已知一种钻机，其具有中心月池和横向裙板以减少滚动运动。在其上端，月池设置有立管张紧甲板，该立管张紧甲板由缆绳经由滑轮和平衡物支撑。

WO2016/066295公开了一种具有伸展的系泊连接件和内部转台加强件的FPSO。根据使用者的需要，船舶可以在转台加强件的位置处构造有内部转台，或者可以构造成具有立管露台的伸展系泊的FPSO。

根据本发明的月池可以是矩形或圆形横截面，壁或月池由钢板形成。

牵引系统由一个或多个绞盘形成，这些绞盘可以通过可移动的绞盘平台在月池上移动，或者也可以由位于月池附近的固定绞盘与可移动的滑轮组合形成，该可移动的滑轮可以靠近立管上端。

在WO 2012/104308中，圆柱形船体被描述为一种采油单元，该采油单元具有位于水位线下方的中心月池内的立管支撑框架。立管通过调节生产单元的浮力而张紧。

在一个实施例中，在月池和相应的纵向侧部之间，承载至少一个歧管模块的歧管区域位于月池的每一侧。在这种布置中，立管牵引系统可以容易地接近月池区域以安装立管。

在另一个实施例中，歧管区域位于月池上方，在立管牵引系统上方的甲板上。

在两个实施例中，与使用立管露台相比，在阀模块和船只上的处理设备之间延伸的管道的长度减小。可以保持歧管距通常位于船尾附近的容纳甲板的大距离。

立管可以分成沿着月池的每一侧延伸的两排或更多排，使中心月池区域空闲，供潜水员进入以进行检查和/或干预。

在另一实施例中，用于系泊修理船或供应船的卸货区沿着每个纵向侧部设置在后部和/或前部伸展系泊连接件附近。在卸货区的区域中没有立管，允许供应船只或工作船只不受限制的系泊。可以通过位于接近卸货区的船甲板的堆放区域中的起重机从供应船上卸下设备、工具、供应品和人员，而不会有物体意外地落到船外，与立管碰撞的危险。

月池可以位于船的前半部，优选地比船中部位置更靠近船首。根据本实施例，立管可以沿着月池的纵向侧和沿着其前横向侧接近海洋工程船舶的月池，从而可以容纳大量立管。将月池放置在船首附近还沿船尾和月池之间的侧壁的长度方向为供应船只或工作船提供了大的进入区域。系泊构件可以沿着进入区域中的侧壁设置，用于接收供应船只的系泊缆绳。

根据本发明，该船舶的月池接近由压载舱界定的底部，该压载舱沿船舶底部延伸，并且油舱位于压载舱上方，压载舱与月池的边界侧呈锥形、与油舱的高度一致。

在根据本发明的船的实施例中，在月池的后侧和船尾之间的甲板区域上，设置有碳氢化合物处理模块，特别是油处理模块。碳氢化合物处理设备与歧管区域的紧密接近导致紧凑的构造，并进一步使管道的长度最小化。

在由月池的前侧和船首界定的甲板区域上，设置有气体处理模块，例如压缩机、气体处理模块、喷射气体压缩模块、H₂S去除设备和火炬塔。

发电模块可以位于碳氢化合物处理模块区域的后侧与船尾之间的区域中。

安全间隙区域可以邻近发电模块区域的后侧延伸，横跨船舶的宽度。这样，靠近船尾的人员住处就被隔离开来，以防在碳氢化合物加工区域或发电区域发生事故。

附图说明

根据本发明的海洋工程船舶的一些实施例将通过非限制性的示例，参照附图详细描述。在附图中：

图1是根据现有技术的具有立管露台的伸展系泊的FPSO的立体图；

图2是根据本发明的伸展系泊的FPSO的立体图，其中立管月池靠近船首。

图3是根据本发明的甲板上没有任何处理模块的船体的一个实施例的立体图；

图4是根据图3的船体的底部的立体图；

图5是示出了包括立管框架的立管支撑结构的月池区域的纵向横截面；

图6示出了立管月池位于纵向舱壁之间靠近船首的船舶的平面图；

图7示出了从船首附近的圆形立管月池向后和向前延伸的立管和脐管结构；

图8示出了将立管上端连接到阀模块的管道的横向视图；

图9示出了具有中央进入区域的立管月池的平面图；

图10示出了具有固定线性绞盘和可移动滑轮的提升构件的实施例。

具体实施方式

图1示出了具有船首151、船尾152和具有纵向侧部153、154的船155的已知FPSO150的实施例。系泊缆绳连接器156、157、158通过快速释放装置连接到系泊缆绳160、161、162。系泊缆绳160-162将FPSO以伸展的系泊构造锚定到海床上。沿着纵向侧部153，提供立管露台165，立管166、立管166'从立管露台165垂直悬挂，例如30个立管或更多。歧管模块167沿着侧部153放置。处理模块168放置在甲板上，用于处理通过立管生产的油和/或气。火炬塔169位于船首151附近。卸货区175沿着纵向侧部154延伸，用于系泊供应船或工作船，其与FPSO 150相比具有相对较小的长度，FPSO 150长度可以为200m或更大。起重机176位于甲板上的堆放区域177中，用于从停泊在卸货区域175处的船上卸载设备、物品或人员到甲板的堆放区域177上。

图2示出了根据本发明的FPSO。在船首151附近设置有立管月池170，其带有例如48个或更多立管，在月池区域的顶部带有歧管模块171。将歧管模块171放置在立管月池的顶部和立管牵引系统的上方或下方，形成非常紧凑的结构。

沿着每个纵向侧部153、154，设置卸货区175、175'，以允许停泊相对较小尺寸的船，例如供应船或修理船。起重机176、176'可以卸载停泊在卸货区175、175'中的船只，并将货物放置在堆放区域177、177'中。由于卸货区175、175'下方没有立管延伸，因此可以根据严格的安全标准执行卸载操作。

在图3中，示出了具有船体2的FPSO 1、船体2具有船首3、船尾4和纵向侧部5、6。在船首3附近，设置锚线连接器9、10以用于连接到船首系泊缆绳。船尾锚线连接器12、13从侧部5、6向外突出，并连接伸展的系泊锚定构造的后锚线，该系泊锚构造将船1保持在固定定位。锚线可以通过快速释放构件连接到连接器9、10、12、13，用于在紧急情况下快速移动船1。在船尾附近，设置有人员容纳装置15。

在船首3附近，设置有立管月池17，在该示例中，该月池具有圆形横截面并且位于纵向中心线14上。立管月池17从甲板水平面延伸到船1的底部18(见图4)，并且碳氢化合物立管和脐管从海底井口延伸，向上通过月池17并经由产品管道16连接到甲板19上的处理设备。在该实施例中，卸货区可以在船的每一侧部5、6上沿着在后锚线连接器12、13和前锚线连接器9、10之间延伸的较大部分延伸。

如图5所示，立管月池17包括从主甲板19延伸到箱形加强构件22的垂直壁21。加强构件22限定月池17的下部开口25并封闭沿着底部18延伸的压载舱23。在本例中由框架26形成的立管支撑结构连接到加强构件22并承载立管27和脐管27'。在该示例中，立管27由钢悬链线立管(SCR)形成，钢悬链线立管(SCR)相对于竖直方向倾斜大约12°的角度。SCR的末端在立管甲板28处。脐管27'以大约5°的角度倾斜并向上延伸到主甲板19。在立管月池17和伸展的系泊连接件9-13以及船1中没有旋转部件，立管26和脐管27都相对于海床具有固定的定向。

图6示出了船1的平面图，其中，立管月池17位于船首3附近，并且位于两个纵向舱壁30、31之间，所述两个纵向舱壁30、31沿着船1的长度从船尾4延伸到船首3。月池17具有矩形横截面，并在月池的每一侧限定歧管区域33、34，歧管区域33、34由前横向区域35、后横向区域36、船的侧壁5、6和月池17的纵向侧壁37、38来界定。在歧管区域33、34中，歧管模块放置在甲板19上，包括紧急关闭阀(ESDV)，该紧急关闭阀将立管连接到甲板上的处理设备。横向区域35、36的宽度L1可以比月池17的长度L2大25m或更少，例如10m。优选地，歧管区域33、34的长度与立管月池的长度L2大致相同，例如为22m，从而获得非常紧凑的结构，其中使立管27和船甲板19上的处理设备相互连接的管道的长度最小化。

图7示出了具有位于船首3附近的圆柱形截面的立管月池17的伸展的系泊船。纵向舱壁30、31在船首附近进一步间隔开，以容纳圆柱形立管月池17。系泊缆绳50、50'-53、53'连接到相应的系泊缆绳连接器9、10、13和14。月池17容纳从船尾以区域180进入月池17的第一组立管54和脐管55，所述区域180由系泊缆绳52、53限定。第二组立管56在由系泊缆绳52'、53'限定的区域181中沿向前方向从月池17延伸。在立管月池17的该向前位置，可以容纳更多数量的立管，并且立管受到减小的弯曲力矩。

图8示出了位于油舱58、59之间的立管月池17。立管27通过位于壳体2的外壁62、63和内壁64、65之间的压载舱61中的开口25通过底部18进入月池。倾斜的圆柱形壁60允许立管27相对于竖直方向倾斜大约12度。从立管悬挂的立管框架26，管道66通过中间甲板67向上延伸到月池17每侧上的歧管模块68、69。立管牵引系统70位于月池17上方，用于将立管从海床牵引到立管框架26上它们的连接位置。

如图8所示，引导立管27通过立管框架26的套筒71。立管27通过凸缘部分73连接到套筒71的上部。可拆卸的卷管72将立管27连接到垂直管道66上。在通过牵引系统70牵引立管27的过程中，卷管72断开连接，并且利用牵引索74沿着倾斜的立管方向向上牵引立管，所述牵引索74连接到牵引系统的绞盘。在将立管27的上凸缘部分73拉入并连接到套筒71之后，安装卷管72，使得立管经由垂直管道66与歧管模块68的ESDV 75流体连接。在歧管模块68处，立管与船甲板上的处理设备的管道连接。

图9示出了甲板19上的歧管区域33、34的布置，该歧管区域33、34位于立管月池17旁边，并在长度方向上由月池的前后横向侧部39、42界定。歧管模块68、69位于歧管区域33、34内。立管76、76'和77、77'被放置成两对行78、79和行80、81，所述两对行78、79和行80、81沿着立管月池17的纵向侧部37、38延伸，留下自由的中心区域84、85用于潜水员进入。

在图10中，示出了适于大于300吨的负载的立管牵引系统，其中线性绞盘107和绞车108沿着月池17的后横向边缘42定位。牵引索109从绞车108沿着固定滑轮110延伸到可移动滑轮11，该可移动滑轮11可以沿着立管的行80-81在月池17的长度方向上行进。

Claims (13)

1.一种海洋工程船舶(1、150)，包括：长度至少为250m且宽度至少为30m的船体(2、155)，底部(18)，纵向侧部(5、6；153、154)，船首(3、151)和船尾(4、152)，伸展的系泊连接件(9、10、12、13；156、157、158)，所述伸展的系泊连接件接近甲板水平面在所述纵向侧部上位于所述船体的靠近所述船首和所述船尾的每一侧，以及

立管月池(17、170)，所述立管月池位于所述船舶的纵向中心线(14)上并沿垂直方向从甲板水平面延伸到龙骨水平面，

所述月池包括用于将立管(27、76、76'、77、77')连接到所述船体(2、155)的立管连接器构件，其特征在于，

所述月池位于比船中部位置更靠近所述船首(3、51)的位置，其中，

所述月池包括形成圆形或方形横截面的封闭外壳的垂直壁，并适于容纳立管、内部转台或碳氢化合物或水，

所述船舶在所述月池的区域中的所述底部处或所述底部附近不包括系泊装置，以及

至少一个卸货区被设置为利用靠近所述至少一个卸货区的甲板上的提升装置，靠近后部和/或前部的伸展的系泊连接件(9、10、12)，沿着一个纵向侧部或沿着每个纵向侧部(5、6；153、154)系泊修理船或供应船，

其中，所述立管连接器构件包括立管支撑结构(26)，所述立管支撑结构(26)横跨所述月池(17、170)延伸，并且被放置在所述月池中靠近所述底部(18)的固定位置和定向，用于在分布在所述月池的横截面上的间隔位置处连接所述立管(27、76、76'、77、77'),

至少一个歧管模块(68、69)位于歧管区域(33、34)中，所述歧管区域由所述船舶的所述纵向侧部(5、6；153、154)和前后横向区域(35、36)限定，所述前后横向区域位于距所述月池(17、170)的相应前后位置(39、42)20m内，优选10m内，更优选1m内，以及

牵引系统(70、121、172)在接近甲板水平面处位于所述月池处或所述月池附近的区域中，并且包括可移动的提升构件(103、105、111)，所述提升构件能够横跨所述月池移动，用于连接至所述立管(27、76、76'、77、77')并在所述立管上施加向上的拉力。

2.根据权利要求1所述的海洋工程船舶(1、50)，其中，所述歧管模块(68、69)包括截流阀(75、94、95)。

3.根据权利要求1或2所述的海洋工程船舶(1、50)，其中，所述截流阀(75、94、95)位于所述立管(27、76、76'、77、77')的上端。

4.根据权利要求1、2或3所述的海洋工程船舶(1、50)，其中，所述月池包括靠近所述船舶的所述底部设置有加强结构的壁30。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的海洋工程船舶(1)，其中，承载至少一个歧管模块(68、69)的歧管区域(33、34)位于所述月池(17、170)和相应的纵向侧部(5、6)之间的所述月池(17、170)的每一侧。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的海洋工程船舶(150)，其中，所述歧管区域位于所述月池上(170)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的海洋工程船舶(1、150)，其中，中心月池区域(84、85)没有立管，以允许进入所述月池以进行检查和/或干预。

8.根据前述权利要求中任一项所述的海洋工程船舶(1、150)，其中，所述立管支撑结构(26)沿着两个纵向侧(37、38)包括立管连接构件。

9.根据前述权利要求中任一项所述的海洋工程船舶(1、150)，其中在后半部中，在所述船舶的每一侧上，卸货区设置有用于沿所述卸货区和堆放区系泊船舶的系泊构件。

10.根据前述权利要求中任一项所述的海洋工程船舶(1、150)，其中，沿着所述月池(17)的两个相对侧(37、38)设置有支撑轨(100、101)，相对的支撑轨(100、101)承载绞盘支撑构件(102、104)，所述绞盘支撑构件支撑绞盘(103、105)并从所述月池的一侧到相对侧横向延伸至所述支撑轨，所述绞盘支撑构件(102、104)能够沿着所述支撑轨(100、101)移动。

11.根据权利要求8或10所述的海洋工程船舶(1、150)，所述立管在所述中心线(14)的每一侧上成排(78、79、80、81)延伸，所述立管支撑结构(26)的支撑构件(71、90、91)沿着所述立管排(78、79、80、81)延伸。

12.根据前述权利要求中任一项所述的海洋工程船舶(1、150)，其中，所述立管布置成排(78、79、80、81)，可移动滑轮(111)能够沿着在立管排上方延伸的轨道移动，绞盘(107)位于沿着所述月池(17)的一侧处，牵引构件(109)经由所述绞盘附近的固定滑轮(110)从所述可移动滑轮(111)延伸至所述绞盘(107)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的海洋工程船舶(1、150)，其中，在所述船舶的系泊位置，系泊缆绳(52、52、53、53')从船首锚线连接器(9、10)延伸至海床，第一组立管在所述船舶的每侧以所述系泊缆绳(52、52、53、53')为界的前扇形区以向前的方向从所述转台延伸，第二组立管在以所述系泊缆绳(52、52、53、53')为界的后扇形区以向后的方向从所述转台延伸。

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