PL8480B1 - - Google Patents

Description

Kola wszystkich rodzajów wozóiw, które posiadaja obrzeze doprowadza sie zwykle po ich zuzyciu dio zadanego przekroju za- pomoca przetaczania. Jezeli przez wielo¬ krotne przetaczanie obrecz staje sie nie¬ zdatna do uzytku, wówczas w kolach o na¬ ciaganych obreczach naciaga sie nowa ob¬ recz, podczas gdy kola, stanowiace wraz z ^obrzezem jedna calosc, 'musza byc wy¬ mienione.^Koszty jakie wywoluje zuzycie sie ob¬ reczy sa znaczne, obnizenie wiec ich bylo¬ by bardzo pozadane.O ile zuzycie nastapilo jedynie na wla¬ sciwej powierzchni biegowej, to strata na materjale obrabianym przy przetaczaniu jest stosunkowo nieznaczna i nie da sie u- niknac.Calkiem inaczej przedstawia sie spra¬ wa, jezeli w stosunku do zuzycia powierzch¬ ni biegowej nastapilo duze zuzycie wzgled¬ nie ostre starcie obrzezy kola. Przynaj¬ mniej 30% zestawów kól kolejowych od¬ danych do przetaczania wykazuje powyz¬ sze zuzycie obrzezy. Azeby uzyskac zpc- wrotem zadany profil powyzsza metoda, potrzeba zuzyc bardzo duzo materjalu ob¬ rabianego, co pociaga za soba znaczny koszt robocizny i narzedzi.Wynalazek niniejiszy polega na tern, ze przestrzen zuzyta na obrzezu kola zostaje w takim stopniu wypelniona mater jalem, jak tego wymaga koniecznosc doprowadze¬ nia plaszczyzny biegowej danego kola albo drugiego kola zestawu do pierwotnego pro¬ filu. Ostateczne nadanie formy moze na¬ stapic podczas wykonczenia, przyczem strata na materjale obrabianym, na sred-nlcy kola lub obreczy moze byc na j mnie j- sza.Na zalaczonym 3-yjsunku fig. 1 oznacza: A — pierwotna górna linje ograniczajaca przekrój obreczy kola, B—rzeczywista gór¬ na linje ograniczajaca ostre istarcie kola, C — gónna linje ograniczajaca dla naj¬ mniejszej dopuszczalnej grubosci obreczy kola, która przy kolach kolei zelaznych 6- znaczona jest zazwyczaj wytoczonym row¬ kiem.Azeby doiproMadzic ostre starcie obre¬ czy kola wedlug linji B zapcmoca tocze¬ nia zpowrotem do popisanego profilu D, nalezaloby zebrac cala grubosc obreczy, zakreskowana na fig. 1 pomiedzy B i D.Podobnie takaz grubosc nalezaloby stoczyc i na obreczy {drujgiego kola zestawu.Gdy obrzeze jedrnego z kól zostanie ostro istarte, moze drugie kolo wu miec normalny profil, mimo to i w tem kole nalezy stoczyc przy¬ najmniej te sama ilosc cennego materjalu, aby oba kola posiadaly te sama srednice.Nadzwyczajna strate materjalu w tych wypadkach powoduje przetaczanie sprze¬ zonych osi lokomotyw. Z powodu ostrego starcia sie obrzeza jednego kola, nalezy wtedy niepotrzebnie przetaczac 6f 8 i wie¬ cej kól, posiadajacych jeszcze prawie pel¬ ny przekrój.Jak niezwykle nieekonomiczny jelst do¬ tychczasowy sposób obróbki ostrego star¬ cia obrzezy] kola wykazuje nastepujace rozumowanie: Jezeli kolo przetoczone do linji D je¬ szcze raz zmieni swój obrys, to nie mozna gó wogóle wiecej doprowadzac do przepi¬ sanego przekroju, gdyz w takim razie prze¬ kroczyloby sie dopuszczalna najmniejsza grubosc obreczy kola; nie pozostaje wtedy nic innego, jak zalozyc nowe obrecze na oba zestawy kola, a przy lokomotywach na wiszystkie kola spnzezjome, jujz po d|wóch ofcrelsach biegowych. To jest wielkiem mar- nofcrawsifcwetn, Szczególnie przy dzisiej¬ szych kosztach zalozenia nowych obreczy* Te niedomagania dotychczasowego po¬ stepowania mozna usunac, postepiujac we¬ dlug niniejszego wynalazku, czyli wypel¬ niajac czesc zuzyta obrzeza kola do tego stopnia, aby do nadania poprawnego ksztal¬ tu tyle tylko z obreczy kola trzeba bylo stoczyc, ile jest konieczne z powodu zu¬ zycia wlasciwej powierzchni tocznej kola obtaczanego albo tez kola z nim zwiaza.- nego.Fig. 2 wykazuje, jak sie wypelnia ra¬ bek kola od linji zuzycia B slz do linji E.Fig. 3 wykazuje, ze zadany profil D moze sie hardizlo zblizyc do zuzytej po¬ wierzchni biegowej, dzieki iczemu mozna go uzyskac, zdejmujac tylko cienki wiór.Powierzchnia przekroju, która nalezy usu¬ nac, jest ograniczona linjami BE i D i wy¬ nosi tylko maly ulamek przekroju, który przy sposobie dawnym musiano usuwac.Odpowiednio do tego traci sie tylko mala czesc drogocennego materjalu obreczy jed¬ nego lub kilku kól z nim zwiazanych.Wszystkie od siebie wzajemnie zalezne ko¬ la moga byc przetaczane wedlug nowego sposobu, nawet przy ostrych starciach ob¬ rzezy, nawet 10 do 12 razy, czyli pracuja 11 do 13 pelnych okresów obiegowych, w przeciwienstwie do jednorazowego przeto¬ czenia, czyli 2 okresów obiegowych przy dawnym sposobie. Czas uzytkowania obre¬ czy z zuzytemi obrzezami kola zwieksza sie szesciokrotnie.Koszt nalozenia startego materjalu nie stoi w zadnym stosunku do tej korzysci.Koszty te pokrywaja sie w znacznej cze¬ sci oszczednoscia na robociznle tokarza i na zaoszczedzeniu wysokowartosciowych nozy tokarskich.Nalozenie przekroju obrzezy kola usku¬ tecznia sie, przy stalowych obreczach, w mysl dzisiejszego stanu techniki zapoimoca samorodnego lub elektrycznego spawania, przyczem mozna nadac przypawanemu ma-ter jalowi pozadany stopien twardosci.Przeprowadzone doswiadczenia wykazaly, ze mozrna otrzymac spojenie pomiedzy ob¬ recza i przypawanym materjalem jak i twardosc tego materjalu taka sama jak i materjalu pierwotnego. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe, Sposób naprawy zuzytych obrzezy przez zastapienie zuzytych czesci, znamienny tern, ze tworzywo, które w ilosci odpowia¬ dajacej zuzyciu powierzchni biegowej na¬ prawic sie majacego albo nierozdzielnie zlaczonego kola naklada sie na zuzyte ob¬ rzeze, laczy sie w jednolite cialo z obrze¬ zem albo z obrecza tzajpomoca spawania. Heinrich Warning. Zastepca: Dr. techn. A. Bolland, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8480. U Fi: i-^EK Al l^r1 :,^-=»l Druk L. BoguslawskiegorWarszawa. PL PL