Przedmiotem wynalazku jest sposób i uklad u- rzadzen do wymiany szyn dlugich zwlaszcza bez¬ stykowych w miejsce szyn lezacych w torze, bez¬ posrednio z pociagu roboczego, na którym zosta¬ ly one dostarczone.Dotychczas znane sposoby i urzadzenia do wy¬ miany szyn bezstykowych polegaja na oddzielnym przeprowadzeniu wyladunku szyn dlugich, oddziel¬ nym ich spawaniu w odcinku bezstykowym i od¬ dzielnej wymianie. Wymaga to trzy lub co najmniej dwukrotnego zamykania toru dla ruchu pociagów na okres wykonywania robót, jesli wymienione procesy robocze sa laczone.W sposobie dotychczasowym nowe szyny dostar¬ cza sie na miejsce robót specjalnym do tego celu przeznaczonym pociagiem, w odcinkach o dlugosci do 450 m. Wyladunków dokonuje sie tak, ze kazda pare szyn sciaga sie z pociagu oddzielnie. Przymo¬ cowuje sie konce szyn do toru i pociag z pod nich wyjezdza. Nastepna operacja powtarza sie, dopóki wszystkie szyny nie zostana wyladowane. Trwa to przecietnie 6 godzin. Jest to pierwsze zamkniecie toru.W ramach drugiego oddzielnego zamkniecia toru dokonuje sie termitowego spawania, uprzednio wy¬ ladowanych szyn. W ciagu 8 godzin, jedna druzyna spawalnicza dokonuje 6—8 polaczen.Sam proces wymieniania szyn przeprowadza sie w kolejnym, trzecim zamknieciu. Trwa ono 6—8 godzin dla wymiany okolo 2 km szyn.Wymienione procesy robocze moga byc laczone, jak na przyklad spawanie i wymiana, wtedy liczba zamkniec zmniejsza sie do dwóch. Zdarza sie, ze podczas wyladunku, na skutek przymocowania li¬ nami sciaganych szyn do toru, tor ten ulega od¬ ksztalceniom. Sa one trudne do usuniecia i unie¬ mozliwiaja przez dalszych kilka godzin prowadze¬ nie ruchu pociagów.Zamykanie torów dla ruchu pociagów powoduje powazne straty. Dazy sie wiec, aby laczny czas zamkniec trwal jak najkrócej. Dotychczasowe spo¬ soby wymiany szyn nie zapewniaja skrócenia tego czasu, ani nie gwarantuja zwiekszenia wydajnosci na godzine zamkniecia.Sposób wymieniania szyn wedlug wynalazku po¬ lega na tym, ze szyny dlugie dostarcza sie i ukla¬ da bezposrednio z pociagu roboczego w miejsce szyn usuwanych, w czasie jednego tylko zamknie¬ cia, przy czym najpierw wypycha sie silownikiem pierwsza pare szyn z pociagu roboczego az do zet¬ kniecia sie szyn z torem skad zaczyna sie wymiana.Nastepnie podnosi sie szyny stare za pomoca wy¬ miennika lub pociagu do zaladunku oraz przy¬ twierdza sie szyny dlugie do podkladów i wtedy rozpoczyna sie wymiana az do momentu, gdy do konców pierwszej pary szyn znajdujacej sie jeszcze na stojacym czasowo pociagu przyspawa sie na¬ stepna pare szyn i wtedy cykl wymiany powtarza sie ponownie az do wyczerpania zapasu szyn ulo¬ zonych na pociagu roboczym. 84 03884 3 Uklad urzadzen wedlug wynalazku sklada sie z pociagu roboczego, który dodatkowo wyposazony jest w dwa wagony — platformy z rolkami do przesuwu szyn, w wózek pomocniczy dolaczony do ostatniego wagonu i w wymiennik lub pociag do zbierania szyn. Na jednej platformie jest trwale umocowany silownik, jarzma kierunkowe szyn, okienko do kierowania liny wypychajacej lub do¬ ciagajacej szyny i zbiorniki na sprezone powietrze, a na drugiej platformie jest trwale umocowane stanowisko spawalnicze z rolkami mimosrodowymi górnymi i dolnymi do licowania szyn, prowadnice szyn i zawory.Urzadzenie do wymiany szyn wedlug wynalazku charakteryzuje sie duza trwaloscia, niezawodnoscia, a sposób potokowym systemem pracy, co jest szcze¬ gólnie korzystne, a jednoczesnie trudno osiagalne przy dotychczasowych sposobach wykonywania ro¬ bót torowych. Pozwala to na skrócenie czasu wstrzymania ruchu na modernizowanym odcinku, na zmniejszenie liczby zatrudnionych oraz wplywa na wydajnosc pracy i poprawe bhp.Wynalazek zostal blizej objasniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad urzadzen w widoku z boku, a fig. 2 w widoku z góry.Uklad urzadzen wedlug wynalazku sklada sie z dwóch krótkich wagonów platform 3 i 4 na któ¬ rych zostaly odpowiednio rozmieszczone i konstruk¬ cyjnie z nimi zwiazane nastepujace elementy: si¬ lownik 1 z kolowrotem, z nawinieta na nim lina 19 przechodzaca przez okienko 24 i zakonczona uchwy¬ tem do szyn 20; prowadnice szyn 12; rolki kierun¬ kowe szyn 2; jarzma szyn 15 i 21; stanowisko spa¬ walnicze 8, z umieszczonymi na nim mimosrodo¬ wymi rolkami górnymi 9 i dolnymi 13; zbiorniki na sprezone powietrze 22 i przewód 25 doprowa¬ dzajacy je na stanowisko spawalnicze 8; przewody dodatkowe 17; zawory 14; daszki 23 nad silowni¬ kiem 1 i stanowiskiem spawalniczym 8. Do wagonu 4 dolaczony jest w czasie pracy pociagu roboczego wózek pomocniczy z platforma 5 i wózek wymien¬ nikowy 7 lub pociag specjalny do zbierania szyn odzyskanych, który liniami 11 laczony jest z wa¬ gonem 4.Wymiana szyn odbywa sie nastepujaco. Na szla¬ ku, na którym prowadzone beda w danym dniu roboty, jest wstrzymywany ruch pociagów i grupy robotników przystepuja do odkrecania wszystkich srub stopowych trzymajacych szyny z pozostawie¬ niem poluzowanej co 10 sruby. W tym samym cza¬ sie wagony .3 i 4 sa polaczone do pociagu z dlu¬ gimi szynami na sasiadujacej z robotami stacji i pociag przygotowany jest do wyjazdu na zamknie¬ ty szlak. Gdy szyny odkrecone zostana na dlugosc pociagu, pociag wjezdza i zatrzymuje sie okolo m od miejsca rozpoczecia robót. Umieszczony w koncowym wagonie silownik 1 lub silowniki, przy pomocy liny 19, zakonczonej specjalnym uchwytem 20 wysuwaja z wagonu dwie pierwsze szyny 6. W tym czasie dotychczasowe toki 10 zo¬ staja usuniete na dlugosci okolo 10 m odcinku to¬ ru. Nowe szyny 6 zajmuja ich miejsce i zostaja przytwierdzone do podkladów oraz do szyn 10, od których rozpoczyna sie wymiana. Na nowe szyny 6 wprowadza sie znany wymiennik 7 lub drugi po- 038 4 ciag roboczy do zbierania szyn a na niego usu¬ wane szyny 10. Teraz wymiennik 7 laczyc sie za pomoca liny 11 z ostatnim wagonem 4 pociagu ro¬ boczego i od tego momentu rozpoczyna sie zasad- niczy proces wymiany. Odbywa sie ona z szybkos¬ cia okolo 1 km/godz. poprzez wyjezdzanie pociagu z pod umocowanych do toru szyn 6. W tym czasie szyny 10 odkreca sie z pozostawionych srub z po¬ mostu wózka 5 kluczami pneumatycznymi 16 i od- klada miedzy toki 6 nowego toru. W momencie, gdy konce pierwszego ogniwa znajda sie nad sta¬ nowiskiem spawalniczym 8, urzadzonym na drugim od konca wagonie 3, pociag zatrzymuje sie. Wtedy ponownie za pomoca silownika 1 dokonuje sie do- ciagniecia z pociagu z dlugimi szynami nastepnej pary szyn 6, az do zetkniecia sie z poprzednia para.Obie pary szyn laczy sie ze soba za pomoca termi- towego spawania. Czas wykonania obu spoin trwa minut. Po zakonczeniu spawania pociag znowu rusza i wymiana trwa az do momentu, gdy kolejne konce szyn znajda sie nad stanowiskiem spawal¬ niczym 8. Wtedy cykl powtarza sie. Wymienione wedlug wynalazku szyny przytwierdza sie do pod¬ kladów w znany sposób. Wyjatek stanowi odkre- canie podczas ruchu pociagu srub pozostawionych na co 10-tym podkladzie. Czynnosc ta wykonuje sie obecnie przy pomocy znanych kluczy pneuma¬ tycznych 16 ze specjalnego pomostu wózka 5 do¬ laczonego do ostatniego wagonu 4 pociagu robocze- so go. Zaladunek szyn odzyskanych moze odbywac sie dwoma sposobami: za pomoca specjalnego pociagu pracujacego niezaleznie, za wózkiem wymienniko¬ wym 7 lub w wsprzegnieciu z ostatnim wagonem 4 pociagu roboczego zamiast wózka 7.Istotnym dla wynalazku jest wykorzystanie ener¬ gii sprezonego powietrza z lokomotywy pociagu do napedu silowników i narzedzi pneumatycznych, podczas realizacji procesu zmiany szyn. 40 PL