Przedmiotem wynalazku sa dwukrzywiznowe step¬ ki przechylowe dla malych statków, charakteryzu¬ jace sie bardzo dobrymi wlasciwosciami stabiliza¬ cyjnymi i minimalnym oporem czolowym oraz przede wszystkim dodatkowa zdolnoscia przyspie¬ szonego powrotu statku do równowagi wyjsciowej przy bardzo duzych amplitudach kolysan.Znane dotychczas irozwiazantia dwukrzywizno- wych stepek przechylowych z na przemian iroz- mieszczonyiini krzywiznami zbiezno-wkleslymi umozliwiaja osiaganie wysokiej efektywnosci tlu¬ mienia kolysan poprzecznych statku (dochodzacej do okolo 50°/o bezwzglednych spadków amplitud) i stosunkowo niskich strat maksymalnej jego pred¬ kosci postepowej podczas zeglugi na wodzie spo¬ kojnej (dochodzacych zaledwie do 1—2*Vo).Poza jednak bezsporna ich postepowoscia, roz¬ wiazania w stosunku do pierwotnych odmian kon¬ wencjonalnych (osiagajacych tylko okolo 30°/o spad¬ ków amplitud), zachodzi czesto dodatkowa potrze¬ ba przyspieszonego powrotu statku do równowagi wyjsciowej w trudnych warunkach sztormowych (mp. podczas wysokich fal i silach wiatru).W celu sprostania wystepujacym dodatkowym wymaganiom w zakresie dalszej poprawy bezpie¬ czenstwa statecznosciowego statku, opracowane dwulkrzywiznowe stepki przechylowe poddano nie¬ zbednej dalszej modyfikacji geometrycznej, która stanowi przedmiot niniejszego wynalazku. Istota tych zmodyfikowanych dwukrzywiznowych stepek przechylowych jest podniesienie ich krawedzi na¬ tarcia (w przednim powierzchniowym segmencie zbiezno-wkleslym) do czesciowej lub calkowitej wysokosci profilu pletwy oraz zastapienie jedno- stykowego polaczenia nieciaglego powierzchni tlu¬ miacych w czesci srodkowej pletwy polaczeniem dwustykowym nieciaglym lub polaczeniem wielo- stykowym ciaglym. Pletwy te moga byc równiez rozmieszczone po burtach w ukladzie podwójnym.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia czolowy widok dwulkrzywizno- wej pletwy stepkowej z jednym polaczeniem sty¬ kowym nieciaglym i z podniesiona krawedzia na¬ tarcia do niecalkowitej wysokosci profilu pletwy, fig. 2 — czolowy widok dwukrzywiznowej pletwy stepkowej z dwoma polaczeniami stykowymi nie¬ ciaglymi i z podniesiona krawedzia natarcia do cal¬ kowitej wysokosci profilu tej pletwy, fig. 3 — czo¬ lowy widok dwukrzywiznowej pletwy stepkowej z polaczeniem bezstykowym i z podniesiona kra¬ wedzia natarcia do calkowitej wysokosci profilu (tak jak w przypadku fig. 2) oraz fig. 4 — widok boczny statku z podwójnymi dwukrzywiznowymi pletwami stepkowymi o polaczeniu bezstykowym ciaglym (tak jak na fig. 3).Zgodnie z przedstawionymi przykladami wyko¬ nania dwukrzywiznowe stepki przechylowe sklada¬ ja sie z pletw utworzonych z dwu przeciwlegle rozmieszczonych powierzchniowych segmentów 83 96583 965 3 zbiezno-wkleslych 1 i 2, oraz polaczonych ze soba w sposób dwustykowy nieciagly 3 (fig. 2) lub w sposób bezstykowy ciagly na calej dlugosci 4 i wy¬ sokosci profilu pletwy 5 (fig. 3). Krawedzie natar¬ cia pletw stepkowych sa podniesione wzgledem podstawy profilu pletwy 6 o wysokosc 7, która moze byc mniejsza lub równa wysokosci profilu pletwy 5 (fig. 1—4). Polaczenie bezstykowe posz¬ czególnych powierzchniowych segmentów zbiezno- -wkleslych 1 i 2 (fig. 3) daje zupelnie oplywowy ksztalt profilu pletwy stepkowej.Kazda z dwukrzywiznowych pletw stepkowych moze byc wykonana o przekroju poprzecznym pla¬ skim (z jednego plaskownika) lub o przekroju trój¬ katnym (z dwu plaskowników), którego podstawa styka sie z poszyciem kadluba statku w miejscach 8 i 9 (fig. 3), tak jak w dotychczasowych rozwia¬ zaniach stepek przechylowych.Tzialanie dwuforzywiznowych stepek przechylo¬ wych w zakresie przyspieszonego powrotu statku do równowagi wyjsciowej przy bardzo duzych am¬ plitudach kolysan jest nastepujace. Podczas zwiek¬ szonego przechylu dynamicznego statku, /wywola¬ nego szczególnym nasileniem warunków hydrome¬ teorologicznych morza (wiatru i fali), jedna z pletw stepkowych wynurza sie bardzo czesto z wody i wszelkie dzialanie tlumiace przejmuje pozostala pletwa stepkowa zanurzona w wodzie. Chwilowy spadek dzialania tlumiacego wyrównuje podniesio¬ na krawedz natarcia do wysokosci 7 zanurzonej pletwy stepkowej, która pod wplywem predkosci postepowej statku wytwarza dodatkowa hydrody¬ namiczna sile prostujaca przyspieszajaca jego po¬ wrót do równowagi wyjsciowej. 4 Podniesione krawedzie natarcia dwukrzywizno- wyoh stepek przechylowych wywieraja równiez pewien korzystny wplyw na normalna prace tlu¬ miaca obu pletw stepkowych. Dla osiagniecia rów- noczesnego efektu tlumienia kolysan poprzecznych i wzcfluznych statku, omawiane dwukrizywizinowe stepki przechylowe mozna instalowac w ukladzie podwójnym. Efekt tlumienia wzdluznych kolysan wzrasta wraz ze zwiekszeniem sie odleglosci sze¬ regowego rozmieszczenia poszczególnych pletw stepkowych na brucie kadluba statku. PL