CN210592323U - 船首及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种船首及船舶。船首包括：球鼻首、依次设在所述球鼻首上方的第一构造部和第二构造部；所述第一构造部的前端由下至上外飘，所述第二构造部的前端由下至上内收，且所述第一构造部至少部分位于水线以上。以解决现有技术中存在的船舶不能够满足即降低静水中低阻力航行，又能减少在风浪条件下航行阻力的技术问题。

Description

船首及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种船首及船舶。

背景技术

船舶快速性和耐波性是船舶重要的性能指标。快速性能决定船舶的油耗水平高低，直接与经济性挂钩；耐波性能决定了船舶在波浪中的运动特性以及船舶在风浪作用下维持其正常功能的能力。这两项指标的好坏直接决定了船舶的性能优劣，快速性差的船舶航速低、油耗高；耐波性差的船舶在风浪中运动过于剧烈、船舶失速严重。

因此，如何提高船舶快速性和耐波性具有重要意义。船体线型是决定这两个性能最关键的因素。常规的船舶线型设计，一种是在水线处一直到最上层首楼甲板都是向船头方向倾斜的，从船宽方向上看，是从下往上逐渐变宽的，也就是说通常所说的外飘型的船首。水线以下的部分被认为是影响船舶阻力的重要部分，因此主要的设计优化都是针对水线以下部分，通常会设计球鼻首，用于减少船舶阻力，然而这些优化设计都是基于船舶在静水中航行时进行的，并不考虑在波浪中航行的阻力影响。如果船舶在波浪中航行，船首水线以上部分会遭受波浪的撞击，由于传统设计的船首水线以上采用外飘形式，这种形状会对入射的波浪产生过大的反射作用，波浪对船体的拍击作用严重，从而使船舶产生较大的阻力。

另一种是设计首部侧面轮廓向后倾，但是目前的侧面轮廓向后倾斜过大，导致上层建筑面积损失过大，很多设备布置困难。且上部线型仍然过于肥胖，大风浪时，波浪拍击线型仍然会比较严重。

针对上述的问题，设计一种既能满足静水中低阻力航行，又能减少在风浪条件下航行阻力的船型，是对现有技术的突破。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供船首，以解决现有技术中存在的船舶不能够满足即降低静水中低阻力航行，又能减少在风浪条件下航行阻力的技术问题。

本实用新型提供的一种船首，包括：球鼻首、依次设在所述球鼻首上方的第一构造部和第二构造部；

所述第一构造部的前端由下至上外飘，所述第二构造部的前端由下至上内收，且所述第一构造部至少部分位于水线以上。

进一步地，所述第一构造部前端的外飘部与水线的夹角为90-160°。

进一步地，所述第一构造部由下至上宽度逐渐增加。

进一步地，所述第二构造部前端的内收部与水线的夹角为45-90°。

进一步地，所述第二构造部的前端和所述第一构造部的前端的形成有用于穿过波浪的尖端部。

进一步地，所述第一构造部的高度与所述第二构造部的高度比位于 3:1-1:3之间。

进一步地，所述第一构造部和第二构造部侧面轮廓均为折线。

进一步地，所述第一构造部的侧面轮廓向船身的一端倾斜。

进一步地，所述球鼻首上部前端内收。

本实用新型的另一个目的在于提供一种船舶，具有如上所述的船首。

本实用新型提供的一种船首，包括：球鼻首、依次设在所述球鼻首上方的第一构造部和第二构造部；所述第一构造部的前端由下至上外飘，所述第二构造部的前端由下至上内收，且所述第一构造部至少部分位于水线以上。采用上述的方案，第一构造部的前端由下至上外飘，且第二构造的前端由下至上内收，这样相对于传统的船型，外飘部分相对减少，使得线型更加尖；在行驶的过程中，浪的高度到达第二构造部时，第二构造部的前端穿过波浪时，能够减小波浪的反射，同样能够减少波浪对第一构造部的拍击，以减小波浪对船体产生的阻力。以解决现有技术中存在的船舶不能够满足即降低静水中低阻力航行，又能减少在风浪条件下航行阻力的技术问题。

本实用新型提供的一种船舶，包括了上述的船首；其产生的有益效果和船首的效果相同，不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的船首的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的船首的侧视图。

图标：100-球鼻首；200-第一构造部；300-第二构造部。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示，本实用新型提供的一种船首，包括：球鼻首100、依次设在所述球鼻首100上方的第一构造部200和第二构造部300；

所述第一构造部200的前端由下至上外飘，所述第二构造部300的前端由下至上内收，且所述第一构造部200至少部分位于水线以上。

其中，第一构造部200和第二构造部300之间连接方式为固定连接，且第一构造部200和第二构造部300优选地的需要一体成型，这样有利于保障第一构造部200和第二构造部300连接的稳定程度，提高船首部分的强度。

本实施例中，在球鼻首100上方依次了第一构造部200和第二构造部 300，并且由下至上方向，第一构造部200的前端外飘，第二构造部300的前端内收，这样第一构造部200和第二构造部300的线型比较尖瘦，这样在大波浪中航行时，浪的高度到达第二构造部300时，第二构造部300的前端穿过波浪时，能够减小波浪的反射，同样能够减少波浪对第一构造部 200的拍击，以减小波浪对船体产生的阻力。以解决现有技术中存在的船舶不能够满足即降低静水中低阻力航行，又能减少在风浪条件下航行阻力的技术问题。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一构造部200前端的外飘部与水线的夹角为90-160°。

本实施例中，第一构造部200前端外飘部与水线的夹角为90-160°，由于第一构造部200的线型的设置，有利于降低船舶行进过程中受到的阻力，并且在第一构造部200上方设有第二构造部300，且第二构造部300内收，能够有效的减小第一构造部200受到的拍击面积。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一构造部200由下至上宽度逐渐增加。

本实施例中，第一构造部200由下至上宽度逐渐增加，且由前端向靠近船身的一端的方向其宽度逐渐递增，这样即可以保障第一构造部200前端的线型，还能够使其向船身的一端的侧面轮廓的曲线，使其在行进过程中受到较小的阻力。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二构造部300前端的内收部与水线的夹角为45-90°。

本实施例中，第二构造部300前端的内收部与水线的夹角为45-90°，这样可以保障第二构造部300穿过波浪，且能够减小波浪的反射，降低波浪对船体的阻力。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二构造部300的前端和所述第一构造部200的前端形成有用于穿过波浪的尖端部。

本实施例中，第一构造部200的前端和第二构造部300的前端的设置方式，能够有效的穿过波浪，并在穿过波浪时受到的阻力较小，同时，尖端部位于水线以上船首的向外突出的最前端，用于保障船舶在行驶过程中受到的阻力减小。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一构造部200的高度与所述第二构造部的高度比位于3:1-1:3之间。

本实施例中，第一构造部200的高度和第二构造部300的高度比在 3:1-1:3之间，第一构造部200和第二构造部300的此种比例的设置，能够有效的保障第一构造部200和第二构造部300在穿过波浪时，使第一构造部200和第二构造部300受到的阻力减小，降低整体船身行进过程中受到的阻力。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一构造部200和第二构造部300侧面轮廓均为折线。

本实施例中，将第一构造部200和第二构造部300的侧面轮廓设置呈折线的形式，能够使船首部的外形更加美观，且能够降低建造使的难度。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一构造部200的侧面轮廓向船身的一端倾斜。

本实施例中，第一构造部200的侧面轮廓向后倾斜，这样，在行驶的过程中被第一构造部200前端分开的波浪通过第一构造部200两侧的侧面轮廓时，受到的阻力同样减小。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述球鼻首100上部前端内收。

本实施例中，球鼻首100上部与第一构造部200的下端连接，由下至上，球鼻首100上部的前端内收，第一构造部200的前端外飘，这样球鼻首100上部的前端和第一构造部200的前端截面呈U型，U型的最低点为水线所在处，由球鼻首100的前端向球鼻首100的尾端其宽度逐渐的增加，用于保障其在水线下能够降低船舶行进中水下受到的阻力。

本实用新型的另一个目的在于提供一种船舶，具有如上所述的船首。

本实施例中，船舶还包括和船首连接的船身，由于船身上的设置的第一构造部200的前端由下至上外飘，第二构造的前端由下至上内收，这样相对于传统的船型，外飘部分相对减少，使得线型更加尖；在行驶的过程中，浪的高度到达第二构造部300时，第二构造部300的前端穿过波浪时，能够减小波浪的反射，同样能够减少波浪对第一构造部200的拍击，以减小波浪对船体产生的阻力。这样船舶无论是在大波浪中还是在平静的海面上行驶，均能够受到较小阻力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种船首，其特征在于，包括：球鼻首、依次设在所述球鼻首上方的第一构造部和第二构造部；

所述第一构造部的前端由下至上外飘，所述第二构造部的前端由下至上内收，且所述第一构造部至少部分位于水线以上。

2.根据权利要求1所述的船首，其特征在于，所述第一构造部前端的外飘部与水线的夹角为90-160°。

3.根据权利要求2所述的船首，其特征在于，所述第一构造部由下至上宽度逐渐增加。

4.根据权利要求1所述的船首，其特征在于，所述第二构造部前端的内收部与水线的夹角为45-90°。

5.根据权利要求4所述的船首，其特征在于，所述第二构造部的前端和所述第一构造部的前端形成有用于穿过波浪的尖端部。

6.根据权利要求1所述的船首，其特征在于，所述第一构造部的高度与所述第二构造部的高度比位于3:1-1:3之间。

7.根据权利要求1所述的船首，其特征在于，所述第一构造部和第二构造部侧面轮廓均为折线。

8.根据权利要求1所述的船首，其特征在于，所述第一构造部的侧面轮廓向船身的一端倾斜。

9.根据权利要求1所述的船首，其特征在于，所述球鼻首上部前端内收。

10.一种船舶，其特征在于，具有如权利要求1-9任一项所述的船首。

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