PL82514B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL82514B1
PL82514B1 PL16291673A PL16291673A PL82514B1 PL 82514 B1 PL82514 B1 PL 82514B1 PL 16291673 A PL16291673 A PL 16291673A PL 16291673 A PL16291673 A PL 16291673A PL 82514 B1 PL82514 B1 PL 82514B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
cam
driving
injection
angle
respect
Prior art date
Application number
PL16291673A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Sulzer (Gebrueder) Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sulzer (Gebrueder) Ag filed Critical Sulzer (Gebrueder) Ag
Publication of PL82514B1 publication Critical patent/PL82514B1/pl

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2760/00Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines
    • F01L2760/002Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines for reversing or starting four stroke engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

Urzadzenie wtryskowe paliwa nawrotnego, dwusuwowego, wysokopreznego silnika spalinowego do napedu statku Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie wtrys¬ kowe paliwa nawrotnego, dwusuwowego, wysoko¬ preznego silnika spalinowego do napedu statku z krzywka sluzaca do uruchamiania tloka pompy paliwowej, znajdujacego sie na wale krzywkowym obracajacym sie w obydwóch kierunkach, w zalez¬ nosci od kierunku obrotu walu korbowego ma¬ szyny, przy czym ustawienie katowe walu krzyw¬ kowego w stosunku do walu korbowego mozna zmieniac pomiedzy polozeniem dla ruchu do przo¬ du i polozeniem dla ruchu do tylu za pomoca me¬ chanizmu przelaczajacego.Krzywki urzadzenia wtryskowego paliwa wy¬ sokopreznych silników spalinowych do napedu statku sa tak wykonane, ze optymalna prace uzy¬ skuje sie przy jezdzie do przodu z okreslona moca napedowa, która jest zblizona do mocy szczytowej maszyny. Do tej pory bylo w zwyczaju stosowanie takiego samego ukladu równiez dla jazdy do tylu.Przy maszynach okretowych zdarzaja sie przy¬ padki, w których maszyna musi byc przesterowa- na z pelnej jazdy do przodu na pelna jazde do tylu.To przesterowanie przy wysokopreznych silnikach spalinowych jest utrudnione przez to, ze przy malej predkosci obrotowej w biegu do tylu, tak samo jak przy jezdzie do przodu, nie jest mozliwe wtryskiwanie duzych ilosci paliwa, poniewaz wtryskiwanie zaczyna sie za wczesnie wzgledem górnego punktu zwrotnego.Tego rodzaju wtrysk powodowalby twardy blej maszyny i silne obciazenie mechaniczne jej czesci, przy czym pomimo tego, powstawalaby jeszcze mniejsza predkosc obrotowa w stosunku do war¬ tosci mozliwej do uzyskania przy takiej samej ilosci wtryskiwanego paliwa.Celem wynalazku jest wykonanie urzadzenia pozbawionego omówionych wyzej wad, które ulatwi zmiane kierunku z ruchu do przodu na ruch do tylu dzieki temu, ze przy ruchu do tylu, juz przy malych predkosciach obrotowych maszy¬ ny, moga byc wtryskiwane duze ilosci paliwa, a maszyna przy niskiej predkosci obrotowej moze o- siagac wiekszy moment obrotowy niz dotychczas.Cel ten zostal osiagniety przez wykonanie krzywki i mechanizmu przelaczajacego w taki sposób, ze przy kierunku obrotu dla jazdy do tylu statku powstaje opóznienie wtryskiwania, w odniesieniu do punktu zwrotnego odnosnego cy¬ lindra, w stosunku do kierunku obrotu dla jazdy do przodu.Przez opóznienie wtryskiwania uzyskuje sie to, ze równiez przy malych predkosciach obrotowych spalanie przebiega w zasadzie po górnym punkcie zwrotnym maszyny i w czasie suwu rozprezania.Dzieki temu, z jednej strony zostaje utrzymany miekki bieg maszyny ze zmniejszonymi obciaze¬ niami, a z drugiej strony zostaje utrzymany wyz¬ szy moment obrotowy w stosunku do dotych¬ czasowego. 82 5143 82514 4 Postepowanie wedlug wynalazku mozna prze¬ prowadzac w rózny sposób.I tak na przyklad mozliwe jest takie wykona¬ nie krzywki i mechanizmu przelaczajacego, ze przy ruchu do tylu statku, poczatek wtryskiwania, odnosnie do górnego punktu zwrotnego odpowied¬ niego cylindra, nastepowalby pózniej niz przy ruchu do przodu. Tego rodzaju postepowanie umozliwia na przyklad stosowanie krzywki posia¬ dajacej taki sam ksztalt toru krzywkowego dla ruchu do przodu i do tylu. Tego rodzaju syme¬ tryczne krzywki latwiej sie wytwarza, a poza tym ich zaleta polega na tym, ze sa one zabezpieczone przed skutkami nieumiejetnej lub nieuwaznej obslugi, .Nie jest ,na przyklad mozliwe odwrotne zamontowanie • krzywki, poniewaz w obj kie¬ runkach charakterystyce wtrysku odpowiada ten sam zarys krzywki.*W takim przypadku os symetrii kata przestero- wania krzywki jest przesunieta w stosunku do jej osi symetrii. Mozna to osiagnac za pomoca pros¬ tych srodków, bez specjalnych czynnosci przy me¬ chanizmie przelaczajacym.Mozliwe jest jednak równiez takie wykonanie krzywki, aby- miala ona inny ksztalt zarysu dla jazdy do tylu niz dla jazdy do przodu. Mozna przez to uzyskac optymalne wyniki, poniewaz umozliwia to szczególnie dobre dostosowanie prze¬ biegu wtrysku paliwa do cylindra, tak zwanej charakterystyki wtrysku, do potrzeb pracy przy jezdzie do tylu z duzymi momentami obrotowymi przy malej predkosci obrotowej.Mozna wiec wybrac taka charakterystyke wtrys¬ ku, przy której przy jezdzie do tylu poczatek wtrysku znajduje sie w zasadzie pod takim samym katem przed górnym punktem zwrotnym odpo¬ wiedniego cylindra jak przy jezdzie do przodu, przy czym jednak przy jezdzie do tylu az do uzy¬ skania górnego punktu zwrotnego wtryskuje sie mniejsza ilosc paliwa, przy takiej samej ilosci ogólnej, niz przy jezdzie do przodu. Odpowiada to opóznieniu punktu ciezkosci wtryskiwania. Dzieki temu mozna uzyskac szczególnie dobre spalanie i wysoki moment obrotowy przy malych predkos¬ ciach obrotowych.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wal korbowy nawrotnego dwusuwowe¬ go wysokopreznego silnika spalinowego do napedu statku razem z walem krzywkowym i mechaniz¬ mem przelaczajacym, w widoku perspektywicznym, fig. 2 — hydrauliczny mechanizm przelaczajacy, wykonany w kole zebatym umieszczonym w spo¬ sób obrotowy na wale krzywkowym, w przekroju, fig. 3 — symetryczna krzywke i fig. 4 — niesy¬ metryczna krzywke do uzyskania postepowania wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny kor- bowego^ walu 1 nawrotnego wysokopreznego silni¬ ka spalinowego do napedu statku, polaczonego po¬ przez zebate kola 2, 3 i 4 z krzywkowym walem 5.Krzywkowy wal 5 zawiera wiele krzywek sluza¬ cych do uruchamiania tloków pompy paliwa.Liczba krzywek odpowiada w zasadzie liczbie cylindrów maszyny. W niniejszym przypadku jest przedstawiona tylko jedna krzywka 6. Krzywka 6 uruchamia w znany sposób nie przedstawiony na rysunku tlok pompy paliwa, który moze sie prze¬ suwac wzdluz osi 7 prostopadlej do krzywkowego 5 walu 5.Fig. 2 przedstawia hydrauliczny mechanizm przelaczajacy w przekroju, znajdujacy sie w zeba¬ tym kole 4. Zadaniem tego mechanizmu jest na¬ stawianie krzywkowego walu 5 z krzywka 6 dla jazdy do przodu i dla jazdy do tylu w rózne po¬ zycje katowe w stosunku do zebatego kola 4, a tym samym stosunku do korbowego walu 1. Po¬ zycje katowe uzyskiwalo sie dotychczas w ten spo¬ sób, ze w obydwóch przypadkach poczatek wtry¬ skiwania pompy paliwa lezal o jednakowo duzy kat przed górnym punktem zwrotnym odpowied¬ niego cylindra, przy jednakowych ksztaltach toru krzywkowego w obydwóch przypadkach.Wedlug fig. 1 i 2 zebate kolo 4 zawiera zebaty wieniec 8, nasadzony na obudowe 10. Obudowa 10 jest umieszczona na krzywkowym wale 5 w spo¬ sób obrotowy. Jest ona zaopatrzona w komory 11 cylindra, w których poruszaja sie promieniowe tloki 12 polaczone z walem 5. Polozenia krancowe tloków 12, a tym samym walu 5 z krzywkami 6, sa ustalane przez zderzaki 13, 14. Ruchy tloków 12 w stosunku do obudowy 10 powoduja powstanie kata U zmiany kierunku, który stanowi kat, o który krzywki 6 sa przestawiane przy zmianie kierunku jazdy z jazdy do przodu na jazde do tylu i odwrotnie.Jak pokazano na fig. 1 i 2, krzywkowy wal 5 posiada osiowe otwory 15, 16 dla doprowadzania hydraulicznego srodka cisnieniowego, na przyklad oleju smarowego pod cisnieniem, na jedna lub druga strone tloków 12. Widoczny na fig. 2 otwór 15 jest polaczony z dwoma otworami 17, przecho¬ dzacymi w zasadzie promieniowo na zewnatrz. Z nieuwidocznionym na fig. 2 otworem 16 lacza sie otwory 18, przedstawione za pomoca linii kre¬ skowanej.W czasie pracy jeden z otworów 15, 16 znajduje sie pod cisnieniem, a drugi laczy sie z komora o nizszym cisnieniu. Dzieki temu uzyskuje sie albo przedstawiona na fig. 2 pozycje mechanizmu prze¬ laczajacego, albo pozycje przestawiona o kat U.Na fig. 2 przedstawiona jest równiez os symetrii S kata U zmiany kierunku.W najprostszy sposób, wedlug wynalazku, syme¬ tryczna krzywka 6 moze byc w taki sposób umie¬ szczona na krzywkowym wale 5, ze os symetrii S kata U zmiany kierunku mechanizmu przelaczaja¬ cego, a tym samym krzywki, jest przestawiona w stosunku do osi symetrii X krzywki 6 o kat D.Powoduje to przesuniecie poczatku A i konca E wtryskiwania w stosunku do miejsca I odpowia¬ dajacego punktowi zwrotnemu odpowiedniego cy¬ lindra przy krzywce. Kierunek, obrotu dla jazdy do przodu jest oznaczony na fig. 3 za pomoca litery V, a kierunek obrotu dla jazdy do tym litera R.Jak wynika z fig. 3, przy przedstawionym ukla¬ dzie wtryskiwanie przy jezdzie do przodu rozpo¬ czyna sie o kat a przed górnym zwrotnym punk¬ tem T odpowiedniego cylindra, a konczy sie za 15 29 25 30 35 49 45 50 55 6082 5 .górnym zwrotnym punktem T w odleglosci rów« nej katowi 0. Natomiast przy jezdzie do tylu wtry¬ skiwanie rozpoczyna sie o kat a przed górnym punktem zwrotnym, który jest mniejszy od kata a i trwa po górnym punkcie zwrotnym dluzej, niz w przypadku jazdy do przodu (kat p' jest wiek¬ szy od kata |3).Przy istniejacej maszynie mozna to wykonac w ten sposób, ze kat zmiany kierunku mechanizmu przelaczajacego zwieksza sie wedlug jednego kie¬ runku obrotu, a mianowicie wedlug kierunku obro¬ tu dla jazdy do tylu. Mozliwe jest jednak rów¬ niez takie wykonanie krzywki 6, ze powstaje prze¬ suniecie wedlug fig. 3. Jest to proste zwlaszcza przy krzywkach dwuczesciowych, przy których za¬ rysy krzywkowe dla jazdy do przodu i dla jazdy do tylu sa wykonane na wzajemnie przestawnych odcinkach krzywek.Fig. 4 przedstawia krzywke 6', która dla jazdy do tylu ma inny ksztalt zarysu krzywkowego niz dla jazdy do przodu. Przy tym, przy jezdzie do tylu, poczatek A wtryskiwania moze sie znajdo¬ wac w zasadzie o taki sam kat a przed górnym punktem zwrotnym T odpowiedniego cylindra, jak przy jezdzie V do przodu.Przy tym przy jezdzie do tylu, od poczatku A wtryskiwania az do uzyskania górnego zwrotnego punktu T, wtryskuje sie jednak mniejsza ilosc pa¬ liwa (wysokosc h') niz przy jezdzie do przodu (wy¬ sokosc h). Wysokosci h i h' przedstawiaja suwy tloka pompy paliwa tak, ze wtryskiwana ilosc pa¬ liwa jest proporcjonalna do suwu.W tym przypadku os symetrii S kata U zmiany kierunku jest identyczna z osia symetrii X krzyw¬ ia, która to osia symetrii w tym przypadku jest kat pomiedzy miejscami A, T, E dla jazdy do przo¬ du i jazdy do tylu. PL

Claims (6)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie wtryskowe paliwa nawrotnego, -dwusuwowego, wysokopreznego silnika spalinowe- 514 6 go do napedu statku, z krzywka sluzaca do uru¬ chamiania tloka pompy paliwowej, znajdujaca sie na wale krzywkowym obracajacym sie w obydwóch kierunkach w zaleznosci od kierunku obrotu walu 5 korbowego maszyny, przy czym ustawienie kato¬ we walu krzywkowego w stosunku do walu kor¬ bowego mozna zmieniac pomiedzy polozeniem dla ruchu do przodu i polozeniem dla ruchu do tylu za pomoca mechanizmu przelaczajacego, znamien¬ ia ne tym, ze krzywka (6, 6'), obudowa (10) i tloki (12) sa tak wykonane, ze przy kierunku obrotu dla jazdy do tylu (R) statku powstaje opóznienie wtryskiwania, w odniesieniu do zwrotnego punktu (T) odpowiedniego cylindra, w stosunku do kie- 15 runku obrotu dla jazdy do przodu (V).
  2. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze krzywka (6), obudowa (10) i tloki (12) sa tak wykonane, ze przy jezdzie do tylu (R) statku, po¬ czatek (A) wtryskiwania wzgledem górnego zwrot- 20 nego punktu (T) odpowiedniego cylindra nastepu¬ je z opóznieniem niz przy jezdzie do przodu (V).
  3. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze przy krzywce (6) ksztalty zarysów krzywko¬ wych dla jazdy do przodu (V) i dla jazdy do tylu 25 (R) sa jednakowe.
  4. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2 lub 3, znamienne tym, ze os symetrii (S) kata (U) zmiany kierunku krzywki jest przestawiona w stosunku do osi sy¬ metrii (X) krzywki. 30
  5. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze krzywka (6') ma inny ksztalt zarysu krzywko¬ wego dla jazdy do tylu (R) niz dla jazdy do przo¬ du (V).
  6. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, 35 ze przy jezdzie do tylu (R) poczatek (A) wtryski¬ wania lezy w zasadzie o taki sam kat (a) przed górnym zwrotnym punktem (T) odpowiedniego cy¬ lindra jak przy jezdzie do przodu (V), przy czym jednak przy jezdzie do tylu, az do uzyskania gór- 40 nego zwrotnego punktu, wtryskuje sie mniejsza ilosc paliwa, wysokosc h', przy takiej samej ogól¬ nej ilosci, niz przy jezdzie do przodu, wysokosc h.82 514 Fig.2 PZG Koszalin D-312 Naklad lic egz. A-4 Cena 10 zl PL
PL16291673A 1972-05-31 1973-05-29 PL82514B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH802272A CH552133A (de) 1972-05-31 1972-05-31 Brennstoffeinspritzvorrichtung an einer umsteuerbaren dieselbrennkraftmaschine fuer schiffsantrieb.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL82514B1 true PL82514B1 (pl) 1975-10-31

Family

ID=4333946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL16291673A PL82514B1 (pl) 1972-05-31 1973-05-29

Country Status (8)

Country Link
JP (1) JPS5326252B2 (pl)
CH (1) CH552133A (pl)
DE (1) DE2227346A1 (pl)
ES (1) ES415311A1 (pl)
FR (1) FR2186607B1 (pl)
GB (1) GB1422583A (pl)
IT (1) IT988782B (pl)
PL (1) PL82514B1 (pl)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3128332A1 (de) * 1981-07-14 1983-01-27 Gebrüder Sulzer AG, 8401 Winterthur "mit nocken bestueckte steuerwelle"

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB579922A (en) * 1941-03-18 1946-08-21 Hans Vilhelm Flygel Pedersen Improvements in or relating to controlling cams, more particularly adapted for controlling the fuel pumps of reversible internal-combustion engines
NL8503374A (nl) * 1984-12-07 1986-07-01 Naaktgeboren Maschf Rotterdam Pneumatische transportinrichting.

Also Published As

Publication number Publication date
JPS4943027A (pl) 1974-04-23
FR2186607B1 (pl) 1975-08-22
ES415311A1 (es) 1976-02-01
FR2186607A1 (pl) 1974-01-11
DE2227346A1 (de) 1973-12-13
JPS5326252B2 (pl) 1978-08-01
IT988782B (it) 1975-04-30
CH552133A (de) 1974-07-31
GB1422583A (en) 1976-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6990944B2 (en) Motor with rotary connecting rod bolt
CN102486105A (zh) 用电动cvvt控制改善gdi发动机的启动性能的方法
US2969051A (en) Variable cam timing mechanism
CN106014624A (zh) 内燃发动机
US6125802A (en) Piston engine powertrain
JP2013530349A (ja) 内燃エンジン
JPH06510098A (ja) 回転及び往復運動の相互接続
PL82514B1 (pl)
US11085340B2 (en) Variable stroke gas exchange valve train of an internal combustion engine
US5201287A (en) Variable stroke internal combustion engine
EP1337742B1 (en) Variable duration camshaft
EP1375863B1 (en) Air-cooled engine for general use
KR102203587B1 (ko) 내연 기관의 작동
WO2008004949A1 (en) Combustion engine
JP6817964B2 (ja) シール装置、モジュラー式ロータリーバルブ装置およびエンジン
US4583498A (en) Method of changing the direction of rotation of an internal combustion engine, and an engine applying the method
KR920701662A (ko) 내연기관용 연료 분사 펌프
KR100291805B1 (ko) 내연기관
JPS597714A (ja) 内燃機関における弁作動用カムシヤフト
US1452202A (en) Internal-combustion engine
SU236899A1 (ru) Реверсивное устройство двигателя внутреннегосгорания
AT41774B (de) Explosionskraftmaschine mit radial angeordneten, kreisenden Zylindern.
RU2075600C1 (ru) Толкатель кулачкового механизма привода клапана
JP2022524046A (ja) 調節可能なラッシュを有する弁機構を備えた船舶用船外機
RU2006629C1 (ru) Поршневая машина