PL82177B1 - - Google Patents

Description

Antena wbudowana w szybe pojazdu Przedmiotem wynalazku jest antena wbudowana w szybe pojazdu.Anteny wbudowane w szyby pojazdu wykazuja róznorakie zalety w porównaniu ze zwyklymi antenami, a zwlaszcza sa one tansze i mniej po¬ datne na uszkodzenia. Jednakze wykonanie takiej anteny stwarza dosc trudne do rozwiazania proble¬ my, zwlaszcza z powodu stosunkowo malych roz¬ miarów powierzchni bedacych zazwyczaj do dyspo¬ zycji. W przypadku pojazdów samochodowych, praktycznie wykorzystuje sie tylko szyby przednie.Przewody moga byc umieszczane wewnatrz szyby, jesli szyba ta jest warstwowa, lecz sa one zazwy¬ czaj nanoszone na powierzchnie wewnetrzna.Nalezy liczyc sie z koniecznoscia nieogranicza- nia widzialnosci, co wymaga stosowania przewo¬ dów dostatecznie cienkich, umieszczanych w obrze¬ zach lub tez w strefie srodkowej, lecz poza nor¬ malnym polem widzenia kierowcy, majac ponadto na uwadze fakt, ze bliskosc nadwozia moze oddzia¬ lywac na obnizenie jakosci odbioru. Poza tym, odbiornik powinien w zasadzie zapewniac odbiór zarówno- emisji o modulacji czestotliwosciowej, to znaczy fal krótszych, jak i emisji o modulacji amplitudowej, to znaczy fal dlugich i srednich.Ogólnie, anteny przeznaczone dla zakresu o mo¬ dulacji czestotliwosciowej posiadaja ksztalt syme¬ tryczny w ksztalcie litery T lub V, o jednym lub wielu przewodach, o dlugosci dostosowanej do po¬ lowy dlugosci fali. Natomiast anteny przeznaczone dla zakresu o modulacji amplitudowej sa antenami ramowymi przebiegajacymi wzdluz ramy szyby.W niektórych wynalazkach usilowano polaczyc na tej samej szybie dwie oddzielne anteny, z któ¬ rych jedna byla przystosowana do odbioru emisji o modulacji amplitudowej, a druga byla przysto¬ sowana do odbioru emisji o modulacji czestotliwos¬ ciowej. Usilowano tez nadawac pewnym przewodom jednej anteny specyficzna funkcje, izolujac je za pomoca takich impedancji, które oddzialywuja na prace anteny tylko dla pewnego okreslonego za¬ kresu dlugosci fal. Uzyskuje sie w ten sposób lep¬ sze przystosowanie anteny, chociaz rozwiazania takie okazaly sie niedoskonale, szczególnie wsku¬ tek tego, ze wykonywane anteny wykazuja za¬ zwyczaj zbyt duza kierunkowosc w zakresie fal metrowych. Stanowi to powazna wade w przypadku odbiorników uzywanych w ruchu, takich jak od¬ biorniki zamontowane w pojazdach samochodo¬ wych, poniewaz ustawienie anteny w stosunku do kierunku nadajnika zmienia sie. Przyczyna zakló¬ cen sa nie tylko zmiany kierunku samochodu, lecz przede wszystkim, gdy sygnal uzyteczny odpowiada wartosci minimalnej na wykresie promieniowa¬ nia, prowadzi to do podniesienia poziomu szumów.W celu przeanalizowania takiej kierunkowosci nalezy wziac pod uwage, ze charakterystyki prze¬ wodów umieszczonych na szybie pojazdu wynikaja 30 z oddzialywania wzajemnego z nadwoziem i nie 8217782177 3 4 moga wiec byc identyfikowane z charakterystykami anteny odizolowanej.Przykladowo, w przypadku odbioru fal radio¬ elektrycznych spolaryzowanych poziomo, co obec¬ nie ma miejsce prawie zawsze, wykres dla prze¬ wodu antenowego poziomego posiada dwa minima, odpowiadajace ustawieniu pojazdu prostopadle do kierunku nadajnika.Natomiast napiecie wyjsciowe przewodu anteno¬ wego umieszczonego prostopadle, zgodnie z linia nachylenia, który dla uproszczenia nazywa sie tu pionowym, posiada w tych warunkach dwa bardzo wyrózniajace sie minima odpowiadajace ustawieniu osi pojazdu w kierunku nadajnika. Napiecie wyjsciowe anteny jest wtedy rzedu jedynie 10% napiecia odbieranego przy prostopadlym ustawieniu pojazdu w stosunku do nadajnika.* Wiadomo tez, ze przy polaczeniu w jednej antenie rt^zijych przewodów poziomych i pionowych laczy sie ich charakterystyki kierunkowe w sposób, który zalezy równiez od ich wzajemnych przesu¬ niec fazowych, co w szczególnosci pozwala na przynajmniej czesciowe lagodzenie minimów.Stwierdzono, ze dobrana do dlugosci fali antena w ksztalcie litery T zachowuje charakterystyke identyczna z charakterystyka przewodu pionowego, natomiast, dobrana antena w ksztalcie litery U wykazuje charakterystyke mieszana, która oprócz minimów dla kierunku odpowiadajacego ustawieniu pojazdu w kierunku nadajnika posiada inne mini¬ ma odpowiadajace ustawieniu prostopadlemu.Wiadomo ponadto, ze poprzez zmiane rozmiesz¬ czenia i dlugosci elektrycznej, to jest impedancji, poszczególnych przewodów anteny mozna korygo¬ wac charakterystyki pracy, sprawnosc oraz równiez wykres promieniowania tej anteny.Jednakze, ksztalt nadawany przewodom jest za¬ zwyczaj zlozony, poniewaz wykorzystywane po¬ wierzchnie sa nie tylko nachylone lecz równiez wypukle a ich rozmiary sa dosc male, wskutek czego konieczne jest zazwyczaj zakrzywianie prze¬ wodów wzdluz brzegów. W tych okolicznosciach calkowite obliczenie oddzialywania wewnetrznego anteny jak tez jej wykresu promieniowania jest praktycznie niemozliwe i wszystkie regulacje musza byc przeprowadzane eksperymentalnie.Znane sa szczególnie interesujace wyniki uzyska¬ ne przez polaczenie dwu dobranych, oddzielnych galezi glównych, z których jedna centralna ma ksztalt litery T a druga, brzegowa, ma ksztalt litery U, które zasilaja bezposrednio poprzez umieszczony na szybie wspólny zacisk kabel do¬ prowadzeniowy anteny do odbiornika. Obie te ga¬ lezie sa czynne w calym zakresie dlugosci odbieranych fal, lecz jedna z nich odgrywa domi¬ nujaca role dla zakresu o modulacji czestotliwos¬ ciowej a druga z nich odgrywa dominujaca role dla zakresu o modulacji amplitudowej. W zakresie fal metrowych, dla którego obie one wykazuja charakterystyke mieszana, sa one zgodne w fazie i kazda z nich faworyzuje odbiór w róznym kie¬ runku. Korzystne jest umieszczenie zacisku w dol¬ nej czesci szyby.Zadaniem wynalazku jest opracowanie ulepszo¬ nej anteny wbudowanej w szybe zawierajacej równiez dwa oddzielne ramiona odbiorcze dobrane dla zakresu o modulacji czestotliwosciowej, z któ¬ rych jedno, centralne, stanowi podtrzymanie dla drugiego z nich, umieszczonego na obrzezu szyby, 5 majacej korzystniejszy ksztalt wykresu odbioru.Istota wynalazku polega na tym, ze drugie ra¬ mie anteny jest niesymetryczne w stosunku do pierwszego. Korzystnie asymetria drugiego ramie¬ nia zrealizowana jest na przyklad przez umieszcze¬ nie indukcyjnosci lub pojemnosci na jednej z jego galezi, jednakze szczególnie korzystne jest zreali¬ zowanie tej asymetrii po prostu przez zróznicowanie ksztaltu tych galezi.W rozwiazaniu wedlug wynalazku w wyniku wprowadzenia asymetrii uzyskano dwa odrebne efekty. Po pierwsze, wyraznie poprawiony zostal ksztalt wykresu odbioru, a po drugie, uzyskano do¬ godny sposób dostrajania impedancji anteny do impedancji kabla doprowadzeniowego.W dotychczas znanych antenach podczas prze¬ prowadzania dostrajania zachowywano symetrie, poniewaz dla zakresu o modulacji czestotliwoscio¬ wej starano sie uzyskac wykres promieniowania jak najbardziej zblizony do kolowego, to jest jak najbardziej regularny. Takie postepowanie bylo logiczne, jednakze dla raz dobranej anteny punkt polaczenia wykazywal niska impedancje, co nie pozwalalo na dolaczenie anteny do kabla doprowa¬ dzeniowego w warunkach optymalnych i moglo prowadzic do koniecznosci stosowania elementów dopasowujacych. Wskutek tego, przy przesuwaniu sie wzdluz przewodu dobranego do polowy dlugos¬ ci fali, modul impedancji zmienia sie znacznie od bardzo malej wartosci minimalnej, wystepujacej po srodku przewodu, do wartosci maksymalnej wystepujacej na koncach tego przewodu.W antenie wedlug wynalazku przy impedancji falowej kabla równej zazwyczaj okclo 150 omów, okazuje sie, ze wystarcza dosc mala asymetria dla odksztalcenia wykresu w taki sposób, ze zostaja znacznie zlagodzone minima, przy równoczesnej zmianie impedancji wyjsciowej w taki sposób, ze nie przestaje ona byc korzystna. Wynalazek moze byc zastosowany do anten przeznaczonych glównie do odbioru fal metrowych.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wykresy kierunkowe antenowego przewodu pionowego i antenowego przewodu po¬ ziomego w przypadku poziomej polaryzacji nadaj¬ nika, fig. 2 — wykres zmiany impedancji wzdluz przewodu o k dlugosci X/2, fig. 3 — wbudowana w szybe antene w ksztalcie litery T, fig. 4 — inny przyklad anteny w ksztalcie litery T, fig. 5 — antene zlozona z ramion w ksztalcie litery T i V, fig. 6 — inny przyklad anteny majacej ramiona w ksztalcie liter T i V, fig. 7 — antene w której ramiona maja galezie dodatkowe, fig. 8 — antene w której ramiona w ksztalcie litery U maja ksztalt zygzakowaty, fig. 9 — antene w której ramie w ksztalcie litery V sklada sie z kilku przewodów, fig. 10 — szczegól wykonania anteny z fig. 9, a fig. 11 — porównawcze wykresy kierunkowe zna¬ nej anteny i anteny wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie charakterysty- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ")«17f 5 6 ke V kierunkowa przewodu pionowego umieszczo¬ nego w srodku szyby i charakterystyke H kierun¬ kowa przewodu antenowego poziomego o tej samej dlugosci, przy czym oba te przewody znajduja sie na szybie przedniej samochodu. Oznaczone katy sa katami pomiedzy osia wzdluzna pojazdu a kie¬ runkiem nadajnika. Wykresy zostaly wykonane dla zakresu modulacji czestotliwosciowej przy pozio¬ mej polaryzacji nadajnika.Z wykresu V dla pionowego przewodu anteno¬ wego mozna stwierdzic, ze napiecie antenowe za¬ chowuje praktycznie taka sama wartosc w prze¬ dziale o kacie 240°. Kiedy natomiast pojazd jest ustawiony w kierunku nadajnika, napiecie ante¬ nowe wykazuje bardzo wyrazne minimum i po¬ zostaje male przy obrocie pojazdu o kat 10° w obu kierunkach.Wykres H dla przewodu poziomego posiada ana¬ logiczny ksztalt do wykresu V, lecz jest przesuniety w stosunku do niego o kat 90°. Na wykresie H wartosci maksymalne wystepuja wtedy, gdy pojazd jest ustawiony prostopadle w kierunku do nadaj¬ nika. Pokazane na tym wykresie napiecie antenowe posiada mniejsze wartosci maksymalne niz w przy¬ padku przewodu pionowego, natomiast minima wy¬ kresu H sa mniej wyrazne niz na wykresie V.Oczywiscie ksztalty wykresów kierunkowych moga róznic sie od pokazanych w poszczególnych przy¬ padkach i w zaleznosci od typu pojazdu, jednakze przy zachowaniu ich cech charakterystycznych.Róznice te sa powodowane glównie przez nad¬ wozia.Antena wbudowana w szybe, posiadajaca ideal¬ na charakterystyke kierunkowa jest antena w ksztalcie litery T, której przewód pionowy i prze¬ wód poziomy posiadaja dlugosc A./2. Dla drgan w kierunku pionowym antena taka posiada dlugosc równowazna dlugosci 3'4A.. Dla drgan w kierunku poziomym czynna jest czesc pozioma o dlugosci X/2. Przewód pionowy oddzialywuje w tym przy¬ padku tylko jako przewód dolaczeniowy do prze¬ wodu poziomego, wskutek czego, ze jego dlugosc jest odpowiednio dobrana, jego impedancja wlasna nie odgrywa zadnej roli i jesli punkt dolaczenia posiada znikoma opornosc stalopradowa, jest ona taka sama jak w dolnym punkcie dolaczeniowym.Jednakze jak juz wspomniano, prostoliniowe przewody o takiej dlugosci nie moga byc umiesz¬ czone w przedniej szybie typowej dla pojazdów turystycznych. Ani ksztalt ani dlugosci przewodów nie moga byc zachowane idealnie, co prowadzi do efektów kierunkowych wykonywanych anten.Na fig. 2 pokazano jak zmienia sie impedancja przewodu drgajacego, nie posiadajacego ulepszenia wedlug wynalazku. Wartosc impedancji zmienia sie od bardzo duzej wartosci omowej na obu koncach przewodu do wartosci 30 omów w srodku przewodu.Wartosci te sa rzeczywiste tylko w przypadku rezonansu. Przy przesuwaniu punktu dolaczenia o pewna odleglosc w prawo i w lewo od srodka mozna zmieniac rezystancje wyjsciowa anteny i uzyskac równiez regulacje impedancji.Fig. 3 przedstawia przednia szybe la, która za¬ wiera ulepszona wedlug wynalazku antene w ksztalcie litery T. Antena sklada sie z piono¬ wego ramienia 2 i poziomego ramienia 3. Na dol¬ nym koncu pionowego ramienia 2 znajduje sie doprowadzeniowy zacisk 4. Pionowy przewód i po¬ ziomy przewód posiadaja dlugosci X/2. Dla oblicze- 5 nia w sposób przyblizony tej dlugosci nalezy uwzglednic fakt, ze predkosc rozchodzenia sie w szkle otrzymuje sie mnozac predkosc rozchodze¬ nia sie w powietrzu przez wspólczynnik 0,3. Ponie¬ waz tylko pewna czesc pola elektrycznego znajduje sie w szkle, wspólczynnik zmniejszenia jest zawarty pomiedzy 1 a 0,39 i dla czestotliwosci 100 MHz eksperymentalnie, wyznaczona wielkosc dla dlu¬ gosci fal równej X jest rzedu 0,75 razy dlugosci fali obliczona dla powietrza.Punkt polaczenia 5 dobiera sie przesuwajac go od boku w taki sposób, aby uzyskac impedancje zblizona do rezystancji w punkcie zacisku anteno¬ wego, na przyklad 150 omów. Taki sposób poste¬ powania daje czesto bardzo dobre wyniki równiez w odniesieniu do wykresu kierunkowosci. W przy¬ padku gdy dlugosc elektryczna pionowego prze¬ wodu 2 jest zbyt mala, mozna go wydluzyc, na przyklad wtracajac indukcyjnosc. Mozna równiez wydluzyc przewód doprowadzeniowy. Rozwiazanie to posiada jednakze te wade, ze prowadzi do cal¬ kowitej dlugosci przewodu zbyt malej dla odbioru zakresu o modulacji amplitudowej.W przykladzie rozwiazania przedstawionym na fig. 4 antena wbudowana w przednia szybe Ib, zawiera pionowy przewód 8 o dlugosci X/4, przedlu¬ zony pozioma podwójna galezia 9, która umozliwia dobranie dlugosci elektrycznej pionowego przewo¬ du 8 poprzez niewielkie zmiany oddzialywania po¬ jemnosciowego zaleznego od dlugosci tej poziomej czesci 9. Ta czesc 9 wlasciwie nie moze byc trak¬ towana jako poziome ramie anteny, gdyz jest ona zbyt krótka dla znaczacego dzialania odbiorczego.Faktyczna antene pozioma stanowi przewód 10, równolegly do dolnego brzegu szyby i posiadajacy dlugosc A./2, który jest dolaczony do przewodu 8 na poziomie antenowego nacisku 11 umieszczonego w stopce anteny. Idealne polozenie doprowadzenio¬ wego punktu 11 na przewodzie 10 jest uzyskiwane tam, gdzie wartosci minimalne na wykresie kie¬ runkowym sa najwieksze z mozliwych, dla ramie¬ nia poziomego anteny otrzymuje sie wtedy opty¬ malna wartosc impedancji.Fig. 5—9, przedstawiaja anteny zlozone z ra¬ mienia pionowego w ksztalcie litery T i ramienia poziomego w ksztalcie litery U. Kazde z ramion w ksztalcie liter T i U, jest dobierane wedlug zasad przedstawionych na fig. 3 i 4. Ponizej zo¬ stana omówione rózne rozwiazania umozliwiajace dobranie impedancji przewodku w ksztalcie litery U w celu poprawienia charakterystyki kierunko¬ wej.W przykladzie przedstawionym, na fig. 5 antena umieszczona na przedniej szybie 10, zawiera cen¬ tralne ramie 13, 14 w ksztalcie litery T oraz ramie w ksztalcie litery U z dwiema galeziami 15a i 15b o takiej samej dlugosci. Oba te przewody sa po¬ laczone ze soba w dolnej czesci ramienia w ksztal¬ cie litery T, w poblizu doprowadzeniowego za¬ cisku 17. Oba przewody posiadaja ksztalty syme¬ tryczne a punkt ich polaczenia znajduje sie do- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 82177 8 kladnie w srodku. Dla zmiany impedancji przewodu w ksztalcie litery U skraca sie dlugosc elektrycz¬ na galezi 15b za pomoca pojemnosci. W tym celu umieszczono w szybie równolegle do galezi 15b odcinek 16 przewodu dolaczonego do nadwozia przewodem 18. Zamiast elektrycznego skrócenia ra¬ mienia przewodu w ksztalcie •litery U za pomoca pojemnosci, moze byc zastosowane wydluzenie za pomoca indukcyjnosci.Antena wbudowana w szybe przedstawiona na fig. 6 posiada rozwiazanie analogiczne do szyby z fig. 4. Przewody 20, 21 stanowia ramie centralne w ksztalcie litery T, a przewody 22a i 22b sa dwiema galeziami anteny w ksztalcie litery U.Oba te przewody posiadaja wspólny zacisk 23.Dlugosc galezi 22b jest wieksza niz dlugosc galezi 22a. W ten sposób punkt polaczenia jest przesu¬ niety w stosunku do srodka przewodu w ksztalcie litery U o odleglosc potrzebna do optymalnego dobrania impedancji, co zmniejsza znacznie efekt kierunkowosci anteny.W przykladzie wykonania z fig. 7 antena wbu¬ dowana w przednia szybe le zawiera zestaw ksztaltów liter T i U, który jest niesymetryczny dzieki zastosowaniu galezi dodatkowych, odgale¬ zionych od ksztaltu litery U. Ramie w ksztalcie litery T sklada sie z pionowego przewodu 26 i po¬ ziomego przewodu 27. Równolegle do dolnego brzegu szyby jest umieszczony poziomy przewód, którego obie galezie 28a i 28b posiadaja te sama dlugosc.Antena zawiera ponadto dwie galezie 29a i 29b w ksztalcie, litery U, lctóre sa dolaczone do prze¬ wodów 28a i 28b mostkami 30a i 30b usytuowany¬ mi asymetrycznie w stosunku do osi ksztaltu lite¬ ry U w taki sposób, aby uzyskac optymalna impe- dancje dajaca najlepsza charakterystyke.kierunkowa.Oba ksztalty posiadaja wspólny zacisk 31.Fig. 8 przedstawia szybe lf z wbudowana ante¬ na, w której obie galezie 32a i 32b ramienia w ksztalcie litery U sa zagiete w czesciach przy¬ leglych do dolnego brzegu szyby w ksztalt zygza¬ kowaty i posiadaja rózne dlugosci. Prowadzi to do takiego samego efektu jaki zostal opisany powyzej.Ramie centralne znowu sklada sie z dwóch prze¬ wodów 33 i 34 tworzacych ksztalt litery T. Dopro¬ wadzeniowy kabel koncentryczny, laczacy antene zr odbiornikiem jest odprowadzony z punktu 35 polaczenia przewodów w ksztalcie liter U i T.Fig. 9 i 10 przedstawiaja inny szczególnie ko¬ rzystny przyklad rozwiazania. Ramie centralne równiez posiada ksztalt litery T z pionowym odcin¬ kiem 36 i poziomym odcinkiem 37. Na dolnym koncu pionowego odcinka 36 znajduje sie doprowa¬ dzeniowy zacisk 38. Ramie 39a, 39b w ksztalcie litery U zawiera w odcinku równoleglym do dol¬ nego brzegu szyby trzy równolegle przewody 40a — 40b, 41a — 41b, 42a — 42b. Z jednego brzegu szyby trzy przewody 40b, 4ib, 42b, sa polaczone równolegle. Przed doprowadzeniem do srodkowego pionowego przewodu 36 sa one zebrane na wspól¬ nym przewodzie 43, który otacza doprowadzeniowy zacisk38. 'v :: Przewody 40a i 41a staliowia rozchodzace 'Sie gaslezie, natomiast przewód 42 jest dolaczony do przewodu 43 w punkcie 47. Przewód 43 jest prze¬ dluzony przewodami 44 i 45 tworzacymi ksztalt zamkniety, przy czym przewód 45 jest dolaczony do centralnego przewodu 36 w punkcie 46. Ze- 5 wnetrzny ksztalt ukladu jest symetryczny.Przyklad rozwiazania z fig. 9 i 10 przypomina dwa poprzednie. Dobór rozmiarów petli 44, 45 dla uzyskania zgodnosci fazy jest bardziej pewny, po¬ niewaz wystarczy przemieszczac jeden mostek, a mianowicie przewód laczacy pomiedzy przewo¬ dami 44 i 45. W przeciwienstwie do tego, w przy¬ kladzie wykonania z fig. 8 optimum moze byc znalezione jedynie po kolejnej zmianie dlugosci obu równowaznych przewodów 32c i 32d.W ogólnosci, przy zastosowaniu polaczonego ksztaltu liter T i U (fig. 5 do 10) sprzeganie obu czesci anteny za pomoca bocznikowania prowadzi do wyników latwiej powtarzalnych niz na przyklad przy sprzeganiu za pomoca odgalezien (fig. 7) lub przy zastosowaniu z boku dodatkowej pojemnosci (fig. 5). Powodem jest to, ze wylaczne zastosowanie elementów pojemnosciowych do korekcji fazy, jak to ma miejsce w przykladach przedstawionych na fig. 5 i 7, pozwala na równowage fazowa jedynie w waskim pasmie czestotliwosci, z powodu stosun¬ kowo duzej wartosci stosunku jej reaktancji do jej rezystancji stolopradowej. Nawet mala zmiana odleglosci oddzielajacej przewody od ramy szyby moze juz w tych przypadkach prowadzic do roz¬ regulowania i wskutek tego pociagnac za soba obnizenie jakosci odbioru. Jesli natomiast sprze¬ zenie poszczególnych czesci anteny pociaga za soba wyprowadzenie o stosunkowo duzej rezystancji stalopradowej (okolo 20Q) jak ma to miejsce w przypadkach z fig. 8 do 10, zgodnosc fazy jest zapewniona w znacznie szerszym zakresie czestotli¬ wosci. Z tego powodu wykonania takie sa znacz¬ nie mniej wrazliwe na zmiany odleglosci pomiedzy przewodami a oprawa szyby.Dla wykorzystania zasad omówionych w odnie¬ sieniu do fig. 9 i 10 nie jest oczywiscie konieczne, aby trzy przewody byly umieszczone równolegle do dolnego brzegu szyby/ Zasada polegajaca na okra¬ zeniu zacisku doprowadzeniowego i w ten sposób dokonaniu polaczenia ramienia przewodku w ksztalcie litery U z boku drugiego ramienia moze naturalnie byc zastosowana przy tylko jednym lub dwu przewodach.Fig. 11 przedstawia wynik uzyskany przy ante¬ nie wedlug wynalazku. Pomiary zostaly wykonane dla przypadku nadajnika o czestotliwosci 101 kHz i polaryzacji poziomej tego nadajnika. Wykres I odpowiada symetrycznej konfiguracji przewodu w ksztalcie litery T. Wykres I dotyczy anteny z fig. 4, w której do ksztaltu litery T dodano nie¬ symetryczny przewód poziomy, równolegly do dol¬ nego brzegu szyby. Minimum odpowiadajace zwróceniu pojazdu w kierunku nadajnika zostalo prawie calkowicie zlikwidowane.Minimum odpowiadajace zwróceniu pojazdu ty¬ lem do nadajnika pozostaje, lecz jego wartosc zo¬ stala podniesiona o 8 dB. Minimum to jest bardzo trudne do zlikwidowania, poniewaz w tej pozycji nadwozie odgrywa role ekranu pomiedzy antena a nadajnikiem. Omawiany wykres pokazuje, ze 15 20 2 30 35 40 45 50 55 609 82177 10 sredni poziom napiecia antenowego dla anteny wedlug wynalazku zostal podniesiony w stosunku do odpowiadajacej wartosci o okolo 3 dB.Z wyjatkiem przykladu przedstawionego na fig. 5, wszystkie czesci przewodów w opisanych przykladach rozwiazania wykorzystuja sekcje prze¬ wodów do korygowania efektu kierunkowego.W powiazaniu natomiast z fig. 5 mozna stwier¬ dzic, ze dla uzyskania asymetrii mozna wykorzys¬ tywac reaktancje dyskretne oraz ze mozna uzyskac takie same wyniki zmieniajac indukcyjnosc lub pojemnosc, przy czym celem wynalazku jest glównie to, aby pole indukowane w strefie szyby bylo odbierane przez obie prostopadle galezie antenowe w taki sposób, aby uzyskac antene po¬ siadajaca dobre charakterystyki kierunkowe dzieki dobraniu ich odpowiednich impedancji. PL PL

Claims (11)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Antena wbudowana w szybe pojazdu zawie¬ rajaca dwa odrebne ramiona odbiorcze, dostoso¬ wane do zakresu o modulacji czestotliwosciowej, z których jedno jest ramieniem centralnym a dru¬ gie jest ramieniem obrzeznym podtrzymywanym przez ramie centralne, przy czym ramiona te sa dolaczone do odbiornika za posrednictwem wspól¬ nego zacisku doprowadzeniowego, znamienna tym, ze drugie ramie jest niesymetryczne w stosunku do pierwszego.

2. Antena wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze drugie ramie zawiera dwie galezie dla których sa utrzymywane rózne dlugosci elektryczne za pomoca indukcyjnosci lub pojemnosci.

3. Antena wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze ramie obrzezne stanowia dwie galezie o róznych dlugosciach geometrycznych.

4. Antena wedlug zastrz. 1—2, znamienna tym, ze ksztalty obu galezi drugiego ramienia anteny sa rózne.

5. Antena wedlug zastrz. 1—4, znamienna tym, ze przewody stanowia niesymetryczna antene w ksztalcie litery T, której ramie (2) pionowe i ra¬ mie (3) poziome posiadaja dlugosc równa A./2. s

6. Antena wedlug zastrz. 1—4, znamienna tym, ze pierwsze ramie (8) anteny stanowi przewód umieszczony pionowo od jednego do drugiego brzegu strefy centralnej szyby i posiadajacy na jednym koncu pozioma czesc (9) pojemnosciowa przy czym drugie ramie (10) stanowi przewód umieszczony wzdluz przeciwleglego brzegu szyby.

7. Antena wedlug zastrz. 6, znamienna tym, ze pierwsze ramie w ksztalcie litery T stanowi prze¬ wód (13, 14), (20, 21) zas drugie ramie (15a, 15b, 22a, 22b) w ksztalcie litery U, otwarte i ponownie zamkniete, dolaczone jest do dolnej czesci ramienia w ksztalcie litery T.

8. Antena wedlug zastrz. 7, znamienna tym, ze ramie w ksztalcie litery U zawiera poziomy prze¬ wód (28a, 28b) przebiegajacy na calej dlugosci szyby oraz dwie zagiete galezie (29a, 29b) dolaczone do poziomego przewodu (28a, 28b) w punktach znaj¬ dujacych sie W róznych odleglosciach od prze¬ wodu (26) centralnego.

9. Antena wedlug zastrz. 7, znamienna tym, ze jedna lub obie galezie (32a, 32b) przewodu w ksztal¬ cie litery U sa dolaczone do przewodu central¬ nego za posrednictwem zygzakowatych przewodów (32a, 32d) o róznych dlugosciach.

10. Antena wedlug zastrz. 7, znamienna tym, ze przewody (40b, 41b, 42b) jednej z galezi ramienia w ksztalcie litery U sa dolaczone do przewodu (43) okrazajacego zacisk (38) doprowadzeniowy, przy czym przewód ten dochodzi do polaczenia do prze¬ wodu (36) centralnego za petla (44, 45) zakreslona od strony drugiej galezi.

11. Antena wedlug zastrz. 1—10, znamienna tym, ze przewody anteny stanowia tasmy metalowe badz wykonane z elektrycznie przewodzacego ma¬ terialu osadzone na wewnetrznej powierzchni przedniej szyby pojazdu. 15 20 25 30 3582177 Fig.3 Fig.6 / 22q • l21 1x20 r22b ^ / Fig.4 / V ¥ Fig.7 Fig. 5 Fig.882177 Fig.11 PL PL