PL81284B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Fichtel i Sachs AG, Schweinfurt n/Menem (Repu¬ blika Federalna Niemiec) Piasta przekladniowa wielobiegowa zwlaszcza do rowerów Wynalazek dotyczy piasty przekladniowej wielo- biegowej, zwlaszcza do rowerów, zlozonej z osi piasty, z ulozyskowanego obrotowo na tej osi ele¬ mentu napedowego, z tulei piasty ulozyskowanej z jednej strony na elemencie napedowym, a z dru¬ giej na osi piasty, z przekladni obiegowej umiesz¬ czonej wewnatrz tulei piasty i znajdujacej sie w polaczeniu napedzajacym z elementem napedowym, która to przekladnia obiegowa obejmuje kolo srod¬ kowe, jarzmo przekladni obiegowej, kola satelitarne na tym jarzmie i kolo o uzebieniu wewnetrznym, z pierwszego mechanizmu wolnego kola usytuowa¬ nego pomiedzy jarzmem przekladni obiegowej i tu¬ leja piasty, z drugiego mechanizmu wolnego kola uksztaltowanego jako sprzeglo zapadkowe zebate obejmujace zapadki oraz uzebienie sprzegla zapad¬ kowego i usytuowanego pomiedzy kolem o uzebie¬ niu wewnetrznym i tuleja piasty, z urzadzenia wy¬ laczajacego tego sprzegla zapadkowego, zawieraja¬ cego pierscien sterujacy oddzialujacy na zapadki sprzegla, który to pierscien sterujacy w swym pierwszym polozeniu sterujacym w stosunku do za¬ padek powoduje zazebienie sie tych zapadek z uze¬ bieniem sprzegla zapadkowego, zas w drugim po¬ lozeniu sterujacym w stosunku do zapadek powo¬ duje ich wyzebienie z uzebienia sprzegla, przy czym w obu polozeniach sterujacych wymieniony piers¬ cien sterujacy zabierany jest przez zapadki wiru¬ jace w kierunku ku przodowi, bedac równoczesnie obciazony przez urzadzenie hamujace bieg do tylu 25 w ten sposób, ze w przypadku wstecznych obrotów zapadek przechodzi on z jednego polozenia steru¬ jacego w stosunku do zapadek — do drugiego po¬ lozenia sterujacego.W znanym rozwiazaniu konstrukcyjnym piasty przekladniowej wielobiegowej pierscien sterujacy uksztaltowany jest jako tuleja z wycieciami.W przypadku, gdy zapadki znajda sie w miejscu wyciec, siegaja one poprzez te wyciecia w uzebie¬ nie sprzegla zapadkowego, kiedy zas zapadki znaj¬ duja sie poza zasiegiem wyciec — tuleja sterujaca uniemozliwia im zazebienie sie z uzebieniem. W tych znanych rozwiazaniach konstrukcyjnych wada jest, ze wyciecia posiadaja ostre krawedzie. Przy przelaczeniu zapadki musza sie przeslizgiwac przez te ostre krawedzie. Z tego wzgledu doprowadzenie do poszczególnych pozycji sterujacych wymaga za¬ stosowania stosunkowo duzej sily, jak równiez od¬ powiednio do tego urzadzenie hamujace bieg do tylu musi w czasie przelaczania przeciwstawiac duzy opór ruchowi wstecz tulei sterujacej.Z drugiej strony w czasie biegu piasty ku przo¬ dowi musi byc zawsze pokonywany moment hamo¬ wania urzadzenia hamujacego bieg do tylu, co oznacza tym wieksze bezuzyteczne straty energii, im wiekszy jest moment hamowania. Dalsza wada znanego rozwiazania konstrukcyjnego jest niedo¬ kladne prowadzenie tulei sterujacej.Celem wynalazku jest unikniecie powyzszych nie¬ dogodnosci towarzyszacych znanym rozwiazaniom. 81284s 81284 4 Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie urza¬ dzenia wylaczajacego wielobiegowej piasty prze¬ kladniowej o opisanej na wstepie konstrukcji, w którym pierscien sterujacy osiaga dokladne usta¬ lenie, i w którym do przeniesienia pierscienia ste¬ rujacego w stosunku do zapadek z jednego polo¬ zenia w drugie wystarcza tylko niewielki moment obrotowy skierowany do tylu.Zgodnie z wynalazkiem, zadanie postawione zo¬ stalo rozwiazane dzieki temu, ze pierscien steruja¬ cy posiada panewke lozyskujaca sluzaca do obro¬ towego ulozyskowania na czesci piasty, oraz plaszcz sterujacy obejmujacy z zewnatrz zapadki, na któ¬ rego powierzchni wewnetrznej uksztaltowany jest profil sterujacy.Wedlug szczególnie korzystnego rozwiazania kon¬ strukcyjnego profil sterujacy tworza powierzchnie cylindryczne przechodzace z jednej powierzchni skcsnej dzialajacej jako zderzak zabierakowy za¬ padek — w druga powierzchnie skosna.W przypadku zastosowania wiekszej ilosci za¬ padek profil sterujacy utworzony jest z polaczo¬ nych z soba jednakowych odcinków profilu, przy czym liczba tych odcinków jest co najmniej równa liczbie zapadek zas odcinek profilu sklada sie z kilku odcinków czastkowych, których liczba odpo¬ wiada liczbie stopni przelaczania.Powierzchnie cylindryczne usytuowane pomiedzy, kolejno po sobie nastepujacymi powierzchniami skosnymi utworzone sa w najprostszym przypadku z dwóch stale przechodzacych jedna w druga po¬ wierzchni kolowo-cylindrycznych, z których jedna, a mianowicie ta, która przylega do promieniowo wewnetrznego konca powierzchni skosnej — po¬ siada swoja os w osi pierscienia sterujacego, zas druga, graniczaca z promieniowo zewnetrznym kon¬ cem innej powierzchni skosnej — ma swa os prze¬ sunieta w stosunku do osi pierscienia sterujacego.Urzadzenie hamujace bieg do tylu, przynalezne do pierscienia sterujacego, moze sie opierac na nie¬ ruchomej czesci piasty, lub na czesci piasty, która w stosunku do liczby obrotów zapadek obraca sie wolniej. Poniewaz zapadki wiruja z predkoscia obrotowa kola równa predkosci uzebienia wewnetrz¬ nego, podparcie urzadzenia hamujacego bieg do tylu stanowi szczególnie korzystne jarzmo prze¬ kladni obiegowej lub czesc piasty, która ma taka sama liczbe obrotów, co jarzmo przekladni obiego¬ wej.Urzadzenie hamujace bieg do tylu tworzyc moze sprezyna cierna umieszczona w wyzlobieniu biegna¬ cym naokolo pierscienia sterujacego, przy czym najkorzystniejszym rozwiazaniem jest wyzlobienie usytuowane w zasiegu panewki lozyskowej. Celem dostosowania do okraglego przekroju sprezyny cier¬ nej — najlepiej jest, gdy to pierscieniowe wyzlo¬ bienie posiada przekrój pólkolisty.Pierscien sterujacy moze byc wykonany ze stali w procesie tloczenia materialu plastycznego, moze byc on jednak równiez wykonany z tworzywa sztucznego.Wynalazek jest objasniony szczególowo na pod¬ stawie przykladów rozwiazan konstrukcyjnych przedstawionych na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia piaste przekladniowa wielobiegowa wedlug wynalazku z hamulcem dzialajacym na skutek nadepniecia pedalów do tylu (z hamulcem typu „Torpedo"), fig. 2 — piaste przekladniowa wielobiegowa wedlug wynalazku bez hamulca typu 5 „Torpedo",fig. 3 — pierscien sterujacy piasty prze¬ kladniowej wielobiegowej wedlug wynalazku w przekroju w powiekszeniu, fig. 4 — widok boczny pierscienia sterujacego wedlug fig. 3.Na fig. 1, na osi piasty 4 ulozyskowany jest ele- 10 ment napedowy 2 za pomoca lozyska kulkowego 40 stanowiacy jedna calosc z kolem lancuchowym 34.Tuleja piasty 1 ulozyskowana jest z jednej strony za pomoca lozyska kulkowego 41 na elemencie na¬ pedowym 2, a z drugiej strony za pomoca lozyska 15 kulkowego 42 na stalym stozku 3, zamocowanym na osi piasty 4.Wewnatrz tulei piasty umieszczona jest prze¬ kladnia obiegowa, skladajaca sie z kola srodkowe¬ go 7 uksztaltowanego bezposrednio na osi piasty 4, 20 z jarzma przekladni obiegowej, którego role spelnia element napedowy 2 wyposazony w czopy lozysku¬ jace kól satelitarnych 5, na których to czopach ulo- zyskowane sa obrotowo kola satelitarne 6. Kola sa¬ telitarne 6 zazebiaja sie z kolem srodkowym 7 25 i z obejmujacym je kolem o uzebieniu wewnetrz¬ nym 8. Element napedowy 2 spelniajacy role jarzma przekladni obiegowej zwiazany jest za posrednic¬ twem tarczy zabierakowej 11 i sprzegla wtykowe¬ go 10 — w sposób zapewniajacy wspólny obrót — 30 z tuleja napedzajaca 9. Tuleja napedzajaca 9 ulo¬ zyskowana jest obrotowo na osi piasty i ustalona w kierunku osiowym za pomoca pierscienia zabez¬ pieczajacego 14. Na tulei tej, po linii srubowej gwintu 12, prowadzony jest jak na srubie stozek 35 hamujacy 13. Na stozku hamujacym 13 ulozysko- wane sa zapadki 16, zazebiajace sie z uzebieniem zapadkowym 17, tworzac z nim razem pierwszy mechanizm zapadkowy zebaty 16, 17, usytuowany pomiedzy elementem napedowym 2, spelniajacym 40 role jarzma przekladni obiegowej i tuleja piasty 1.Na tulei napedzajacej 9 ulozyskowana jest obro¬ towo czesc utrzymujaca zapadki 18, zwiazana w sposób zapewniajacy wspólny obrót z kolem o uze¬ bieniu wewnetrznym 8. Na czesci 18 zamocowane 45 sa zapadki 19 wspólpracujace z uzebieniem zapad¬ kowym 21. Uzebienie zapadkowe 21 wykonano na pierscieniu zabierakowym 20, wstawionym w uze¬ bienie wewnetrzne 17 tulei piasty 1 w sposób za¬ pewniajacy wspólne obroty. Zapadki 19 i uzebienie 50 zapadkowe 21 tworza razem mechanizm zapadko¬ wy zebaty pomiedzy kolem o uzebieniu wewnetrz¬ nym 8 i tuleja piasty 1.Na tulei napedzajacej 9 ulozyskowany jest rów¬ niez obrotowo pierscien sterujacy 22, posiadajacy 55 panewke lozyskujaca 31, za pomoca której ulozys¬ kowany jest on na tulei napedzajacej 9.Do pierscienia sterujacego 22 nalezy dalej plaszcz sterujacy 43, chwytajacy w kierunku osiowym po¬ nad pierscieniem zabierakowym 20 wystajace czesci 6o zapadek 19. Na panewce lozyskujacej 31 wytoczony jest poprzecznie rowek pierscieniowy 32 o profilu pólkolistym.W rowek pierscieniowy 32 wstawiona jest spre¬ zyna cierna 33, której zagiety koniec zazebia sie 65 z otworem w stozku hamujacym 13. Stozek hamu-5 81284 6 jacy 13 hamowany jest przez otaczajaca go spre¬ zyne cierna, której jeden koniec zamocowany jest w plaszczu hamujacym 15 polaczonym w sposób zapewniajacy wspólne obroty, ze stalym stozkiem 3.Ksztalt wewnetrzny plaszcza 43 (fig. 4) tworza dwa wzajemnie jednakowe odcinki profilowe 23 plus 24, zas odcinki profilowe 23 plus 24 utworzone sa z kolei z dwóch odcinków czastkowych 23 i 24.Odcinek czastkowy 23 sklada sie z powierzchni kolowocylindrycznej 27, której os pokrywa sie z osia pierscienia sterujacego 22, z powierzchni ko- lowo-cylindrycznej 28, której os nie pokrywa sie z osia pierscienia sterujacego, oraz z powierzchni skosnej 26. Odcinek czastkowy 24 zlozony jest z po¬ wierzchni kolowo-cylindrycznej 29, której os po¬ krywa sie z osia pierscienia sterujacego 22, z po¬ wierzchni kolowo-cylindrycznej 30, której os nie pokrywa sie z osia pierscienia, oraz z powierzchni skosnej 25.Gdy zapadki 19 w zasiegu odcinków czastkowych 24 uderza w powierzchnie skosne 25, moga sie one wychylic tak daleko promieniowo na zewnatrz, ze znajduja sie w zazebieniu z uzebieniem zapadko¬ wym 21. Gdy w przeciwienstwie do tego zapadki w zasiegu odcinków czastkowych 23 napotykaja na powierzchnie skosne 26, wychylone one zostaja tak daleko do wewnatrz, ze powoduje to ich wyzebienie z uzebienia zapadkowego 21.Dzialanie piasty przekladniowej dwubiegowej we¬ dlug wynalazku jest nastepujace: Bieg bezposredni — zapadki 19 przylegaja w za¬ siegu czastkowych odcinków 23 do powierzchni skosnych 26, co powoduje, ze sa one wychylone z zazebienia z uzebieniem zapadkowym 21. Jesli w takim przypadku w wyniku nadepniecia na, nie pokazane na rysunku, pedaly, kolo lancuchowe 34 i wraz z nim element napedowy 2 przesuniete zostana obrotowo w kierunku ku przodowi, wtedy wraz z elementem napedowym obraca sie tuleja napedzajaca 9, stozek hamujacy 13 wkreca sie po linii srubowej nacietej na tulei napedzajacej 9 i przemieszcza sie w prawo az do zderzaka, dzieki czemu polaczony on zostaje z tuleja napedzajaca 9 w sposób zapewniajacy wspólne obroty; umieszczo¬ ne na tym stozku hamujacym 13 zapadki 16 za¬ zebiaja sie z uzebieniem zapadkowym 17 i nape¬ dzaja tuleje piasty 1. W wyniku tego tuleja piasty 1 napedzana jest z taka sama liczba obrotów jak i element napedowy 2.Bieg z przelozeniem — zapadki 19 znajduja sie w zasiegu odcinków czastkowych 24 i przyle¬ gaja do powierzchni skosnych 25, w wyniku czego zazebiaja sie z uzebieniem zapadkowym 21.W przypadku, gdy element napedowy 2 obraca sie w kierunku ku przodowi, kolo o uzebieniu we¬ wnetrznym 8 napedzane jest ze zwiekszona na sku¬ tek przelozenia liczba obrotów. Kolo o uzebieniu wewnetrznym 8 napedza czesc utrzymujaca zapadki 18, a w wyniku zazebienia sie zapadek 19 z uze¬ bieniem zapadkowym 21 zabierana jest równiez tu¬ leja piasty 1. W zwiazku z tym tuleja piasty obraca sie ze zwiekszona na skutek przelozenia predkoscia obrotowa, w stosunku do obrotów elementu nape¬ dowego 2.Przelaczanie — nastepuje w wyniku nadepniecia pedalów do tylu. Przy przekreceniu elementu nape¬ dowego 2 do tylu, stozek hamujacy 13 pozostaje w spoczynku na skutek zwiazania z plaszczem ha¬ mujacym 15 poprzez sprezyne hamujaca 44. Tym 5 samym równiez i pierscien sterujacy 22 pozostaje w spoczynku, gdyz jest on za posrednictwem spre¬ zyny ciernej 33 zwiazany ze stozkiem hamujacym 13. Gdy wiec teraz pierscien sterujacy 22 znaj iuje sie w spoczynku, zas zapadki 19, na skutek obrotów do tylu elementu napedowego 2, obracaja sie wraz z kolem o uzebieniu wewnetrznym 8 do tylu, wtedy zapadki 19, o ile stykaly sie one poprzednio z plaszczyzna skosna 26 — przechodza do styku z plaszczyzna skosna 25 — i na odwrót.Kolarz scisle kontroluje niezbedna ilcsc pckre- cen pedafami do tylu, prowadzaca do zmiany biegu.Gdy pedaly naciskane sa do tylu, wtedy na skutek obracania sie tulei napedzajacej 9 stczek hamujacy 13, nie mogacy sie obrócic, przesuwa sie po linii srubowej, w lewo az do zderzenia sie z plaszczem hamujacym 15 i spowodowania jego promienio¬ wego rozprezenia. Dalsze pedalowanie do tylu jest niemozliwe. Droga obrotowa do tylu, niezbedna do przelaczenia z jednego biegu na drugi jest teraz tak ustalona, ze zaraz po przebiegnieciu tej drogi stozek hamujacy 13 uderza w plaszcz hamujacy 15 — co uniemozliwia dalsze pedalowanie do tylu.Kolarz wie zatem, ze obrócil juz pedalami do tylu o dostatecznie duzy kat obrotu, odczuwajac zde¬ rzenie wynikle z dojscia stozka hamujacego 13 do plaszcza hamujacego 15.Hamowanie — nastepuje w wyniku nacisku pe¬ dalów do tylu, tak dlugo, az stozek hamujacy 13 rozprezy plaszcz hamujacy 15 i doprowadzi do cier¬ nego nacisku na tuleje piasty 1. Za kazdym razem, gdy pedaluje sie do tylu w celu zahamowania, na¬ stepuje przelaczenie z jednego biegu na drugi.Rozwiazanie konstrukcyjne pokazane na fig. 2 rózni sie od rozwiazania z fig. 1 tym, ze nie posia¬ da ono hamulca dzialajacego na skutek pedalo¬ wania do tylu (hamulca typu „Torpedo"), dalsze róznice polegaja na odmiennym uksztaltowaniu tulei napedzajacej i urzadzenia hamujacego bieg do tylu oddzialujacego na pierscien sterujacy.W przypadku, gdy przedstawione w tym roz¬ wiazaniu czesci sa identyczne z czesciami wedlug fig. 1 — uzyto tych samych oznaczników cyfro¬ wych powiekszonych o liczbe 100.Tuleja napedzajaca 139 uksztaltowana jest w tym rozwiazaniu jako czesc utrzymujaca zapadki 116.Przy biegu bezposrednim, przy wylaczonych za¬ padkach 119 naped przebiega z elementu napedo¬ wego 102 przez tuleje napedzajaca 139, zapadki 116 i uzebienie zapadkowe 117 — na tuleje piasty 101.Przy biegu z przelozeniem przebieg momentu obrotowego jest identyczny jak w rozwiazaniu konstrukcyjnym pokazanym na fig. 1.Pierscien sterujacy 122 wykonany jest w ten sam sposób jak w rozwiazaniu wedlug fig. 1, lecz sprezyna cierna 133 oparta jest na tulei napedza¬ jacej 139.Przy naciskaniu pedalów do tylu w celu przela¬ czenia z jednego biegu na drugi zapadki 119 obra¬ cane sa do tylu z iloscia obrotów kola o uzebieniu wewnetrznym 108, podczas gdy pierscien sterujacy 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 81284 8 122 dzieki swemu polaczeniu za posrednictwem sprezyny ciernej 133 z jarzmem przekladni obiego¬ wej 103, które z kolei zwiazane jest z tuleja nape¬ dzajaca 13*9 — obracane jest do tylu z mniejsza szybkoscia obrotowa — taka, z jaka obraca sie jarzmo. W wyniku zaistnialej róznicy liczb obro¬ tów nastepuje przesuniecie zapadek 119 w slcsuri- ku do pierscienia sterujacego 122.Na skutek odpowiedniego uksztaltowania piers¬ cienia sterujacego 22 — wzgledny kat przekrecenia pierscienia sterujacego 22 wzgledem zapadek 19, niezbedny dla zmiany biegu — wynosi okolo 90°.Nalezy przyjac, ze przelozenie przekladni obiego¬ wej wynosi 1.36:1, to znaczy, ze kolo o uzebieniu wewnetrznym wykcnuje 1,36 obrotów w tym cza¬ sie, gdy jarzmo przekladni obiegowej, bedace rów¬ noczesnie elementem napedowym, wykonuje 1 obrót. Przy tym zalozeniu calkowity kat prze¬ krecenia elementu napedowego 2, niezbedny dla uzyskania kata przekrecenia wzglednego 90° mie¬ dzy pierscieniem sterujacym 22 i zapadkami 19 — a tym samym dla spowodowania przelaczenia z jed¬ nego biegu na drugi — wynosi okolo 250°. Przyj¬ mujac, ze przelozenie lancucha wynosi jak zwykle 2,5:1, kat obrotu na pedalach niezbedny dla uzys¬ kania przelaczenia wynosi okolo 100°. Kat obrotu pedalami jest tak duzy, ze niemozliwe jest nad¬ mierne przelaczenie, to znaczy, ze kolarz krecac pedalami do tylu wymusza przelaczenie z jednego biegu na drugi i nie ma bezpieczenstwa, ze pokre¬ ci on tak daleko, ze powróci znów do poprzedniej wyjsciowej pozycji przelaczenia, gdyz w takim przypadku konieczny bylby obrót pedalami do tylu o 200°. Bez klopotu kolarz nauczy sie wyczuwac wlasciwa wielkosc obrotu do tylu, niezbedna dla przelaczenia biegu, a zawarta miedzy katem 100° i katem 200°.W przypadku, gdy przy rozwiazaniu konstruk¬ cyjnym pokazanym na fig. 2 sprezyna cierna jest zamocowana na nieruchomej czesci piasty, wtedy dla wykonania przelaczenia wystarcza juz obrót pedalem o kat 26°, zas po przekreceniu o 52° na¬ stapi ponowne przelaczenie do pozycji wyjsciowej.W celu uzyskania potrzebnego przelaczenia biegu kolarz musialby zawsze obracac pedalami do tylu o kat zawarty miedzy 26° i 52°. Wyczuwania tak malego zakresu katowego trudno sie nauczyc. PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Piasta przekladniowa wielobiegowa, zwlaszcza do rowerów zawierajaca os piasty, ulozyskowany obrotowo na tej osi piasty element napedowy, tu- leje piasty ulozyskowana z jednej strony na ele¬ mencie napedowym a z drugiej na osi piasty, prze¬ kladnie obiegowa umieszczona wewnatrz tulei piasty i znajdujaca sie w polaczenir napedzajacym z elementem napedowym, która to przekladnia obiegowa sklada sie z kola srodkowego, z jarzma przekladni obiegowej, z kól satelitarnych na tym piasty i znajdujaca sie w polaczeniu napedzajacym pierwszy mechanizm wolnego kola miedzy jarzmem przekladni obiegowej i tuleja piasty, drugi mecha¬ nizm wolnego kola uksztaltowany jako sprzeglo za¬ padkowe zebate obejmujace zapadki oraz uzebienie zapadkowe i usytuowany miedzy kolem o uzebieniu wewnetrznym i tuleja piasty, urzadzenie wylacza¬ jace sprzeglo zapadkowe zebate zawierajace piers- 5 cien sterujacy oddzialujacy na zapadki sprzegla, który to pierscien sterujacy w swym pierwszym pelezeniu sterujacym w stosunku do zapadek po¬ woduje zazebienie sie tych zapadek z uzebieniem sprzegla zapadkowego, zas w drugim polozeniu ste¬ rujacym w stosunku do zapadek powoduje ich wy- zebienie z uzebienia sprzegla, przy czym w obu po¬ lozeniach sterujacych wymieniony pierscien steru¬ jacy zabierany jest przez zapadki wirujace w kie¬ runku ku przodowi, bedac równoczesnie obciazony przez urzadzenie hamujace bieg do tylu w ten spo¬ sób, ze w przypadku wstecznych obrotów zapadek przechodzi on z jednego polozenia sterujacego w stosunku do zapadek do drugiego polozenia steruja¬ cego — znamienny tym, ze pierscien sterujacy (22) posiada panewke lozyskujaca (31) sluzaca do obro¬ towego ulozyskowania na czesci piasty (9) oraz plaszcz sterujacy (43) obejmujacy z zewnatrz za¬ padki (19) i posiadajacy na swej powierzchni we¬ wnetrznej profil sterujacy.

2. Piasta wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze profil sterujacy utworzony jest przez powierzchnie cylindryczne (27, 28 i 29, 30), przenikajace sie wza¬ jemnie poprzez powierzchnie skosne (25, 26) od¬ dzialujace na zapadki (19) jako zderzaki zabie- rakowe.

3. Piasta wedlug zastrz. 1—2, znamienna tym, ze profil sterujacy utworzony jest przez jednako¬ we odcinki profilowe (23 +24) polaczone ze soba, przy czym liczba tych odcinków profilowych (23 + 24) odpowiada co najmniej liczbie zapadek (19), zas kazdy odcinek profilowy sklada sie z odcinków czastkowych, których ilosc odpowiada ilosci stopni przelaczania.

4. Piasta wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze powierzchnia cylindryczna (23, 24) usytuowana po¬ miedzy dwoma kolejno po sobie nastepujacymi po¬ wierzchniami skosnymi (25, 26) utworzona jest przez dwie stale jedna w druga przechodzace po¬ wierzchnie kolowo-cylindryczne (27, 28) wzglednie (29, 30), a mianowicie ta, która graniczy z pro¬ mieniowo wewnetrznym koncem jednej z po¬ wierzchni skosnych (25 wzglednie 26), posiada swa os pokrywajaca sie z osia pierscienia sterujacego (22), zas druga z nich (29, 30), a mianowicie ta, która graniczy z promieniowo zewnetrznym koncem innej plaszczyzny skosnej (26 wzglednie 25) posiada cs nie pokrywajaca sie z osia pierscienia steruja¬ cego (22).

5. Piasta wedlug zastrz. 1 do 4, znamienna tym, ze pierscien sterujacy (22) posiada na swojej pa¬ newce , lozyskujacej rowek pierscieniowy (32) o przekroju pólkolistym, w który wprowadzona jest sprezyna cierna (33) urzadzenia hamujacego bieg do tylu.

6. Piasta wedlug zastrz. 1 do 5, znamienna tym, ze pierscien sterujacy (22) wykonany jest ze stali jako wypraska z materialu plastycznego.

7. Piasta wedlug zastrz. 1 do 5, znamienna tym, ze panewka lozyskujaca (22) uksztaltowana jest w •• czesci z tworzywa sztucznego. 15 20 25 30 35 40 45 0 5581284 10

8. Piasta wedlug zastrz. 1 do 7, znamienna tym,

9. Piasta wedlug zastrz. 1 do 7, znamienna tym, ze urzadzenie hamujace bieg do tylu (33) oparte ze urzadzenie hamujace bieg do tylu (133) oparte jest na czesci piasty (13) nieruchomej przy nacis- jest na czesci piasty (139), obracanej z rózna pred- kaniu pedalów dotylu. Koscia obrotowa w stosunku do obrotów zapadek 5 (119). Errata ze pokreci¬ la, ze W lamie 7, w wierszu 30 jest: biegu na drugi i nie ma bezpieczenstwa, ze pok: powinno byc: biegu na drugi i nie ma niebezpieczenstw; pokre- W lamie, 7 w wierszu 62 jest: piasty i znajdujaca sie w polaczeniu napedzajacym powinno byc: jarzmie, oraz kola o uzebieniu wewnetrznym, PL PL