PL8091B1 - Urzadzenie do uruchomiania hamulca. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do samoczynnego hamowania poru¬ szajacych sie mas, lub tez do zabezpiecze¬ nia niepozadanego rozpoczecia ruchu tych mas, w wypadkach, gdy rozmaite przy¬ czyny moglyby stworzyc niebezpieczen¬ stwo dla poruszanej masy, W wielkich maszynach wyciagowych, stosowanych w górnictwie, niebezpieczen¬ stwo podobne moze np. powstac wskutek tego, iz klatka wyciagowa przekroczy sta¬ cje koncowa lub wogóle jakis punkt swej drogi. Inne niebezpieczenstwo stwarza brak cisnienia w hamulcu, dzialajacym powie¬ trzem sprezonem (pneumatycznym). Inne znów przyczyny niebezpieczenstwa stwarza przekroczenie pradu najwiekszego, wyzna¬ czonego dla ukladu Leonarda, brak napie¬ cia wzbudzajacego, spadek pradu wzbu¬ dzajacego silnik pradu stalego, napedza¬ jacego wyciag lub inne urzadzenia, dalej brak pradu obrotowego w wypadku zasto¬ sowania do napedu silnika na prad zmienny.Znane sa urzadzenia, w których kilka przyczyn wywolujacych niebezpieczenstwo dziala na wspólny narzad, np. na elektro¬ magnes hamulcowy. Lecz w znanych urza¬ dzeniach, w razie niebezpieczenstwa zwal¬ nia sie tylko hamulec bezpieczenstwa, czy¬ li urzadzenie, niezawodzace nigdy.Wynalazek niniejszy wychodzi z zalo¬ zenia, iz we wszystkich wypadkach, kiedy hamulec manewrowy, to znaczy wogóle sila, która moze wymówic posluszenstwo, zachowuje jeszcze zdolnosc dzialania, aprzyczyna niebezpieczenstwa lezy gdzie¬ indziej, mozna uzyskac zapomoca tegoz wlaspie hamulca manewrowego pomyslny sTttitek haiimjac^ir najkrótszym czasie i przy najmniejszem dzialaniu mas. Jezeli, przeciwnie, przyczyna niebezpieczenstwa lezy w hamulcu manewrowym lub tez po¬ wstaje podczas jego pracy, wtenczas dzia¬ lanie hamujace przejmuje hamulec bezpie¬ czenstwa, przyczem powstajacy punkt za¬ czepienia sily wypadkowej przenosi sie bez przerwy z jednego hamulca na drugi.Zgodnie z wynalazkiem, skutki te osia¬ ga sie w ten sposób, iz wspólne ogniwo, zwalniane rozmaitemi przyczynami niebez¬ pieczenstwa, uwalnia jednoczesnie obie sily hamujace.Rysunek- przedstawia schematycznie rozmaite przyklady wykonania wynalazku.W przykladach wedlug fig. 1 i 2 wymienio¬ ne wspólne ogniwo stanowi wal, obracaja¬ cy sie w lozyskach, gdy na fig. 3 do 6 ogni¬ wo to wykonane jest w postaci preta, prze¬ suwajacego sie w kierunku podluznym.Fig. 4 przedstawia szczególy dodatkowe do fig. 3, w postaci niezbednej do zrozu¬ mienia zestawienia calosci. Fig. 5 i 6 uwi¬ doczniaja odmiane formy wykonania, po¬ danego na fig. 4. Wszystkie szesc figur do¬ tycza hamulca dzialajacego normalnie po¬ wietrzem sprezonem, w razie niebezpie¬ czenstwa zas przy pomocy ciezaru. Fig. 7 przedstawia odmiane wykonania szczególu.Zrozumienie dzialania przedstawionych przykladów wykonania ulatwi opis urza¬ dzenia przedstawionego na fig. 1. Z dzwi¬ gnia hamulcowa 1 polaczony jest sworz¬ niem 2 tlok 3, przesuwajacy sie do góry w cylindrze 4 pod dzialaniem sprezonego po¬ wietrza. Z dzwignia 1 zwiazany jest sworz¬ niem 5 drazek 6 z tlokiem 7, na którym wisi ciezar hamujacy 8. Tlok slizga sie w cylindrze 9, a drazek tlokowy 71 w szczel¬ nej dlawnicy 10. Z dzwignia 1 zwiazany jest sworzniem 11 pret 12 do uruchomiania dzwigni, na których sa osadzone kloce ha¬ mulcowe maszyny wyciagowej, óba cylin¬ dry 4 i 9 sa osadzone na plycie podstawo¬ wej 13, czesciowo wskazanej na rysunku, i nie moga wykonac ruchów osiowych. Ply¬ ta podstawowa spoczywa na mocnym fun¬ damencie, na rysunku nie wskazanym.Miarkownik cisnienia 14, o budowie po¬ wszechnie znanej, posiada suwak rozrzad- ny, przesuwalny osiowo drazkiem. 15. W polozeniu drazka 15, przedstawionym na fig. 1, suwak laczy wnetrze cylindra 4 z atmosfera. Strzalka 115 wskazuje kierunek ruchu sprezonego powietrza pod tlokiem 3, gdy suwak jest ustawiony na wypust.Sprezone powietrze doplywa rura 16 i do¬ staje sie rura 17 do miarkownika 14 i rura 74 pod tlok 3. Kurek 18 jest ustawiony, jak to wskazuje strzalka, w ten sposób, aby powietrze sprezone przeplywalo prze¬ zen, czyli otwór wypustowy tego kurka byl zamkniety.Wymienione poprzednio ogniwo, na które moze dzialac kazda z przyczyn, wy¬ wolujacych niebezpieczenstwo, stanowi, w tym przykladzie wykonania, wal 20, spo¬ czywajacy w lozyskach 21.Na wale tym osadzone sa sztywno dzwignie 22 i 221, dzwignia obciazona 24, dzwignia 25 z punktem zaczepienia sily i dzwignia 26, przeznaczona do dalszego przeniesienia ruchu, nadanego walowi 20.Hamulec jest zaopatrzona w dwie dzwi¬ gnie reczne M i S, których osie 29 spo¬ czywaja na wspólnym wsporniku 30; dzwi¬ gnia S dziala na hamulec bezpieczenstwa, dzwignia M — na hamulec manewrowy.Ten ostatni laczy sie pretem 27 z dwura- mienna dzwignia 28, zwiazana przegubowo zapomoca sworznia 281 z wymienionym juz drazkiem tlokowym 15 suwaka miarkowni¬ ka 14. Dzwignia S hamulca bezpieczen¬ stwa zwiazana jest przegubowo drazkiem 33 z golenia 34. Czop osadzony na koncu dzwigni 26 wchodzi w wykrój podluzny 341i gdy jednoczesnie czop, umocowany na koncu dzwigni 35, sztywno osadzonej — 2 —na wale 36, wcfiodzi w wykrój 342. Na tym samym wale osadzone sa dzwignia obcia¬ zona 37 i dzwignia podnoszaca 38. Dzwi¬ gnia obciazona 39 osadzona jest wolno na wale 36 i laczy sie zapomoca drazka 40 z ramieniem kurka 18, a zapomoca drugiego drazka z dzwignia 41 przelacznika 42.Tlok hamulca 43 laczy sie z ramieniem dzwigni 41.Hamulec 1, 3, 7, 8 jest przedstawiony w stanie nieczynnym; dzieki temu konce dzwigni 37 i 39 opieraja sie o konce dzwi¬ gni 22 i 221. Dzwignia 26 opiera sie o nie¬ ruchomy wystep 44. Dzwignia hamulcowa 1 posiada czop 45, na którym wisi zapomo¬ ca wykroju podluznego 46 pret 47, obcia¬ zony u dolu ciezarem 48 i posiadajacy po¬ nizej tego ciezaru wykrój 49, w który wchodzi widoczny na rysunku czop, osa¬ dzony na dzwigni 25. W widelkach dzwi¬ gni 25 przechodzi pret 50, obciazony cie¬ zarem 51, a w koncu górnym zaopatrzony w kotwice 52 elektromagnesu 53, o uzwo¬ jeniu przymocowanem do wspornika 54.Na pewnej odleglosci powyzej widelek dzwigni 25 osadzony jest sztywno na pre¬ cie 50 pierscien 55. Na tym precie umoco¬ wany jest widoczny na rysunku czop po¬ przeczny, siegajacy w otwór podluzny dzwigni 56. Dzwignia ta, jak równiez za¬ padka 57, dzialajaca zatrzaskowo, sa sztywno osadzone na wale 58, spoczywa¬ jacym w lozysku 59. Koniec wolny zapad¬ ki 57 moze siegac, w celu wskazanym po¬ nizej, poza zab 662 drazka 27, jak tylko dzwignia manewrowa Af przejdzie z polo¬ zenia spoczynku, wskazanego na fig. 1, w polozenie /, oznaczone linja przerywana.Za czop 26a dzwigni 26 chwyta hak 62, umieszczony na koncu drazka 68, którego drugi koniec laczy sie przegubowo z ra¬ mieniem 632 dzwigni trójramiennej 631, 632i 633, której os spoczywa w lozysku 64.Ramie 631 posiada krazek 65, na który dziala zab 166 tarczy wskazniczej 67.Pret 68 posiada wykrój 69, w który sie¬ ga czop, umocowany na koncu preta 70.Wykrój ten jest o tyle luzny, aby umozli¬ wic przesuwanie sie preta 68, nie wywolu¬ jac tern wahania sie drazka 70. Ten ostatni wisi zapomoca dlugiego wykroju na czopie poprzecznym dzwigni 351, stanowiacej ca¬ losc z dzwignia 35.Z dzwignia manewrowa laczy sie poza tem, zapomoca wykroju podluznego 70\ dzwignia katowa 71 wylacznika 72, a z tyl¬ nym koncem trzonu 15 miarkownika ci¬ snienia 14 otwór podluzny dzwigni 73 wy¬ lacznika 741.Przyklad wykonania, przedstawiony na fig. 1, zastosowany jest do podnosnika o napedzie Leonarda; sposób pracy tego wy¬ konania jest nastepujacy: Zazwyczaj uzywa sie hamulec mane¬ wrowy M, a to ze wzgledu na to, iz nie za¬ wsze zachodzi potrzeba stosowania naj¬ wiekszego nacisku hamujacego. Natomiast mozna równiez wywrzec, zapomoca dzwi¬ gni manewrowej Af, najwiekszy nacisk ha¬ mujacy, jezeli w przewodzie 16 panuje najmniejsze cisnienie przepisowe. W tym celu przestawia sie dzwignie Af w poloze¬ nie I, w którem miarkownik cisnien 14 zo¬ staje calkowicie otwarty. Miarkownik ten, sluzy, jak wiadomo, do tworzenia pod tlo¬ kiem 3 cisnienia, znajdujacego sie w okre¬ slonym stosunku do cisnienia, panujacego w przewodzie doplywowym 16, a mianowi¬ cie w stosttnikiu, scisle odpowiadajacym drodze, jaka musi przebyc dzwignia M, przechodzac ze wskazanego polozenia ze¬ rowego do polozenia /. Gdy wiec przesu¬ wamy dzwignie M w kierunku strzalki 173+ powietrze sprezone dostaje sie przewoda¬ mi 17 i 74 do cylindra 4 i hamulec wyko¬ nywa nacisk.Dopóki w przewodzie 16 panuje cisnie¬ nie przepisane i kurek 18 jest, jak to za¬ zwyczaj ma miejsce, otwarty, tlok 7 znaj¬ dowac sie bedzie w polozeniu najwyzszem; dla uwidocznienia tego na fig. 1 pokazany jest pierscien 75, zamocowany na tloczy- - 3 —sfett 71 i opierajacy sie o dlawnfce 10. W ra¬ zie spadku cisnferiia w przewodzie 16, z jakichkolwiek przyczyn, przy otwartym miarkownitu 14, czyU przy polozeniu zero- wem dzwigni Af, o tyle, iz nie bedzie w stanie utrzymac zapomoca tloka 7, dziala¬ jacych na tenze ciezarów 8, 48, we wskaza- nem polozeniu najwyzszem, dzwignia 1 zacznie sie obracac dotad, az kloce hamul¬ cowe przylgna do powierzchni bebna ha¬ mulcowego/Skutkiem tego równiez i pret 47 opusci sie pod dzialaniem ciezaru 48 i obróci do góry zapomoca dzwigni 25 obie dzwignie 22 i 221 a tylef az sie one rozla¬ cza z dzwigniami 37 i 39, zmuszajac je do opadniecia pod dzialaniem osadzonych na nich ciezarów. Opadniecie dzwigni 39 wy¬ wola takie polozenie kurka 18, iz dostep powietrza sprezonego do cylindra 9 zosta¬ nie odciety, powstanie natomiast polacze¬ nie tego cylindra z atmosfera. Powietrze sprezone, pozostale Jeszcze w cylindrze 9, ujdzie dzieki temu króccem 19 w atmosfe¬ re i hamulec zostanie przyciagniety z pel¬ na sila, jaka moze wywrzec ciezar 8 przy pomocy dzwigni 1. Wskutek opadniecia dzwigni 37 dzwignia 28, poruszajaca tlok raiarkownika 14, zostanie przesunieta w polozenie HI, czyli miarkownik 14 zosta¬ nie otwarty.Jezeli teraz powietrze sprezone znowu zacznie dzialacf to zapelni ono przestrzen pod tlokiem 3; najwiekszy nacisk przytern nie przekroczy pewnych granic, dzieki od¬ powiedniemu urzadzeniu dzwigni 1 i wy¬ miarom powierzchni tloka i dzieki odpo¬ wiedniej szybkosci opadania ciezaru.Jezeli w przewodzie 16 wyniknie nie¬ dopuszczalny spadek cisnienia, podczas gdy dzwignia M jest przesunieta, czyli gdy kloce hamulcowe naciskaja na beben ha¬ mulcowy, wtedy powietrze zawarte w cy¬ lindrze 4 odplynie przez przewód 74, przez miarkownik 14 i przewód 17 dd przewodu 16. Poniewaz jednoczesnie powietrze za¬ warte w cylindrze 9 przeplywai przkz ku¬ rek 78 do przewodu 16, oba tloki 3 i 7 opu¬ szcza sie, przyczem kloce hamulcowe po¬ zostana w zetknieciu z bebnem. Ciezar 48 dziala wtedy na dzwignie 25 w ten sposób, iz ramiona 22 i 221 rozlacza sie z dzwi¬ gniami 37 i 39. Dzieki opadnieciu dzwigni obciazonej 39, równiez iw tym wyp&dku bedzie wznowione polaczenie cylindra 9 z atmosfera i hamulec zostanie nacisniety pelna sila. Dzwignia 37 nie moze przytem opasc, poniewaz dzwignia 28 zajmuje po¬ lozenie IV. Jezeli teraz zostanie przesu¬ nieta dzwignia M zpowrotem w polozenie zerowe, to miarkownik 14 pozostanie po¬ mimo to otwarty, poniewaz w tym samym stopniu, w jakim dzwignia M zostanie prze¬ sunieta wstecz, dzwignia obciazona 37 o- padnie, przesuwajac dzwignie 28 w polo¬ zenie ///.Poza tern mozna znów podniesc dzwi¬ gnie obciazona 37, po zniknieciu przyczy¬ ny powodujace} opadanie tejze, i oprzec ja o ramie 22, przesuwajac dzwignie M z polozenia zerowego w polozenie /. W ten sam sposób mozna odprowadzic dzwignie obciazona 39 w polozenie nieczynne, rów¬ nie korzystnie bedzie podniesc ja inna dzwignia, np. dzwignia S.Jednoczesnie z ustawieniem kurka 18 na wypuszczenie sprezonego powietrza, wylacznik 42 przerywa prad glówny ma¬ szyny, napedzajacej beben wyciagowy. W ukladzie systemu Leonard'a najkorzystniej ustawic wylacznik 42 na prad wzbudzaja¬ cy maszyny wzbudzajacej, poniewaz wtedy osiagniemy lagodne hamowanie elektrycz¬ ne zespolu napedowego, dzieki pozostalo¬ sci magnetycznej maszyny wzbudzajacej.Jezeli maszyne wyciagowa napedza maszyna parowa, dzwignia 41 moze wywo¬ lywac zamykanie zaworu przepustowego lub odcinajacego.Elektromagnes 53 sluzy do zwalniania dzwigni obciazonych 37 i 39, w razie gdy np, klatka wyciagowa przekroczy stacje koncowa, lub okreslony punkt swej drogi i — A —przerwie przytem obwód pradu magnesu, lub tez gdy obwód ten przerwie przekaznik maksymalny, po przekroczeniu pradu ma¬ ksymalnego ukladu Leonarda. Równiez i w braku napiecia wzbudzajacego mozna wy¬ wolac przerwanie obwodu elektromagnesu zapomoca przekaznika1 napiecia minimal¬ nego, przylaczonego do szyn zbiorczych maszyny wzbudzajacej. Wreszcie, przy spadku pradu wzbudzajacego w silniku wyciagowym ponizej pewnej wartosci, mozna osiagnac ten sam cel zapomoca wlaczenia przekaznika pradu w obwód wzbudzajacy silnika.Opadniecie kotwicy 52 sprawia natych¬ miast uderzenie pierscienia 55 o widelki dzwigni 25, która sie obróci, wywolujac tern odlaczenie dzwigni 22 i 221 od dzwi¬ gni 37 i 39. Wystep 541 ogranicza ruch wsteczny dzwigni 25. W tym wypadku ku¬ rek 18 zostanie równiez ustawiony w po¬ lozeniu otwarcia i wylacznik 42 zostanie przestawiony. Jezeli obie dzwignie hamul¬ cowe znajduja sie w polozeniu zerowem, zostaje przesunieta jednoczesnie i dzwignia dwuramienna 28 miarkownika 14, obraca¬ jac sie okolo punktu 80, w polozeniu III, w jakiem miarkownik 14 jest calkowicie otwarty, lecz punkt 281 dzwigni 28 nie be¬ dzie mial moznosci posuwania sie naprzód.Punkt 80 pozostaje na miejscu, poniewaz dzwignie Af przytrzymuje uzebiony wyci¬ nek. Jednoczesnie z wylotem powietrza z cylindra 9 miarkownik 14 wprowadza po¬ wietrze sprezone pod tlok 3, wywolujac tern pelny nacisk na hamulec.Znane sa wylaczniki, umozliwiajace jednoczesne laczenie z magnesem 53 kaz¬ dego ze wspomnianych powyzej wylaczni¬ ków samoczynnych i pozbawiajace elektro¬ magnes 53 pradu dzialaniem któregokol¬ wiek z tych wylaczników.Jezeli podnosnik napedza maszypa pa¬ rowa, elektromagnes 53 mozna zastapic malym cylindrem parowym z tlokiem, u- trzymywanym w polozeniu najwyzszem, dopóki glówny przewód parowy posiada pare, lub maszyne parowa zasila para.Przy normalnym ruchu klatki wyciago¬ wej do punktu drogi okreslonego, lub do stacji koncowej, ksiuk 166 tarczy wskazni- czej 67, podczas jej obrotu, dosiegnie mniej wiecej polozenia, wskazanego na rysunku.Gdy jednak klatka przekroczy okreslony punkt swej drogi, trójramienna dzwignia 631 do 633 obróci sie przy pomocy ksiuka 166, obracajac równiez zapomoca haka 62 ramie 26. Skutkiem tego obie dzwignie ob¬ ciazone 37 i 39 opadna i kurek 18 ustawi sie na wylot powietrza sprezonego, a miar¬ kownik 14 da calkowite otwarcie. Wylacz¬ nik 42 mozna zastapic wylacznikiem 741.Mozna równiez zastosowac jednoczesnie oba wylaczniki 741 i 42, dzialajace w wy¬ padkach niebezpieczenstwa jednoczesnie na dwa rózne obwody pradu. Wylacznik 741 moze sluzyc np. do oslabienia pola elektrycznego przy ukladzie napedu Leo¬ narda.Aby przy krótkich nawet przerwach w pracy, uklad Leonarda nie biegl luzem, mozna go wylaczyc przy pomocy dzwigni manewrowej Af, przestawiajac te ostatiia poza polozenie /, któremu odpowiada po¬ lozenie IV dzwigni 28, slz do pozycji //.Da sie to osiagnac np. zapomoca urzadze¬ nia sprezynujacego, na rysunku nie wska¬ zanego, i urzadzonego przy drazki* 27, Podczas tego ruchu dzwigni Af, drazek 701 pociaga za soba ramie dzwigni kolankowej 71 i przerywa przytem zapomoca wylacz¬ nika 72 prad glówny ukladu. Na poczatku tego ruchu plaszczyzna 661 preta 27 znaj¬ duje sie juz pod, a zab 662 przed wolnym koncem zapadki 57. Przy wylaczeniu ma¬ szyny magnes 53 zostaje stopniowo, w miare zmniejszenia obrotów maszyny, po¬ zbawiony pradu i wkoncu kotwica 52 spa¬ da, sprawiajac zetkniecie sie wolnego kon^ ca zapadki 57 z plaszczyzna 661. Gdy po uplywie pewnego dowolnego czasu prze¬ suniemy dzwignie Af zpowrotem w poloze- — 5 —nie I, zab 662 nie dopusci do przesuniecia sie dzwigni M w polozenie zerowe, a tern samem do zwolnienia hamulca dopóty, az uklad zostanie wprawiony w ruch i osia¬ gnie dostateczna ilosc obrotów, a magnes 53 zdola rozwinac sile, wystarczajaca do odciagniecia zapadki 57 z granic ruchu ze¬ ba 662. Przypuszcza sie przytern, iz prze¬ wód 76 posiada powietrze dostatecznie sprezone podczas gdy dzwignia Af znajdu¬ je sie w polozeniu / lub w polozeniu je¬ szcze dalszem od polozenia zerowego. Do¬ póki plaszczyzna 661 drazka 27 znajduje sie pod zapadka 57, pierscien 55 preta 50 znajdzie sie tylko wpoblizu dzwigni 25; dzieki temu dzwignia 25 nie zwolni dzwi¬ gni 29 i powietrze, zawarte pod tlokiem 7, nie ujdzie bezcelowo w atmosfere.Jezeli w okresie tym cisnienie w prze¬ wodzie 16 spadnie ponizej punktu cisnie¬ nia dopuszczalnego, tlok 7 opadnie i ciezar 48 zwolni przy pomocy dzwigni 22 i 221 dzwignie 37 i 39, z których tylko dzwignia 39 opadnie, poniewaz dzwignia 28 zajmu¬ je pozycje IV, a wiec suwak miarkownika 14 znajduje sie wkoncu swego suwu.Dzwignia 28 zapobiega opadnieciu dzwi¬ gni 37.Powietrze zawarte w cylindrze 9 ucho¬ dzi teraz szybko; jezeli zapobiegniemy zbyt szybkiemu ujsciu powietrza z cylin¬ dra 3 rura 16, kloce hamulcowe nie prze¬ stana naciskac na beben hamulcowy.Po zwolnieniu hamulca ksiukiem tarczy wskazniczej 166 dzwignia 26 nie moze na¬ tychmiast powrócic w swe polozenie pier¬ wotne, wskazane na fig. 1, poniewaz hak 62 zapobiega temu- Dla unikniecia obrotu wstecznego tarczy wskazniczej 67, w celu zwolnienia dzwigni 26 podczas spoczynku wyciagu, przesuwamy dzwignie S z polo¬ zenia spoczynku, wskazanego na fig. 1, w kierunku przeciwnym do strzalki 181. do¬ tad, az dzwignia 37 zajmie polozenie nie¬ co wyzsze, niz na fig. 1, Przez to pret 68 podniesie sie o tyle, iz czop 26a dzwigni 26 przejdzie pod dzialaniem dzwigni obciazo¬ nej 24, (przedluzenie dzwigni 25), pola hak 62, a dzwignia 26 oprze sie o opói/44- Jezeli nastepnie, podczas opuszczania sie klatki, tarcza wskaznicza 67 zacznie sie obracac w kierunku przeciwnym, ksiuk 166 posunie sie równiez i wyjdzie z pod dzia¬ lania krazka 65, a, pod dzialaniem dzwi¬ gni obciazonej 63*, pret 68 powróci w po¬ lozenie, wskazane na rysunku, przyczem zab 62 przeslizgnie sie ponad czopem 26a dzwigni 26, opadajac nastepnie do poloze¬ nia, wskazanego na rysunku. Przy odpo¬ wiednim obrocie dzwigni S w kierunku przeciwnym strzalce 181, dzwignia 39 pod¬ niesie sie przy pomocy dzwigni 38 o tyle, iz zetknie sie z powierzchnia stykowa dzwigni 221.Jezeli hamulec napedza nie uklad Leo¬ narda, lecz jakikolwiek inny silnik, najko¬ rzystniej bedzie wywolywac samoczynne dzialanie hamulca zapomoca silnika ma¬ newrowego, np. wtedy, gdy klatka dojdzie do okreslonego punktu. Przyklad wykona¬ nia takiego hamulca podaje fig. 2. Widzimy tu magnes 82 lub tez przyrzad spelniajacy te sama czynnosc, np. cylinder parowy z tlokiem. W okreslonym punkcie drogi prad magnesu 82 zostaje przerwany i jednocze¬ snie przerywa sie dostarczenie energji do silnika, napedzajacego mase podejmowana.Na precie dodatkowo obciazonej cieza¬ rem 96 kotwicy elektromagnesu 82 umoco¬ wany jest pierscien 84, który spada na wi¬ delki dzwigni kolankowej 85, 86, luzno o- sadzonej na walku 20, skoro tylko magnes zostanie pozbawiony pradu. Dzwignia obra¬ ca sie przytern i pociaga za soba, przy po¬ mocy ramienia 87, luzno w niniejszym przykladzie wykonania na walku 20 osa¬ dzona dzwignie 22 tak, iz ta wywola o- padniecie dzwigni 37, luzno osadzonej na walki^ 36 i ustawi miarkownik 14 w takie polozenie, aby powietrze sprezone moglo naplywac pod tlok 3.W tym przykladzie wykonania dzwi- — 6 —gnia obciazona 37 moze byc zwolniona nie¬ zaleznie od dzwigni obciazonej 39; w przy¬ kladzie na fig. 1, powietrze, znajdujace sie pod tlokiem 7, nie zostanie zatem wypu¬ szczone nazewnatrz, o ile nie zachodzi ku temu powazna przyczyna.Na czopie dzwigni 86 moze sie slizgac swym wykrojem podluznym 89 pret 88, polaczony przegubowo z dzwignia manew¬ rowa M. Jezeli przesuniemy te dzwignie w polozenie /, po opadnieciu kotwicy ma¬ gnesu 82, to dzwignia 28 przejdzie z polo¬ zenia /// w polozenie IV, przyczem miar- kownik 14 pozostaje otwarty, a dzwignia obciazona 37 zostanie podniesiona w swe polozenie poczatkowe. Jednoczesnie wy¬ krój podluzny 89 pociaga za soba dzwignie 86, 85 o tyle, aby dzwignie 37 i 22 mogly powrócic w polozenie spoczynku wskazane na fig. 2, w którem dzwignia 22 podpiera dzwignie obciazona 37.Rzecza jest korzystna umozliwienie ob¬ rotu dzwigni 85, 86 o tyle, aby mogla ona zapomoca pierscienia 84 przyciagnac ko¬ twice magnesu 82 do jego rdzenia w ten sposób, aby ta przy slabym pradzie przy¬ legala don z zupelna pewnoscia.Jezeli w przykladzie wykonania, wska¬ zanym na fig. 2, usuniemy magnes 82 i o- bie dzwignie 85, 86, jako tez pret 88, doda¬ my natomiast wylaczniki 72 i mechanizm zatrzaskowy rozrzadzany 57, 661, 662 (fig. 1), wtenczas urzadzenie to mozna równiez zastosowac do napedu Leonarda. W tym wypadku dzwignie 35 i 39 sa równiez osa¬ dzone na walku 36; dzwignie zas 22 i 221 osadzone sa luzno na walku 20, Zamiast jednej dzwigni posiadamy tu dwie dzwi¬ gnie 26 i 261) sztywno osadzone na walku 20. Jezeli równiez i przy napedzie Leonar¬ da osadzimy obie dzwignie obciazone 37 i 39 (fig. 1) luzno na walku 36, mozna be¬ dzie osiagnac spadek tych dzwigni, nieza¬ leznie jedna od drugiej; mozna wiec be¬ dzie uruchomic miarkownik 14, nie usta¬ wiajac kurka 18 na wypust, jak równiez otwierac tenze, nie wprawiajac w ruch miarkownika 14 (fig. 1 i 7). Jezeli np. w przewodzie 16 nie mamy cisnienia, to ma¬ szynista nie potrzebuje wywolywac w ce¬ lu hamowania spadku dzwigni obciazonej 37, któraby musial potem sam ustawiac w polozenie poprzednie. Lecz, chcac osiagnac niezalezne od siebie opadanie dzwigni 37 i 39, nalezy zastosowac dzwignie 86 i pret 88, przyczem dzwignia 86 moze, jak to wskazane na fig. 2, tylko chwilowo laczyc sie z dzwignia 22, z dzwignia zas 221 musi byc polaczona sztywnie. Osadzajac luzno dzwignie 22 i 221 na walku 20 otrzymuje¬ my moznosc podniesienia kazdej z dwu dzwigni obciazonych pojedynczo zapomo¬ ca zatrzasków, niezaleznie jedna od dru¬ giej.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 kotwica magnesu hamulca bezpieczenstwa 53 (^ig. 1), spadajac, zwalnia oba ciezary 37 i 39. Natomiast kotwica magnesu ma¬ newrowego 82 zwalnia tylko dzwignie ob¬ ciazona 37.W przykladach wykonania wedlug fig. 3 i 4, z których fig. 3 stosuje sie przy na¬ pedzie maszyny wyciagowej pradem sta¬ lym, a fig. 4 przy napedzie pradem zmien¬ nym, dzwignia zabezpieczajaca i dzwignia manewrowa sa oznaczone, jak przedtem, literami S i M. Wal 20 zastepuje tutaj dra¬ zek 20a. Obie dzwignie 22 i 221 (fig. 1), zastepuja dwa umocowane na drazku 20a zeby 22a i 22^. Kazda z dzwigni 37a i 39a osadzona jest na osobnej osi 36a. Dzwi¬ gnia 35, polaczona z dzwignia 28, tworzy z dzwignia 37a jedna calosc.Dzwignia manewrowa Af dziala zupel¬ nie w ten sam sposób, jak na fig. 1, na dzwignie 28 .Jezeli dzwignie zabezpieczajaca S ob¬ rócimy w kierunku strzalki 181 (fig. 3), to drazek 20a przesunie sie w kierunku strzalki 85, wywolujac przeslizgniecie sie obu zebów 22a i 221a pod dzwigniami 37a i 39a, a zarazem i spadek tych dzwigni, — 7 -przyczem miarkownik 14 spowoduje pelne cisnienie pod tlokiem 3. Jednoczesnie zo¬ stana poruszone przy pomocy dzwigni ko¬ lankowej 87 (fig. 3) wylacznik 42 i ku¬ rek 18.Przy obrocie dzwigni S w kierunku od¬ wrotnym, zeby 22a i 221a obracaja dzwi¬ gnie znowu zpowrotem w polozenie pozio¬ me i przeslizgna sie nastepnie pod niemi nieco wzdluz.Gdy zab 166 tarczy wskazniczej poru¬ szy trójramienna dzwignie, to ta ostatnia pociagnie za soba pret 68, a przy pomocy zeba 62, pret 20a o tyle, ze zeby 22a i 22xa przeslizgna sie naprzód pod dzwigniami 37a i 39a (fig. 3), zmuszajac je do spad¬ niecia i wywolujac tern opisane juz powy¬ zej dzialanie zwalniajace hamulec.Przy pomocy odpowiedniego ruchu dzwigni manewrowej M mozemy podniesc dzwignie obciazona 37a niezaleznie od dzwigni 39a, podnoszac pret 70a, który odsunie zab 62 z drogi zeba 26a preta 20a.W wypadku pozbawienia elektroma¬ gnesu 53 pradu i odpadniecia wskutek te¬ go jego kotwicy pierscien 55 obróci dzwi¬ gnie kolankowa 25a, która przesuwa golen 20a dotad, az obie dzwignie 37a i 39a opadna.Urzadzenie goleni 20a w zastosowaniu do napedu pradem zmiennym (fig. 4) po¬ dobne jest do urzadzenia przy napedzie sposobem Leonarda, tylko ze i w tym wy¬ padku zastosowany jest magnes 82, zalez¬ ny od okreslonego punktu drogi klatki, lub od pradu w silniku glównym. Magnes ten, bedac pozbawiony pradu, zwolni swa kotwice, która, spadajac i uderzajac swym pierscieniem 97 o poziome ramie dzwigni katowej 86a, obróci te dzwignie. Dzieki temu dzwignia 28 zostanie obrócona*oko¬ lo stalego punktu 80 zapomoca wskaza¬ nych na fig. 4 pretów 78, 20a i dzwigni 37a, i miarkownik 14 zostaje calkowicie otwarty. Oznaczenie preta 98 linja prze¬ rywana wskazuje na to, iz dzwignia 86a moze poruszac dzwignie 77 i 28 równiez bez wspóldzialania drazków 78 i 20a.Równiez przez przelozenie dzwigni M w kierunku strzalki 75 dzwignia 77 zostaje obrócona pod dzwignie 39d tak, iz ta po zatrzymaniu silnika nie opadnie i kurek 18 nie zostanie bez potrzeby otwarty.Zamiast magnesu 82, lub tez obok nie¬ go, mozna zastosowac urzadzenie, majace za zadanie stopniowo zwiekszac sile hamo¬ wania, w przeciwienstwie do magnesu, który w pewnym punkcie drogi stwarza raptownie pelna sile hamujaca. Takie u- rzadzenie moze, np., podobnie jak ksiu- kiem 166 tarczy wskazujacej glebokosc, byc poruszane zapomoca ksiuka opóznia¬ jacego, przenoszac ten ruch na miarkow¬ nik 14, np. oddzialywujac na punkt 80.Swobode ruchu dzwigni M, a tern samem swobode miarkowania nacisku hamulcowe¬ go mozna osiagnac przez wlaczenie do po¬ przednio opisanego urzadzenia narzadu sprezynujacego.W formie wykonania, wskazanej na fig. 4 i opisanej powyzej, dla wylaczenia dzwigni 39a, gdy dzwignia 37a powinna niezaleznie od miarkownika utrzymac ha¬ mulec w stanie nacisnietym, podczas nie- czynnosci lub w czasie zatrzymywania sil¬ nika, napedzajacego masy ruchome, nale¬ zy obrócic dzwignie manewrowa w kierun¬ ku przeciwnym temu, jaki dzwignia posia¬ da podczas otwierania miarkownika. Musi to nastapic przed wylaczeniem silnika z sieci przewodów, lub np. przy instalacjach systemu Ilgnera przedtem, anizeli prad wzbudzajacy magnes 53 stanie sie tak sla¬ bym, iz magnes nie bedzie w stanie utrzy¬ mac swej kotwicy.Mozna sie jednak obejsc bez porusza¬ nia dzwigni manewrowej, w celu zatrza¬ sniecia dzwigni obciazonej 39a lub zaste¬ pujacego te ostatnia silnika dodatkowego, w ten sposób, iz powierzchnie 376 i 396 dzwigni 37a i 39a, pod któremi przesuwa¬ ja sie w kierunku podluznym zeby 22a i — 8 —22\a- drazka 20a, utrzymuja rózne dlugo¬ sci czyli czyniac powierzchnie 376 znacz¬ nie krótsza od powierzchni 396. Fig. 5 i 6 przedstawiaja przyklad wykonania przy dwu róznych polozeniach dzwigni 37a i 39a.Jezeli drazek 20a napedza nie ciezar 96, lecz ciezar inny, np. 48 lub 51 (fig. 1) lub dzwignia bezpieczenstwa S, to przesu¬ niecie drazka 20a bedzie trwalo, dopóki zeby 22a i 221a nie odmówia oparcia dzwi¬ gniom 37a i 39a, zmuszajac te ostatnie do opadniecia.Skoro natomiast przesuwanie drazka 20a wywoluje ciezar 96, to, dzieki dziala¬ niu wystepu oporowego 866, przesuniecie to bedzie trwalo dopóty, az dzwignia 37a straci swe oparcie na zebie 22a; dzwignia 37a moze wówczas ustawic miarkownik 14 na pelne odkrycie, przesuwajac, w razie potrzeby drazek 20a nieco dalej, lecz nie na tyle, aby dzwignia 39a stracila swe o- parcie.Poza tern zaznaczyc nalezy jeszcze, co nastepuje: Jako ogniwo posrednie, na które dzia¬ laja wszystkie przyczyny wywolujace nie¬ bezpieczenstwo, moze równiez sluzyc przyrzad, wprawiajacy w ruch urzadzenie hamujace lub jeden z przyrzadów, nie sta¬ nowiacych jednak napedu o ciezarze spa¬ dajacym.Przyrzad hamujacy moze nalezec do rodzaju pochlaniajacych energje, np. jak to poprzednio zostalo przyjete, moze przedstawiac hamulec, lecz moze równiez byc maszyna gromadzaca energje. Wal 20 lub pret 20a mozna zastapic sruba, prze¬ suwajaca przy swym obrocie, wywolanym jedna jakakolwiek badz z przyczyn nie¬ bezpieczenstwa, nakretke, lub tez przesu¬ wajaca sama siebie. Srube te moze rów¬ niez zastapic tarcza ksiukowa, dzialajaca w kierunku osiowym lub stycznym.Ciezar 96, wywolujacy sile, która ni¬ gdy nie odmawia posluszenstwa, mozna w tym wypadku równiez zastapic osrodkiem sprezonym lub sila magnetyczna, o ile ta ostatnia bedzie mogla byc zaliczona, sto¬ sownie do okolicznosci, do sil nie odma¬ wiaj acych posluszenstwa. Baterj a kotlów parowych, dzialajaca bez przerwy, której kotly nie sa nigdy pozbawione cisnienia, moze byc uwazana za sile nie odmawiaja¬ ca posluszenstwa.Druga sila, przeciwdzialajaca sile nie- odmawiajacej posluszenstwa, dopóki nie¬ bezpieczenstwo nie grozi, w ten sposób, iz równowazy te ostatnia, moze byc jakiego¬ kolwiek rodzaju; jednakowoz musi byc da¬ na moznosc w razie niebezpieczenstwa, pewnego i szybkiego wprowadzenia w dzialanie sily nieodmawiajacej, przy po¬ mocy sily nieodmawiajacej, np. dzwigni obciazonej 39. Kurek 18 mozna np. zasta¬ pic dzwignia, podtrzymujaca sile nieza¬ wodna w postaci ciezaru 8 i utrzymywana zapomoca malego silnika, lub tez polacze¬ nia przegubowego utrzymywanego w sta¬ nie wyprostowanym, zmuszanym podczas niebezpieczenstwa do przegiecia sie, przy pomocy dzwigni obciazonej.Nie przedstawia równiez trudnosci za¬ stapienie drugiej tej sily jakimkolwiek osrodkiem sprezonym lub urzadzeniem elektrycznym.Dzwignie dwuramienna 28 mozna za¬ stapic kolem zebatem, zwlaszcza gdy ob¬ rót czopa 281 (fig. 5), który wówczas be¬ dzie sluzyl za os tego kola, jest znaczny, W tym wypadku za kolo beda zaczepialy sie zazebienia wykonane w tym celu na pretach 28, 352 i 35s. Dzwignie 28 mozna równiez zastapic narzadem, posiadajacym cylindry napelnione ciecza niescisliwa, zgodnie z fig. 7. Wszystkie trzy tloki sa na fig. 7 wskazane w stanie nieczynnym. Tlok 101 jest polaczony z dzwignia manewro¬ wa M, drugi zas tlok 100 znajduje sie pod dzialaniem ciezaru 37 lub 37a. Przy prze¬ suwaniu tloka 100 tlok 101 pozostaje na miejscu i tylko tlok 102 przesunie sie na- — 9 —przód, Jezeli przesuniemy tlok /#/, tlok 100 pozostaje na miejscu i tylko tlok 102 posunie sie naprzód. Jezeli sa posuniete do konca tlok 102 i jedne z tloków 1009 101, to za nastepnem przesunieciem drugiego tloka, tlok 102 pozostaje na miejscu, a z dwu drugich tloków, tlok, przesuniety na¬ przód, cofnie sie wstecz. Jezeli przesunie¬ my oba tloki 100 i 101 zpowrotem w ich polozenie pierwotne, wskazane na rysun¬ ku, tlok 102 zostanie przesuniety w swe polozenie pierwotne pod dzialaniem zer wnetrznego cisnienia atmosfery.Nalezy jeszcze zaznaczyc, iz w pew¬ nych okolicznosciach maszynista moze przesunac jednoczesnie obie dzwignie S i Af w kierunku dzialania hamujacego. Pod¬ czas tego czop 28± przejdzie w polozenie, przy którem miarkownik 14 calkowicie sie otworzy i prócz tega spadnie ciezar 39^ {fig. 1). Srodek ten jest celowy, gdy ma¬ szynista posiadzie wrazenie, ze klatka pod¬ nosnika przekroczy wyznaczony punkt swej drogi, i chce zatrzymac klatke w miejscu wyznaczonem nawet wówczas, gdy powietrze sprezone, napedzajace oba tlo¬ ki, straci w tej chwili swa preznosc* Wreszcie nalezy zaznaczyc, iz dzwi¬ gnia, zaopatrzona w zab 26a (fig. 3), o który zaczepia zab 62 pod dzialaniem ksiuka 166, moze byc równiez sztywno polaczona z dzwignia 25. Nadzwyczaj pro¬ sto urzeczywistnia sie to w sposobie wyko¬ nania, przedstawionym na fig. 2.Niema potrzeby laczenia ze soba, np. zapomoca dzwigni 1, tloków glównych, u- ruchomianych zapomoca dzwigni obcia¬ zonych 37 i 39, a wiec silnika 3, 4 z cieza¬ rem 8, sluzacym zazwyczaj za silnik re¬ zerwowy. Mozna tez zmusic te silniki do dzialania na kloce lub tarcze hamulcowa niezaleznie jeden od drugiego. Dopuszczal¬ ne jest dalej wykonanie przyrzadu, wywo¬ lujacego hamowanie, np. 3, 4, z zastoso¬ waniem gromadzenia energji i przyrzadu, zabezpieczajacego hamowanie, w ksztalcie ciezaru spadajacegp. Pierwszy przyrzad moznaby wprawiac w stan czynny np, przy pomocy dzwigni 37, a ostatni zapo^ moca dzwigni 39. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do uruchomiania ha¬ mulca o powiekszonym stopniu bezpie¬ czenstwa mas ruchomych, podlegajacych niebezpieczenstwu od kilku niezaleznych od siebie przyczyn, z których kazda od¬ dzialywa na czesc posrednia, znamienne tern, ze czesc posrednia, na która oddzia¬ lywa kazda z przyczyn, wywolujacych nie¬ bezpieczenstwo dla uruchomianych mas, zwalnia jednoczesnie dwie sily hamujace, z których jedna moze zawiesc, druga zas dziala niezawodnie. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tein, ze posiada czesc posrednia w postaci walu (20), obracanego przez kaz¬ da z przyczyn, wywolujacych niebezpie¬ czenstwo w taki sposób, iz zostaje urucho¬ mione bezposrednio lub posrednio urza¬ dzenie hamujace. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze posiada czesc posrednia (20a), przesuwalna w kierunku podluznym przez kazda z przyczyn, wywolujacych niebezpieczenstwo, w taki sposób, iz uru¬ chomia bezposrednio lub posrednio uiza- dzenie hamujace. 4. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, zna¬ mienne tern, ze posiada srube, tarcze ksiu- kowa lub inny narzad, który swym ruchem, wywolanym przyczyna niebezpieczenstwa, uruchomia posrednio lub bezposrednio u- rzadzenie hamujace. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znar mienne tern, ze posiada silnik, który moze byc uruchomiony przez kazda z przyczyn niebezpieczenstwa i który moze uruchomic urzadzenie hamujace. ^ 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, z ha¬ mulcem przyciaganym dzwignia, która, — K) —wskutek braku sily podczas hajnowania, zostaje zastapiona dzialaniem ciezaru (8), który nie moze odmówic posluszenstwa, znamienne tern, ze ruch dzwigni hamow- niczef wywoluje dzialanie ciezaru spada¬ jacego (8), przy pomocy czesci posred¬ niej. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze, w braku osrodka naped- nego (sprezonego powietrza, pradu elek¬ trycznego) w silniku uruchomiajacym, zwalnia sie ciezar (51, fig. 3J, uruchomia¬ jacy przy spadaniu czesc posrednia (20, 20a). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. lfc w którem poruszana masa wprawia w ruch tarcze wskaznicza lub przyrzad podobny; który wykonywa w skali zmniejszonej ru¬ chy tej masy, znamienne tern, ze, po prze¬ kroczeniu przez mase okreslonego punktu drogi, przyrzad (67) porusza czesc posred¬ nia (20, 20a). 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 5, znamienne tern, ze wywolany przez nie¬ bezpieczenstwo ruch czesci posredniej (20, 20a) sluzy do uruchomienia dzwigni ob¬ ciazonych (37, 37a), które wywoluja uru¬ chomienie urzadzenia hamujacego. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, w którem zastosowane jest dzialanie ciezaru (8) do hamowania masy, znamienne tern, ze ruch czesci posrednich (20, 20a) wywo¬ luje ruch dzwigni obciazonej (39), która wylacza zapomoca odpowiedniego kurka rozrzadnego (18) urzadzenie, utrzymujace te sile niezawodna w stanie nieczynnym. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 9 i 10, znamienne tem, ze rozruch dzwigni obcia¬ zonych (37, 39) przy pomocy przelaczni¬ ków (42, 741) wywoluje jednoczesnie przerwanie lub zmniejszenie doplywu e- nergji, wywierajace wplyw na prace silni¬ ka, poruszajacego mase. 12. Urzadzenie wedlug zastrz, 11, z napedem masy zapomoca ukladu Leonar¬ da, znamienne tern, ze przelacznik (42) przerywa prad wzbudzajacy. 13. Urzadzenie wedlug zastrz, 11 z napedem masy zapomoca ukladu Leonar¬ da, znamienne tem, ze przelacznik (741) oslabia natezenie pradu w uzwojeniu ma¬ gnesów silnika napednego. 14. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, w którem zastosowane sa dwa niezalezne ed siebie silniki (3, 4 i 8) do uruchomiania ha¬ mulca i dwie dzwignie (M, S) da uruefao- miania jednego z silników (3, 4 i 8) nieza¬ leznie jeden od drugiego, znamienne tem, ze jedna z tych dzwigni (M) moze dzialac bezposrednio na hamowanie, druga zas dzwignia (S) zapomoca uruchomiania dzwigni obciazonej (37) dziala na dzwi¬ gnie (28, 2.8*/lub tloki (10&, 102), przryczem dzwignia ta lub tloki sluza do miarkowa¬ nia doplywu energji, do jednego z silni¬ ków, dzialajacych na urzadzenie hamu¬ jace. 15. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, w którem stosuja sie silnik napedny i silniki (3, 4 i 8), przeznaczone do napedu hamul¬ ca, znamienne tem, ze posiada dwie dzwi¬ gnie obciazone (37, 39), sluzace do uru¬ chomiania silników (3, 4 i 8), przyczem dzwignia obciazona (39), uruchomiajaca sile nieodmawiajaca posluszenstwa (8), u- ruchomia sie zapomoca czesci posrednie} (20, 20a) i od reki, dzwignia zas obciazo¬ na (37) uruchomia sie tylko zapomoca cze¬ sci posredniej. 16. Urzadzenie wedlug zastrz. 14, znamienne tem, ze dzwignia (S) do uru¬ chomiania dzwigni obciazonej (37) uru¬ chomia jednoczesnie z dzwignia obciazo¬ na (37) druga dzwignia obciazona (39), przeznaczona do napedu hamulca. 17. Urzadzenie wedlug zastrz. 15, znamienne tem, ze dzwignia (39) wywolu- jje sile hamujaca nieodmawiajaca poslu¬ szenstwa. 18. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 14, znamienne tem, ze polozenie dzwigni (28), — 11 -nastawionej przez dzwignie (S) na uru¬ chomienie hamulca, mozna zmieniac na po¬ lozenie przeciwlegle przez druga dzwignie (M), do uruchomiania dzwigni obciazo¬ nej (37). 19. Urzadzenie wedlug zastrz. 14, znamienne tern, ze przesuniecie dzwigni (M) poza polozenie normalne powoduje przerwe doplywu energji, a przez to za¬ padniecie zapadki (57), zapobiegajacej za¬ mknieciu miarkownika (14), regulujacego dzialanie przyrzadu hamujacego/ 20. Urzadzenie wedlug zastrz. 7 i 19, w którem przesuniecie dzwigni (M) poza polozenie normalne powoduje przerwe do¬ plywu energji do hamowania, znamienne tern, ze przez ten ruch zostaje uruchomio¬ ny zatrzask (661), wstrzymujacy sile nie- odmawiajaca posluszenstwa (51) od poru¬ szenia czesci posredniej (20, 20a). 21. Urzadzenie wedlug zastrz. 14, znamienne tern, ze przestawienie dzwigni (28) na zwolnienie hamowania powoduje zmniejszenie doplywu energji do napedu poruszanej masy. 22. Urzadzenie wedlug zastrz. 14, znamienne tern, ze po opadnieciu dzwigni obciazonej (37), przeznaczonej do poru¬ szania miarkownika (14) zapomoca prze¬ stawienia dzwigni (28) za jej polozenie normalne, zostaje uruchomiony zatrzask (68, 62 lub 68a, 62a), pozostajacy pod dzialaniem tarczy wskazniczej (67), 23. Urzadzenie wedlug zastrz. 9, 10, 14, 15 i 16, znamienne tern, ze dzwignie obciazone (37 i 39) osadzone sa luzno i niezaleznie jedna od drugiej, a po ich o- padnieciu moga byc ustawione w poloze¬ nie pierwotne niezaleznie jedna od dru¬ giej zapomoca dzwigni (M, S). 24. Urzadzenie wedlug zastrz. 23, znamienne tern, ze dzwignie obciazone (37, 39) osadzone sa luzno na wspólnym wale (36), który moze byc obracany zapo¬ moca dzwigni (S) i moze uruchomiac za¬ trzask (62) ukladu drazkowego. 25. ^rzadzenie wedlug zastrz. 24, znamienne tern, ze posiada ramiona (22, 221), podtrzymujace dzwignie obciazone (37, 39) i osadzone luzno na wale, stano¬ wiacym czesc posrednia, udzielajaca ra¬ mionom tym, zapomoca zabieraków, jed¬ noczesny ruch, zwalniajacy dzwignie (37, 39), w ten sposób, iz ramiona te zwalniaja dzwignie (37, 39) niezaleznie jedna od drugiej. 26. Urzadzenie wedlug zastrz. 24, znamienne tern, ze do uruchomiania walu posredniego (20) sluzy zatrzask (62, 68), zapomoca którego tarcza wskaznicza (67) porusza pret (68), który porusza czesc po¬ srednia (20). 27. Urzadzenie wedlug zastrz. 24, znamienne tern, ze dzwignia (S), która slu¬ zy do napedu walka (36), moze oddzialy¬ wac zapomoca wykrojów podluznych (342, 34*, fig. 2) na wal (36) i na dzwignie ob¬ ciazona (39), przyczem wykrój podluzny (342) jest czynny na poczatku ruchu wstecznego dzwigni (S), drugi zas wyki oj (34z) umozliwia spadek dzwigni obciazo¬ nej w stanie spoczynku dzwigni (S). 28. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, zna¬ mienne tern, ze poczatek ruchu dzwigni (1) wywoluje poruszenie czesci posredniej (20, 20a). 29. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, 9 i 14, znamienne tern, ze na wale posrednim (20), jest osadzona sztywno dzwignia (26), poruszana zapomoca dzwigni (S), nastep¬ nie, zabieraki do podnoszenia luzno na nim osadzonych ramion podpierajacych (22, 221), i dzwignia (25), na która dzia¬ laja ciezary (51 i 48), zwalniane przez kilka przyczyn, wywolujacych stan niebez¬ pieczenstwa, a równiez tern, iz posiada wal (36), na którym luzno sa osadzone dwie dzwignie obciazone (37, 39), z któ¬ rych dzwignia (39) jest osadzona luzno i sluzy do uruchomiania ciezaru (8) dziala¬ jacego niezawodnie, dzwignia zas (37) slu¬ zy do uruchomiania silnika (3, 4), moga^ — 12 —ce^O W pewnych okolicznosciach zawiesc i przeznaczonego tak samo do hamowania poruszanej masy, 30, Urzadzenie wedlug zastrz. 29, znamienne tern, ze wywolany zapomoca zeba (166) tarczy wskazniczej ruch zo¬ staje przeniesiony na dzwignie (26), sztywno osadzona na wale (20), lub na dzwignie, na która dzialaja ciezary (48, 51). 31, Urzadzenie wedlug zastrz, 7, zna¬ mienne tern, ze czesc srodka napednego (para, prad elektryczny), przeplywajaca przez silnik, przeznaczony do napedu ma¬ sy, podtrzymuje ciezar (51), który poru¬ sza po przerwaniu tego srodka napednego czesc posrednia (20, 20a). 32, Urzadzenie wedlug zastrz, 1, na¬ ciskane zapomoca dzwigni (1), która, w braku poruszajacej ja sily, podlega dzia¬ laniu sily niezawodnej w postaci ciezaru (8), który nie moze zawiesc jednoczesnie z sila mogaca zawiesc, znamienne tern, ze sa zastosowane dwa ciezary (51, 96), zwal¬ niajace sie podczas przerwy w dostarcza¬ niu srodka napednego, z których jeden ciezar (51) moze poruszac czesc posred¬ nia (20, 20a), drugi zas, utrzymany zapo¬ moca czesci srodka napednego, przeply¬ wajacego przez silnik, moze oddzialywac na sile mogaca zawiesc, nie wywierajac jednak wplywu na sile niezawodna, 33, Urzadzenie wedlug zastrz. 1, za¬ opatrzone w dwa ciezary spadajace, z których jeden (39) moze zwalniac sile nie¬ zawodna, przeznaczona do hamowania ma¬ sy, drugi zas zwalnia sile, która w pew¬ nych wypadkach moze zawiesc, znamienne tern, ze, podczas przesuniecia jednej z dwu dzwigni (M, S), przekraczajacego poloze¬ nie normalne, ciezar (39) zostaje podnie¬ siony zabierakiem w swe polozenie pier¬ wotne, 34, Urzadzenie wedlug zastrz. 3 o dwóch dzwigniach obciazonych spadaja¬ cych, z których jedna (39a) sluzy do zwalniania sily niezawodnej, druga zas (37a) do zwalniania sily, mogacej w pew¬ nych wypadkach zawiesc, znamienne tern, ze na czesci posredniej (20a) sa umoco¬ wane sztywno zeby (22xa, 22a), które do¬ póty podpieraja dzwignie obciazone, do¬ póki czesc posrednia (20a) znajduje sie w stanie spoczynku, 35, Urzadzenie wedlug zastrz, 34, znamienne tern, ze ciezar (96), w razie zwolnienia przez jego spadanie sily mo¬ gacej zawiesc, zapobiega spadaniu dzwi¬ gni obciazonej (39a), zapomoca przesunie¬ cia zasuwy [77, fig. 4). 36, Urzadzenie wedlug zastrz, 1, o dwu przyrzadach hamujacych, znamienne tern, ze jeden z nich uzywany jest stale i sluzy do magazynowania energji, drugi zas stanowi hamulec przyciskany cieza¬ rami, 37, Urzadzenie wedlug zastrz. 3, w którem przesuwana czesc posrednia (20a) powoduje zwolnienie dwóch dzwigni ob¬ ciazonych (37a, 39a), z których jedna zwalnia urzadzenie mogace w pewnych okolicznosciach zawiesc i sluzace do ha¬ mowania masy ruchomej, druga zas zwal¬ nia takie urzadzenie niezawodne, sluzace do tego samego celu, znamienne tern, ze czesc posrednia (20a) musi dla zwolnienia obu dzwigni obciazonych (37a, 39a) prze* suwac sie na przestrzeni róznej dlugosci, przyczem przesuw niezbedny do zwolnie¬ nia pierwszej dzwigni (37a), spowodowa¬ ny dzialaniem ciezaru (96), jest krótszy. Siemens-Schuckertwerke Gesellschaft mit beschrankter H a f t u n g. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego JNr owi. Ark. i. ?/?/«* 'aa* *?Do opisu paten' \\ tgo Nr 8031. A *.

2. jffjr.JeDo opisu patentowego Nr 8091. Ark.

3. Jf Sty* ^S£ JS* i^^4 Ss&Ó* *?04t jm_ r/rr//f?r, Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL