Uprawniony z patentu: Ministerium fur Yerkehrswesen, Berlin (Niemiec¬ ka Republika Demokratyczna) Wylacznik zespolu dzwigniowego w urzadzeniu uruchamiajacym zawory odcinajace przewodowego sprzegu rurowego w pojazdach szynowych ze sprzegiem cieglowo-zderzakowym Przedmiotem wynalaizku jest 'wylacznik zespolu dzwigniowego w urzadzeniu uruchamiajacym za¬ wory odcinajace przewodowego .sprzegu rurowego w pojazdach szynowych ze sprzegiem cieglowo- -zderzakowym, a szczególnie przy obustronnym ob¬ slugiwaniu urzadzenia uruchamiajacego usytuowa¬ nego na czolowej stronie pojazdu.Znane sa wylaczniki zespolu dzwigniowego obu¬ stronnie obslugiwanych urzadzen uruchamiajacych zawory odcinajace przewodowych sprzegów ruro¬ wych, posiadajace umieszczony w polozeniu po¬ przecznym do pojazdu i w poblizu jego zakoncze¬ nia wal, na koncu którego umieszczona jest dzwig¬ nia reczna, przy czym wal ten polaczony jest z za¬ worem odcinajacym za posrednictwem lacznika dzwigniowego, zas za pomoca innych laczników polaczony jest równiez z urzadzeniami sterujacymi dzialanie zaworów odcinajacych podczas procesu sprzegania z przeciwsprzegiem. W tym przypadku, w polozeniu zamknietym zawo.ru odcinajacego umieszczona jest wzgledem sworznia znajdujace¬ go sie na recznej dzwigni spoczywajacej na wale uruchamiajacym, reczna zapadka blokujaca., utrud¬ niajaca równiez otwarcie zaworu odcinajacego.Przy ruchu recznego zespolu dzwigni uruchamia¬ jacej, w kierunku przeciwnym do otwarcia zaworu odcinajacego, wahliwa zapadka zabezpieczajaca, spoczywajaca w oddzielnym lozysiku, zostaje zwol¬ niona, w wyniku czego sprzezenie recznego zespo- 15 20 25 30 lu dzwigni uruchamiajacej zostaje samoczynnie przerwane.Tego rodzaju rozwiazania posiadaja jeszcze te wade, ze podczas manewrowania pojazdu, wahliwa zapadka blokujaca recznego zespolu uruchamiaja¬ cego, spoczywajaca w oddzielnym lozysku, moze zostac wylaczona podczas uderzenia, lub w innym podobnym przypadku, oraz zdarzyc sie imoze nie¬ pozadane otwarcie zaworu odcinajacego, spowodo¬ wane wylaczeniem urzadzenia sterujacego przy za- sprzegleniu przeciwsprzegu. Wystepuje jeszcze inna wada, a mianowicie to, ze zapadka blokujaca, lacz¬ nie ze swoim lozyskiem, stanowi osobny zespól recznego uruchamiania zespolu dzwigniowego, przez co jego montaz na pojezdzie jest kosztowny.Inny znowu wylacznik, który polaczony jest z urzadzeniem uruchamiajacym dla powietrznych ze¬ spolów odcinajacych przewodowego sprzegu ruro¬ wego sklada sie z umieszczonej na czolowej stro¬ nie ramy pojazdu sprezyny blokujacej, która to sprezyna utrzymuje reczna dzwignie znajdujaca sie na zespole sterowania w polozeniu roboczym z wsprzegnietym pojazdem z otwartymi zespolami powietrznymi odcinajacymi i przeciwdziala samo¬ czynnemu odbezpieczeniu. Poza tym, na czolowej stronie ramy pojazdu jest umieszczony jednostron¬ nie zderzak z obustronnie uksztaltoiwainymi, row¬ kami, które utrzymuja wyzej wspomniana dzwig¬ nie reczna w polozeniu manewrowym przy za¬ mknietym powietrznym zespole odcinajacym. 803243 Tego rodzaju znane rozwiazanie ma te wade, ze odciecie sprzegu, a glównie odciecie manewrowe nie moze nastepowac przez wspólne elementy z kazdej stromy pojazdu, co wymagane jest przy szybkim i bezpiecznym recznym manipulowaniu w ruchu manewrowym.Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyzej opisanych*wad. Zadaniem wynalazku jest stwo¬ rzenie mozliwosci oibustronnego obslugiwania urza¬ dzenia uruchamiajacego zawory odcinajace przewo¬ dowego sprzegu rurowego i uniemozMwiajacego sa¬ moczynne wylaczanie dzwigni.Powyzsze zostalo osiagniete przez zaprojektowa¬ lnie wylacznika zespolu dzwigniowego urzadzenia uruchamiajacego zawory odcinajace przewodowego siprzejgu rurowego w ten sposób, ze ma kazdym krancowym lozysku podtrzymujacym dolny wal dzwigniowy usytuowany jest pionowo przesuwny bezpiecznik z wystepem oporowymi i wzdluznym wyiszparowaniem, przy czym przez górne wyszparo- WEinie wzdluzne przechodzi sworzen umieszczony na krancu lozyska, zas dolne wzdluzne wyszparo- wanie obejmuje wal dzwigniowy, lezacy ponizej wspomnianego wyzej sworznia, a wystep oporowy pionowo przesuwnego bezpiecznika umiejscowio¬ ny jest na drodze ruchu noska oporowego recznej dzwigni przymocowanej do dolnego walu dzwig¬ niowego. Ma to te zalete, ze wylacznik sprzezony jest z zespolem dzwigniowym urzadzenia, urucha¬ miajacego zawory odcinajace, przez co montaz, przykladowo na czolowym wsporniku pojazdu szy¬ nowego, jest znacznie latwiejszy.Inna dalsza zaleta jest to, ze wylacznik opisany w swoim polozeniu roboczym nie ulega samoczyn¬ nemu wylaczeniu, przez co funkcja tego urzadze¬ nia jest ulepszona.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którymi fig. 1 przedstawia zespól dzwigniowy urzadzenia urucha¬ miajacego sprzeg pojazdu szynowego i urzadzenia sterujacego w widoku z przodu, fig. 2 — wylacz¬ nik zespolu dzwigniowego w polozeniu roboczym w widoku bacznym w kierunku strzalek A—A z fig. 1 z tym, ze nie przedstawiony jest górny wal dzwigniowy dla uruchamiania zamka, a fig. 3 — wylacznik zespolu dzwigniowego w widoku bocz-, nym w kierunku strzalek A—A z fig. 1, W polo¬ zeniu wylaczonym, z tym, ze nie przedstawiony jest górny wal dzwigniowy dla uruchamiania zam¬ ka.Jak wynika z fig. 1, urzadzenie uruchamiajace dla nie przedstawionego dokladniej sprzegu pojaz¬ du sklada sie z górnego walu dzwigniowego i z widocznym tekskopowym walem 2 uruchamiaja¬ cego zamek sprzegu pojazdu oraz z dolnego walu dzwigniowego 3, które to urzadzenie, za posrednic¬ twem lozysk krancowych 4. 4' i lozyska srodko¬ wego 5, przymocowane jest do czolowej strony po¬ jazdu. Ponadto na dolnym wale dzwigniowym 3 umieszczone sa na zewnatrz dzwignie 6, które sa¬ me uruchamiaja, nie przedstawione dokladniej, urzadzenie sterujace zaworów odcinajacych lub za¬ woru odcinajacego. 4 Na krancowych lozyskach 4, 4' umieszczone sa po jednym, wystajace na zewnatrz sworznie 7, które, jak wynika z fig. 2 i fig. 3, utrzymuja bez¬ piecznik 8 posiadajacy oporowy wystep 9, który 5 to bezpiecznik 8 prowadzony jest suwliwie w kie¬ runku pionowym w wzdluznych wyiszpariowaniach 10, 10', przy czym w wyszparowaniu górnym 10 bezpiecznik 8 prowadzony jest i podparty na sworz¬ niu 7, a w Otworze dolnym 10' na dolnym wale io dzwigniowym 3.W polozeniu manewrowym sprzegu pojazdu, co jest potrzebne przykladowo przy odpychaniu po¬ jazdu podczas pracy .manewrowej, znajdujaca sie na koncu dolnego walu dzwignioweglo 3, reczna 15 dzwignia 12 imoze znalezc sie w polozeniu wylaczo¬ nym, w wyniku czego wykluczone jest dzialanie urzadzenia sterujacego dla zaworu odcinajacego lub sam zawór odcinajacy utrzymany jesit w polozeniu zamknietym. 2o W tym polozeniu wylaczanym B przy przesunie¬ tym pionowo do góry bezpieczniku 8, wystep opo¬ rowy 9 spoczywa na wspólpracujacym z nim nosku oporowym 11 znajdujacym sie na przymocowanej na koncu dolnego walu dzwigniowego 3 recznej 25 dzwigni 12, powodujac przy tym ustalenie tego doi- ¦ nego walu dzwigniowego 3.Polaczenie zostaje przerwane wtedy, kiedy znaj- • dujaca sie na dowolnej stronie pojazdu reczna dzwignia 12, zgodnie z fig. 3, zosltaje przekrecona 30 do .polozenia wylaczenia wychodzac z polozenia B zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wskutek cze¬ go oponowy wystep 9, znajdujacy sie na bezpiecz¬ niku 8 zosltaje odsuniety od oporowego noska 11 znajdujacego sie na recznej dzwigni 12. Pod wply- 35 weim wlasnego ciezaru, bezpieoznik 8 opada w po¬ lozenie wyjsciowe, pokazane na fig. 2, w wyniku czego dolny wal dzwigniowy 3 jest równiez uwol¬ niony i mozliwe jest jego powrotne przekrecenie w polozenie robocze A. PL PL