Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehnswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie do rozlaczania pojazdów szynowych ze sprzegiem cieglowo-zderzakowym Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do roz¬ laczania pojazdów szynowych ze sprzegiem cieglo¬ wo-zderzakowym, w którym zarówno zamek sprze¬ gu jak i elementy odcinajace doplyw powietrza daja sie obslugiwac za pomoca dwóch usytuowa¬ nych osobno na czole pojazdu walów uruchamiaja¬ cych.Znane sa urzadzenia, w których zamek sprzegu odryglowuje sie recznie za pomoca walu urucha¬ miajacego, przy czym faze odryglowywania zamka sprzegu musi poprzedzic równiez reczne zamkniecie zaworów powietrznych za pomoca innego walu.Urzadzenia te wykazuja niedogodnosc, polegajaca na koniecznosci kazdorazowego, oddzielnego uru¬ chamiania zamka sprzegu i zaworów powietrza.Istnieje przy tym mozliwosc popelnienia bledu przez obsluge. W przypadku nie uruchomienia walu sterujacego do zaworów powietrza przed roz¬ laczeniem pozostaja one w pozycji otwartej; w 'konsekwencji tego, w przypadku uzycia hamul¬ ców pneumatycznych nastepuje wadliwe hamowa¬ nie, które wplywa niekorzystnie na droge hamo¬ wania, co jest istotne szczególnie przy manewro¬ waniu. Ponadto, na skutek niezaleznego dzialania walów sterujacych, mechaniczne lub elektro- pneumatyczne sterowanie przebiegiem rozlaczania z jednoczesnym zamknieciem zaworów powietrz¬ nych, jest mozliwe tylko wtedy, gdy kazdemu z przebiegów rozlaczania bedzie przyporzadkowane oddzielne urzadzenie w kazdym pojezdzie. Nie jest 10 20 25 30 to jednak mozliwe ze wzgledu na brak miejsca w pojezdzie. Przy tym nie ma mozliwosci kierowa¬ nia przebiegiem rozlaczania wagonów z jednego punktu centralnego.Celem wynalazku jest stworzenie takiego urza¬ dzenia, które zezwolilo by na rozlaczenie pojazdów przy uprzednimi zamknieciu zaworów powietrza, za pomoca urzadzenia sterujacego z mechanizmem wlaczajacym umieszczonym na i/lub poza rozlacza¬ nym pojazdem, a przy tym nie zajmowalo duzo miejsca.U podstaw wynalazku lezy zadanie skonstruowa¬ nia tego urzadzenia tak, by obydwa waly urucha¬ miajace byly ze soba sprzezone, a zarazem by bylo mozliwe osiagniecie centralnie sterowanego rozla¬ czania pojazdów szynowych.W mysl wynalazku zadanie to zostalo rozwiazane w ten sposób, ze na wale uruchamiajacym zamka sprzegu zamocowana jest okragla tarcza zabiera- kowa, majaca wspólosiowe z walem uruchamiaja¬ cym wyjecie w postaci wycinka kola, przy czym poprzez wyjecie to przechodzi równolegly do walu uruchamiajacego zamka sprzegu wal uruchamiajacy elementów odcinajacych doplyw powietrza, w sa¬ siedztwie wymierzonego wyjecia i objetej tym wyjeciem strefy brzegowej ma tarcza zabierakowa wystajacy w kierunku osiowym kulak, na wale zas uruchamiajacym elementów odcinajacych doplyw powietrza osadzony jest palec ryglujacy, sluzacy do uruchamiania tych elementów, majacy odpowiednia 7147371473 powierzchnie przylegania i usytuowany tak, ze mo¬ ze byc poruszany przez wymieniony kulak. Korzy¬ stnym jest, gdy zabieg zamykania elementów od¬ cinajacych doplyw powietrza ukonczony zostaje po ukonczeniu 2/3 ruchu zwiazanego z zabiegiem roz¬ laczania. ' Urzadzenie wedlug wynalazku uwidocznione jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie do rozlaczania w po¬ zycji sprzegniecia, przy otwartych zaworach po¬ wietrznych, fig. 2 — to samo urzadzenie w trakcie operacji rozlaczania, fig. 3 — urzadzenie w pozycji rozlaczenia przy zamknietych zaworach powietrz¬ nych, zwanej pozycja zderzakowa, fig. 4 — urzadze¬ nie w pozycji gotowosci do sprzegania, przy zam¬ knietych zaworach powietrznych, fig. 5 — uklad cylindra roboczego w widoku z boku, fig. 6 — tenze uklad w widoku z przodu, fig. 7 — szczegól „A" z fig. 5, wreszcie fig. 8 — odmiane szczególu wedlug fig. 7.Jak widac na fig. 1, urzadzenie do rozlaczania pojazdów szynowych ma usytuowany przy wale uruchamiajacym 1 równolegly do niego wal urucha¬ miajacy 2 elementów odcinajacych doplyw powie¬ trza. Waly uruchamiajace 1 i 2 osadzone sa obro¬ towo na czole pojazdu szynowego i ulozyskowane w dzwigarze czolowym 8. Na wale uruchamiajacym 1 zamocowana jest tarcza zabierakowa 3. Ta ostat¬ nia ma wybranie 4 w postaci wycinka kola, któ¬ rego wymiary dopasowane sa do kata obrotu po¬ trzebnego do rozlaczenia pojazdów, to jest mini-, mum 135°. Na krawedzi tarczy zabierakowej 3 znaj¬ duje sie ulokowany w przyblizeniu posrodku rozpietosci wybrania 4 kulak 5. Poprzez wybranie 4 przechodzi wal uruchamiajacy 2, na którym osadzo¬ ny jest w obrebie dzialania tarczy zabierakowej 3 palec ryglujacy 6, majacy na koncu ukosna po¬ wierzchnie robocza 7.Na fig. 5 i 6 uwidocznione jest urzadzenie wedlug wynalazku we wspóldzialaniu z pneumatycznym wzglednie elektropneumatycznym silownikiem ro¬ boczym 11. Na belce czolowej 8 pojazdu zamocowa¬ ny jest uchwyt 9, na którego wystajacym do przodu ramieniu zawieszony jest wahliwie silownik robo¬ czy 11, zaopatrzony na koncu swego tloczyska 16 w jarzmo pociagowe 13, przy czym polaczenie si¬ lownika z walem uruchamiajacym 2, typu przegu¬ bowego, jest uskutecznione poprzez sworzen 14 i dzwignie sterujaca 15. Jarzmo pociagowe 13 ma podluzne wyciecie, które eliminuje mozliwosc prze¬ szkód w kasowaniu dowolnego polozenia sprzegu.Na koncach pojazdu szynowego oraz po jego bo¬ kach, na wysokosci dzwigara przedniego 8 umiesz¬ czone sa styki 17 wspóldzialajace w przypadku uruchomienia operacji rozlaczania, na przyklad na górce rozrzadowej, z nie pokazanym na rysunku urzadzeniem wyzwalajacym. Uruchomienie tego ostatniego pociaga za soba z kolei uruchomienie, poprzez styk 17, silownika roboczego 11. Urucho¬ mienie to moze byc dokonane takze z miejsca kie¬ rowcy pojazdu napedowego.W wyniku uruchomienia walu uruchamiajacego 1 recznie lub za pomoca silownika roboczego 11 przez uzycie styku 17, pociaga za soba obrót walu 1.Palec 6 spoczywa w tym czasie na kulaku 5 tarczy 10 15 25 30 40 45 65 zabierakowej 3. W celu rozlaczeniaJsprzegli nalezy obrócic wal uruchamiajacy 1. Przy tym zabiegu zostaje najpierw osiagniete polozenie wedlug fig. 2, na koncu zas — polozenie wedlug fig. 3. Jak widac z fig. 2, wal uruchamiajacy 1 jest obrócony prawie o 90° dzieki czemu palec ryglujacy 6 zostal pod dzialaniem kulaka 5 doprowadzony do pozycji od¬ powiadajacej zamknieciu elementów odcinajacych doplyw powietrza. W celu rozlaczenia sprzegu na¬ lezy przekrecic dalej wal uruchamiajacy 1 az do osiagniecia polozenia pokazanego na fig. 3. Poloze¬ nie palca ryglujacego 6 juz sie przy tym nie zmie¬ nia; przylega on swa powierzchnia robocza 7 do wewnetrznej — w kierunku promieniowym — scianki kulaka 5.Na fig. 4 pokazane jest urzadzenie wedlug wyna¬ lazku w tak zwanym polozeniu buforowym czyli manewrowym, w którym zamek ryglujacy sprzegu jest w pogotowiu do sprzegania, a elementy odcina¬ jace doplyw powietrza w polozeniu zamknietym.Polozenie to jest ustalone, w odniesieniu do wymie¬ nionych elementów odcinajacych doplyw powietrza, za pomoca nie pokazanych na rysunku samoczyn¬ nych ukladów kurkowych. Dla skasowania tego po¬ lozenia trzeba wiec je odryglowac tak, by podczas sprzegania z drugim pojazdem mozna bylo dopro¬ wadzic elementy odcinajace doplyw powietrza do polozenia otwarcia.W przypadku uzycia silownika roboczego 11, ruch ¦ roboczy zostaje zapoczatkowany za pomoca styku 17 i jest.-i sterowany mechanicznie lub elektrycznie.Tloczysko 16 przesuwa przy tym hak 12 lub jarz¬ mo pociagowe 13 tak, ze poprzez sworzen 14 wraz z dzwignia sterujaca 15 nastepuje obrócenie walu uruchamiajacego 1.Obrót walu uruchamiajacego 1 razem z dzwignia sterujaca 15 i sworzniem 14 pooiaga za soba, w przypadku zastosowania jarzma pociagowego 13, wychylenie do przodu silownika roboczego 11 okolo ulozyskowania 10. Jarzmo pociagowe 13 i hak 12 pokazane sa na fig. 7 i 8. PL PL