PL80270B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo! 23.10.1968 SlWaJe&arte Zgloszenie ogloszono: 05.04.1S7S Opis patentowy opublikowana: 28.02.1976 80270 MKP OWd 81/34 Int. CIA B03D Siy#4 I CZYTEiNFA Twórca wynalazku: Erwin Pfarrwaller Upewniony t paterttti: {Jebrutfer Sulzer AG, Wintefthur (Szwajcaria) v- -'¦'- "• ¦ • '¦ ¦ • Hamulec watku Przedmiotem wynalazku jest hamulec watku z dwoma wspóldzialajacymi ze soba klockami, ha¬ mujacymi przechodzacy miedzy nimi watek na za¬ sadzie tarcia, przy czym jeden z klocków jest po¬ datny.Znany jest hamulec watku wykonany w postaci tasmy bez konca, przeprowadzonej miedzy dwoma rolkami i przyciskanej na przyklad sprezyna. Obra¬ cajace sie rolki powoduja przesuw tasmy, co za¬ pobiega jednostronnemu zuzyciu klocka hamulco¬ wego przez wyrobienie w nim rowka. Aby zmniej¬ szyc zuzycie watku stosuje sie kilka napietych tasm hamujacych ustawionych jedna za druga, wspólpracujacych z jednym wspólnym klockiem hamulcowym.Wada znanego hamulca jest to, ze tasmy hamu¬ jace, sprezyny napinajace i uklad napedowy mu¬ sza byc ustawiane indywidualnie i wymagaja okre¬ sowej regulacji wzglednie wymiany.W maszynach tkackich, w których wprowadza sie kilka, na przyklad dwa, cztery lub szesc rózno¬ barwnych watków, konieczne jest zastosowanie dla kazdego z nich osobnego hamulca. W maszynach tkackich wielowatkowych zainstalowanie odpowied¬ niej ilosci hamulców watku pociaga za soba ko¬ niecznosc wprowadzenia widu czesci ruchomych dla sterowania i poruszania poszczególnych hamul¬ ców.Celem wynalazku jest skonstruowanie uprosz¬ czonego hamulca watku o zmniejszonej ilosci czesci 10 15 20 25 30 ruchomych. Ponadto celem wynalazku jest to* aby przy hamowaniu watku o nierównej grubosci, na przyklad watku z wezlami, mogla bezposrednio stykajaca sie z watkiem czesc klocka — przy ra¬ chowaniu tej samej wielkosci sily hamowania — odsunac sie z ustalonego polozenia, po czym na¬ tychmiast w to polozenie powrócic.Cel wynalazku osiagnieto przez opracowanie ha¬ mulca watku, który posiada ruchomy klocek ha¬ mulcowy i nieruchomy podobny klocek hamulco¬ wy zaopatrzony w podkladke z miekkiego, ela¬ stycznego materialu.Elastyczna podkladka posiada na powierzchni zwróconej ku watkowi cienka nakladke. Nakladka ze sprezystej folii zaopatrzona jest na powierzchni zwróconej ku watkowi w warstwe materialu od¬ pornego na scieranie.Hamulec watku wedlug wynalazku umozliwia szczególnie lagodne hamowanie, dzieki temu ru¬ chomy klocek hamulcowy podzielony jest na seg¬ menty ulozone wzdluz kierunku ruchu watku, przy czym kazdy z tych segmentów jest przestawiamy wzgledem powierzchni hamujacej w nakladce wspólpracujacego klocka nieruchomego.W ten sposób laczna sila hamowania klocka jest suma sil hamowania jego segmentów, a obcia¬ zenie watku w zwiazku z tym maleje. Jeden z kloc¬ ków hamulcowych osadzony jest ruchomo i jest sprzezony kinematycznie z krzywka napedzana od mechanizmu maszyny. 80 27080270 3 W odmianie hamulca wedlug wynalazku klocek hamulcowy ruchomy osadzony Jest na dzwigni wraz ze zwora elektromagnesu polaczonego z pro¬ gramujacym urzadzeniem sterujacym.Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulce watku w czesciowym prze¬ kroju pionowym, fig. 2 — hamulec z boku w wi¬ doku w kierunku strzalki II na fig. 1, fig. 3 — hamulec w przekroju -poziomym wzdluz linii III — — III ma fig. 2, fig. 4 — hamulec w przekroju pionowym wzdluz linii IV — IV na fig. 2, a fig. 5 — hamulec wedlug wynalazku ze sterowaniem.Na korpusie nie uwidocznionej na rysunku ma¬ szyny tkackiej zamocowane jest jarzmo 1, w ksztal¬ cie litery „U" z ramionami prostopadlymi do pod¬ stawy, na którym z kolei zamocowana jest pod¬ stawa klocka hamulcowego 2 w przyblizeniu pio¬ nowo, na której zamocowany jest uchylnie klocek hamulcowy 3, skladajacy sie z trzech czesci: 3a, 3b d 3c. Podstawa klocka hamulcowego 2 posiada wygiety z blachy w ksztalcie litery „U*, poziomo ustawiony wspornik 4, który swa otwarta stro¬ na zwrócony jest ku czesciom 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3. Konce wspornika 4 polaczone sa za pomoca srub 5 z obejmami 6, które z kolei za pomoca srub 7 polaczone sa z koncami ramion jarzma 1 w sposób pozwalajacy na ich przesu¬ wanie. Sruby 7 sa umieszczone tak, ze ich osie podluzne wypadaja w przyblizeniu w polowie wysokosci wspornika 4 i leza na jednej prostej.Wspornik 4 moze byc skrecony wokól tej prostej i ustawiany z dowolnym pochyleniem w stosunku do pionu.Wygiete krawedzie wspornika 4 posiadaja w okolicach czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 wyjecia 8 o takich wymiarach, ze kazda z czesci 3a, 3b, 3c klocka 3 moze zaglebic sie we wgle¬ bienie utworzone przez wspornik 4 bez stykania sie z krawedziami wspornika 4. Scianka wspor¬ nika 4 tworzaca dno wglebienia posiada w swej linii srodkowej dwa cylindryczne sworznie (ele¬ menty prowadzace) 9 i 9', wykonane ze spieka¬ nego tlenku aluminium, które od otwartej stro¬ ny wspornika 4 wystaja ponad jego wygiete kra¬ wedzie.We wglebieniu utworzonym przez wspornik 4 osadzana jest, w zasadzie wypelniajaca cale wgle¬ bienie miekka, elastyczna podkladka 12. Na pod¬ kladke 12 nalozona jest plaska nakladka 11, wy¬ konana z hartowanej blachy stalowej o grubosci 0,07 mm. Grubosc nakladki 11 dobierana jest, po¬ dobnie jak i podkladka 12, w zaleznosci od ro¬ dzaju hamowanej nici i wynosic moze przykla¬ dowo od 0,02 mm do 0,1 mm i wiecej. Zarówno nakladka 11 i podkladka 12 posiadaja otwory przelotowe odpowiadajace sworzniom 9 i 9'.Podkladka 12 wykonywana jest z piankowego tworzywa sztucznego o grubosci okolo 8 mm.W przedstawionym przykladzie wykonania pod¬ kladka 12, wykonana jest ze spienionego poli- estoru. Moze byc ona wykonana równiez z in¬ nych . piankowych tworzyw sztucznych lub ze zwyklych tworzyw sztucznych lub gumy. Podklad- 4 ka 12 zaopatrzona w nakladke 11 jest swobód* nie ulozona we wglebienie, utworzone przez wspor¬ nik 4 i zabezpieczona za pomoca przymocowa¬ nych do obejm 6 lapek 13 przed wypadnieciem. 5 Przy zakladaniu podkladki 12 we wglebienie wspor¬ nika 4 jest ona lekko wyginana i w takim stanie wkladana we wglebienie wspornika 4 tak, ze kon¬ ce jej sa sprezyscie oparte o lapki 13. Nastepnie podkladka 12 wciskana jest w kierunku dna wgle¬ bienia, przy czym konce jej wsuwaja sie pod lapki 13, a sworznie 9 i 9' wsuwaja sie w odpowiednie otwory w podkladce 12 i nakladce 11.Obejmy 6 posiadaja tulejki 14 i 14' osadzone na wysokosci srodkowej linii wspornika 4. Przez tulejke 14 wprowadzana jest, odwijana na przy¬ klad z nie pokazanej na rysunku zapasowej szpuli watkowej, ndc watku 15, która ma byc hamo¬ wana. Ta nic 15 przebiega nastepnie wzdluz na¬ kladki 11, nad wystajacymi koncami sworzni 9 i 9' do tulejki 14' i nastepnie na strone wyjscio¬ wa czólenka maszyny tkackiej.Czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 wy¬ konane sa w postaci jednoramiennych dzwigni, które za pomoca sciskanych srubami 19 obejm 17 zamocowane sa przestawnie na wspólnym wal¬ ku 18. Wspólpracujace z nakladka 11 partie czesci 3a, 3b i 3c klocków hamulcowych 3 posiadaja powierzchnie cylindryczne 16 (powierzchnie ha¬ mulcowe), których dlugosc jest nieco wieksza od szerokosci wspornika. 4. Czesci 3a, 3b i 3c klocka hamulcowego 3 sa tak ustawione, ze podczas pra¬ cy hamulca ich powierzchnie cylindryczne 16 wchodza w wyjecia 8 i pokrywaja cala szero¬ kosc nakladki 11. Powierzchnie cylindryczne 16 pokryte sa warstwa odporna na scieranie, wyko¬ nana ze spiekanych tlenków aluminium.Walek 18 ulozyskowany jest w tulejach 20, osa¬ dzonych w bocznych jarzmach 1. Na jednym z konców walka 18 poza jarzmem 1 osadzona jest luzno obrotowo dzwignia 21, posiadajaca wyjecie 22, boki którego leza w plaszczyznie równoleglej dc osi walka 18. Z wyjeciem 22 wspólpracuje pa¬ lec 23 zabieraka 24, który obok dzwigni 21 zamo¬ cowany jest na walku 18 za pomoca dwóch obejm 25 (fig. 4) sciskanych na walku 18 za pomoca srub 19. Sruby zaciskowe 7 i 19 wykonane sa jako sruby ze lbami szesciokatnymi, latwymi do odkre¬ cania normalnymi kluczami w celu regulacji ha¬ mulca; moga one jednakze byc zaopatrzone w do¬ wolne inne lby.Wyjecie 22 jest szersze od palca 23 zabieraka 24, tak ze wytworzony jest luz miedzy palcem 23 a sciankami wyjecia 22, pozwalajacy na swobod¬ ny przesuw palca 23 w wyjeciu 22. Dzieki temu walek 18 moze obracac sie wzgledem dzwigni 21 o wielkosc odpowiadajaca wielkosci luzu miedzy wyjeciem 22 dzwigni 21 a palcem 23 zabieraka 24.W dzwigni 21 w dolnej czesci wyjecia 22 wy¬ konany jest otwór, w którym umieszczona jest sprezyna 26, która dociska palec 23 zabieraka 24 do górnej plaszczyzny wyjecia 22 lub do sruby nastawczej 27, przechodzacej przez górna plasz¬ czyzne wyjecia 22. Za pomoca sruby nastawczej 27 mozna zaleznie od potrzeby ustawiac poloze- . 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6080 270 5 nie palca 23 zabieraka 24 wzgledem scianek wy¬ jecia 22 dzwigni 21.Swobodny koniec dzwigni 21 posiada widelki, sluzace do przegubowego — za pomoca sworz¬ nia 42 — polaczenia dzwigni 21 z glówka 50 kor- bowodu 28. Korbowód 28 prowadzony jest w za¬ mocowanej do kadluba maszyny prowadnicy 29.Druga glówka 31 korbowodu 28 jest polaczona za pomoca sworznia 42 z popychaczem rolkowym 33, osadzonym wahliwie na zamocowanym w kad¬ lubie maszyny sworzniu 34. Glówka 50 osadzona jest na korbowodzie 28 za pomoca sworznia gwin¬ towanego 51 zaopatrzonego w nakretke 52 i prze- ciwnakretke 53, za pomoca których moze byc zmieniana dlugosc korbowodu 28 miedzy osiami swoirani 42, ustalana nastepnie przez dokrecenie przeciwnakretki 53.Na korbowodzie 28 zalozona jest sprezyna 30, oparta jednym czolem o glówke 31 korbowodu 28, a drugim czolem o nalozony na korbowód 28 plierscien 32, oparty o prowadnice 29. Sprezyna 30 dociska korbowód 28 i za posrednictwem sworz¬ nia 42 równiez popychacz rolkowy 33 w prawo.Na popychaezu rolkowym 33 ulozyskowana jest rolka 28, która dzialaniem sprezyny 30 dociska¬ na jest do biezni krzywki sterujacej 37, osadzo¬ nej na walku wieloklinowym 38, polaczonym z mechanizmem napedowym maszyny tkackiej.Popychacz rolkowy 33 posiada ponadto ramde 44, do którego za pomoca nitów 45 zamocowany Jest zderzak 39. Zderzak 39 wspólpracuje z oporem 40, przestawionym za pomoca sworznia gwintowane¬ go 41, który osadzony jest w czesci 46 kadluba maszyny. Dlugosc sworznia gwintowanego 41 jest tak dobrana, ze jego zakonczenie zaopatrzone w przeciecie 47 na srubokret wystaje poza czesc 46 kadluba maszyny. Za pomoca srubokretu opór 40 moze wiec byc przestawiany w kierunkach za¬ znaczonych strzalkami 48.Podczas pracy maszyny popychacz rolkowy 33 jest przesuwany w lewo przez obracajaca sie w kierunku wskazanym strzalka 49 krzywke 37, wo¬ bec zwiekszajacego sie w tej fazie obrotu jej pro¬ mienia czynnego. Powoduje to obrót w kierunku ruchu wskazówek zegara, za pomoca dzwigni 21 walka 18, co z kolei powoduje odsuniecie czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 od klocka ha¬ mulcowego 2 i nici watku 15.W dalszym ciagu obrotu krzywki 37 jej pro¬ mien czynny zaczyna sie zmniejszac, wobec cze¬ go wspólpracujacy z nia popychacz rolkowy 33 pod dzialaniem sprezymy 30 obraca sde wokól sworznia 34 w prawo, co za posrednictwem kor¬ bowodu 28 i dzwigni 21 powoduje obrót walka 18 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek ze¬ gara i w nastepstwie zblizenie czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 do klocka hamulcowego 2.Ruch popychacza rolkowego 33 w prawo moze byc przy tym ograniczony przez odpowiednie ustawie¬ nie oporu 40, ze na przyklad w obrebie najmniej¬ szych promieni czynnych krzywki 37 jej bieznia nie styka sie z rolka 36 popychacza rolkowego 33.W ten sposób mozna odpowiednio ustawic lewe skrajne polozenie czesci 3a, 3b, 3c klocka hamul- 6 cowego 3, odpowiadajace polozeniu hamowania, niezaleznie od ksztaltu zarysu krzywki 37.W podanym na rysunkach przykladzie wykona¬ nia wynalazku czesci 3a, 3b, Sc klocka hamulco¬ wego 3 sa tak za pomoca srub 19 zamocowane na walku 18, ze w koncowym lewym swym polo¬ zeniu (w pozycji hamowania) hamowana nic watku 15 i plaska w stanie nieobdazonym nakladka 11 zostaja ugiete o okreslona wielkosc, przy czym zostaje scisnieta podkladka 12. Wskutek elastycz¬ nosci podkladki 12 nakladka 11 zostaje tak wy¬ gieta, ze przekrój jej wzdluz przebiegajacego watku 15 odpowiada cylindrycznym powierzchniom hamulcowym 16 i przybiera ksztalt falisty.Pozycja hamowania, to jest polozenie, jakie zaj¬ muja przy hamowaniu czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 wzgledem czesci wspólpracuja¬ cych lub inaczej okreslajac, wielkosc ugiecia na¬ kladki 11 zalezna jest od rodzaju uzytej nici lub od zadanej wielkosci sily hamowania. Przykla¬ dowo wielkosc sily hamowania miesci sde w za¬ kresie od 50 do 200 gramów. Odpowiednio do tej wielkosci powinna byc zmieniana wielkosc ugie¬ cia nakladki 11 pod naciskiem czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 znajdujacego sie w pozycji hamowania. Po odciagnieciu czesci Sa, 3b, 3c kloc¬ ka hamulcowego 3, nakladka 11 dzieki swej wla¬ snej sprezystosci i elastycznosci podkladki 12 po¬ wraca do swej pierwotnej plaskiej postaci.Dla zapewnienia, aby w pozycji hamowania czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 stykaly sie z nicia watku 15, a nie opieraly sie jedynie o krawedzie nakladki 11, klocek hamulcowy 2 moze byc na srubach 7 tak ustawiony, aby po¬ wierzchnia nakladki 11 byla scisle równolegla do tworzacych cylindrycznych powierzchni 16 czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3.Korzystne jest zamocowanie na walku 18 po¬ szczególnych czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowe¬ go 3 w ten sposób, aby ustawione one byly w stosunku do dzwigni 21 pod niewielkimi, rózny¬ mi katami tak, ze przy otwartym hamulcu — to jest w polozeniu poszczególnych czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3, odpowiadajacym maksy¬ malnemu promieniowi czynnemu krzywki 37 — odleglosci miedzy plaska w tym polozeniu na¬ kladka 11 a poszczególnymi czesciami 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 sa rózne. Odleglosci te mo¬ ga — na przyklad — malec w kierunku biegu (strzalka 54) hamowanej nici watku 15. W ten sposób na poczatku hamowania nici 15 styka sie najpierw czesc 3c, potem 3b i wreszcie 3a klocka hamulcowego 3. Odpowiadajace ugiecie nakladki 11 jest wiec na odcinku czesci 3b klocka hamul¬ cowego 3 niniejsze niz na odcinku czesci 3c, jed¬ nakze mniejsze niz na odcinku 3a. Kolejnosc w ja¬ kiej czesci 3a, 3b, 3c stykaja sie z hamowana nicia moze byc jednakze najzupelniej dowolna.Poniewaz czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 3 moga byc przestawiane zarówno zespolowo — przez przestawianie oporu 40 zderzaka 39 albo przez przestawianie glówki 50 korbowodu 28 lub tez przez przekrecenie walka 18 za pomoca sruby 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60WHO nastawczej 27 — albo tez pojedynczo w wyzej •pisany sposób, hamulec wedlug wynalazku moze byc latwo l doklaxkite dostosowany do kazdej PNAftfri "wa/Sm oraz/ te kazdego Je^a gatuafeu i Wtoto«etoiad w«zy*4fcia< wymagania- Hamulec dla nici wedlug wynalazku sterowany Jfert w powiazaniu z innymi, nie pokazanymi na rysunku czesciami mechanizmu maszyny tkackiej.Wfcffcek 15 w okresie, g^r czesci 3a, Sb, Sc klocka banmlcowego 3" odsuniete sa od klocka hamulco¬ wego fr odwija sie z cewid zasilajacej i dopro¬ wadzany jest przez hamulec do wejscia nie po¬ kazanego na rysunku czólenka. Predkosc ruchu watka przechodzacego przez hamulec wynosi przy¬ kladowo okolo 23 m/sec.Podczas tkania watek 15 przebiega pomiedzy tu¬ lejkami 14 i 14' w plaszczyznie pionowej, równo¬ leglej do powierzchni nakladki 11, przy czym opie¬ rajac sie o sworznie 9, 9' mniej wiecej w polowie ocfteglosci mtiedzy wspólpracujacymi powierzchnia¬ mi klocków hamulcowych 2 r 3, zakresla tor po¬ siadajacy w przyblizeniu ksztalt litery S. Przy koncu cyklu wplatania watku, wskutek zmniej¬ szania sie chwilowego promienia czynnego krzyw¬ ki 37 w miare jej obrotu, czesci 3a, 3b, 3c klocka hamulcowego 9 zaczynaja sie zblizac do klocka hamulcowego 2, po czym w okreslonej kolejnosci stykaja sie z nicia watkowa 15, która w wyniku dalszego ich ruchu zostaje docisnieta do nakladki 11 i w ten sposób zahamowana i zatrzymana.Czesci Sa, Sb, Se klocka hamulcowego 3 pozo¬ staja w polozeniu hamowania, okreslonym przez minimalny promien czynny krzywki 37, badz ustawionym za pomoca oporu 4t zderzaka 39 az do chwili, gdy wzrastajacy promien czynny krzyw¬ ki 37 spowoduje ich odchylenie 1 rozpoczecie no¬ wego cyklu wplatania watku.Podwójne zakrzywienie toru przebiegu nici 15 wokól sworzni 9, 9', poza polepszeniem prowa¬ dzenia nici 15 powoduje równiez lepsze hamowa¬ nie nici 15. Wielkosc w ten sposób powstalej sily hamowania zalezna jest od wielkosci kata opasa¬ nia sworzni 9 i 9' nicia 15. Regulacje wielkosci sily hamowania mozna uzyskac przez odmienny niz w przedstawionym przykladzie przebieg nici 15, która mozna na przyklad poprowadzic od tu¬ lejki 14 do tulejki 14' ponad obydwoma sworz¬ niami 9 i 9^ co spowoduje zmniejszenie kata opa¬ sania i odpowiednie zmniejszenie wielkosci sily hamowania nici 15.Zróznicowane katy ustawienia czesci 3a, 3b# 3c klocka hamulcowego 3 umozliwiaja w wyniJcu uzyskania stopniowego i w zwiazjcu, z tym szcze¬ gólnie lagodnego hamowania.Przy opisanym wyzffj vgtewj*n*u. e*e#ej 3*, ft, 3c WPCka ^anuicawe^o a, najpierw czesc $e «*ch$~ dzi w teontairt % wezlami nMfó U» powodujac czesciowo zahamowanie nici 15, po czyn\ sjja Jja*- mowania stopniowo wzrasta w wyniku kolejnego wlapzanja sie do pracy czesci 3b i 3* tóocfca ha¬ mulcowego, 3. I}ziejki tej mozliwosci .&jnasoyrajgte hamulpa do kazde$Q ro^gaju njcj^ u^kjujg && bardzo, male obciazenie njci 15 i usu^a aje nie¬ bezpieczenstwo jej zerwania.Na, wyel^ninpwanje niebezpieczenstwa zerwania nici J5 ma równiez wplyw niewielka grubosc na- 5 kladka 11 i zwiazana 5 tym »iwl«te taj ty*&k dzieki cjjjemu oczy pn^wanjii sj^c we^elkawatej nici 15 miedzy zacdsmetymi Mockanii hamulco¬ wymi % \ ^ przy naportfe^u na wezel rjak&dka 11 moze latwo uj^gc sie, w kierunku prostopad- 10 lym do, Iderunku przesuwu niej 15, a nastepnie po przejscia wezla natychmiast powrócic do po¬ przedniego polozenia nie tracac kontaktu z nicia i nie przerywajac wobec tego hamowania.Hamulec do hamowania nici, wedlug wynalaz¬ ku ze sterowaniem posiada podobnie jak w opi¬ sanym wyzej przykladzie klocek hamulcowy 8, który rózni sie tym, ze podatny klocek hamulco¬ wa % jest ruchomy, Zamocowany jest on za po- moca srub 7 na dzwigni dwurarniennej 61, wi^ docznej na fig. 5 Dzwignia 61 osadzona jest wahli- wie (strzalka 63) na osi 62, ulozyskowanej w kadlubie maszyny i ustawionej, równolegle do kierunku przebiegu hamowanej nici 15. Na swo- bornym, mamieniu; dzwigni 61 zaczepiona jest spre¬ zyna $4, starajaca sie obracajac dzwignie 61 w kierunku zgodnyna $ kierunkiem ruchu wskazó-r Wefc jce^ara, Nastawmy ^rzak 65 sjuzj do ogra¬ niczania zakff^H wahan Ozwigni m osadzony jest w elemencie awiazanym z kadlu¬ bem maszyny, ^w^bodne ramie dzwigni 61 jest pajaczonft ze zwora 67 ejektromagneau 68, poka¬ zanego, na fig. li w polozeniu wylaczonym.Wspólpracujacy z podatnym klockiem hamul- 85 cowym 2' sztywny kiecek 3* sklada sie, podobnie jak w przykladzie, pokazanym na fig. 1, z trzech czesel 71 ye&mieszGZonyeh kolejno wzdluz drogi nici 15. Na fig. 5 pokazana jest w widoku z boku jedna tylko czesc 71 klocka 3', zaslaniajaca po- 4Q zostale czesci 71 klocka hamulcowego 3' zamo¬ cowanena wspornikach 74, ustawionych sa kor¬ pusie maszyny równolegle do osi 62. Kazda z czes¬ ci 71 klocka bamuteowego tf posiada postac sru¬ by 72 z radeikowym lbem 66. Leb 66 posiada 45 cylindryczna, plaska nakladke 76 wpfeonaraa z od¬ pornego na scieranie spiekanego tlenku alumi¬ nium, której plaszczyzna 16' ustawiona pionowo tworzy powierzchnie robocza. Krawedzia plasz¬ czyzny 16' zaokraglone sa stosunkowo duzym pro-r 50 mieniem, w celu zabezpieczenia przed uszkodze¬ niem przebiegajacej mniej wiecej w polowie wy¬ sokosci plaszczyzny 16' nici 15.Sruba 72 jest wkrecana we wspornik 74 i za¬ bezpieczona przed wykreceniem przez zacisniecie 58 sruba zaciskowa 75. Na wspornikach 74 umiesz¬ czone sa równiez, nie pokazane na rysunku, czesci prowadzace nic 15, na przyklad tulejki 14 i I4f i sworznie 9 i 9*.Po zwolnieniu srub 75, czesci 71 klocka hamul¬ cowego 3' moga byc przez obrót srub 72 szcze¬ gólnie ojakladnje ustawione wzgledem powierzchni najgadki 11 klocka hamulcowego 2'. Ustawianie to ulatwione jest prpez ra4elkowanie lbów 66 i aie „ wymaga uzycia specjalnych narzedzi.ft»*7* U Dzwignia 61 pokazana jest w swym prawym -skrajnym polozeniu, odpowiadajacym polozeniu ha¬ mowania, to jest docisnieciu klocka hamulcowe¬ go t do klocka 3'. Polozenie to moze byc zmie¬ niane przez zmiane ustawienia zderzaka 65. Klo¬ cek 2' moze byc przy tym, za pomoca srub 7, usta¬ wiany w dowolnym polozeniu, odpowiadajacym ustawieniu czesci 71 klocka 3'. Czesci 71 klocka hamulcowego 3* moga byc ustawiane w róznych -odstepach od swoich wsporników 74 tak, ze przy dosunieciu klocka hamulcowego 2' w polozenie hamowania, wlaczaja sie kolejno do pracy — w okreslonej dowolnie kolejnosci i stopniowo ha¬ muja bieg nici 15 w sposób opisany szczególowo powyzej. Podobnie jak w przykladzie pokazanym na fig. 1, nakladka 11 jest w róznym stopniu wy¬ ginana przez docisk do czesci 71 klocka hamulco¬ wego 3' i odpowiednio sciskana jest podkladka 12.Podczas pracy urzadzenia elektromagnes 68 zgodnie z wczesniej ustalonym programem, na kazdorazowo wysylany z mechariizmu maszyny za pomoca urzadzenia sterujacego 70 sygnal, laczony jest lub rozlaczany z obwodem 69. Wlaczenie elektromagnesu 68 powoduje przyciagniecie zwo- ry 67 i obrócenie dzwigni 61 w prawo, przeciw dzialaniu sprezyny 64, wskutek czego klocek ha¬ mulcowy 2' zostaje odsuniety od czesci 71 klocka hamulcowego 3', co powoduje zwolnienie nici 15.Przed zakonczeniem cyklu wplatania watka, elektromagnes 68 zostaje wylaczony, zwalnia zwo- re 67 i umozliwia obrót dzwigni 61 pod dziala¬ niem sprezyny 64 w kierunkiu ruchu wskazówek zegara w polozenie ograniczone zderzakiem 65. Po¬ woduje to, w opisany juz powyzej sposób, stopnio¬ we zacisniecie nici 15 pomiedzy klockami hamul¬ cowymi 3' i jej zaj^amowanie. Dzialanie to powta¬ rza sie w kazdym kolejnym cyklu wplatania watka.Umieszczenie klocków hamulcowych w plasz¬ czyznie pionowej znacznie upraszcza obsluge ha¬ mulca wedlug wynalazku, zwlaszcza wobec znacz¬ nego zmniejszenia niebezpieczenstwa zanieczysz¬ czenia hamulca przez oddzielone od nitki wlókna, które w tym wypadku w polozeniu zwolnionym latwo wypadaja spomiedzy szczek, badz tez baz trudu moga byc usuwane przez obsluge. Naklad¬ ka 11 klocka hamulcowego 2 moze nie byc po¬ laczona z podkladka 12* lecz jedynie swobodnie sie o nia opierac. Nakladka 11 moze byc równiez wykonana z niehartowanej stali lub innego ma¬ terialu, na przyk&cl z lekkiego metalu, tytanu lub tworzywa sztucznego i pokryta warstwa twardego -chromu lub mnege odpornego na scieranie two¬ rzywa. Warstwa ta, wobec duftej wielkosci na¬ kladki 11 musi byc bardzo cienka. W warun¬ kach pracy hamulców watku dobre wyniki dpje równiez nakladanie na nakladke 11 warstwy spie¬ ków z metali twardych albo z tlenków alumi¬ nium. Równiez i powierzchnie 16 i 16' klocków hamulcowych 3, 3' moga byc pokryte tego ro- s dzaju cienka i latwa do naniesienia oraz odporna na scieranie warstwa, PL PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec watku, z dworna wspóldzialajacymi io ze soba klockami hamujacymi przechodzacy mie¬ dzy nimi watek na zasadzie taofeia, znamienny tym, ze co najmniej jeden z klocków hamulco¬ wych (2, 3) osadzony jest ruchomo, przy czym po¬ datny klocek hamulcowy & *) posiada podklad- 15 ke (12) z miekkiego elastycznego materialu.

2. Hamulec wedlug za&rz. 1, znamienny tym, ze elastyczna podkladka (12) ma budowe komórko¬ wa i posiada cienka nakladke (11) z powierzchnia zwrócona ku watkowi (1QK 20

3. Hamulec wedlug zastrz, 2, znamienny tym, ze nakladka (11) ze sprezystej folii zaopatrzona Jest na powierzchni zwróconej ku watkowi w warstwe materialu odpornego na scieranie, korzystnie chro¬ mu lub materialu ceramiczno-metalicznego. 25

4. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ruchomy klocek hamulcowy (3) sprzezony jest kinematycznie ze styczna krzywka (37) napedza¬ na od mechanizmu maszyny.

5. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze so z wspóldzialajacych klocków hamulcowych (3, 3r) podzielony jest na segmenty (3a, 3b, 3c) ulozone jedne za drugimi w kierunku ruchu watku, i ze kazdy z tych segmentów jest przestawialny wzgle¬ dem powierzchni hamujacej nakladki (11) wspól- 5 pracujacych nieruchomych klocków hamulcowych (2,2-).

6. Hamulec wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze segmenty (3a» 3b, 3c) przynajmniej Jednej opra¬ wy (17, 74) sa przymocowane, a odstepy miedzy 40 nimi i wspólpracujacymi powierzchniami hamul¬ cowymi klocków hamulcowych (2, 2r) w poloze¬ niu otwartym fcamutea sfe rózne.

7. Hamulec wedlug i nity 6-, znamienny tym, ze miedzy sasiednimi segmftó$ami (3a, 3b, 3c) zamon- ** towaay jest jegan pjewa&trtfc W^tku (15) w ksztal¬ cie sworznia (9, 9').

8. Hamulec wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze prowadniki w ksztalci* sworzni (9, 9f) osadzone sa w podatnych klgckach hanulcow|ch (2, 2') 60 i posiadaja powierzchnie pEOJwaoSace przesta¬ wione wzgledem siebie o kat |8f°«

9. Hamulec wedlug zastrz. 1, tiMHtfWPF tjm, ze posiada njerusbonrjr klocek haiiiUJnmy O) i ru- ktocefc 90 osadzony na Ozwignt (63) wraz fft elektromagnesu- (Wf popaczonego z programujacym urzadzeniem sterujacym (79)»80 270 44 fJ?/4ffJ*V ^•-rSLZ K^Wr4 Efea/ri fZ^JJlIBtr^-* gWlW™ ^ )t ^ Mi^*s&M^*±*4MJM Fig. 3 r80 270 Fig. 5 11 t6'l5 3' 7- 61-1 rr 62 6i * 67 63 A-7i 72 -66 78 -65 68 76 69 v77 PL PL PL