Samonosna rama do przewozu cioplowni w atjuró zmontowanym Przedmiotem wynalazku jast samonosna rama do przewozu cieplowni w stania zmontowanym, stanowiace zarówno urzadzanie transportowe, chroniace przed wplywami atmosferycznymi, jak i trwala obudowe cieplowni.Znane urzadzania do transportu przewoznych cieplowni stanowia badz konstrukcja w postaci wagonu kolejowego, badz przyczepy samochodowej, np. stanowiacej przedmiot wzoru uzytkowego nr RU 14375.Urzadzenie to jako przewidziane do ciaglej zmiany miejsca zainstalowania, a nawet pracy cieplowni w-czasie transportu sa budowane jedynie do transportu cieplowni typowo przewoznych, o minimalnyoK rozmiarach i wydajnosci.Praktyka wykazala, ze zapotrzebowanie na pa, $ wodna lub goraca wode zwlaszcza dle potrzeb rolnkrtwa i budownictwa, zarówno w okresie inwestycyjnym jak i eksploatacyjnym najlepiej pokrywala ©iaplowmaIradniej wieikosci, których transport w stanie zmontowanym w calosci byl niemozliwy z braku odpowiednich urzadzen.Cieplownie takie posiadaja kociol parowy lub wodny, zwiazane z nim urzadzenia do uzdatniania wody i urzadzenia pomocnicze, pompe zasilajaca, pompy obiegowe i cisnieniowe pompy zasilajaoe zbiornik wody, urzadzenie ogrzewcze i szafe sterownicza oraz przylaczone rurociagi niezbedne dla ciaglego wytwarzania ciepla, jak równiez osprzet z odpowiednimi urzadzeniami do podlaczenia rur odbierajacych. Z tych przyczyn znane cieplownie sa czesciowo montowane u wytwórcy w ten sposób, ze poszczególne zespoly moga byc przewozone na miejsce przeznaczenia, gdzie nastepuje dokonczenie montazu, po czym cieplownia moze byó natychmiast oddana do uzytku. Zespoly montazowe zaleznie od ich wymiarów i ciezaru moga zawierac na przyklad kociol, urzadzenia pomocnicze i rózne stanowiska pomp, pulpity i urzadzenia sterownicze lub stanowic zespoly skladajace sie z kilku wyzej wymienionych urzadzen.Transport zespolów tych znanych cieplowni wymaga starannego opakowania a na miejscu pracy konieczne jest wzniesienie odpowiedniego budynku. Ponadto dotychczas taki rodzaj transportu ma te wade, ze uksztaltowanie i stopien prefabrykacji czyli stopien gotowosci do uzytku, w kazdym przypadku jest zalezny od szeregu parametrów jak odleglosc, moznosc dojazdu do miejsca ustawiania, jak równiez stojacych do dyspozycji2 77 255 srodków transportu poziomego i pionowego oraz narzedzi do montazu. Parametry te sa w kazdym przypadku rózne i stymuluja, mozliwosc montazu wstepnego u wytwórcy. Najwazniejsza role odgrywaja w tym przypadku zagadnienia transportowe. Praktyka wykazala, ze w wielu przypadkach wymiary zespolów, które ze wzgledów ekonomicznych nalezaloby zmontowac u wytwórcy, przekraczaja gabaryty dopuszczalne przez miedzynarodowe normy transportu. W zwiazku z tym nie mozna ich wysylac transportem kolejowym, a transport drogowy jest zwiazany z dalszymi trudnosciami, jak koniecznosc stosowania specjalnych srodków przewozowych, odpowiedniego doboru trasy, zapewnienia bezpieczenstwa na drogach oraz wymaga specjalnej obslugi.W zaleznosci od miejsca ustawienia, zmontowane juz zespoly, trzeba z wyzej wymienionych wzgledów ponownie rozmontowac i osobno opakowac. Czesto zachodzi równiez koniecznosc zmiany lokalizycji cieplowni co pociaga za soba dalsze utrudnienia i koszty. Dalsze wady znanych rozwiazan wynikaja z faktu, ze cieplownie montowane na miejscu przeznaczenia wymagaja wznoszenia fundamentów, budynków, itp., co przedluza czas i zwieksza koszty montazu.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wyzej wad i niedogodnosci znanych urzadzen i opracowanie samonosnej ramy do przewozu cieplowni wstanie zmontowanym, pozwalajacej na wykonanie i zmontowanie cieplowni calkowicie u wytwórcy i umozliwiajacej na miejscu przeznaczenia uruchomienie przy minimalnym nakladzie na roboty instalacyjne, przy czym transport zarówno poziomy jak i pionowy bylby mozliwy za pomoca ogólnie dostepnych srodków. Wymiary ramy lacznie z cieplownia, nie powinny dzieki szczególnie zwartej oudowie przekraczac gabarytów dopuszczalnych w transporcie miedzynarodowym. Dalszym celem wynalazkku jest umozliwienie stosowania ramy do transportu kombinowanego, drogowego, kolejowego i wodnego tak, aby zaleznie od miejsca przeznaczenia cieplownia mogla byc przewozona w najszybszy i najdogodniejszy sposób. Ustawienie i rozruch cieplowni powinny przebiegac mozliwie szybko, bez koniecznosci wznoszenia specjalnych budowli, a po zakonczeniu pracy wdanym miejscu centrala powinna sie nadawac do przewozu i ustawienia w innym miejscu.Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze samonosna rama posiada rame podstawowa stanowiaca sztywny prostokat wykonany z belek o przekroju Z, usztywniona elementami skrzynkowymi i ceownikami oraz zastrzalami poprzecznymi i sztywno polaczona z przednia podpora kotla przednia belka podporowa o przekroju ceowym oraz umieszczona w poprzek ramy podstawowej i tylne zastrzaly o przekroju C-owym polaczone z tylna podpora kotla za pomoca polaczenia pozwalajacego na ich wzajemne przesuwanie sie pod dzialaniem ciepla, przy czym rama podstawowa posiada co najmniej dwie silnie umocowane belki poprzeczne o przekroju C-owym, oraz sztywno przymocowane i usztywnione co najmniej dwoma belkami kratowymi z kazdej strony prostopadle podpory boczne, do których przytwierdzona jest sztywno prostokatna górna rama dachowa o takiej samej konstrukcji jak rama podstawowa.Wewnatrz ramy podstawowej umieszcza sie kociol parowy lub wodny, przymocowany do przedniej i tylnej belki podporowej z uwzglednieniem wszelkich aspektów odnosnie srodka ciezkosci, konstrukcji i rozszerzalnosci cieplnej, natomiast na belkach poprzecznych umieszcza sie urzadzenie do uzdatniania wody i zbiornik wody, a bezposrednio na kotle — urzadzenie ogrzewcze. Szafe sterownicza mocuje sie do bocznych podpór od strony paleniska, pompe obiegowa i pompe zasilajaca - do ramy podstawowej, a pompe zwrotna - do ramy dachowej.Przewody rurowe i osprzet cieplowni sa umieszczone i przymocowane wewnatrz do samonosnej konstrukcji ramowej, przy czym krócce przylaczeniowe dla dostarczenia nosników energii i materidlów jak paliwo, woda, itp. oraz krócce dla odprowadzania wytwarzanej pary lub goracej wody sa tak uksztaltowane, ze dochodza do plaszczyzny scian bocznych.Dla ulatwienia przewozu i ustawiania, rama samonosna jest zaopatrzona w otwory w naroznikach ramy dachowej, które sluza jako zaczepy dla dzwigu a ponadto obudowana jest umocowanymi na stale lub zdejmowalnymi plytami oslonowymi.Opisana wyzej nosna rama wedlug wynalazku spelnia calkowicie swe zadanie gdyz moze byc przewozona wstanie calkowitego zamontowania w niej odpowiedniej cieplowni, doskonale zabezpiecza cieplownie przed wplywami atmosferycznymi bez potrzeby wznoszenia osobnego budynku, zadaszania, itp. Cieplowni moze byc calkowicie zmontowana w wytwórni w ramie wedlug wynalazku az do stanu gotowosci do uzytku a po ustawieniu na tanim fundamencie w miejscu przeznaczenia wymaga jedynie przylaczenia do zródel energii, polaczenia przewodów rurowych i w bardzo krótkim czasie moze byc oddana do uzytku.Przedmiot wynalazku w przykladzie wykonania samonosnej ramy uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku, fig. 2 — widok z góry fig. 3 — widok z przodu samonosnej ramy i sposób zamocowania w niej cieplowni a fig. 4 — przedstawia schematycznie czesciowy przekrój ramy podstawowej.Samonosna rama ma podstawe w postaci ramy podstawowej 1 uksztaltowanej w postaci sztywnego prostokata o profilu w ksztalcie litery Z usztywnionego elementami skrzynkowymi i katownikami. W ramie podstawowej 1 sa rozmieszczone poprzeczne zastrzaly 22. Równiez w ramie podstaowej 1 sa umieszczone77255 3 i sztywno zamocowana przednia belka podporowa 2 o profilu ceowym, I tylna belka podporowa 3 równiez o profilu ceowym, przy czym przednia belka podporowa 2 Jest wyposazona w,sztywne, tylna natomiast belka podporowa 3, w dozwalajace na ruchy cieplne, przylacze dla kotla 14 parowego lub wodnego. Rama podstawowa 1 jest poza tym wyposazona w co najmniej dwa poprzeczne zastrzaly 6, 7, które sa wykonane z belek o przekroju ceowym. Na plaszczyznach prostopadlych do ramy podstawowej 1 znajduja sie sztywno przylaczone do niej podpory boczne 8, które sa dodatkowo usztywnione dwoma belkami kratowymi 9, z kazdego boku. Konstrukcja dachowa jest zamknieta od góry rama dachowa 10 wsparta na podporach bocznych 8 i usztywniona odpowiednio rozmieszczonymi, sztywno zamocowanymi rozporami dachowymi 21. Rama samonosna jest oslonieta plytami 12, które moga byc wykonane z róznych materialów i moga byc umocowane do konstrukcji na stale lub tez w sposób pozwalajacy na ich zdejmowanie. Plyty 12 chronia cieplownie od wplywów atmosferycznych i uszkodzen w czasie transportu.Do zamocowanej sztywno w ramie podstawowej 1 przedniej belki podporowej 2 jest przymocowana sztywno przednia podpora 4, a do tylnej belki podporowej 3 jest przylaczona tylna podpora 5 w ten sposób, ze pod wplywem ciepla elementy te moga przesuwac sie wzajemnie. W ten sposób ciezar kotla 14 parowego lub wodnego jest przenoszony przez podpory na belki podporowe 2,3. Belki poprzeczne 6,7 sluza do usztywnienia ramy podstawowej 1 oraz podtrzymuja umieszczone za kotlem 14 urzadzenie do uzdatniania wody zasilajacej 15 i zbiornik wody 16. Urzadzenie ogrzewcze 17 jest zamontowane na kotle 14, a na podporach bocznych 8 znajdujacych sie od strony paleniska umieszczona jest szafa sterownicza 18. Na ramie podstawowej 1 umieszczone sa równiez pompa obiegowa 19, cisnieniowa pompa zasilajaca 20, podczas gdy pompa obiegowa 23 umocowana jest na ramie dachowej 10.Niezbedne dla cieplowni, umieszczonej wewnatrz konstrukcji ramowej, przewody rurowe i osprzet sa rozmieszczone i przymocowane wewnatrz konstrukcji ramowej, podczas gdy punkty przylaczenia dla wody, paliwa, energii i pary moga byc doprowadzone az do scian bocznych 13 i tak na przyklad wytworzona w kotle goraca woda przechodzi przez zawór 24a, pompe zwrotna 23 i nastepny zawór 24b az do korica 25 siegajacego az do powierzchni plyty oslonowej 13. Dogodny zaladunek i przymocowywanie do srodków transportowych oraz podnoszenie przy pomocy dzwigów lub podnosników zapewniaja otwory 11 umieszczone w narozach ramy dachowej 10 sluzace jako uchwyty. PL PL