PL75390B1

PL75390B1 - Tire and wheel assemblies[us4051885a]

Info

Publication number: PL75390B1
Application number: PL1971148872A
Authority: PL
Original assignee: Dunlop Holdings Ltdgb
Priority date: 1970-06-20
Filing date: 1971-06-17
Publication date: 1974-12-31
Also published as: BE768610A; US4051885A; CH548879A; LU63378A1; FI49793C; FI49793B; JPS5128881B1; AR203816A1; NO135577C; ES197707U; NO135577B; SU640649A3; NL7108178A; SE379171B; ES197707Y; ZM8171A1; CA941269A; DE2130259A1; IE35348B1; AT319775B

Description

Uprawniony z patentu: Dunlop Holdings Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Kolo z ogumieniem pneumatycznym Przedmiotem wynalazku jest kolo z ogumieniem pne¬ umatycznym, W znanych rozwiazaniach w przypadku czesciowego lub calkowitego ujscia powietrza z opony pneumatycz¬ nej osadzonej na kole, w czasie ruchu pojazdu przeciw¬ legle powierzchnie wewnatrz zespolu opony znajduja sie pod mniejszym lub wiekszym obciazeniem w za¬ leznosci od tego czy powietrze uszlo calkowicie czy tylko czesciowo.Te obszary powierzchni wewnetrznych, które nor¬ malnie stykaja sie ze soba znajduja sie w poblizu kolnierza obreczy lecz sa polaczone promieniowo po jej stronie zewnetrznej oraz znajduja sie w poblizu krawedzi bieznika opony po wewnetrznej promieniowo jej stronie.W czasie stykania sie tych powierzchni, pomiedzy skladnikami tekstylnymi i gumowymi opony wytwa¬ rza sie znaczna ilosc ciepla, na skutek czego naste¬ puje bardzo szybkie zniszczenie opony. Wiadomo, ze glównym zródlem wytwarzanego ciepla jest ruch wzgled¬ ny stykajacych sie powierzchni pozostajacych pod ob¬ ciazeniem, a wzrost temperatury jest dlatego tak znacz¬ ny, poniewaz wspólczynnik tarcia suchej gumy po suchej gumie jest wysoki.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wymienionych niedogodnosci. Cel ten osiagnieto przez opracowanie rozwiazania wedlug wynalazku, w którym kolo z ogu¬ mieniem pneumatycznym zawiera urzadzenie zasilajace do smaru sluzacego do smarowania wewnetrznych po¬ wierzchni opony, przy czym smar wydostaje sie z urza- 10 15 20 25 30 dzenia zasilajacego do komory cisnieniowej wyzna¬ czonej przez opone i kolo na skutek znacznego spadku cisnienia powietrza lub calkowitej jego utraty w oponie.Urzadzenie zasilajace doprowadza smar do komory powietrznej na skutek braku cisnienia w oponie, ude¬ rzenia w nie, lub tez nadmiernej temperatury w opo¬ nie. Korzystne urzadzenie zasilajace jest umieszczone w poblizu lub w obszarze powierzchni wewnetrznych opony, w którym stykaja sie one po ujsciu powietrza z opony, w tym celu aby uwolnic smar od tego ob¬ szaru w przypadku uderzenia lub tarcia.Uderzenie zasilajace zawiera tubke lub podobny zbiornik wykonany na przyklad z tworzywa sztucznego, który otwiera sie lub peka uwalniajac smar na skutek uderzenia lub tarcia wewnetrznej powierzchni opony o tubke w przypadku znacznego spadku lub utraty cisnienia.Tubka i/lub jej czlony operacyjne sa korzystnie umieszczone na wewnetrznej powierzchni opony lub na wewnetrznej powierzchni obreczy lecz najkorzyst¬ niej w dolnym obszarze scianki bocznej opony lub w poblizu, bezposrednio promieniowo na zewnatrz kolnie¬ rza obreczy lub w obszarze wnetrza opony polozonym po wewnetrznej promieniowo stronie wzgledem kra¬ wedzi bieznika.Urzadzenie zasilajace moze stanowic zbiornik pod cisnieniem przylaczony do kola w miejscu usytuowa¬ nym promieniowo wewnatrz lub promieniowo na ze¬ wnatrz obreczy. Smar jest korzystnie uwalniany z ta¬ kiego zbiornika za pomoca zaworu reagujacego na 75390/ 75390 spadek cisnienia w oponie lub na skutek pekniecia odpowiedniej przepony.W innym przykladzie wykonania urzadzenie zasila¬ jace stanowi tworzywo sztuczne w postaci kapsulek zawierajacych male porcje smaru lub w postaci pian¬ kowej nasycone smarem,, Korzystnie pomiedzy kolnierzem obreczy i lozami opony jest umieszczona podpora to jest wypukla czesc, wykonana jako oddzielna lub integralna czesc obreczy, która wystaje z podstawy obreczy promieniowo na zewnatrz. Jest uwypuklona w tym celu aby umozliwic otwarcie lub zniszczenie urzadzenia zasilajacego lub jego czlonu operacyjnego w przypadku zetkniecia wew¬ netrznej powierzchni czesci wgniecionej opony z urza¬ dzeniem zasilajacym umieszczonym na podporze lub w przypadku zetkniecia sie podpory ze zbiornikiem umieszczonym na wewnetrznej powierzchni opony.Urzadzenie zasilajace zawiera korzystnie zbiornik polaczony z nakretka kolpakowa odkrecajaca sie stop¬ niowo w przypadku ciernego zetkniecia zewnetrzna powierzchnia opony i kola podczas obracania sie opo¬ ny, z której powietrze uszlo czesciowo lub calkowicie i w momencie gdy nakretka ta mija obszar zetkniecia opony z ziemia.W innym przykladzie wykonania nakretka zbiornika lub wystep tej nakretki sa przystosowane do pekania pod wplywem uderzenia lub tarcia uwalniajacego za¬ wartosc zbiornika. Nakretka ta lub jej wystep moga tez byc wykonane z materialu ulegajacego uszkodzeniu zmeczeniowemu uwalniajacemu zawartosc zbiornika pod wplywem wielu okresów wygiec na przyklad 100 ok¬ resów deformacji powstajacych na skutek przerywanych zetkniec z czescia lub czesciami powierzchni wew¬ netrznej zespolu opony i kola.W kole z ogumieniem pneumatycznym, wedlug wy¬ nalazku, szerokosc bieznika tej opony jest korzystnie wieksza od odleglosci pomiedzy kolnierzami obreczy.Podobnie wydluzenie jednostkowe opony jest stosun¬ kowo niskie i wynosi na, przyklad 30 do 75%, a ko¬ rzystnie 55 do 70%. A Jest pozadane, by opona po utracie powietrza pew¬ nie pozostawala na obreczy, w przypadku gdy tak jest stosuje sie obrecz o plaskiej podstawie, to jest obrecz bez zaglebienia na przyklad, taka w której zaglebienie zostalo zamkniete na skutek sprasowania poosiowego lub obrecz szczelinowa i/lub zawiera urzadzenie do ustalenia obrzeza a co najmniej do ustalenia polozenia zewnetrznego obrzeza bocznego. Korzystnie zespól do ustalania polozenia obrzeza opony jest polaczony z urza¬ dzeniem dozujacym do smaru, na przyklad zespól do ustalenia polozenia obrzeza opony zawiera zbiornik smaru o szerokosci odpowiadajacej scisle odstepowi miedzy obrzezami opony.Urzadzenie wedlug wynalazku jest przedstawione w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia opone osadzona na obreczy, kola oraz tas¬ me umieszczona po wewnetrznej stronie bieznika opony zawierajaca zbiorniki do smaru w przekroju, fig. 2 — podobny widok, przy czym wewnatrz opony znajduje sie pierscien przymocowany do obreczy i zawiera zbior¬ niki do smaru, fig. 3 — podobny widok, przy czym wewnatrz opony znajduja sie zbiorniki do smaru umieszczone na wewnetrznej bocznej sciance opony, fig. 4 — podobny widok, przy czym opona ma war¬ stwy smaru zamknietego w kapsulkach przyczepione 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 do niej, fig. 5 — podobny widok, przy czym na ob¬ reczy jest umocowany pierscien sprezysty na którym sa umieszczone w duzych odstepach wystepy z two¬ rzywa sztucznego piankowego nasycone smarem, fig. 6 — pierscien sprezysty wedlug fig. 5, w rzucie per¬ spektywicznym, fig. 7 — opone i brecz, po wewnetrz¬ nej promieniowo stronie której jest umieszczony zbior¬ nik do smaru w przekroju poprzecznym, fig. 8 — po¬ dobny widok, przy czym na obreczy jest umieszczona nrfka pekajaca pod cisnieniem, fig. 9 — schematycz¬ nie opone i obrecz kola, przy czym w obreczy tej jest umocowany, po wewnetrznej promieniowo jej stronie, zbiornik ze smarem znajdujacym sie pod cisnieniem a rurka zawierajaca przepone jednorazowego uzycia wystaje dó wnetrza opony , w rzucie bocznym w prze¬ kroju, fig. 10 — podobny widok, przy czym para zbiorników jest umocowana wewnatrz obreczy i po¬ laczona ze soba, fig. 11 — podobny widok, przy czym wewnatrz opony sa umieszczone wewnetrzna poduszka powietrzna i oddzielny zbiornik do smaru, a fig. 12 — opone na obreczy kola, w której pojemniki smaru sa umieszczone na siodlowatej podporze, w przekroju po¬ przecznym.W przykladzie przedstawionym na fig. 1 opona 1 jest osadzona na obreczy 2 kola sprasowanej poosio- wo, majacej plaska podstawe. Wewnatrz opony w po¬ blizu bieznika jest umieszczona tasma 3 zawierajaca zbiorniki 4 usytuowane powyzej obrzezy opony, dzieki czemu w przypadku ujscia powietrza z opony, zbior¬ niki 4 zostana uchwycone miedzy wewnetrzne powierz¬ chnie opony, a tym samym zostanie uwolniony z nich smar.Tasma 3 jest wykonana na przyklad z ABS lub mieszaniny ABS z polichlorkiem winylu i ma gru¬ bosc na przyklad J4 mm. Zbiorniki smarownicze sa wykonane korzystnie z tworzywa sztucznego na przy¬ klad z polichlorku winylu lub cienkiej miekkiej gumy.Zbiorniki smarownicze przedstawione na fig. 1 gra¬ nicza z brzegami pierscienia 3 lecz w innym przykla¬ dzie wykonania wynalazku zbiorniki maja postac zeber wystajacych z tasmy na calej jej szerokosci.W przykladzie przedstawionym na fig. 2 sprezysty lecz sztywny obwodowy pierscien 2 jest utwierdzony swym wewnetrznym obrzezem w karbie 6 powstalym na skutek poosiowego sprasowania obreczy kola. Piers¬ cien 5 ma szereg zbiorników smarowniczych 7 utrzy¬ mywanych we wnetrzu opony 1 w dolnej okolicy scian¬ ki bocznej gdzie, w przypadku ujscia powietrza z opony zostana uchwycone i rozerwane.W innym przykladzie, nie pokazanym na rysunku pierscien 5 ma w przekroju poprzecznym korzystnie ksztalt litery „U" w miejscu pierscienia obwodowego utwierdzonego w obreczy. Pierscien taki jest korzystnie wyposazony w dwd zestawy zbiorników smarowniczych osadzonych po jednym odpowiednio na dwóch jego ramionach, dzieki czemu przy obu sciankach bocznych opony znajduje sie jeden zestaw zbiorników.W przykladzie przedstawionym na fig. 3 ciagi zbior¬ ników smarowniczych 8 sa umocowane do dolnej bocz¬ nej scianki opony za pomoca tasmy przyczepnej 3f w polozeniu, w którym w przypadku ujscia powietrza z opony zostana w niej zgniecione i popekaja.W przykladzie przedstawionym na fig. 4 smar jest •zamkniety w malych kapsulkach 10. Warstwa 11 takich malych kapsulek 10 jest przymocowana do odpowied-i niego obszaru wnetrza opony, na przyklad znajduje sie w obszarze bieznika lub dolnej bocznej jej scianki.Materialem stosowanym na kapsulki jest na przyklad zywica poliestrowa, W przykladzie przedstawionym na fig. 5 sprezynu- jaca tasma HZ jest umieszczona na obreczy utrzymujac osadzone w niej sztywne kolki 13 o strukturze pianko¬ wej nasycone smarem. Kolki 13 maja wielkosc i ksztalt umozliwiajace ich zerwanie i zmiazdzenie przez opone pracujaca przy wypuszczonym powietrzu. 10 Kolki 13 sa wykonane na przyklad przez dokladne zmieszanie 100 czesci wagowych odpowiednio zmody¬ fikowanej zywicy poliestrowej z 300 czesciami plynu smarnego i dodanie katalizatora nadtlenowego w celu przyspieszenia wiazan poprzecznych poliestru. Otrzy- 15 many produkt stanowia drobne kuliste czasteczki smaru zamkniete w osnowie poliestrowej.Tasma 12 z wieksza iloscia osadzonych w niej kol¬ ków 13 jest przedstawiona na fig. 6.W innym przykladzie wykonania, tasme 12 korzyst- 2o nie stanowi wytloczka odpowiednio uksztaltowana utwierdzona przez zacisniecie w obreczy sprasowanej poosiowo, w której osadzone sa kolki o strukturze piankowej sztywnionej za pomoca wykonanych w nich rowków. 25 W jeszcze innym wykonaniu kolki 13 sa korzystnie zastapione przez sztywne cienkoscienne naczynia praso¬ wane niskocisnieniowo z tworzywa sztucznego. Ko¬ rzystnie w naczyniach tych jest wykonany karb. Na¬ czynia te umieszczone w takim miejscu w oponie gdzie 30 w przypadku pracy opony w stanie wypuszczonego po¬ wietrza zostana rozbite.W przykladzie przedstawionym na fig. 7 na obreczy po jej wewnetrznej promieniowo stronie jest umiesz¬ czona wieksza ilosc zbiorników 14. Zbiornik 14 jest 35 polaczony z wnetrzem opony za pomoca otworu 15 w obreczy, w którym jest osadzona ciasno i uszczel¬ niona jest szyjka 16. Szyjka 16 zbiornika jest uszczel¬ niona za pomoca tloka nurnikowego 17, który po stro¬ nie wewnetrznego promieniowo konca ma kolnierz 40 stozkowy ,18 w celu uszczelnienia gniazda w szyjce zbiornika. Tlok nurnikowy 17 ma równiez maly wy¬ stajacy pierscien 19 usytuowany promieniowo bezpo¬ srednio na zewnatrz szyjki 16 zbiornika.W tym przypadku, podczas pracy opony w stanie wy- 45 puszczonego powietrza tlok nurnikowy 17 zostaje wcis¬ niety do wewnatrz szyjki 16 a pierscien 19 przecis- niety przez szyjke 16 uniemozliwiajac ponowne uszczel¬ nienie otworu przeztlok. - W innym wykonaniu zbiorniki sa rozmieszczone ko¬ rzystnie dokola obreczy jak na fig. 7 lecz moga byc odciete wzgledem wnetrza opony za pomoca lamliwej przepony. I tu smar w zbiornikach znajduje sie po*d . cisnieniem. 55 W przykladzie przedstawionym na fig. 8 uszczelniony zbiornik 20 jest umieszczony wewnatrz obreczy opony i jezeli to konieczne jest przyklejony. Zbiornik 20 ma postac zupelnego toroidu lub jego segmentu i korzyst¬ nie jest wykonany z tworzywa sztucznego na przyklad 60 folii elastycznego polichlorku winylu, ' Górna powierzchnia zbiornika 20 ma szereg stref 21 o zmniejszonej wytrzymalosci, które ulegaja rozer¬ waniu pod okreslonym naprezeniem. Za pomoca zaworu 22 wtlacza sie powietrze do zbiornika20. 6S 6 Zbiornik 20 jest calkowicie wypelniony plynnym smarem i z chwila ujscia powietrza z opony, okreslona ilosc powietrza zostaje wtloczona do zbiornika 20. Ilosc wtloczonego powietrza do zbiornika 20 wystarcza do tego, aby w przypadku gdy cisnienie w oponie spadnie ponizej 20 % cisnienia nominalnego, spowodowac wy¬ decie zbiornika 20 do tego stopnia, ze ulegnie rozer¬ waniu. Gdy zamierza sie wypuscic powietrze z opony z jakiegos powodu, mozna zapobiec rozerwaniu zbior¬ nika 20 poprzez otwarcie zaworu 22.W przykladzie przedstawionym na fig. 9 zbiornik 23 jest umieszczony po wewnetrznej promieniowo stro¬ nie obreczy do której jest przylaczona gietka rurka 24 wystajac do wnetrza komory cisnieniowej oponyj Rurka 24 jest umocowana wzdluz obreczy w polozeniu, w którym zostanie zgnieciona, gdy w czasie jazdy ujdzie z niej powietrze. Rurka 24 zawiera pewna liczbe lamliwych przegród 25 wykonanych na przyklad z tworzywa sztucznego, które w przypadku pracy opony w stanie wypuszczalnego powietrza, ulegna rozerwaniu, uwolnia smar. Pojedyncze uderzenie nie wystarczy jed¬ nak do zniszczenia wszystkich przegród i uwolnienia smaru. , W innym wykonaniu zbiornik ma Furki podobne do rurki 24 wystajace w obie strony wzdluz obreczy, a w innym jeszcze wykonaniu wynalazku zbiornik jest umieszczony w zaglebieniu obreczy.W przykladzie przedstawionym na fig. 10 w obreczy kola jest umieszczona pewna liczba par cylindrów 26 i 27. Cylindry 26 i 27 sa polaczone przewodem 28 wypelnionym plynnym smarem, przy czym w cylindrze 26 znajduje sie tlok 29 i przepona sprezysta 30 a w cylindrze 27 tlok 31 zaopatrzony w lamliwa przepone 32. Z chwila uderzenia tloka 29 przez opone tlok 31 zostaje wysuniety i gdy opona uderzy w tlok 31 prze¬ pona 3j2 zostaje rozerwana uwalniajac smar. W przy¬ padku pojedynczego uderzenia w tlok 29 tloki po¬ wracaja do swego polozenia wyjsciowego pod wply¬ wem dzialania przepony sprezystej 30. W tym polo¬ zeniu tlok 31 nie zostanie uderzony przez opone.W przykladzie przedstawionym na *fig. 11 dwuczes¬ ciowa splaszczona poduszka 33 jest umieszczona na obreczy po jej zewnetrznej promieniowo stronie. W czesci wewnetrznej 34 poduszki znajduje sie sprezone powietrze, a w czesci zewnetrznej 35 poduszki znajduje sie smar. W normalnych warunkach sprezone powietrze w czesci wewnetrznej 34 nie wydyma poduszki na sku¬ tek przeciwdzialania cisnienia wewnatrz opony lecz w przypadku ujscia powietrza z opony poduszka 33 jest wydeta na skutek czego jej czesc zewnetrzna 35 zostaje poddana dzialaniu mechanicznemu opony. Osta¬ tecznym skutkiem wydecia i tarcia o opone jest ro¬ zerwanie czesci zewnetrznej 35 poduszki wyzwalajace smar.W innym wykonaniu wynalazku nie przedstawionym na rysunku dwuczesciowa poduszka rozciaga sie ko¬ rzystnie na caly obwód obreczy, przy czym jej dzia¬ lanie opiera sie na tej samej zasadzie.W przykladzie przedstawionym na fig. 12 podpora 36 jest umieszczona wewnatrz zespolu opony i obreczy, przy czym podpora ta dociska obrzeza 37 opony do kolnierza 38 obreczy. W podporze 36 jest umocowana latwo pekajaca torebka lub tubka 39 ze smarem w po¬ lozeniu ulatwiajacym rozerwanie jej i uwolnienie sma¬ ru w przypadku ujscia powietrza z opony.75390 Korzystnie w wielu przedstawionych przykladach za¬ miast zbiorników ze smarem stosuje sie odpowiednie ksztaltki z zywicy piankowej opisane zwlaszcza w od¬ niesieniu do figi 5.Zaleta rozwiazania wedlug wynalazku dotyczacego 5 urzadzenia zasilajacego przystosowanego do uwalniania swej zawartosci dopiero po pelnym obrocie lub liczbie obrotów opony bez powietrza w stosunku do urza¬ dzenia zasilajacego uwalniajacego smar bezposrednio po jednym uderzeniu polega na tym, ze uwolnienie 10 jego zawartosci nie nastepuje przedwczesnie, na skutek pojedynczego lub kilku odosobnionych silnych wgniecen opony w pelni napompowanej.Smar w urzadzeniu zasilajacym ma postac ciekla, Jednak w pewnych przypadkach jest stosowany smar X5 o postaci stalej, na przyklad sproszkowany grafit lub talk.Wynalazek dotyczy kola z ogumieniem pneumatycz¬ nym, w którym opone mozna zdjac z obreczy, na przy¬ klad gdy stosuje sie obrecz wieloczesciowa, a takze 20 w którym nie jest zdejmowalna, to jest w dwóch po¬ staciach zespolu stalego, na przyklad gdy obrecz jest sprasowana na oponie po polaczeniu opony z obrecza^ W wielu opisanych przykladach stosujac pojedyncze zbiorniki lub urzadzenia zasilajace do smaru nalezy zapewnic równomierne rozlozenie ciezaru na obwodzie kola, aby uniknac niewyrównowazenia.Korzystnie stosuje sie tu dwa lub wiecej zbiorni¬ ków rozmieszczonych w odpowiednich miejscach na kole w celu zapewnienia wyrównowazenia kola. PL PL

Claims

1. Zastrzezenia patentowe 25 30 35 1. Kolo z ogumieniem pneumatycznym, znamienne tym, ze zawiera urzadzenie doprowadzajace smar do wewnetrznych powierzchni opony, przy czym smar jest uwalniany z urzadzenia doprowadzajacego do komory cisnieniowej ograniczonej opone i kolem w przypadku ^ znacznej lub calkowitej utraty cisnienia powietrza w oponie.

2. Kolo wyedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma urzadzenie zasilajace, które uwalnia smar w przypadku utraty cisnienia woponie. 45

3. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma urzadzenie zasilajace, które uwalnia smar pod wply¬ wem nadmiernego wzrostu temperatury zaistnialego w oponie.

4. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma 50 urzadzenie zasilajace, które uwalnia smar na skutek uderzenia lub tarcia o nie.

5. Kolo wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze urza¬ dzenie zasilajace jest umieszczone w obszarach lub w poblizu obszarów wewnetrznych powierzchni opony, 55 które stykaja sie ze soba w przypadku ujscia powietrza z opony.

6. Kolo wedlug zastrz. 4 lub 5, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace zawiera torebke, tubke lub po¬ dobnyzbiornik. ^

7. Kolo wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze torebka, tubka lub podobny zbiornik sa umieszczone w obsza¬ rze lub w poblizu obszaru opony usytuowanego bez¬ posrednio na zewnatrz promieniowo wzgledem kolnie¬ rza obreczy lub w obszarze wnetrza opony usytuowa- 65 nym po wewnetrznej promieniowo stronie wzgledem krawedzi bieznika.

8. Kolo wedlug jednego z zastrz. 1—4, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace stanowi zbiornik pod cis¬ nieniem przylaczony do kola po wewnetrznej lub zew¬ netrznej stronie obreczy. 9. Kolo wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze zbior¬ nik zasilajacy ma zawór czuly na spadek cisnienia po¬ wietrza w oponie. 10. Kolo wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze ma w zbiorniku smar, który jest uwalniany ze zbiornika na skutek rozerwania przepony. 11. Kolo wedlug jednego z zastrz. 1—4, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace stanowi kapsulki wykona¬ ne z zywicy lub tworzywa sztucznego w postaci malych czastek zawierajacych male porcje smaru. 12. Kolo wedlug jednego z zastrz. 1—4, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace stanowi zywica lub two¬ rzywo sztuczne w postaci piankowej nasycone smarem. 13. Kolo wedlug zastrz. 1—12, znamienne tym, ze ma podpore umieszczona miedzy kolnierzami obreczy i ob¬ rzezami opony wystajaca promieniowo do zewnetrzne¬ go polozenia wzgledem bazy obreczy. 14. Kolo wedlug zastrz. 13, znamienne tym, ze urza¬ dzenie zasilajace lub jego czlon czynnosciowy jest umieszczony na podporze lub oponie w tym celu, aby w przypadku zacisniecia miedzy podpora a wewnetrzna powierzchnia wgniecionej czesci opony otworzyc sie lub rozerwac i uwolnic smar. 15. Kolo wedlug jednego z zastrz. 1—4, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace zawiera zbiornik polaczo¬ ny z nakretka kolpakowa, przystosowana do stopnio¬ wego odkrecania sie w przypadku ciernego zetkniecia z wewnetrzna powierzchnia opony i kola, podczas obra¬ cania sie opony, z której powietrze uszlo, czesciowo lub calkowicie i w momencie gdy nakretka ta mija obszar zetkniecia opony z ziemia. 16. Kolo wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze zbiornik urzadzenia zasilajacego zawiera nakretke lub wystep, które pod wplywem uderzenia lub tarcia ule¬ gaja zerwaniu powodujac wydzielanie smaru zawartego w zbiorniku. 17. Kolo wedlug zastrz. 16, znamienne tym, ze na¬ kretka kolpakowa lub jej wystep sa wykonane z ma¬ terialu latwo ulegajacemu uszkodzeniu zmeczeniowemu uwalniajacemu zawartosc zbiornika po kilku okresach wygiec oponyj 18. Kolo wedlug zastrz. 1—17, znamienne tym, ze opona ma bieznik, którego szerokosc jest wieksza od szerokosci obreczy miedzy jej kolnierzami. 19. Kolo wedlug zastrz. 1-—18, znamienne tym, ze wydluzenie jednostkowe opony wynosi od 30 do 70%.. 20. Kolo wedlug zastrz. 19, znamienne tym, ze wy¬ dluzenie jednostkowe opony wynosi od 55 do 70%. 21. Kolo wedlug zastrz. 1—20, znamienne tym, ze obrecz kola jest obrecza bez zaglebienia. 22. Kolo ,-wedlug zastrz. 1—21, znamienne tym, ze ma urzadzenie do ustalenia co najmniej bocznego zew¬ netrznego obrzeza opony w polozeniu docisniecia do kolnierza obreczy. 23. Kolo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze urza¬ dzenie zasilajace jest umieszczone przynajmniej na jed¬ nej z powierzchni wewnetrznych lub w poblizu takiej powierzchni opony, które stykaja sie ze soba w przy¬ padku siadania opony pod obciazeniem.75390 10 24. Kolo wedlug zastrz. 23, znamienne tym, ze urza¬ dzenie zasilajace jest umieszczone na wewnetrznej po¬ wierzchni opony w obszarze dolnej sciany bocznej. 25. Kolo wedlug zastrz. 23 lub 24, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace jest umieszczone na wewnetrz¬ nej powierzchni opony usytuowanej po promieniowo wewnetrznej stronie wzgledem krawedzi bieznika. 26. Kolo wedlug zastrz. 23 do 25, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace stanowi rozrywalna torebka. 27. Kolo wedlug zastrz. 23 do 25, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace stanowia kapsulki wykonane z zywicy lub tworzywa sztucznego w postaci malych czastek zawierajacych male porcje smaru. 28. Kolo wedlug zastrz. 1 do 27, znamienne tym, ze ma obrecz podtrzymujaca urzadzenie zasilajace do smaru sluzacego do smarowania powierzchni wewnetrz¬ nych, przy czym podczas uzytkowania opony, urzadze¬ nie zasilajace umozliwia uwalnianie smaru do wnetrza opony zasadniczo w przypadku znacznej lub calkowitej utraty cisnienia powietrza w oponie. 29. Kolo wedlug zastrz. 28, znamienne tym, ze urza¬ dzenie zasilajace zawiera pojemnik przymocowany po 10 15 20 wewnetrznej promieniowej stronie wzgledem krawedzi bieznika i zaopatrzony w wylot przechodzacy przez obrecz kola. 30. Kolo wedlug zastrz. 28, znamienne tym, ze urza¬ dzenie zasilajace jest podparte promieniowo na zew¬ natrz od obreczy kola? 31. Kolo wedlug zastrz. 28—30, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace zawiera element reagujacy na spa¬ dek cisnienia, sluzacy do uwalniania smaru. 32. Kolo wedlug zastrz. 28—30, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace zawiera element uruchamiany za pomoca uderzenia lub tarcia. 33. Kolo wedlug zastrz. 30, znamienne tym, ze urza¬ dzenie zasilajace zawiera rozrywalna torebke lub tubke do smaru. 34. Kolo wedlug zastrz. 28^32, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace zawiera pojemnik cisnieniowy. 35. Kolo wedlug zastrz.: 28—34, znamienne tym, ze urzadzenie zasilajace stanowi element ustalajacy obrze¬ za opony dla utrzymania w pozycji poprzecznej zew¬ netrznego obrzeza opony na obreczy kola.I 75390 FIC.6 FK3.775390 FIC.

9. FIC IO 32 v27 FIG.I2 PL PL