PL7496B1 - Zlad silnikowy szczególnie dla lokomotyw. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia silniko¬ wego wogóle, a w szczególnosci lokomotyw i ma cel wytworzenie lokomotywy specjal¬ nie przystosowanej do przetaczania (wy¬ magajacego ciaglej zmiany wysilku i szyb¬ kosci) przez zaprojektowanie wydajnej i zwiezlej w budowie maszyny, napedzanej przez silnik spalinowy, jak równiez doty¬ czy srodków, zapomoca których dzialanie wspomnianego silnika staje sie pewnem, a szybkosc lokomotywy moze byc latwo od¬ powiednio zmieniana.Urzeczywistnienie niniejszego wyna¬ lazku jest przedstawione na zalaczonych rysunkach, na których fig. 1 przedstawia widok boczny tej lokomotywy manewro¬ wej w przekroju podluznym przewaznie po linji 1 — 1 fig. 2, a czesciowo wzdluz srod¬ ka maszyny; fig. 2 przedstawia w powiek¬ szonej skali, widok zgóry tylnego konca lo^ komotywy widziany z przekroju po linji 2 — 2 figury 1. Fig. 3 przedstawia widok zgóry przedniej czesci lokomotywy, widzia¬ nej z przekroju po linji 3 — 3 figury 1. Fig, 4 podaje szczególy niektórych czesci wi¬ dzianych z przekroju poziomego po linji 4 — 4 fig. 6. Fig. 5 przedstawia widok zgó¬ ry szczególu widzianego z przekroju po li¬ nji 5 — 5 fig. 1. Fig. 6 przedstawia widok zboku z czesciami widzianemi z przekroju po linji 6 — 6 fig. 4. Fig. 7 podaje w dolnej swej czesci widbk zboku czesci lokomoty¬ wy, gdy patrzymy ku przodowi, a w swej górnej czesci — gdy patrzymy z przekroju po linji 7 — 7 fig. 3. Fig. 8 podaje szczegó¬ ly w przekroju pionowym po linji 8 — 8 fig.3. Fig. 9 przedstawia przekrój poprzeczny czesci* przedstawionych na fig. 8, lecz przedstawia te czesci w innem polozenia Fig. 10 przedstawia czesciowy przekrój pio¬ nowy po linji 10 — 10 fig. 3. Fig. 11 — przekrój pionowy po linji 11 — 11 fig. 10.Fig. 12 i 13 — przekroje pionowe po li- njach 12 — 12 i 13 — 13 fig. 11. Fig. 14 — widok zgóry pewnych czesci wpoblizu kon¬ ca lokomotywy, bez przykrywy trybowej z czesciami w przekroju poziomym po linji 14 — 14 fig. 15, która jest przekrojem pio¬ nowym po linji 15 — 15 fig. 14. Fig. 16 przedstawia w wiekszej skali czesci mecha¬ nizmu rozruchowego, umieszczonego w tyl¬ nym koncu lokomotywy. Fig. 17 przedsta¬ wia przekrój pionowy, po linji 17 — 17 fig. 16. Fig. 18 — przekrój pionowy po linji 18 — 18 fig. 3, a fig. 19—czesciowy widok zboku tylnego konca lokomotywy.Lokomotywa manewrowa przedstaiwio- na na zalaczonych rysunklach posiada kola 25 i rame 27 w odpowiedni sposób umoco¬ wana do podwozia spoczywajacego na o- siach 28, 29* Os przednia 28 jest napedza¬ na przez silnik benzynowy 33, umieszczo¬ ny w tylnej czesci lokomotywy. Kola tylne umocowane na tylnej osi 29, sa napedzane od przednifcih kól zapomoca korbowiodów 30 i korb 31, 32.Wal silnika 34 umieszczony poziomo i podluznie w srodku lokomotywy jest za¬ opatrzony w kolo napedowe 35, a na przo- dzie w kolo zebate 36, (patrz fig. 11). Ko¬ lo to zazebia sie z dwoma wiellriemi kola¬ mi zebatemi 37, osadzonemi na poziomych podluznych walach 38, które, podobniez jak wal silnika 34, obracaja sie w oslonie 39* Potrzebne zmniejszenie szybkosci mie¬ dzy walem silnika 34 i walkami 38 jest w ten sposób osiagniete.Specjalna konstrukcja, dla nalezytego smarowania walu 34 w oslonie 39, jest po¬ kazana na fig. 11, 12 i 13. Z kazdej strony kola zebatego 36 walek 34 jest umieszczo¬ ny w tulejkach 40, 41 zabezpieczonych od przesuwania sie podluznego lub od obraca¬ nia sie, np; zapomoca zatyczek 42, prze¬ chodzacych przez dziurki w przykrywce 43 (patrz fig. 13). Górna czesc walu 34 za¬ chwytuje luzno na nim osadzone pierscie¬ nie 44 o srednicy znacznie wiekszej od sred¬ nicy walu (fig. 11 i 12) i jego tuleje 40, 41.W górnej czesci tulejek 40 i 41 sa zrobione odpowiednie wyciecia 45, pozwalajace tym pierscieniom zwieszac sie w polozeniu mi- mosrodowem do walu, zapobiegajac jedno¬ czesnie przesuwaniu sie tych pierscieni wzdluz tego walu. Dolne czesci tych pier¬ scieni 44 zwisaja w wykrojach 46, znajdu¬ jacych sie w dolnych czesciach lozysk 39* Pierscienie 44 podchwytuja i rozdzielaja olej, gdyz znajduja sie stale w ruchu obro¬ towym skutkiem ciaglego stykania sie z ob¬ racajacym sie walem 34. Oba wykroje 46 polozone z jednej strony kola zebatego 36 komunikuja sie z soba zapomoca podluzne¬ go kanalu 47, wyzlobionego w podstawie 39. Takie same kanaly 48 sa wyzlobione pod tulejami, na zewnetrznych koncach lo* zysk. Calosc tych pierscieni, komór i kana¬ lów sluzy dla oliwienia lozysk, do których smar podaje sie przez otwory 50, laczace sie z wycieciami 45* Otwory 50 sa nagwin¬ towane dla umocowania rurek prowadza¬ cych od dwóch oliwiarek 51 (fig. 19). Cze¬ sci moga byc zwyklej konstrukcji lub, mo¬ ga byc zastapione przez inne zapewniajace staly doplyw smaru do otworów 50.Waly 38, obracajace sie w tym samym kierunku i z ta sama szybkoscia, stanowia waly napedowe dla dwóch urzadzen zeba¬ tych, których zmiana szybkosci odbywa s;e hydraulicznie. Korpusy tych urzadzen sa oznaczone przez 52, 53 (fig. 3 i 7). Kazde z tych urzadzen^ zebatych zawiera pompe, umieszczona w oslonie 52, która znajduje sie na tej samej stronie plyty srodkowej 54, co i wyzej wskazane waly 38, a silnik hydrauliczny umieszczony jest w oslonie 53 po drugiej stronie plyty srodkowej. Sil¬ nik ten jest wprawiany w ruch przez stru- — 2 —móleii cieczy, tloczonej przez} pompe, po- czem ciecz ta wraca od silnika do ssacej czesci pompy. Oslony pomp sa oznaczone przez 52% a oslona silnika przez 53. Walki pomp 38' moga stanowic jedna calosc z wa¬ lami napedzajacemi 38, jakkolwiek na przykladzie przedstawionym na rysunkach, wykazane jest odpowiednie sprzeglo 55 po¬ miedzy kazdym walkiem napedowym 38 i walkiem pompy 38', lezacym w przedluze- zeniu pierwszego. Na fig. 7 oznaczono li- njami kropkowanemi dwa wyciecia segmen¬ towe 56 i 57, w które zaopatrzone sa ply¬ ty srodkowe 54, Jedno z tych wyciec sta¬ nowi czesc ssaca dla pompy, drugie — czesc tloczaca; które z wyciec ma byc cze¬ scia ssaca, a które — tloczaca zalezy od kierunku, w którym obraca sie pampa, jak równiez od kierunku, w którym pochylona jest czesc napedowa, czyli tak zwana ply¬ ta nurnikowa 58, wzgledem poprzecznej plaszczyzny pionowej. Poniewaz plyta nur¬ nikowa 58 obraca sie wraz z walem 38' (fig. 18), to wywoluje ona zmieniajace sie ko¬ lejno dzialanie tloków 59 w cylindrze pom¬ py 60, obracajacym sie wraz z tym wialem, przyczem 4,ok tych tloków zalezy od po¬ chylenia tej plyty. Silnik hydrauliczny, ra- warty w czesci oslony 53 jest tego samego typu co i pompa, z tym wyjatkiem, ze ply¬ ta nurnikowa silnika, która obraca sie wraz z walem napedowym 61 jest wogóle tak urzadzona, ze obraca sie pod stalym katem, t. j. ze jego pochylenie nie jest przedsta- wialne. Wszystko to jest ddbrze znane. W lokomotywie wedlug wynalazku, plyta nur¬ nikowa 58a jedhego silnika jest pochylona w jednym kierunku (fig. 1), podczas gdy plyta nurnikowa 58b drugiego silnika jest pochylona w kierunku odwrotnym, co w wyniku pociaga za soba to, ze gdy dwa waly 38 obracaja sie w jednym kierunku, to oba waly 61 (fig. 14) beda sie obracac w kie¬ runkach odwrotnych. Z walów silnikowych 61 (fig. 1 i 14) sila przenosi sie na przednie osie 28 zapomoca kól zebatych redukcyj¬ nych w nastepujacy sposób: Waly 6/ sa polaczone zapomoca odpowiednich sprze¬ giel 62 z walami równoleglemi 63, znajdu- jacemi sie na przedluzeniu odpowiednich walów silnikowych i obracajacemi sie w odpowiednich lozyskach oslony 64. Na kaz¬ dym z walów 63 jest zamocowane stozkowe kolo zebate 65, zazebiajace sie z kolem stoz- kowem umocowanem ma poprzecznym wa¬ le 67* Poniewaz kola zebate 65 obracaja sie w kierunkach przeciwnych, przeto obraca¬ ja kola zebate 66 równiez w kierunkach przeciwnych, co jest koniecznem dla nape¬ du. Na wale 67 jest równiez umocowane zebate kolo czolowe 68, zazebiajace sie z kolem 6% osadzonem na dolnym poprzecz¬ nym walku 70, na którym znajduje sie ko¬ lo zebate 71 (fig. 15), które przenosi sile na przednia os 28 zapomoca lancucha 72, na¬ lozonego na odpowiednie kolo zebate 73, osadzone na tej osi.Plyty nurnikowe 58 pompy (fig. 18) ob¬ racaja sie na nastawialnych torach 74, ma¬ jacych ruch wahadlowy okolo osi 75, gdy tymczasem plyty nurnikowe 58a i 58b obra¬ caja sie po stale nachylonych torach, albo talerzach 74', przyczem talerz 74' jednego z silników jest pochylony w strone prze¬ ciwna niz talerz drugiego silnika, odpo¬ wiednio do przeciwnych pochylen plyt nur¬ nikowych 58a, 58b, Polozenie talerzy 74 jest zawsze to samo jak w jednej tak i w drugiej pompie, lecz oba talerze 74 moga byc rozmaicie nastawiane okolo po¬ przecznej osi poziomej 75 czy to w poloze¬ niu obojetnem, w którem plyty nurnikowe 58 beda prostopadle do walków 38, 38', 61, tak, ze cylindry 60 beda sie obracaly bez wzajemnego dzialania tloków pompowych 59, czy to w polozeniach pochylonych w jed¬ nym lub drugim kierunku i pod róznemi ka¬ tami, przez co odpowiednie silniki hydrau¬ liczne beda wprawiane w obrót w jednym lub drugim kierunku i to o róznych szybko¬ sciach. Stosownie do nastawienia talerzy pompowych 74, wal 67 i os 28 beda sie — 3 —przez to obracaly z rozmaita szybkoscia, czy to przy biegu naprzód lokomotywy, czy to przy jej biegu wstecz. Przy ustawieniu talerzy 74 w polozeniu pioraowem (obojet- nem) lokomotywa wcale nie bedzie sie po¬ suwac, bez wzgledu na obrót cylindrów 60 pomp.Mechanizm dla zmiennego, lecz jedna¬ kowego nastawiania obydwu talerzy 74, przy któremby oba talerze byly zawsze w tern samem, t j. w jednakowem polozeniu wzgledem walu pompy, najlepiej jest zbu¬ dowac w taki sposób, jak to jest wykazane na fig. 3 do 9. Talerz 74 (fig. 9) posiada z jednego boku podwójnie rozwidlony wy¬ step 76, tworzacy lderowmiki o polaczeniu poslizgowem z dwoma kwadratowemi su¬ wakami 77, mogacemi sie obracac okolo po¬ przecznego poziomego czopa 78. Wspo¬ mniane kierowniki sa równolegle do linji la¬ czacej os 75 talerza, ze srodkiem czopa 78 (fig. 8). Na zewnetrznych koncach wspo¬ mnianego czopa sa umocowane suwaki 79, wchodzace w rowki kierownicze 80 skrzyn¬ ki 52, Czesc srodkowa czopa 78 przechodzi poprzez rozszerzenie 81 dolnej czesci) draz¬ ka pionowego 82, przechodzacego poprzez dlawnice 83. W celu zmuszenia drazków 82 obydwu pomp do zgodnego poruszania sie, górne ich konce sa polaczone zapomoca krzyzulca 84 (fig. 3 i 6). Drazek 85 (fig. 6) laczy sie swoim dolnym koncem ze wspo¬ mnianym krzyzulcem 84 zapomoca pozio¬ mego czopa 86, drugi zas czop 87 równole¬ gly do czopa 86 laczy górny koniec drazka 85 z dzwignia 88, wahajaca sie okolo osi 90, równoleglej do 86 i 87. Koniec dzwigni 88 posiada wystep 91, który wchodzi w tu¬ leje 92 kulistego ksztaltu, osadzona luzno w odpowiednio wglebionem gniezdzie 93.Gniazdo to posiada pionowe powierzchnie slizgajace sie po stalych pionowych kie¬ rownikach 94 i równiez ustawiony ku górze pionowy trzpien 95, nagwintowany odpo¬ wiednio do wewnetrznego gwintu tulejki 96. Tulejka 96 jest osadzona w stalem lo¬ zysku 97 w ten sposób, ze pozwala ono jej obracac sie nie pozwalajac na ruch podluz¬ ny. Na górnym koncu tulejki osadzone jest stozkowe kolo zebate 98, zazebiajace sie z podobnem kolem zebatem 99, osadzonem na walku 100, obracajacym sie w lozysku stalem 101 i zaopatrzonym w kólko reczne 102 (fig. 1), latwo dosiegalne przez maszy¬ niste. Obracajac to kólko, maszynista re¬ guluje szybkosc lokomotywy lub zmienia kierunek jej biegu.Blok 89 (fig. 6), o który opiera sie dzwignia 88, jest zasadniczo nieruchomy, lecz w pewnych wypadkach, wskazanych ponizej, moze podnosic sie lub opuszczac wzdluz stalych kierowników 103, po któ¬ rych sie slizga. W tym celu blok ten jest umocowany na poruszajacym sie w kierun¬ ku piomoiwym ku górze trzpieniu 104 (fig. 7), majacym wystep, ku któremu jest na¬ ciskany dolny koniec bloku oporowego 89 zapomoca nakretki 105, zaczepiajacej o górny koniec tego bloku i nakreconej na nagwintowana czesc 104* tego trzpienia.Nakretka 105 jest tak urzadzona, ze prze¬ suwa sie w otworze stalej plyty 106 (fig. 7), przyczem z kazdej strony trzpienia 104 wystaja dwa pionowo stale prety 107 (fig. 6), majace na wierzchu kazdy oporki 108f które moga byc nastawiane, np. gdy beda zrobione jako nakretki, jak to jest wskaza¬ ne na rysunku. Podobny oporek 109 znaj¬ duje sie na górnym koncu trzpienia 104, zas dolne powierzchnie tych trzech opor- ków przytrzymuja plytke 110, o która opie¬ ra sie sprezyna 111 nawinieta okolo trzpienia 104. Doliny koniec tej spre¬ zyny spoczywa na podkladce 112.W polozeniu normalnem, wskazanem na fig. 7, podkladka 112 spoczywa na gór¬ nej powierzchni nakretki 105, przytrzymu¬ jacej plyte 106. Blok oporowy 89 bedzie zreszta zruszany ze swego polozenia nor¬ malnego, w pewnych okolicznosciach.Dolna czesc trzpienia 104 (fig. 7) jest kierowana zapomoca glowic dlawicowych — 4 —113, /J4 zamykajacych cylinder 115 i jest zaopatrzona w tlok 116, poruszajacy sie w tym cylindrze. Górna czesc tego cylindra jest zaopatrzona w otwór 117; podobny otwór 118 znajduje sie w dolnej jego czesci.Jeden z tych otworów, np. 118, jest pola¬ czony zapomoca rurek 119, 120 i kanalów 121 z otworami plyty srodkowej 56 dwóch hydraulicznych narzadów zmieniajacych szybkosc kól zebatych, drugi zas otwór 117 jest polaczony zapomoca rurek 122, 123 i kanalów 124 z innemi otworami 57 plyty srodkowej. Z powyzszego wynika, ze po¬ dobnie polozone otwory plyty srodkowej obydwu urzadzen hydraulicznych, sa pola¬ czone z temi samemi czesciami cylindra 115 i rozumie sie, ze wspomniany cylinder, rurki i przewody, laczace je z otworami plyt srodkowych sa wypelnione smarem.Naprezenie sprezyny 111 jest takie, ze w warunkach normalnych, to jest dotad, dopóki cisnienie smaru w otworach 56 lub 57 (zaleznie od tego, który staje sie otwo¬ rem cisnienia) nie przekracza wyznaczonej zgóry granicy, wszystkie czesci urzadzenia zajma polozenie wskazane na fig. 7, a w tych warunkach dzwignia 88 (fig. 6) bedzie wahac sie na czopach 90, za kazdym razem, gdy maszynista pokreci kólkiem 102, w ce¬ lu zmienienia pochylenia talerzy 74 w pom¬ pach i przez to samo zmienienia szybkosci lokomotywy, albo tez kierunku jej biegu.Blok oporowy z czopami 90 bedzie przesu¬ wany zreszta do góry lub nadól, w zalezno¬ sci od tego, czy cisnienie w odpowiednich otworach plyt srodkowych przechodzi poza te okreslona zgóry granice. Gdy talerze 74 pomp (fig. 7) sa pochylone w takim kierun¬ ku, ze otwory 57 sa otworami cisnienia, wtedy, w wypadku nadmiernego cisnienia w tych otworach, cisnienie tó bedzie sie przenosic do górnej czesci cylindra 115, poprzez przewody 124, rurki 123, 122 i o- twór 117, i, pokonywujac naprezenie spre¬ zyny 111, bedzie oddzialywac na tlok 116 i pociagnie wdól trzpien 104. Sprezyna 111 opiera sie wtedy stale o nieruchoma belke 106, za posrednictwem podkladki 112. W wyniku tego, dzwignia 88 pochyli sie, majac jako staly punkt oparcia gniazdo 93 i dra¬ zek 85 popchnie wdól trapienie 82. Jezeli, jak to przyjelismy, otwory 57 sa otworami cisnienia, talerze 74 sa pochylone w kierun¬ ku wskazanem na fig. 8; opuszczenie wdól trzpieni 82 zmniejszy przez to kat, który linja 75 — 78 tworzy z osia obrotu, t. j. kat pochylenia tych talerzy. Zmniejszajac ten kat, skracamy jednoczesnie skok tlo¬ ków pompowych 59 i zmniejszamy odpo¬ wiednio szybkosc silników hydraulicznych, zmniejszajac tern samem obciazenie ma¬ szyny. Innemi slowy, urzadzenie to zmniej¬ szy Jub ograniczy, w zakresie zaleznym od cisnienia oleju, dlugosc skoku, który mozna nadac tlokom pompowym przez pokrece¬ nie kólka recznego 102, i w ten sposób mo¬ ze byc utrzymywane mniej lub wiecej sta¬ le obciazenie silnika 33, niezaleznie od ci¬ snienia smaru w pompach i silnikach hy¬ draulicznych. Gdyby talerze 74 byly po¬ chylone w kierunku przeciwnym, niz to jest wskazane na fig. 8, to otwory 56 (fig. 7) beda wtedy otworami cisnienia i w wy¬ padku nadmiaru cisnienia w tych otworach, cisnienie to przeniosloby sie do dolnej cze¬ sci cylidra 115 poprzez przewody 121, rur¬ ki 120, 119 i otwór 118 i podniesie do góry tlok 116, przezwyciezajac opór sprezyny 111, która sie wtedy opiera o górna nieru¬ choma belke 110. W tym wypadku, dzwfc- gnia 88 wahajaca sie w gniezdzie 93 (fig. 6) jako w chwilowym punkcie oparcia, podniesie sie, a przez to samo podniesie trzpienie 82* Dzieki temu, jak to zaznaczo¬ no powyzej, talerze 74 pomp beda w tym wypadku pochylane w kierunku przeciw¬ nym do kierunku wskazanego na fig/8, co pociagnie za soba zmniejszenie kata nachy¬ lenia tych talerzy, przez co zmniejszy sie równiez skok tloków pompowych 59 w taki sam sposób, jaki byl opisany dla wypadku, gdy otwory 57 byly otworami cisnienia. — 5 —Takie urzadzenie dla automatycznej re¬ gulacji dziala przeto niezaleznie od kierun¬ ku, w którym sa pochylone talerze 74 i od kierunku, w którym obracaja sie plyty nur¬ nikowe 58 pomp. Takie urzadzenie regulu¬ jace usuwa zatem mozliwosc niebezpiecz¬ nego przeciazenia silnika 33* Przednia czescia walu 34 wprawia sie w ruch, zapomoca pasa 725 nalozonego na kola pasowe 126 i 127, pompe do cyrkula¬ cji oleju 128, dowolnej konstrukcji (fig. 1 i 3). Olej wplywa do otworu ssacego tej pompy przez rurke doplywowa 129 i jest wpedzany pompa do rurki odplywowej 130, posiadajacej odgalezienia 131, prowadzace do oslon 52 pomp. Obydwie oslony 52 i o- slona 53 silnika (fig. 3) sa napelnione.sma¬ rem. Smar nagrzany przez silnik jest stale wypompowywany z oslony silnika 53 z wierzchu poprzez rurki 132 polaczone z rurka 133* Tylny koniec tej ostatniej rurki jest polaczony z rurka pionowa 134, pola¬ czona w jej górnym koncu z pozioma po¬ przeczna rurka 135, laczaca dwa zbiorniki do dylatacji oleju 136, 137, umieszczone na przeciwnych stronach lokomotywy (fig. 2). Jeden z tych zbiorników lub tez oby¬ dwa zbiorniki posiadaja otwory napelnia¬ jace 139. Zbiorniki 136, 137 maja wyloty 139$ 140 prowadzace dó górnych konców odpowiednich chlodnic 141, 142, znanego typu komórkowego lub innej konstrukcji.Olej przeplywa nadól do tych chlodnic i w nich sie ochladza, poczem wyplywa u dolu i przechodzi przez rurki 143, wzgled¬ nie 144, do rurki ssacej 129, pompy cyrku- lacyjnej 128. Zbiorniki 136, 137 powinny pozwalac na rozszerzenie sie oleju i przez to nie moga byc szczelne dla powietrza, ani tez nie powinny byc napelnione do wierzchu, lecz tylko do takiego poziomu, by zapewnic stale pograzenie wlotów 135 i wylotów 139, 140.Chlodnice 141, 142 sa umieszczone tuz przy komorach 145, majacych wloty po¬ wietrzne 146 w swoich górnych koncach.Powietrze z zewnatrz przechodzi do tych komór przez te wloty i od nich poprzez przestrzenie chlodnicy do komory 147 w tylnym koncu lokomotywy. Powietrze wprawia sie w ruch zapomoca dwóch wen¬ tylatorów, osadzonych na walkach 148 w ostonach 149, przytem wloty ssace 150 jtych oslon sa umieszczone w ich sciankach zewnetrznych, a przez ich wyloty 151 (wskazane jako prostokatne w widoku zgó- ry), uchodzi powietrze ku dolowi poprzez spód oslony 27* Dla napedzania wentyla¬ torów przewidziane sa lancuszki 152, wprawiajace w ruch kola zebate 153 osa¬ dzone na zewnetrznych koncach poziomych walków 148* przyczem lancuszki te sa nar pedzane przez kola zebate 154, osadzone na poprzecznych poziomych walkach 155, wyposazonych w stozkowe kola zebate 156, zazebiajace sie o podobne kola 157, osa¬ dzone na tylnej czesci walu silnika 34.Ciag powietrza wywolany przez te wen¬ tylatory jest równiez spozytiklowywatfiy do chlodzenia wody krazacej w plaszczach cy¬ lindrów silnika spalinowego 33* Te pla¬ szcze maja osobne wyloty dla wody 158 (fig. 1), polaczone z rura zbiorowa 159, od której rura 160 (fig. 2) prowadzi do po¬ przecznej poziomej rury 161, polaczonej z górnemi czesciami chlodnic 762* Chlodnice sa osadzone z przeciwnych stron lokomo¬ tywy, nazewnatrz oslon wentylatorów 149 i sa tak umieszczone, ze powietrze przecho¬ dzace do tych oslon, bedzie przechodzilo bez zadnego znacznego odchylenia poprzez przestrzenie chlodnic 162, jak to jest wi¬ doczne z fig. 1 i 2. Inaczej mówiac chlodni¬ ce beda mialy swoje kanaly pciwietnzne skierowane poprzecznie do lokomotywy, a nie ku przodowi, jak to w samochodach.Dolne czesci chlodnic 162 sa polaczone zapomoca rurki 163, z której rurka 164 pro¬ wadzi do plaszcza wodnego silnika. Chlod¬ nice 162 moga byc napelniane woda przez rurke 165, wystajaca ku górze ponad rur¬ ka 161, do której jest ona przytwierdzona. — 6 —Jak wyzej zaznaczono, dwie oliwiarki, (oznaczone przez 51 na fig. 19), sluza do dosylania smaru do walu silnika 34 przy kolach zebatych redukcyjnych, uwidocz¬ nionych szczególowo na fig, od 10 do 13; inne oliwiarki dosylaja smar do róznych innych czesci i w szczególnosci do reduk¬ cyjnych i napedowych kól zebatych, przed¬ stawionych szczególowo na fig. 14 i 15. Wal 34 moze byc ciagly, lecz zazwyczaj robi sie go z dwóch czesci, polaczonych z soba za- pomoca sprzegla 341 (fig, 1), Kolo linkowe 166 (fig. 2, 16 i 17) jest umocowane na wale silnika 34, tuz obok kola zebatego stozkowego 157 i kolo to, za¬ pomoca linki 167 i innego kola 168, nape¬ dza dynamomaszyna 169, która dostarcza pradu dla oswietlania i dla innych celów.Elektryczny rozrusznik, zwyklego typu, jest wskazany na fig. 1. Zawiera on silnik elektryczny 170, którego wal jest polaczony zapomoca sprzegla dowol¬ nego typu z kolem zebatem 171, zazebio- nem o zebate kolo czolowe 172, umocowa¬ ne na wale silnika, tuz przy kole zamacho- wem 35. Sprzeglo jest przestawiame zapo¬ moca dzwigni 173 polaczonej drazkiem 174 z dzwignia rozrusznikowa 175, umieszczo¬ na w budce maszynisty (fig. 1 i 19). Dzwi¬ gnia 173, zapomoca drazka 176, kieruje równiez wylacznikiem 177, w celu pola¬ czenia silnika 170 ze zwykla baterja aku¬ mulatorów, jednoczesnie, gdy dzwignia 173 uskutecznia polaczenie sprzegla.Aby dac moznosc uruchomienia loko¬ motywy od reki, z budki maszynisty, w wy¬ padku, gdyby rozruszlnik elektryczny za¬ wiódl, uzywa sie nastepujacego urzadzenia: (fig. 1, 2, 16, 17 i 19). Korba 178 jest umo¬ cowana w lozyskach 179 i znajduje sie pod reka maszynisty i obraca wal poziomy, ulo¬ zony wzdluz lokomotywy. Na tylnym kon¬ cu tego walu jest osadzone kólko zebate 180, polaczone zapomoca lancucha z kól¬ kiem zebatem 182 umocowanem na podluz¬ nym poziomym wale 183. Na tylnym kon¬ cu walu 183 jest osadzone kólko zebate 184, polaczone zapomoca lancuszka 185 z kólkiem zebatem 186, os&dlzonem na krót¬ kim wale 187, ustawionym w przedluzeniu walu silnika 34 i umocowanym tak, ze mo¬ ze przesuwac sie wzdluz stalego' lozyska I880 Spiralna sprezyna 189, osadzona (na wale 187, pomiedzy lozyskiem 188 i kolnie¬ rzem 190, odpycha ten wal ku tylowi do polozenia wskazanego na fig. 16 i oznaczo¬ nego linjami kropkowanemi na fig, 17. W tern polozeniu kólko zebate 186 nie jest na linji z kólkiem 184, lecz lancuszech 185 ma dosyc luzu, aby umozliwic wlasciwy ruch tych kólek. W tern polozeniu, dwie czesci sprzegla 191, 192, osa¬ dzone na przylegajacych do siebie koncach walu 34, sa rozlaczone. Azeby pu¬ scic w ruch lokomotywe od reki (nalezy po¬ ciagac dzwignie 193 (fig. 19) A w ten spo¬ sób, za posrednictwem podluznego drazka 194 i ramienia 195, poruszyc walek 196, obracajacy sie w lozysku 197* Ten walek posiada krótkie ramie 198, przeznaczone do naciskania na glówke 190 ku przodowi tak, azeby zczepic czesci sprzegla 191, 192, (fig. 17). Ramie 198 wywiera wtedy dosta¬ teczny nacisk, aby utrzymac glówke 190 wbrew cisnieniu sprezyny 189, lecz nie za¬ pobiegnie wstecznemu ruchowi tej glówki, gdy silnik zaczyna biec i zmusza do tego czesc sprzegla 192, przez szybszy obrót, niz gdy ta czesc byla obracana od reki.Innemi slowy, skoro tylko silnik zaczyna biec, czesci sprzegla i inne czesci zajma automatycznie zpowrotem pierwotne nor¬ malne polozenie, pokazane na fig. 16.Na fig. 2, 199 oznacza dwa magneto na¬ pedzane w odpowiedni sposób, które do¬ starczaja prad do zaplonu silnika.Oslony 52, 53 pomp, wzglednie silni¬ ków, sa napelnione plynem pednym, jaki zwykle uzywa sie w przekladniach hydrau¬ licznych tego rodzaju, i tworza zbiorniki dla tego plynu, sluzace dla dopelniania cylindrów pomp, lub silników i dla przyj- — 7 —mowania plynu wyplywajacego z nich w znany sposób. Te dwa zbiorniki sa polaczo¬ ne ze soba zapomoca przewodu 200, znaj¬ dujacego sie na plycie srodkowej czyli na plycie wentylowej 54, tak, ze calkowity przebieg cyrkulacji zewnetrzny dla pompy i dla silnika bedzie utworzony przez te oslo¬ ny 52, 53 i przewód 200 w polaczeniu z czesciami 131, 132, 133t 134, 135, 136, 137, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 129, 128, 130 i 131. Pompy i silniki beda tedy utrzy¬ mywane w stanie wzglednie chlodnym, dzie¬ ki cieczy krazacej przez tein przewód i o- chlodzonej w chlodnicach 141, 142* Ten przewód cyrkulacyjny jest przewodem podwójnym, majacym rozgalezienia dla dwu przekladni zmieniajacych hydraulicz¬ nie szybkosc i dla dwu chlodnic 141, 142, lecz czesci 129, 128, 130, 133, 134, 135 sa wspólne dla obu tych przewodów. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Zlad silnikowy hydrauliczny, szcze¬ gólnie dla lokomotyw, skladajacy sie zwa¬ lu napedowego, obracajacego nastawialna plyte nurnikowa do której przymocowane sa tloki, pracujace w cylindrach pomp, po¬ laczonych z cylindrami hydraulicznego sil¬ nika, które to tloki polaczone sa z plyta nurnikowa, umocowana na wale napedo¬ wym, znamienne tern, ze cala instalacja sta¬ nowi co najmniej dwie grupy, to jest grupe pomp i grupe silników, przyczem grupa pomp obraca sie stale w jednym kierunku, podczas gdy silniki hydrauliczne obracaja sie stale w kierunku przeciwnym, przyczem kazda z plyt (58) pomp jest nastawiana zapomoca srodków kontrolujacych stale pod tym samym katem i w tym samym kie¬ runku. 2. Zlad wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze jest kontrolowany zapomoca jedyne¬ go mechanizmu kontrolujacego, urzadzone¬ go tak, aby reagowac samoczynnie na nad¬ mierne cisnienie plynu pedzonego przez pompy wskutek dostosowania pochylenia plyt (58). 3. Zlad wedlug zastrz. 1 — 2, zna¬ mienny tern, ze mechanizm kontrolujacy sklada sie z krzyzulca (84), polaczonego drazkami (82) z nastawialnym mechani¬ zmem obydwóch pomp, przyczem krzyzulec ten wprawiany jest yl ruch zapomoca dzwi¬ gni (88), wahajacej sie na ruchomej pod¬ porze (89). 4. Zlad wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze srodki do nastawiania plyty nurni¬ kowej (58) zmiennej przekladni szybkosci pompy skladaja sie z nastawialnej podpo*- ry (74), drazka posuwistego (82), polaczo¬ nego z ta podpora i wystajacego z oslony pompy, przyczem drazek ten wprawiany jest w ruch zapomoca wspomnianego krzy¬ zulca (84). 5. Zlad wedlug zastrz. 1, z silnikiem spalinowym, na którego wale znajduje sie rozrusznik (starter), znamienny tem, ze przesuwne wzdluz sprzeglo (192) moze byc laczone ze sprzeglem (191)A osadzo- nem na stale na wale, zapomoca dzwigni (195, 198 — fig. 2), przyczem sprzeglo (192) moze byc obracane zapomoca spe¬ cjalnej przekladni kól zebatych (186, 184, 182, 180 — fig. 2 i 19). U n i v e r s a 1 Engineering Corporation. Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 749 6. Ark. i. ^ <§Do opisu patentowego Nr 7496. Ark.

2. JSS/SSS SSSSSSSSSSJ. SMHMlfH££Lr Ark.

3. ^•* Af.f- M- P is \*.Do opisu patentowego Ark.

4. 4 ^ /&?"i'2"L *¦( : M h,=--.-.-4-^.^-Li-i-- — Sly.Sc 485Do opisu patentowego Nr 7496. Ark.

5. /fy£Do opisu patentowego Nr 74 Ark.

6. Jfy./fi A?./l.Do opisu patentowego Nr 7496. Ark.

7. /*?.&Do opisu patentowego Kr 7496. Ark.

8. UL Siy./c. m m Sly./7 Druk L. Boguslawskiego, Warszaw*. PL PL