Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do napedu lokomotyw lub wagonów silnikowych, a glównie zespolu, zawieraja¬ cego silnik spalinowy oraz pednie hydrau¬ liczna.Zespól powyzszy wykonany jest tak, iz zajmuje wzglednie malo miejsca i daje sie z latwoscia dostosowywac do warunków pracy pod wzgledem zmiany kierunku ru¬ chu oraz szybkosci, przyczem regulowanie szybkosci lokomotywy moze byc uskutecz¬ niane recznie lub samoczynnie, a naped moze byc przenoszony np. na kilka osi na- pednych jednoczesnie.Lokomotywa zaopatrzona jest równiez w mechanizm hamulcowy, wprawiany w ruch w pewnych okolicznosciach samoczyn¬ nie.Urzadzenie ma zastosowanie przewaz¬ nie do napedu tak zwanych stacyjnych (manewrowych) lokomotyw, lecz moze byc równiez zastosowane do napedu wszelkie¬ go rodzaju lokomotyw lub wagonów silni¬ kowych.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony jest na rysunku, przyczem fig. 1 uwidocznia przekrój podluzny lokomoty¬ wy stacyjnej; fig. 2 — rzut poziomy przed¬ niej czesci lokomotywy; fig. 3 — widok z,góry przedniej osi lokomotywy wraz z na¬ pedzajacym ja silnikiem hydraulicznym; fig. 4 — przekrój pionowy pompy wraz zregulatorem szybkosci lokomotywy; fig. 5 — przekrój poprzeczny pompy wzdluz linji 5 — 5tuwidocziiib;aej na fig. 4; fig. 6— przekrój zaworu wzdluz linji 6 — 6 uwi¬ docznionej na fig. 2; fig. 7 — czesciowy przekrój tegoz zaworu wzdluz linji 7 — 7 uwidocznionej na fig. 6; fig. 8 — przekrój pionowy cylindra hamulcowego; fig. 9 — przekrój szczególu urzadzenia do zmiany kierunku lub szybkosci lokomotywy wzdluz linji 9 — 9 uwidocznionej na fig. 3; a fig. 10 — przekrój poziomy regulatora szyb¬ kosci.Przedstawiona na rysunku lokomotywa posiada kola 25 zwyklego typu, toczace sie wzdluz szyn 26, oraz rame osadzona w od¬ powiedni sposób na osiach 28 i 29.W tylnej czesci lokomotywy jest usta¬ wiony silnik benzynowy 32, dowolnej kon¬ strukcji, który napedza lokomotywe oraz, w razie potrzeby, pradnice 33, zasilajaca pradem czolowe latarnie lokomotywy i ba- terje akumulatorów, dostarczajacych prad do latarni podczas postojów lokomotywy.Silnik benzynowy 32 moze byc wpra¬ wiony w ruch w dowolny sposób, np. zapo¬ moca silnika elektrycznego 34, sprzezonego z glównym walem silnika 32.Na poziomym wale 35 silnika 32, umie¬ szczonym wzdluz osi symetrji lokomotywy, osadzone sa: kolo rozpedowe 36 i czolowe kólko zebate 37, zazebiajace sie z dwoma wiefeszemi czolowemi kolami zebatemi 38, osadzonemi na walkach 39, które umie¬ szczone sa poziomo, równolegle do walu 35 i osadzone w lozyskach, umierszczonych w oslonie 40, w 'której miesci sie równiez lo¬ zysko walu 35.Przekladnia zebata 37, 38 sluzy do zmniejszenia szybkosci obrotowej walu 35, przenoszonej na walki 39, obracajace sie w jednakowym kierunku i tworzace waly napedne dwóch pomp 41, 42, umieszczo¬ nych w oslonach i których szybkosc obro¬ towa moze byc dowolnie zmieniana.Walki napedne 391 pomp 41 i 42 moga stanowic przedluzenia walków 39, chociaz w przedstawionym na rysunku przykladzie wykonania wynalazku walki 39 i 391 pola¬ czone sa zapomoca sprzegiel 43, dowolnej konstrukcji.Na fig. 5 linjjHmi przerywanemi ozna¬ czone sa otwory 44 i 45, wykonane w ply¬ tach czolowych 46 oslon pomp 41 i 42.Kazdy otwór 44, 45 pomp moze sluzyc do ssania lub tloczenia, w zaleznosci od kierunku, w którym obraca sie odpowiedni walek napedny 391, oraz od ustawienia pierscienia nastawczego 47 wzgledem po¬ przecznej plaszczyzny pionowej.Ruch obrotowy pierscienia nastawczego 47 dookola osi walka 391 powodtuje przesu¬ wanie sie tam i zpowrotem tloków 48 w cylindrze 49 pompy, obracajacym sie wraz z walkiem 391, przyczem skok tloków 48 zalezy od odchylenia pierscienia nastaw¬ czego 47 od plaszczyzny pionowej.W przedstawionym na rysunku przy¬ kladzie (fig. 2) ciecz tloczona zapomoca pompy 41 napedza tylna os 29 lokomoty¬ wy, ciecz zas tloczona za posrednictwem pompy 42 napedza przednia os 28.W tym celu otwory 44 czolowych plyt oslon obydwóch pomp 41 i 42 polaczone sa zapomoca rur 50, 51 z odpowiedniemi otworami czolowych plyt oslon 52, 53 sil¬ ników hydraulicznych, których otwory od¬ powiadajace otworom 45 czolowych plyt oslon pomp 41, 42 polaczone sa z temi otworami rurami 54, 55.Oslony 52, 53 silników hydraulicznych umocowane sa na ramie 27 zapomoca wie¬ szaków 56 lub w inny odpowiedni sposób.Umieszczone w oslonach 52, 53 silniki hydrauliczne moga sie obracac w dowolnym kierunku i sa przystosowane do napedu za posrednictwem cieczy, doprowadzanej pod cisnieniem rurami 54, 55, wzglednie 50, 51 i odprowadzanej zipowrolem do pomp 41, 42 rurami 50, 51, wzglednie 54, 55.Kierunek obrotu walów 57 silników hy- ridraulicznych zalezy od kierunku przeply¬ wu cieczy, czyli od tego, które z otworów 44, 45 sluza do zasysania w danej chwili, a które — do tloczenia.Silniki hydrauliczne umieszczone w o- slonach 52, 53 moga byc dowolnej kon¬ strukcji, pozadane jest jednak zastosowa¬ nie silników, wykonanych na podobienstwo pomp 41, 42.Silniki powyzsze napedzaja osie loko¬ motywy 28, 29 zapomoca czolowych kól ze¬ batych 58, osadzonych na walach silników i zazebiajacych sie z czolowemi kolami ze- batemi 59, osadzonemi na wzmiankowanych osiach.Pierscienie nastawcze 47 obracaja sie w osloniach 60 o zmiennym kacie nachyle¬ nia, wahajacych sie dookola osi 61.Kat nachylenia oslon 60 jest zawsze jednakowy w obydwóch pompach 41, 42, przyczem obydwie oslony nastawiane sa jednoczesnie zapomoca pokrecania dooko¬ la osi 61 w polozenie zerowe, w którem o- bydwa pierscienie nastawcze ustawione sa prostopadle do walków 391, wskutek cze¬ go tloki 48 nie przesuwaja sie tam i zpo- wrotem, a cylinder 49 obraca sie jalowo, lufo tez pierscienie odchylane sa od pla¬ szczyzny prostopadlej do walków 391 w te lub inna strone o dowolny kat, co powo¬ duje naped silników hydraulicznych w do¬ wolnym kierunku z dowolnie zmienna szybkoscia obrotowa.W zaleznosci od nastawienia oslon 60, silniki hydrauliczne wraz z osiami 28, 29 beda obracaly sie tak, iz lokomotywa be¬ dzie posuwac sie naprzód lub wstecz, lub tez, w razie ustawienia oslon 60 w poloze¬ nie zerowe, lokomotywa pozostanie nieru¬ choma, chociaz cylindry pomp 41, 42 beda obracaly sie.Mechanizm sluzacy do jednoczesnego i jednakowego nastawiania oslon 60 wzgle- dfem walów 391 przedstawiony jest na fig. 1 — 5, 9 ii 10.Oslony 60 posiadaja rozwidlone wyste¬ py 62, w których sa umieszczone przesuw¬ ne klocki 63, osadzone luzno na trzpieniach 64 krzyztdców 65, które moga sie przesu¬ wac wzdluz nieruchomych pionowych pro¬ wadnic 66, wykonanych w wystepach 67 oslon pomfp 41* 42.Krzyzulce 65 zaopatrzone sa w skiero¬ wane ku górze drazki 68, polaczone sztyw¬ no z pozioma belka 69, wiskutek czego o- bydwa krzyzuilce przesuwaja sie jedno¬ czesnie i jednakowo.Drazki 68 wyposazone sa u góry w skrzynki 70 (fig. 4), zaopatrzone w odpo¬ wiedniego ksztaltu gniazda, w (których u- mieszczane sa kulki lub walki 71 tak, iz kulki te, wzglednie walki, moga obracac sie dookola poziomych osi.Kulki, wzglednie walki 71 zaopatrzone ?a w otwory 71a, przez które przesuniete sa odpowiednio uksztaltowane konce ra¬ mion 72, osadzone sztywno na czopach 73 i 74 (fig. 5), spoczywajacych w lozyskach nieruchomej oslony 75 regulatora szybkosci i polaczonych zapomoca pierscienia 76.Os czopów 73 i 74 jest równolegla do osi 61.Na czopie 74 osadzona jest sztywno dzwignia 77, która moze przesuwac sie tam i zpowrotem w wycieciu 78 w ipodlodze 30 w kierunku podluznej osi symetrji loko¬ motywy.W celu zmiany kierunku ruchu lub szybkosci lokomotywy, opisany powyzej mechanizm moze byc nastawiany recznie przez maszyniste lub samoczynnie.Do nastawiania recznego sluzy mecha¬ nizm nastepujacy: dolny koniec dzwigni 77 polaczony jest przegubowo w punkcie 79 z drazkiem, skladajacym sie z .dwóch rozsuwajacych sie na podobienstwo lunety czesci 80, 81 (fig. 1), z których czesc 81 polaczona jest zapomoca przegubu 82 z widelkami 83, obracajacem.i sie na piono¬ wym czopie 84 osadzonym w:poprzecznicy 85 (fig. 1 i 3).Rozwidlone konce poprzecznicy 85 za- — 3 —opatrzone sa w wyciecia górne 86 i dolne i?7 (fig. 3 i 9), w których przesuwaja sie krzyzuilce 88 i 89, osadzone luzno na wy¬ stajacych trzpieniach 90, 91 nasrubków 92.^Nasrubki 92, które dzieki swemu sprzeze¬ niu z krzyzulcami 88 i 89 zabezpieczone sa przed obracaniem sie, zaopatrzone sa w nagwintowanie Wewnetrzne, dopasowane do zewnetrznych nagwintowan 93, przesu¬ nietych przez nasrubki walów 94, osadzo¬ nych w stalych lozyskach 95 i umieszczo¬ nych wzdluz lokomotywy.Wpoblizu konców lokomotywy na wal¬ kach 94 sa osadzone stozkowe kólka zeba¬ te 96, zazebiajace sie z podobnemi kólkami 97, zaMinowanemi na dolnych koncach pio¬ nowych walków 98 (fig. 1), zaopatrzonych u góry w kólka reczne 99.Rozsuwajacy sie drazek zlozony 80, 81 wykonany jest w sposób nastepujacy: czesc drazka 80 (fig. 3) wydrazona jest tak, iz tworzy cylinder, w którym umieszczone sa przesuwne plytki 100 i 101, pomiedzy któ- remi znajduje sie sprezyna 102, nawinieta dookola konca czesci drazka 81, posiadaja¬ cej ksztalt trzonu.Plytki 100 i 101 sa osadzone luzno na trzonie 81, przyczem w krancowych swych polozeniach plytka 101 opiera sie o odpo¬ wiednie zgrubienia trzonu 81, a plytka 100 — o wewnetrzny wystep scianki cy- lidra 80.Wl normalnych warunkach (fig. 3) spre¬ zyna 102 jest w calosci rozprezona i przy¬ ciska plytke 700 do wzmiankowanego po¬ wyzej wystepu cylindra 80, a plytke 101— do pokrywy 103 tegoz cylindra.Plytka 100 jest równiez docisnieta do nasfubka 104 nakreconego na koniec trzo¬ nu 81 tak, iz trzon jest wciagniety do cy¬ lindra 80, czyli drazek zlozony 80, 81 po¬ siada najmniejsza dlugosc.W razie pokrecania jednego z recznych kólek 99, odpowiedni nasrubek 92 (fig. 1— 3) przesuwa sie wtzdluz walka 94 i prze¬ suwa Jednoczesnie jeden z konców po- przecznicy 85, wobec czego przesuwa sie równiez przegub 84 równolegle do podluz¬ nej osi symetrji lokomotywy w kierunku ku koncowi lokomotywy lub ku jej srodko¬ wi w zaleznosci od kierunku, w którym obracane jest kólko 99.Przesuniecie sie przegubu 84 powoduje takiez przesuniecie sie trzonu 81, które u- dziela sie za posrednictwem plytek 100, 101 i sprezyny 102 cylindrowi 80 oraz, wo¬ bec tego, ze poczatkowe napiecie sprezyny 102 jest wieksze od oporu wprawianych w ruch czesci tego mechanizmu, powoduje odpowiednie przesuniecie sie dolnego konca dzwigni 77, polaczonej przegubowo z cy¬ lindrem 80.Obrót dolnego konca dzwigni 77 powo¬ duje takiz obrót czopów 73, 74 (fig. 4 i 5) i osadzonych na nich ramion 72, wskutek tego podnosza sie lub opuszczaja drazki 68 wraz z krzyzulcami 65 i klockami 63, dzie¬ ki czemu zostaja obrócone rozwidlone wy¬ stepy 62 wraz z oslonami 60.Zmiana nachylenia oslon 60 powoduje zmniejszenie lub zwiekszenie ilosci wody, tloczonej zapomoca pomp 41, 42, przy¬ czem, w razie odchylenia oslony w inna strone od plaszczyzny pionowej niz po¬ przednio, zmienia sie równiez kierunek jazdy lokomotywy.W ten sposób moze byc zmieniana do¬ wolnie szybkosc lub kierunek obrotu silni¬ ków hydraulicznych, napedzajacych osie lokomotywy, przyczem w razie nastawie¬ nia oslon 60 w polozenia zerowe, silniki powyzsze zatrzymuja sie, chociaz silnik 32 obraca sie'nieprzerwanie w dalszym ciagu.W razie recznego regulowania szybko¬ sci i odwracania kierunku jazdy lokomoty¬ wy, zlozony drazek 80, 81 moze byc zasta¬ piony przez zwykly drazek jednolity, po¬ laczony przegubowo z dzwignia 77 i po- przecznica 85.Zastosowanie zas zlozonego drazka 80, 81 umozliwia równiez samoczynne regulo¬ wanie szybkosci i odwracanie ^kierunku ja- — 4 —zdy lokomotywy zapomoca opisanego po¬ nizej mechanizmu, przytern obydwa spo¬ soby regulacji, t. j. reczny i samoczynny, moga byc stosowane niezaleznie jeden od drugiego.Mechanizm do samoczynnego regulo¬ wania napedu lokomotywy jest wykonany w sposób nastepujacy: pierscien 76 posia¬ da dwa wystepy 76% górny i dolny (fig. 4, 5 i 10), przesuwajace sie w podluznych wycieciach 104' oslony 75 i oddzialywajace na kulaki 105 i 106, które moga równiez przeswwac sie w wycieciach 104'.Kulaki 105 i 106 stanowia jedna calosc z pierscieniami 107 i 108, zaopatrzonemi w wystepy 111; sprezyna 109 dociska pier¬ scienie 101 i 108 do pierscieniowych wy¬ stepów 110 oslony 75, przerwanych równiez przez wyciecia 104'.Wystepy 111 posiadaja sciete stozko- wo boczne powierzchnie i przyciskane sa zapomoca sprezyny 109 do pokryw 112, nasrubowanych na konce cylindra 113 oto¬ czonego sprezyna 109.Wobec powyzszego odleglosc pomiedzy pokrywami 112 jest sitala, Wewnatrz cylindra 113 znajduje sie do¬ pasowany do niego nieruchomy tlok 114 % przymocowany do nieruchomego wydrazo¬ nego tloczyska 115.Wydrazane wewnatrz tloczyska kana¬ ly 116 i 118 lacza komory, znajdujace sie wewnatrz cylindra 113 z obu stron tloka 114, z rurami 117 i 119.Odpowiednio wykonane dlawiki 120 u- mieszczone sa pomiedzy pokrywami 112 i koncami cylindra 113.Rury 117 i 119 sa polaczone z otwora¬ mi 44, wzglednie 45, czolowych plyt 46 o- slon pomp 41 i 42, przyczem rura 117 (fig. 4, 5 i 2) jest polaczona zapomoca rur 121, 122, 123 i 124 z otworami 45, rura zas 119 za posrednictwem rur 125, 126, 127 i 128 z otworami 44.Oczywiste jesit, iz w razie wzrostu ci¬ snienia cieczy, tloczonej przez otwory 44 lub 45 (fig* 5), w zaleznosci od tego, które z, tych otworów sa w danej chwili otwora¬ mi tlocznemi, powstanie nacisk, wywierany na jeden z dlawików 120, wiekszy od na¬ piecia sprezyny 109, który to nacisk spowo¬ duje odpowiednie przesuniecie sie cylindra 113.Jednoczesnie osadzona na przeciw¬ leglym koncu cylindra 113 pokrywka 112, stykajaca sie z wystepem 111 pierscienia 107 wzglednie 108, odsunie ten pierscien od odpowiedniego wystepu 110 oslony 75, sciskajac sprezyne 109.Przesuniecie sie pierscienia 107, wzgled¬ nie 108, udziela sie zapomoca kulaka 105, wzglednie 106, wystepom 76' pierscienia 76 (fig. 4).'* Na fig. 4 przedstawiono jedno z kran¬ cowych polozen pierscienia 76, przy któ- rem wystepy 76' dotykaja kulaków 105 i 106, a wystepy 111 opieraja sie o wystepy 110. razie posredniego nastawienia pier¬ scienia 76, cylinder 113, po pewnem jalo- wem przesunieciu sie, sprzegnie kulaki 705 i 106 z wystepami 76* i spowoduje obrót pierscienia 76 o pewien odpowiedni kat.Obrót zas pierscienia 76 wywoluje, w zaleznosci od kierunku, w którym zostaje dokonany, podniesienie sie lub opuszczenie sie drazków 68 i odpowiednia zmiane w nastawieniu oslon 60.Sprzezenie czesci skladowych mecha¬ nizmu do samoczynnego regulowania bie¬ gu lokomotywy uskutecznione jest w ten sposób, ze nadmierny wzrost cisnienia cie¬ czy powoduje zmniejszenie siei/kata odchy¬ lenia oslon 60 od plaszczyzny pionowej, wskutek tego zmniejsza sie równiez szyb¬ kosc, z która olej napeidny przeplywa przez pednie hydrauliczna, oraz slzybkosc obroto¬ wa silników, napedzajacych osie lokomo¬ tywy.Zespól czesci mechanizmu powyzszego osiaga nowy stan równowagi w chwili, w której zwiekszone napiecie scisnietej spre- — 5 —zyny 109 zrównowazy wzrost cisnienia cie¬ czy na jedna z pokrywek 112, przycziem kazda zmiana cisnienia cieczy wywo¬ luje odpowiednia zmiane stanu równo¬ wagi.Nalezy zaznaczyc, ze opisana powyzej regulacja samoczynna nie przeszkadza jed¬ noczesnej regulacji recznej.Przy regulacji samoczynnej dzwignia 77 (fig. 1 i 3) przesuwa cylinder 80, lecz ruch cylindra 80 nie udziela sie trzonowi 81, który nie moze przesuwac sie, poniewaz jest polaczony z drazkiem 85, którego kon¬ ce polaczone sa z nasrufckami 92, osadzo- nemi na srubach 93, a powoduje przesunie¬ cie sie plytki 100 po trzonie 81 oraz scisnie¬ cie sprezyny 102.Wobec powyzszego, podczas regulacji samoczynnej poprzecznica 85 nie zmienia swego polozenia.Z drugiej zas strony, niezaleznie od po¬ lozenia dzwigni 71\ w jakie ona moze byc nastawiona zapomoca opisanego powyzej regulatora samoczynnego, maszynista moze regulowac recznie ruch lokomotywy w kazdej chwili przez pokrecanie którego¬ kolwiek z kól 99.Do chlodzenia oleju napednego, zawar¬ tego w oslonach pomp 41 i 42 oraz silników 52, 53, sluzy urzadzenie nastepujace: od górnej czesci oslom pomp 41 i 42, zapelnio¬ nych olejem, sa przeprowadzone rury 129 (fig. 4), skierowane ku górze do rury 130, polaczonej zapomoca irur 131 i 132 (fig. 1) ze zbiornikiem 133, umieszczonym tak wy¬ soko, iz róznica poziomów wraz z róznica w ciezarze wlasciwym goracego i oziebio¬ nego oleju ulatwia nalezyty przeplyw ole¬ ju przez urzadzenie do chlodzenia oleju.Zbiornik 133, ponizej poziomu zawarte¬ go w nim oleju, posiada otwór wlotowy (fig. 1), przez który nagrzany olej doply¬ wa do chlodnicy 134 (fig. 1), z której ozie¬ biony juz olej wyplywa rura 135 do odpo¬ wiedniej pompy 136 (np. odsrodkowej), wal 137 której (fig. 2) otrzymuje naped od jednego z walków 39 zapomoca przekladni lancuchowej 138.Pompa 136 jest polaczona z rura 139, której odgalezienia 140, 141 prowadza do dolnych czesci oslon pomp 41, 42.W ten sposób chlodny olej jest dopro¬ wadzany do idolnej czesci oslon pomp 41, 42, a olej nagrzany odplywa z górnych czesci tychze oslon; dzidki krazeniu oleju temperatura oleju i pomp jest utrzymywa¬ na we wlasciwych granicach.Odgalezienia 142 i 143 rury 139 dopro¬ wadzaja chlodny olej do dolnych czesci osllon silników 52, 53, a olej ^nagrzany od¬ plywa z górnych czesci tychze oslon przez rury 144 i 145 do rury 132.W ten sposób nagrzany olej odprowa¬ dza sie z obydwóch pomp i z obydwóch sil¬ ników do zbiornika 133, a ochlodzony po¬ wraca do nich, dzieki czemu zapobiega sie nadmiernemu nagrzewaniu sie pomp i sil¬ ników.Chlodnica 134 (fig. 1) jest ochladzana zapomoca powietrza, doplywajacego przez otwór 147 do komory 146, umieszczonej pod dachem, lokomotywy.Powietrze przeplywa z komory 146 przez otwór 148 do komory 149, zawieraja¬ cej chlodnice do chlodzenia oleju 134, na¬ stepnie do komory 150, tworzacej chlodnice do chlodzenia wody, która jest polaczona zapomoca odpowiednich rur (nieprzedsta- wionych na rysunku) ze zwyklym pla¬ szczem wodnym silnika 32, poczem przez lej ssawny do wlotu wentylatora 152 (Kg. U- Walek 153 wentylatora 152 otrzymuje naped od jedtnego z walów 39 za posred¬ nictwem stozkowych kólek zebatych 154, walu pionowego 155 i stozkowych kólek ze¬ batych 156.Wentylator 152 wytlaciza powietrze przez otwór 157 do komory 146', znajduja¬ cej sie pod dachem lokomotywy i zaopa¬ trzonej w prowadzace nazewnatrz otwory 158. Do tejze komory 146* doplywa przez — 6 —otwór 159 powietrze, które drugi wentyla¬ tor 160 (osadzony równiez na walku 153) wyciaga z komory 161 utworzonej pomie¬ dzy sciankami 162 i 163, w której umie¬ szczony jest silnik 32.Do komory 161 zewnetrzne powietrze doplywa wpoblizu kola rozpedowego 36 o- raz przez imjne otwory, wykonane w dolnej czesci scian komory 161.Zaleca sie umieszczenie w kazdym z przedzialów 31 (fig. 1) manometrów tak, aby maszynista mógl zauwazyc wszelkie zmiany cisnienia plynu, krazacego w pedni hydraulicznej.W tym celu umieszczone sa rury 164, 165 (fig. 1) polaczone z rurami 123 (fig. 2) Wzglednie 127, a przez nie z otworami 44, wzglednie 45 czolowych plyt oslon pomp 41 i 42.Rury 164 i 165 polaczone sa z zaworem 169 zapomoca zlacz 166, 167 i 168 (fig. 1 i 6), Kadlub zaworu 169 zawiera komore 170, w której znajduje sie kulka 171, dopaso¬ wana do siodelek 172, wykonanych na kon¬ cach wkretek 166, wkreconych w kadlub zaworu.Dolny otwór komory 170 zamkniety jest zapomoca korka 173, skierowany zas do góry kanal 174 laczy komore 170 zapomo¬ ca rury 175 z pozioma rura 176, przepro¬ wadzona z jednego przedzialu 31 do dru¬ giego i zaopatrzona w manometry 178. Ru¬ ra 176 zaopatrzona jest równiez w kurki 179, sluzace do sprawdzania polaczenia z manometrami.Kulka zaworu 171 przesuwa sie zawsze samoczynnie (fig. 6) w chwili zmiany otwo¬ rów 44, 45 czolowych plyt oslon pomp 41, 42 ze ssawnych na tloczne lub odwrotnie, co ma miejsce podfczas zmiany kierunku jazdy lokomotywy.Wobec tego manometry 178 sa stale polaczone z ta z rur 164, 165, która w da¬ nej chwili jest polaczona z otworami tlocz¬ nemu 44, wzglednie 45, oslon pomp 41, 42 (fig. 1), a jedna z rur 164, 165, polaczoiia w danej chwili ze ssawnemu otworami 44 wzglednie 45, zostaje odcieta od mano- metrów 178, jak to wynika z fig. 6.Na fig. 1 i 8 uwidocznione jest samo¬ czynne urzadzenie hamujace 181, 182, 183, które dziala samoczynnie w razie wzrostu cisnienia w przewodach tlocznych pedni hydraulicznej, ponad pewny, zgóry okre¬ slony poziom.W tym celu rura 176 polaczona jest za¬ pomoca poprzecznych rur ISO i ich odga¬ lezien 181 z cylindrami hamulcowemu 182 (fig. 8), zawierajacemi tloki 183, wypycha¬ ne ku górze zapomoca srubowych sprezyn 184.Tloczyska 185 tloków 183 sprzezone sa zapomoca przegubów 186 z dzwigniami .187, zawieszonemi na czopach 188 (fig. 1) i po¬ laczonemu w odpowiedni sposób z klockami hamulcowemu /89, dociskanemu do obreczy kól 25.W razie nadmiernego wzrostu cisnienia w przewodach tlocznych pedni hydraulicz¬ nej, nacisk cieczy na tloki 183 przezwycie¬ za napiecie sprezyn 184 i samoczynne u- rzadzenie hamulcowe rozpoczyna dzia¬ lanie.Do recznego wprawiania w ruch hamul¬ ca sluzy urzadzenie nastejpujace: kazda pa¬ ra dzwigini 187 polaczona jest zapomoca po¬ przecznej beleczki 190, która moze byc od¬ ciagana nadól zapomoca lancucha 191, opa¬ sujacego krazek prowadniczy 192 i nawi¬ nietego na beben 193, osadzony na walku 194, który jest zaopatrzony w reczne kólko 195 (fig. 1 i 3). PL