Pierwszenstwo: 23.12.1971 (P. 152441) Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 30.01.1975 74495 KI. 35b,23/80 MKP B66c 23/80 Urx*to *<*** iyrf^n Twórcy wynalazku: Edward Sosna, Piotr Morawski Uprawniony z patentu tymczasowego: Zaklad Doswiadczalny Dzwigów Samochodowych i Samojezdnych przy Centralnym Biurze Kon¬ strukcyjnym Urzadzen Budowla¬ nych, Bielsko-Biala (Polska) Podpora samozakleszczajaca dla maszyn roboczych, zwlaszcza dzwigów i koparek jezdnych Przedmiotem wynalazku jest podpora samoza¬ kleszczajaca dla maszyn roboczych, zwlaszcza dzwi¬ gów i koparek jezdnych napedzana hydraulicznie.Znane dotychczas podpory samozakleszczajace skladaly sie z trójramiennej dzwigni i silownika hy¬ draulicznego polaczonych ze soba przegubowo, przy czym os przegubu laczacego tlok silownika hydrau¬ licznego z ramieniem jest wewnatrz ukladu dzwigni poza osia przegubów ramion. Cylinder silownika jest polaczony z rama podwozia z która równiez pola¬ czone jest przegubowo jedno z ramion trójramien¬ nej dzwigni. Podparcie uzyskuje sie przez usytuo¬ wanie dwóch ramion wspomnianej dzwigni trójra¬ miennej wzdluz jednej prostej.Urzadzenie to posiada nastepujace wady: silownik znajduje sie na zewnatrz urzadzenia w zwiazku z czym potrzebne jest miejsce na jego usytuowanie w podwoziu, nie zapewnia pewnego zakleszczenia z powodu istnienia mozliwosci usytuowania sie ra¬ mion dzwigni trójramiennej wzdluz linii lamanej, oraz samozakleszczenie nastepuje tylko przy jed¬ nym polozeniu.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej wymienio¬ nych niedogodnosci. Cel ten uzyskano projektujac podpore skladajaca sie z wspornika polaczonego obrotowo wzgledem ramy poprzez lacznik i usytu¬ owanego suwliwie w kieszeni równiez obrotowo po¬ laczonej z rama oraz silownika napedzajacego ten wspornik, którego drag jest polaczony z nim, a cy¬ linder z kieszenia. 10 15 Zaletami takiego rozwiazania sa: oizyskamie pew¬ nego zakleszczenia podpory przy róznych poloze¬ niach (poziomach), usytuowanie silownika wewnatrz podpory, latwa zabudowa do wszelkiego rodzaju podwozi.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku gdzie fig. 1 przed¬ stawia podpore w stanie podpartym, fig. 2 podpore w polozeniu transportowym. Jak uwidoczniono na fig. 1, 2 podpora sklada sie z wspornika 1 polaczo¬ nego z podwoziem 4 poprzez lacznik 3, kieszeni 2 suwliwie osadzonej na wsporniku i obrotowo pola¬ czonej z rama poprzez sworzen 8, silownika hydrau¬ licznego którego drag 5 jest polaczony z wsporni¬ kiem, a i zarazem z lacznikiem poprzez sworzen 7, a cylinder 9 jest polaczony z kieszenia 2 oraz pod¬ stawki 6, zawieszonej obrotowo na ramieniu kie¬ szeni 2.Stan podparcia uzyskujemy przez dzialanie si¬ lownika, który powoduje obrót lacznika wokól sworznia 10, a wspornika wraz z kieszenia wokól sworznia 8 przy czym samozakleszczenie wystepuje dotad dopóki sila osiowa jest mniejsza od sil tar¬ cia. Polozenie transportowe uzyskuje sie przez dzia¬ lanie odwrotne. PL PL