OPIS PATENTOWY PATENTU TYMCZASOWEGO Patent tymczasowy dodatkowy do patentunr Zgloszono: 20.11.1971 (P. 151666) Piei%wszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 31.01.1975 74306 KI. 35b,23/80 MKP B66c 23/80 CZYTELNIA Urzedu Poterrtoweo* Twórcy wynalazku: Edward Sosna, Piotr Morawski Uprawniony z patentu tymczasowego: Zaklad Doswiadczalny Dzwigów Samochodowych i Samojezdnych przy Centralnym Biurze Konstrukcyjnym Urzadzen Budowlanych, Blielsko-Biala (Polska) Podpora samozakleszczajaca dla maszyn roboczych, zwlaszcza dzwigów i koparek jezdnych Przedmiotem wynalazku jest podpora samoza¬ kleszczajaca dla maszyn roboczych, zwlaszcza dzwi¬ gów i koparek jezdnych napedzania hydrauddicznie.Znane dotychczas podpory samozakleszczajace skladaly sie z trójramiennej dzwigni i silownika hydraulicznego polaczonych ze soba przegubowo przy czyim os przegubu laczacego tlok silownika hydraulicznego z ramieniem Jest wewnatrz ukladu dzwigni poza osia przegubów ramion. Cylinder silownika jest polaczony z rama podwozia, z kitóra równiez polaczone jest przegubowo jedno z ramion trójiraimiennej dzwigni. iPodpaircie uzyskuje sie przez usyftuowainie dwóch iramiion wspomnianej dzwiigni trójramiennej wzdluz jednej prostej.Urzadzenie to posiada nastepujace wady: silownik hydrauliczny przenosi obciazenie pochodzace od nacisku podczas podparcia maszyny, znajduje sie na zewnatrz urzadzenia iw zwiazku z czym po¬ trzebne jest miejsce na jego usytuowanie w pod¬ woziu, nie zapewnia pewnego zakleszczeniia z po¬ wodu istnienia mozliwosci usytuowania sie ra- miion dzwigni trójramiennej wzdluz linii lamanej.Oelem wynalazku jest usuniecie wyzej wymienio¬ nych niedogodnosci czyli alby silownik hydraulicz¬ ny nie przenosil obciazenia, dogodniejsze usytuo¬ wanie go oraz uzyskanie pewnego samozakleszcze- nia podpory.Wedlug wynalazku cel ten uzyskuje sie przez zaprojektowanie podpory skladajacej sie z obejmy umieszczonej suwliwie na pochwie wahliwie za- 2 wieszanej w podwoziu, polaczonej przegubowo z silownikiem znajdujacym sie wewnatrz pochwy, który drugim koncem jest polaczony z [ramieniem ustalonym wzgledem podwozia poprzez lacznik, 5 przy czym obejma ita jest polaczona z podwoziem poprzez lacznik.Zaletami ttakiego rozwiazania sa: Calkowite do¬ ciazenie silownika od obciazen pochodzacych od podparcia maszyny, usytuowanie silownika wew- io najtrz pochwy, uzyskanie pewnego zakleszczenia podpory, latwa zabudowa do wszelkiego rodzaju podwozi.Pirizetdmioit wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na irysuinku gdzie ifiiig. 1 przed- !5 stawia podpore w stanie zakleszczonym, flig. 2 pod¬ pore w polozeniu transportowym. Jak uwidocznio¬ no na fig. 1, 2, obejma 1 jest suwliwie umieszczo¬ na na pochwie Z i polaczona z podwoziem 6 poprzez lacznik 10, przy czym obejma ta jest po- 20 laczona przegubowo z dragiem 3 silownika hyd¬ raulicznego znajdujacego sie wewnajhrz pochwy którego cylinder polaczony jest przegubowo z ra¬ mieniem 5, które jest równiez przegubowo polaczo¬ ne z pochwa i drugim koncem z podwoziem poprzez 25 lacznik 9, przy czym na koncu tego ramienia za¬ wieszona jest pirzegubowo lapa 12 poprzez sworzen 11. Pochwa Z natomiast jest zawieszona obrotowo w podwoziu 6 poprzez sworzen 7. Pod wplywem zadzialania silownika obejma zaczyna sie suwac so po pochwie i jednoczesnie nastepuje ruch obroto- 74 30674 306 3 wy o promieniu równym dlugosci lacznika 10 az do calkowitego samozakleszczenia sie podpory tzn. az pochwa 2 i ramie 5 usytuuja sie wzdluz jednej prostej.Skladanie podpór do polozenia transportowego uzyskujemy w kolejnosci odwrotnej. PL PL