PL70050Y1 - Mechanizm resorowy pojazdu zaprzęgowego - Google Patents

Abstract

Mechanizm resorowy pojazdu zaprzęgowego, zwłaszcza bryczki konnej, przeznaczony do stosowania zarówno w zawieszeniu przednim jak i tylnym tegoż pojazdu, zbudowany z zamocowanego poprzecznie do osi wzdłużnej pojazdu resoru (1), który w środkowej części uchwytami (2, 3) zamocowany jest do belki konstrukcyjnej (4) pojazdu zaprzęgowego, a każdy jego koniec złączony jest łącznikiem (5, 6) poprzez tuleje gumowo - metalowe z podporą (11) piasty (9) jednego z dwóch kół jezdnych (10) charakteryzuje się tym, że do belki konstrukcyjnej (4) pojazdu zaprzęgowego resor (1) zamocowany jest dwoma uchwytami (2, 3), przy czym w jednym uchwycie (2) resor (1) podparty jest przegubowo i nieprzesuwnie, a w uchwycie (3) drugim przegubowo i przesuwnie.

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest mechanizm resorowy pojazdu zaprzęgowego zwłaszcza bryczki konnej przeznaczony do stosowania zarówno w zawieszeniu przednim, jak i tylnym tegoż pojazdu.

Znany jest z europejskiego patentu EP 2112049 wóz wyposażony w stabilizator skrętny zawierający podwozie, jak również dwa koła przednie i koła tylne, które są osadzone na łożyskach w lub na podporach kół, które są zawieszone na sprężynach. Pojazd zawiera ramę pomocniczą, która jest połączona obrotowo z podwoziem za pomocą obrotnicy, jak również urządzenie kierownicze, które posiada belkę kierowniczą lub drążek, za pomocą których sprzęga się konia lub konie w trakcie używania. Pojazd jest wyposażony w stabilizator skrętny, który zawiera drążek skrętny, który jest utworzony przez belkę w kształcie litery U, która ma część środkową i dwa ramiona, z których każde jest połączone pierwszym końcem z końcami sekcji środkowej oraz innym, drugim końcem jest również połączone do podpór kół dla kół przednich lub kół tylnych, podczas gdy sekcja środkowa jest połączona obrotowo z podwoziem.

Znane jest z opisu patentowego PL 210252 zawieszenie pojazdu zaprzęgowego, w postaci bliźniaczo zamocowanego i symetrycznie ukształtowanego dla każdej z pary kół zespołu, składającego się z amortyzatora zamocowanego z jednej strony do elementów nadwozia, zaś z drugiej do zespołu obudowy piasty koła. Zespół obudowy piasty koła, w postaci tulei, ma ze strony zewnętrznej oraz wewnętrznej ucha do mocowania prowadnicy gniazda osadzenia amortyzatora, a także osadzone sztywno na obudowie piasty koła co najmniej jedno ramię, połączone przegubem z kształtowym, wzdłużnym elementem, usytuowanym korzystnie prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu, który jest suwliwie osadzony w/na łączniku elementów zawieszenia drugiego koła i stabilizowany zaciskami blokującymi.

Powszechnie znany i stosowany jest mechanizm resorowy pojazdów zaprzęgowych zbudowany z resoru poprzecznego utwierdzonego pełnie przy użyciu uchwytów do poprzecznej belki konstrukcji ramowej pojazdu. Końce resora poprzecznego złączone są przegubowo łącznikami z podporami piast kół jezdnych.

Mechanizm resorowy pojazdu zaprzęgowego zbudowany z mocowanego poprzecznie do osi wzdłużnej pojazdu resoru, który w środkowej części, uchwytami, zamocowany jest do belki konstrukcyjnej pojazdu zaprzęgowego, a każdy jego koniec złączony jest łącznikiem poprzez tuleje gumowo--metalowe z podporą piasty, jednego z dwóch, kół jezdnych według wzoru użytkowego charakteryzuje się tym, iż do belki konstrukcyjnej pojazdu zaprzęgowego resor zamocowany jest dwoma uchwytami, przy czym w jednym uchwycie resor podparty jest przegubowo i nieprzesuwnie, a w uchwycie drugim przegubowo i przesuwnie. Pierwszy uchwyt stanowi uchwyt widełkowy, w którego widełkach zamocowana jest tuleja metalowo-gumowa obejmą zamocowana do resora, a drugi uchwyt stanowi uchwyt widełkowy, w którego widełkach umiejscowione są dwa sworznie, pomiędzy którymi osadzony jest resor.

Przedmiot wzoru użytkowego został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm resorowy pojazdu zaprzęgowego w widoku z przodu, fig. 2 - mocowanie resora w uchwycie z podporą przegubowo-nieprzesuwną w przekroju wzdłużnym, fig. 3 - mocowanie resora w uchwycie z podporą przegubowo-przesuwną w przekroju wzdłużnym, fig. 4 - lewy bądź prawy łącznik resora z podporą piasty w przekroju wzdłużnym, fig. 5 - mechanizm resorowy w widoku z góry, fig. 6 - mechanizm resorowy w widoku z dołu, a fig. 7 - resor w widoku z przodu w różnych pozycjach ugięcia.

Mechanizm resorowy pojazdu zaprzęgowego do stosowania w zawieszeniu przednim lub tylnym w postaci wykonania według wzoru użytkowego zbudowany jest z zamocowanego poprzecznie do osi wzdłużnej pojazdu resoru 1, który w środkowej części, dwoma uchwytami 2, 3, zamocowany jest do belki konstrukcyjnej 4 pojazdu zaprzęgowego, a każdy z jego dwóch końców złączony jest śrubowo łącznikiem 5, 6 poprzez tuleje gumowo-metalowe 7, 8 z przynależną danej piaście 9 koła jezdnego 10 podporą 11. Resor 1 w uchwycie 2 podparty jest przegubowo i nieprzesuwnie, przez co jego zmocowanie pozwala na wahliwy obrót resora 1, a uniemożliwia jego przesuw, zaś w uchwycie 3 resor 1 podparty jest przegubowo i przesuwnie, co umożliwia jego przesuw wzdłużny, jak i wahliwy obrót w tym mocowaniu. Uchwyt 2 ma postać zamocowanego trzpieniem 2a do belki konstrukcyjnej 4 uchwytu widełkowego, na którego umiejscowionej w widełkach 2b śrubie 2c osadzona jest sztywno tuleja gumowo-metalowa 2d, obejmą 2e otaczającą tuleję 2d, złączona z resorem 1 śrubami 2f. Uchwyt 3 ma postać zamocowanego trzpieniem 3a do belki konstrukcyjnej 4 uchwytu widełkowego, w którego widełkach 3b umiejscowione są równoległe do siebie dwa sworznie 3c, pomiędzy którymi suwliwie osadzony jest resor 1. Sworznie 3c stanowią sworznie śrub. Podporę 11 obu piast 9 kół jezdnych 10 stanowi łącząca obie piasty 9 belka. Podpory piast mogą przykładowo również stanowić wahacze czy oś.

Umieszczenie resoru w podporach, z których jedna pozwala na jego ruch wahliwy względem środka tego zamocowania, a druga względem drugiego zmocowania na jego ruch ślizgowy oraz po zewnętrznej stronie ugięcie w kierunku uginania się resoru po zewnętrznej stronie podpory pierwszej, a tym samych także na ugięcie resora pomiędzy podporami w kierunku przeciwnym z zachowaniem kierunku działania sił pozwala na przeniesienie sił z jednego końca resoru na drugi, co przekłada się na poprawę przyczepności pojazdu. Zastosowanie rozwiązania sprawia, iż podczas jazdy pojazdu na zakrętach lub pod wpływem działania na niego innych sił bocznych zostaje ograniczony efekt przechylania się pojazdu w kierunku poprzecznym do kierunku ruchu pojazdu. Rozwiązanie zmniejsza różnicę chwilowych obciążeń działających na elementy sprężyste jednej osi powodując wzrost sztywności zawieszenia po stronie mocniej obciążonej oraz zmniejszenie sztywności zawieszenia po stronie mniej obciążonej.

Claims (2)

Zastrzeżenia ochronne

1. Mechanizm resorowy pojazdu zaprzęgowego zbudowany z mocowanego poprzecznie do osi wzdłużnej pojazdu resoru, który w środkowej części uchwytami zamocowany jest do belki konstrukcyjnej pojazdu zaprzęgowego, a każdy jego koniec złączony jest łącznikiem poprzez tuleje gumowo-metalowe z podporą piasty jednego z dwóch kół jezdnych, znamienny tym, że do belki konstrukcyjnej (4) pojazdu zaprzęgowego resor (1) zamocowany jest dwoma uchwytami (2, 3), przy czym w jednym uchwycie (2) resor (1) podparty jest przegubowo i nieprzesuwnie, a w uchwycie (3) drugim przegubowo i przesuwnie.

2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że uchwyt (2) stanowi uchwyt widełkowy, w którego widełkach (2b) zamocowana jest tuleja metalowo-gumowa (2d) obejmą (2e) zamocowana do resora (1), a uchwyt (3) stanowi uchwyt widełkowy, w którego widełkach (3b) umiejscowione są dwa sworznie (3c), pomiędzy którymi osadzony jest resor (1).