PL6979B1 - Rozdzielacz do hamulca dzialajacego zapomoca sprezonego powietrza. - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 16 pazdziernika 1922 r. (Królestwo S. H. S.).Hamowanie samoczynne i ciagle pocia¬ gów o rozmaitym okladzie napotyka trud¬ nosci, które jak dotychczas zostaly prze¬ zwyciezone jedynie czesciowo. Przedfriio- tem niniejszego wynalazku jest rozdzielacz posiadajacy zalety nastepujace: 1) moze sluzyc do wagonów-wszelkich typów, a nawet niejednakowo obciazonych oraz do pociagów o jakimkolwiek skladzie; 2) dziala zupelnie samoczynnie; 3) umozliwia racjonalne hamowanie fca- lyru; 4) ulatwia sama czynnosc hamowania i tworzenia zeskladów pociagowych.Rozdzielacz ten, przedstawiony na zala¬ czonym rysunku, zawiera skrzynke 1, w fctórej umieszczony jest tlok roboczy 2 i tlok wyrównywujacy 3, oddzialywajace na dzwignie 4, wahajaca sie na osi 5.Tlok 2 znajduje sie w komorze 6, pola¬ czonej stale z glównym przewodem zapo¬ moca kanalów 7 i 8. Sworzen 9 jest wydra¬ zony i wysiuwa sie z komory 6 przez otwór odpowiednio uszczelniony. Posrodku tloka roboczego 2 umieszczony jest tlok przery¬ wajacy 10, którego sworzen U przechodzi przez wydrazenie w sworzniu 9 tloka ro¬ boczego i wspiera sie na dzwigni 4. Wolna puzesjfcrzen 12 utworzona pomiedzy tlokiem roboczym 2 i tlokiem puzerywajacym 10 laczy sie za posredniotweim kanalu 13 z at¬ mosfera.Ponad tlokami 2 i 10 znajduje sie prze¬ pona 14 oddzielajaca szczelnie komore 6i .psr^taen 12od komory 15'. Sprezyna 16 przyciska tlofcr 2 do przepony 14.Przepona 17 oddziela komore 15 od komory 18, polaczonej stale z glównym przewodem zapomoca kanalów 19 i 20. W przeponie 17 wykonanyjest otwór 21, który normalnie jest zianikniety [przefc stoz¬ kowaty koniec 22 sworznia 23, wysuwaja¬ cego sie ze skrzyni 1 poprzez odpowiednie uszczelnienie. Sprezyna 25, opierajaca sie na obrzezu 26, utrzymuje w okreslonem polozeniu sworzenN 23, któty rapznia poru- sizac zapomoca uchwytu 24.Tlok wyrównywujacy 3 oddziela kpmo- re 28 od atmosfery, a lswórzeji jego 27 wspiera sie na dzwigni 4. Tlok 3 posiada posrodkii otwór, który moze byc zamknie¬ ty przez zawór wylotowy 30 w zaleznosci od polozenia tloka 3. Za posrednictwem te- gk otworu i kanalu 29, komora 28 moze la¬ czyc sie Iz atmosfera.Zawór wylotowy 30 stanowi jedna ca¬ losc z zaworem wlotowym 31, który zamy¬ ka przewód laczacy komory 32 i 28, przy- czem komora 32 polaczona jest stale ze zbiornikiem pomocniczym oraz zapomoca kanalu 34, zaopatrzonego w zawór kulko¬ wy 33, dem glównym, . Pomiedzy komora 28 i komora 36, po¬ laczona stale z cylindrem hamulca, znaj¬ duje sie zawór 35, stanowiacy jedna calosc z tlokiem 39, posiaidiajacym otwór 40.Sprezyna 41 utrzymuje normalnie zawór 35 w otwarlem polozeniu, ; Wolna przestrzen znajdujaca sie ponad tlokiem 39 laczy sie jz kanalem 42 zaopa¬ trzonym w zawór 43 który bedac zamknie¬ tym nie wypuszcza powietrza z cylindra hamullca nazewnatrz, Sworzen 44 zawuru 43 moze podnosic dzwignia 45 odpychana ku dolowi przez sprezyne 46 lub przez przeciwwage 47. Dzwignia 45 moze obracac sie dbikola stalych punktów oparcia 52 lub 53 i jest polaczona przegubem 480 z dzwi¬ gnia 48, zaopatrzona w klocek hamulcowy 49 oraz lacznik 51, który za posrednictwem odpowiedniego polaczenia przyciska klocek 49 do kola 50 pod wplywem cylindra ha¬ mulca, '\ 5 Na maznicy 55 umieszczony jest tr^ien 54 podpietajacy koniec 56 dzwigni 57;* wahajacy sie dookola stalego punktu op&itcia 58. Koniec 59 teij dzwigni jako lzejszy od konca 56 podnosi za posrednic- £ twetfl sruby regulujacej 60 koniec 61 dzwi¬ gni kolankowej 62, której drugi koniec 63 porusza suwak; 64 z: osia 5/ti£,której osa¬ dzona jest dzwignia 4.Przesunieefia suwaka 64 w prawa strone ogranicza sruba 65, W wagonach przezna¬ czonych dla wielkiej szybkosci suwak 64 polaczony jest z tloki^rf 5&~za~posrednic¬ twem sworznia. ' Na lewa stron$-tloka 66 dziala cisnienie atmosferyczne i sprezyna 68, a na prawa zas strone — cisnienie pa¬ kujace w przestrzeni 69, polaczonej kana¬ lem 70 badz z przewodem glównym, badz ze zbiornikiem pomocniczym lub wreszcie z komora 15. Sprezyna 68 utrzymuje tlok 66 w jego prawem krancowem polozeniu.Od kanalu 8 biegnie kanal 71 posiada¬ jacy odgalezienie 72 laczace go z komora 73, znajdujaca sie ponad tlokiem 74. Swo¬ rzen 76 tego tloka przechodzi przez scian¬ ke komory 75 i tworzy na swym koncu zamkbiecie 77, które przerywa polaczenie pomiedzy kanalem 71 i kanalem 78, pola¬ czonym z atmosfera lub cylindi^m hamu¬ jacym. Sprezyna 79 przesuwac ku dolowi tlok 74; w jego zas sworzniu umieszczony jest zawór 80, 'zamykajacy przewód laczacy komore 73 z komora 75, Zawór 80 tworzy jedna calosc z tloczkiem 81, umieszczo¬ nym w kanale 82 i posiada grzybek 85 wchodzacy w gniazdo 86 tak, ze pozostaje tylko maly luz boczny. Kanal 82 laczy sie z kanalem 7\1 za posredlnictwem otworu .83.Powietrze sprezone naplywa z glów¬ nego przewodu kanalami, 8 i 7 do komory ^,.a stad, po podniesieniu kulki 33, do ko¬ mory 32, a z niej do zbiornika pomoonicze- — 2 —;; I go. Z dlugiej zas strony powietrze sprezo¬ ne wchodzi kanalem 20 i wycieciem 19 do przestrzeni 18, fikajd poprzez przepone 17 przeplywa otworem 21 do komory 15. Roz¬ dzielacz jest wówczas gotów dk dzialania.Jezeli zmniejszy sie cisnienie w prze¬ wodzie glównym, a przez to i w komorze 18, to wyzsze cisnienie panujace w komo¬ rze li przyciska przepone 17 do stozkowe¬ go zakonczenia 22 talk, ze otwór 21 jest szczelnie zamkniety. Róznica cisnien pa¬ nujacych wówczas w komorach 15 i 6 po¬ woduje opuszczenie sie ku dolowi tloków 2 i 10, które za posrednictwem sworznia 11 pochylaja prawy koniec dzwigni 4, po¬ wodujac przez to podniesienie sie lewego konca tej dzwigni Podniesiony lewy koniec dzwigni 4 podnosi wówczas tlok wyrówny- wujacy 3, który wchodzac przez to w ze¬ tkniecie z zaworem 30, przerywa zupelnie polaczenie pomiedzy cylindrem hamuja¬ cym i atmosfera. Zaraz potem podnosi sie zawór 31, wobec czego powietrze sprezone przeplywa ze zbiornika pomocniczego do komory 28, a ^tad poprzez zawór 35 i kanal 36 do cylindra hamulca.Z chwila jednak, gdy cisnienie panuja¬ ce w cylindrze hamulca i komorze 28 zacz¬ nie wywierac na tlok J nacisk wielkszy ani¬ zeli nacisk wywierany przez tloki 2 i 10 na dzwignie 4, to caly uklad tych czesci odchyli sie zpowtrotem i znajdzie sie w po¬ lozeniu zrównowazonem, a oba zawory 30 i 31 zostana zamkniete.Kazdy nowy spadek cisnienia w prze¬ wodzie glównym wywoluje skutek powyz¬ szy i to az do chwili, gdy nacisk na tlok 3 zrównowazy nacisk wywierany przez ci¬ snienie panujace w komorze 15 na tlok przerywajacy 10, którego strona dolna znajduje sie pod cisnieniem atmosferyicz- nem. Gdy to wreszcie nastapi, wówczas tlok 10 zaczyna posuwac sie ku górze do¬ tad, (dopóki eawór 31 nie spocznie na siwem gniezdzie; wskutek tego nastepuje calko¬ wita przerwa polaczenia pomiedzy zbiorni¬ kiem pomocniczym i cylindrem hamujacym i to nawet wówczas, gdy spadek cisnienia w przewodzie ogólnym silniej sie zazna¬ cza.Nacisk wywierany na tloki 2 i 10 zale¬ zy jedynie od zmian cisnienia w przewo¬ dzie ogólnym, gdy tymczasem nacisk wy¬ wierany na tlok 3 przez dzwignie 4 z&lezy od polozenia osi dhrotu tej idzwigni 4. Ci¬ snienie w cylindrze hamujacym zalezy wiec cd polozenia osi obrotu 5 i bedzie tern wiek¬ sze im os ta bedzie bardziej posunieta na lewo. Skrajne prawe polozenie tej oisi od¬ powiada wagonowi zupelnie próznemu, a skrajne lewe — wagonowi naladowanemu calkowicie.Suwak 64 przesuwany jest przez resor 550 zaleznie od jego odksztalcen ^powodo¬ wanych obciazeniem. Przy naladowywa- niu wagonu resor 550 splaszcza sie, wsku¬ tek czego wystep 54 podnosi koniec 56 dzwigni 57, której drugi koniec 59 opada tak, iz dzwignia kolankowa 62 przekreca sie nieco na siwej osi pod wplywem ciezaru wlasnego ramienia 61 i wówczas koniec 63 drugiego ramienia tej dzwigni kolankowej pociaga w lewo suwak 64 wraz z osia 5, Jezeli obciazenie wagonu maleje, to koniec 56 dzwigni 57 opada jako ciezszy, wywolujac powrotne przesuniecie suwaka 54 w prawo. Ruchy te nie moga sie odby¬ wac w czasie samego hamowania, gdyz wówczas tloki 2, 10 i 3 przyciskaja suwak 64 do sikrzynki 1 tak, ze nie moze sie on poruszac. Dzieki temu wlasnie unika sie zmian w sile hamowania, jakie moglyby powstac przez ruch resoru, wywolany pod¬ czas biegu wagonu po nierównym torze.Sruba 65 sluzy do ograniczania przesuniec suwaka 64 w prawo oraz do regulowania sily hamowania w zaleznosci od stosunku najwyzszej nosnosci do ciezaru wlasnego wagonu. Sruba 60 sluzy do nastawiania ha¬ mulca w czasie zakladania go i do wyrów¬ nywania stalych odksztalcen resorów i in¬ nych czesci, - ¦ -:;¦:.:/— ' — 3?T;Y"Przy zwiekszeniu cisnienia w przewo¬ dzie glównym, a wiec i w komorze 6, nacisk na tldlki 2 i 10 zmniejsza sie, wskutek cze¬ go tlok wyrównywiujacy 3 opada, otwiera jac zawór 30. Powietrze z cylindra hamul¬ ca uchodzi wówczas kanalem 29diotaid, do¬ póki nie nastapi inny stan równowagi. Dal¬ sze zwiekszenia cisnienia wytwarzaja takie ^ame skutki i to az do chwili, gdy cisnie¬ nie powróci do swej wielkosci poczatkowej; wówczas poszczególne czesci hamulca po¬ wracaja (do swych polozen, wskazanych na rysunku, Cylinder hamulca wówczas cal¬ kowicie opróznia sie.Roziuznieinie hamulców mozna wykonac w inny s|posób, a mianowicie przez, pocia¬ gniecie za uchwyt 24, wskutek czego stozko¬ waty koniec 22 odmyka otwór w przeponie 17, a cisnienie w komorze 15 staje sie na¬ gle równe cisnieniu w przewodzie glów¬ nym tak, ze na tlokii 2 i 10 nie dziala juz zadne cisnienie, wobec czego hamulec roz¬ luznia sie.Jesli dany wagon wjchodzi w sklad po¬ ciagu o duzej szybkosci, którego hamulce dzialaja pod Wysokiem cisnieniem, to wów¬ czas cisnienie posuwa tlok 66 w lewo, gdyz sprezyna 68 mjoze zrównowazyc jedynie ci¬ snienie pociagu o zwyklej szybkosci, wobec czego suwak 64 zostaje przesuniety do skraijniego lewego polozenia, wytwarzajac przez to najwieksza sile hamowania.Gdyby jednak isizybkosc wagonu zma¬ lala, a sila hamowania pozostala bez zmia¬ ny, to kola zostalyby sklinowane i unieru¬ chomione. Aby tego uniknac, klocek 49 przenosi swoja sile styczna na dzwignie 45, która, majac dwa punkty oparcia 52 i 55, porusza sie przy obrotach kola w prawo lub w lewo w jednym tylko kierunku i to z chwila, gdy sila sprezyny 46 lub prze¬ ciwwagi 47 zostanie przezwyciezona, to jest z chwila, gdy wspólczynnik tarcia klocka 49 o kolo bedzie tak wielki, ze nie- uniknionem stanie sie sWinowanie kola przez hamulec. Gdy to nastapi, dzwignia 45 podnosi zawór 43, wskutek czego po¬ wietrze zaczyna uchodzic nazewnatrz kana¬ lu 42, a przez to i z cylindra hamulca. To uj scie powietrza wywoluje róznice pomie¬ dzy cisnieniem dzialaj acem na obie strony tloczka 39.,. .ktqry wobec tego zostaje prze¬ suniety ku dolowi, przyczem zawór 35 opada na swe gniazdo, przerywajac zupel¬ nie polaczenie pomiedzy zbiornikiem po- mocnicizyjn i cylindrem hamulca. Cylinder len opróznia sie wówczas stopniowo przez zawór 43, zmniejszajac przez to sile hamo¬ wania i to az do chwili, gdy sila styczna klocka 49 nie bedzie juz mogla przezwy¬ ciezyc sprezyny 46 lub przeciwwagi 47.Jezeli wagon zostanie przyczepiony do pociagu o zwyklej szybkosci, to tlok 66 Po¬ wraca do swego pierwotnego polozenia pod wplywem sprezyny 48 tak, ze rozdzie¬ lacz dziala zmowtu w sposób apisany po¬ przednio.Dzialanie przyspieszacza jest nastepu¬ jace; powietrze sprezone przeplywa z prze¬ wodu glównego kanalami 8, 71 i 72 do ko¬ mory 73, a stad, wskutek nieszczelnosci czesci skladowych, do komory 75, gdzie powistaje cisnienie robocze. Gdy zas cisnie¬ nie w przewodzie glównym spada powoli, to powietrze w komorze 75 rozpreza sie odpowiednio, a równowaga cisnienia w ko¬ morach 73 i 75 ^wytwarza sie tak, jak po¬ przednio wskutek nieszczelnego przy¬ legania (czesci. . Jezeli spadek cisnienia jest nagly, to powietrze w komorze 75 roz¬ preza sie podnoszac tlok 74 i otwierajac przez to zawór 77, wskutek czego powie¬ trze po wyjsciu z przewodu glównego' mo¬ ze uchodzic nazewnatrz lub do cylindra hamulca przez kanal 78. 2 chwila, gdy tlok 74 zetknie sie z dnem komory 73, wówczas zawór 80 pod wply¬ wem swej bezwladnosci podnosi sie ze swe¬ go gniazda, powodujac przez to zrównowa¬ zenie cisnien w komorach 73 i 75 za po¬ srednictwem kanalu 84, wskutek czego tlok 74 opada pod cisnieniem sprezyny 79. Za- — 4 —wót\80 moze opaisciia swe gniazdo dopiero -wtifltfczasy gdy tlok; J4 opadnie zupelnie, a toi£ |ego ppwodai! ze w czasie tego opada¬ nia* istnieje nieco wyzsze cisnienie w, ko¬ morze 75 i w przestrzeni 86, utworzonej pod grzybkiem 85.Z phwila, gdy zawór 77 spocznie na swetm gniezdzie, spadek cisnienia ustaje, i ptizy^piei§zaiciz moze rozpoczynac na nowt» swe? dzialanie. Kanal 72 mozna skasowac, tworzac natomiast kanal . przechodzacy przez zawór 85 i jego sworzen, który to ka¬ nal laczylby wówczas komore 73 z prze¬ strzenia 82, a przez to i z kanalem 71. PL PL

Claims (1)

Zastrzezenia 'p a t e n t owe, 1.- Rozdzielacz z tlokiem rozdzielczym (2) umieszczonym pomiedzy komora wy¬ odrebniona (15) i komora (6) laczaca sie z przewodem glównym, znamienny tern, ze wewnatrz tloka rozdzielczego (2) umie¬ szczony jest drugi tlok (10) o powietfzchni mniejszej, poruszajacy sie wzdluz osi Llc- ka rozdzielczego (2), przyczem tlok (10) w swej dolnej czesci znajduje sie pod ci¬ snieniem atmiosfeyycznem i oddzialywa za posrednictwem swego sworznia (11) na dzwignie, której dlugosc ramienia dzialaja¬ cego zmienia sie pod wplywem obciazenia wagonu i porusiza urzadzenie fozdzieleze (311 :, Jr: 2. Rozdzielacz wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern, ze sworzen (U) tloka przery^ waijacego (10) i sworzen (27)1 przyrzadu poruszajacego urzadzenie rozdzielcze (31) wspieraja sie na obu ramionach dzwigni (4), fctóra moze przesuwac sie wzgledem tyfch punktów oparcia wraz z niemi, 3. Rozjdzielacz wedlug zastrz, 2, zna¬ mienny tern, ze punkt oparcia (5) dzwigni (4) utrzymuje w polozeniu normalnem spre-^ zyma (68) tak dlugo, dopóki chodzi o slabe hamofwajnia, czyli do, chwili, gdy cisnienie na tlok regulujacy (66) nie jest wieksize od napiecia sprezyny (68), gdy to jednak na¬ stapi, to cisnienie dzialajac na te sprezy¬ ne przemieszcza punkt oparcia (5), wsku¬ tek czego ramie dzwigni (4), zawarte po¬ miedzy punktem oparcia (5) i sjwonzniem urzadzenia rozdzielczego (27),r skraca sie, wywolujac silniejsze .hamowanie, r 4, Rozdzielacz wedlug zasbrz, 1, zna¬ mienny tern, ze ponaid obu tlokami (2 i 10) oraz pomiedlzy przesluzenia (6) i komora (15) obsadzona jest przepona (14), która opierajac sie na tloku rozdzielczym (2) i na tloku przerywajacym (10) tworzy szczelne rozgraniczenie nietylko pomiedzy komora (15) i przestrzenia (6) bedaca pod cisnieniem,, lecz równiez pomiedzy ta ko¬ mora i atmosfera, 5, Rozdzielacz wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tem, ze z przewodu glównego wpro¬ wadza sie do komory (15) strumien powie¬ trza przechodzacy przez elastyczna plytke (17), zaopatrzona w maly otwór (21), któ- ;rra to plytka jest umieszczona przed urza¬ dzeniem (22) i tworzy wraz z niem, pod wplywem cisnietnia wewnetrznego, szczelne zamkniecie komaiy (15) z chwila spadku cisnienia w przewiodizie glównym, 6, Rozdzielacz wedlug zastrz. 1 i 5, znamienny tern,, ze urzadzenie zamykajace (22) inozinsL otworzyc z zewnatrz i ze nor- malinie sprezyna (25) pnzyciska urzadzenie -to dó plytki (17). 7, Rozjdzielacz wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern; ze w tyle Urzadzenia rozdziel¬ czego (31), iznajdlujacego sie pomiedzy zbiornikiem pomocniczym i cylindrem ha¬ mujacym, umieszczony jest przyrzad za¬ mykajaca, zaopatrzony w tlok rozdzielczy (39) i zamykajacy wlot do cylindra hamul¬ ca z chwila, gdy kanal (42)—laczacy sie z tym cylindl-em zapomoca otworu (40), utworzonego w tloku rozidzielczym (39)— jest otwarty przy cisnieniu atmosiferycz- nem, 8, Rozdzielacz wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern, ze na punkt oparcia (5) dzwi¬ gni (4) dzialaja dwie sily skrecajace, z któ-rych najmniejsza przesuwa ten punkt opar¬ cia w jednym kierunku, podczas gdy dru¬ ga najwieksza przekracza ten punkt i sta¬ ra sie go przesunac w kierunku przeciw¬ nym i to z chwila, gdy zwolniona jest skut¬ kiem rozladowania wagonu. 9, Rozdzielacz wedlug zastrz.

1. z dzwignia (45) obciazona przyciskiem ha¬ mujacym i przeciwwaga, znamienny tern. ze dzwignia ta wspiera sie na dwóch punk¬ tach oparcia w taki sposób, ze z chwila, gdy styczna sila hamowania przewyzszy opór w czasie obrotów kola w obu kierun¬ kach, to dzwignia (45) otwiera zawór (43) kanalu (42). Dobrivoje Bozie. Zastepca: Inz. S, Pawlikowski, rzecznik patentowy. zsj^^^^.^^^^W^^^ Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL