Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie pneu¬ matyczne, które nastawia samoczynnie narzad rozrzadczy urzadzenia hamulca naciskowego w polozenie odpowiadajace chwilowemu obcia¬ zeniu osi wagonu.W pojazdach szynowych, w których powstaja znaczne wahania obciazenia wagonu w stosunku do jego ciezaru, jest rzecza konieczna sile ha¬ mowania dostosowac do wielkosci ladunku. To sterowanie odbywa sie w niektórych hamulcach samoczynnie za pomoca zmiany cisnienia w cy¬ lindrze hamulcowym (Bozis). Uruchamianie na¬ rzadu rozrzadczego hamulców naciskowych jest uskuteczniane wskutek proporcjonalnego do ob¬ ciazenia wagonu wygiecia resoru.Przenoszenie jest dokonywane za pomoca dwu- ramiennej dzwigni, która osadzona jest obrotowo na podwoziu i jednym ramieniem jest oparta na lozysku osiowym, natomiast drugie jej ramie podnosi suwak narzadu rozrzadczego. Przy wy¬ gieciu resoru dzwignia sie odchyla i wskutek tego zmienia sie polozenie suwaka, za pomoca którego jest regulowana sila hamowania.Urzadzenie to posiada nastepujace niedogod¬ nosci: a) rozdzial obciazenia wagonu nie jest zawsze równomierny, wskutek czego wygiecie reso¬ ru, a tym samym i hamowanie nie odpowia¬ da rzeczywistemu obciazeniu, co moze po¬ wodowac zbyt silne hamowanie i slizganie sie kól, b) resory doznaja z czasem trwalego odksztal¬ cenia, na skutek zmeczenia materialu. W przy¬ padku gdy dzwignia uruchamiajaca nie prze¬ stawia sie natychmiast, polozenie suwakanie "odpowiada obciazeniu i wagon jest zbyt silnie hamowany. c) wskutek kolysania sie wagonu w czasie jazdy sa drgania dzwigni, które powoduja, ze suwak sterujacy zmienia swoje polozenie.Cisnienie w cylindrze jest wówczas w chwili rozpoczecia hamowania zalezne od chwilowego polozenia suwaka.Niedogodnosci te usuwa urzadzenie wedlug wynalazku, którego przyklad wykonania jest przedstawiony na zalaczonym rysunku.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z dwóch zaworów rozrzadczyeh 1, zaworu 2 zmniejszajacego cisnienie zbiornika 3 zmniejsza¬ jacego cisnienie oraz dwuranneinraej dzwigni 6.Przejmowana przez resor czesc ciezaru pojazdu wraz z ladunkiem jest przenoszona przy pomocy dwuramiennej dzwigni 6 na czop a zaworu roz- rzadczego i, osadzonego na podwoziu. Czop a po¬ rusza sie wtedy w dól i zamyka za pomoca gnia¬ zda d gniazdo podwójnej klapy zamykajacej e.Przy dalszym ruchu w dól tego czopa a, zabie¬ rana zostaje podwójna klapa zamykajaca e, która otwiera gniazdo /. Sprezone powietrze, dopro¬ wadzane ze znanego powietrznego pomocniczego zbiornika hamulca naciskowego 4 pod gniazdo f podwójnej klapy zamykajacej, przedostaje sie do komory I, gdzie dziala na przepone c. Przepona ta jest oparta o tarcze b czopa a. Skoro tylko nastepuje równowaga miedzy sila cisnienia, dzia¬ lajacego na membrane c, i ciezarem przenoszo¬ nym za pomoca dzwigni 6 na czop a, ten czop za¬ czyna sie poruszac do góry. Jednoczesnie z czo¬ pem a podnoszona zostaje przy pomocy sprezyny g podwójna klapa zamykajaca, która zamyka gniazdo /. W tym polozeniu sprezone powietrze nie przedostaje sie pod przepone i cisnienie po¬ wietrza staje sie dokladnie proporcjonalne do chwilowego obciazenia osi wagonu. W przypadku odciazenia wagonu cisnienie powietrza, dziala¬ jace na przepone c, przezwycieza opór tarczy b oraz poruszajacego sie w góre czopa a. Podwójna klapa zamykajaca e, / nie moze poruszac sie da¬ lej, poniewaz jest ona chwytana przez gniazdo /, jednakze gniazdo e otwiera sie i sprezone powie¬ trze uchodzi przez otwór czopa a do atmosfery az do chwili powstania znowu równowagi z sila dzialajaca na czop a. Wówczas czop a opada w dól az do chwili zamkniecia gniazda e podwój¬ nej klapy zamykajacej, przy czym wówczas rów¬ niez i gniazdo / pozostaje zamkniete.Podobnie dzieje sie, gdy wskutek nieszczelnosci lub uderzen zachodzi zmniejszenie lub zwieksze¬ nie cisnienia.Powietrze sprezone komory I, którego cisnienie jest proporcjonalne do cisnienia dzialajacego na odpowiednia os, jest doprowadzane nad przepona h komory II zaworu zmniejszajacego cisnienie, powietrze zas sprezone drugiego zaworu rozrzad¬ czego I, który jest umieszczony na innej osi i uwi¬ doczniony jest schematycznie po prawej stronie rysunku, doprowadzane jest pod przepone h ko¬ mory III zaworu 2 zmniejszajacego cisnienie. Przy nierównomiernym ladunku wagonu cisnienia te sa rózne. Wieksze cisnienie przezwycieza prze¬ pone h i odpowiednia klapa zamykajaca i po¬ dwójnego zaworu /, j zostaje zamykana przy po¬ mocy nacisku sprezyny Je, natomiast przeciwlegla klapa zamykajaca j jest podnoszona. Wówczas droga jest otwarta i powietrze o mniejszym cis¬ nieniu uchodzi z komory /// lub // przez dysze l do zbidrnika zmniejszajacego cisnienie 3. Jezeli obydwa cisnienia pozostaja w równowadze, wów¬ czas obie klapy zamykajace i, j zostaja podno¬ szone i powietrze z obu komór II i III przedo¬ staje sie do zbiornika.Zastosowanie takiego urzadzenia zabezpiecza w zbionniku 3 zawsze stale cisnienie, odpo¬ wiadajace obciazeniu mniej obciazonej osi.Dzieki temu nie moze nastapic zbyt silne hamo¬ wanie wagonu i tym samym slizganie sie kól.Zmiany dynamiczne cisnienia osiowego podczas jazdy sa tlumione przez dysze l i zawartosc zbior¬ nika 3. Cisnienie ze zbiornika tego jest dopro¬ wadzane do suwaka pneumatycznie sterowanego narzadu rozrzadczego. W wagonach, w których nie zachodzi nierównomierne obciazenie, np. w wagonach naladowanych weglem, wystarczy zastosowanie jednego tylko zaworu rozrzadczego, z którego cisnienie jest doprowadzane przez dysze bezposrednio do zbiornika zmniejszajacego cisnie¬ nie 3. Odpada takze wówczas i zawór 2 zmniej¬ szajacy cisnienie. W wagonach, w których za¬ chodzi nierównomierne obciazenie wystarczy umieszczenie dwóch zaworów, jak to przedsta¬ wiono na rysunku w miejscu A.Rozmieszczenie i konstrukcja urzadzen wedlug wynalazku moze byc równiez odmienna od przed¬ stawionej na rysunku, co jednak nie zmienia za¬ sady wynalazku. PL