Opis wzoru
Przedmiotem wzoru użytkowego jest koło cierne napędu podwieszonej kolejki górniczej, stosowane w wózkach napędowych lub wózkach napędowo/hamulcowych wchodzących w skład zespołu transportowego, poruszającego się po torach jednoszynowych podwieszonych.
Znane są jednoszynowe kolejki podwieszone, które znajdują szerokie zastosowanie przy transporcie ładunków, zwłaszcza w podziemnych wyrobiskach górniczych. Każdy zespół transportowy posiada napęd wyposażony w silniki napędowe, którego elementami wykonawczymi są koła cierne dociskane parami do środnika szyny jezdnej, co powoduje przeniesienie momentu obrotowego na ruch posuwisty podwieszonej kolejki górniczej. Znane dotychczas koła cierne napędu, między innymi z opisu patentowego PL 205 986 oraz PL 219 522, składają się z felgi, na której osadzony jest pierścień z tworzywa sztucznego zapewniający odpowiedni współczynnik tarcia pomiędzy napędem i środnikiem szyny jezdnej. Felgi mają postać walcowego pierścienia z wewnętrzną pełną płytą z otworami na śruby mocujące. Na zewnętrznej płaszczyźnie walcowego pierścienia felgi osadzony jest pierścień z tworzywa sztucznego. Felgi kół ciernych napędu połączone są z wałem silnika za pomocą piasty połączeniami śrubowymi. W trakcie wymiany kół ciernych napędu w warunkach dołowych współpracujące powierzchnie felgi koła napędowego i piasty osadzonej na wale silnika napędowego ulegają zabrudzeniu, co powoduje brak możliwości uzyskania wystarczającego współczynnika tarcia między współpracującymi powierzchniami felgi ciernego koła napędowego i tarczy osadzonej na wale silnika poprzez połączenia śrubowe. Taki rodzaj połączenia skutkuje obluzowaniem połączeń śrubowych i w konsekwencji prowadzi do ścięcia śrub mocujących, co w zasadniczy sposób wpływa na zwiększenie awaryjności i bezpieczeństwa pracy podwieszonych kolejek górniczych.
Koło cierne napędu podwieszonej kolejki górniczej, według wzoru użytkowego, ma w środkowym fragmencie wewnętrznej płyty osiowo usytuowany kwadratowy otwór, przy czym wewnętrzna płyta ma symetrycznie usytuowane w osiach symetrii, pomiędzy krawędziami kwadratowego otworu a wewnętrzną krawędzią walcowego pierścienia, co najmniej dwa otwory mocujące. Korzystnie, obok jednego z otworów mocujących usytuowany jest co najmniej jeden otwór technologiczny.
Przedmiot wzoru użytkowego został uwidoczniony na rysunku, na którym Fig. 1 przedstawia koło cierne napędu w rzucie z góry, Fig. 2 przedstawia koło cierne napędu w przekroju A-A z Fig. 1, Fig. 3 przedstawia koło cierne napędu w rzucie perspektywicznym z góry, Fig. 4 przedstawia sposób mocowania koła ciernego z napędem w widoku perspektywicznym w rzucie montażowym, a Fig. 5 przedstawia usytuowanie kół ciernych napędu w wózku napędowym lub wózku napędo-wo/hamulcowym w widoku perspektywicznym. Koło cierne 1 napędu podwieszonej kolejki górniczej, według wzoru użytkowego, składa się z felgi mającej postać walcowego pierścienia 1a z wewnętrzną płytą 1b oraz z pierścienia z tworzywa sztucznego 1f. Felga w swym środkowym fragmencie ma osiowo usytuowany kwadratowy otwór 1c z zaokrąglonymi narożami. Wewnętrzna płyta 1b ma symetrycznie usytuowane w osiach symetrii, pomiędzy krawędziami kwadratowego otworu 1c a wewnętrzną krawędzią walcowego pierścienia 1a, cztery otwory mocujące 1d, zaś obok jednego z tych otworów dodatkowy otwór technologiczny 1e. Na zewnętrznej płaszczyźnie walcowego pierścienia 1a felgi osadzony jest pierścień z tworzywa sztucznego 1f, zapewniający odpowiedni współczynnik tarcia pomiędzy kołem ciernym 1 a środnikiem szyny jezdnej 3. W osi jarzma silnika hydraulicznego 2a osadzony jest pionowo wał z poziomą piastą 2b, wyposażoną w cztery pionowo usytuowane śruby mocujące 2c. Bezpośrednio na poziomej piaście 2b osadzone jest rozłącznie koło cierne 1, zamocowane pionowymi śrubami mocującymi 2c umieszczonymi w otworach mocujących 1d, przy jednoczesnym usytuowaniu kwadratowego występu nośnego poziomej piasty wału 2b w kwadratowym otworze 1c. Koło cierne 1 mocowane jest do piasty wału 2b poprzez śruby mocujące lub szpilki 2c i nakrętki 2d, osadzone na wewnętrznej płycie 1b felgi.
Zastosowane połączenie kształtowe w postaci poziomej piasty wału 2b, osadzonej w kwadratowym otworze 1c wewnętrznej płyty 1b koła ciernego 1, przenosi moment obrotowy silnika hydraulicznego i siłę docisku działającą na koło cierne 1, natomiast śruby mocujące lub szpilki 2c nakrętkami 2d, łączące cierne koło 1 z piastą 2b, obciążone są jedynie w kierunku rozciągającym.