PL6863B1 - Sanki motorowe. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy pojazdu, który mo¬ ze sie poruszac równie dobrze po miekkim lub twardym sniegu, jak i po lodzie. Jak¬ kolwiek niektóre cechy wynalazku odnosza sie równiez do pojazdów bezsilnikowych, to jednak konstrukcja sanek wedlug wyna¬ lazku nadaje sie zwlaszcza do pojazdów silnikowych.Sanki naleza do typu pojazdów, za¬ opatrzonych w bebny pedne, które podtrzy¬ muja rame sanek i przesuwaja sanki na sniegu. Rama ta jest tak skonstruowana, ze mozna ma niej umiescic samochód, wraz z jego rama i silnikiem, z mechanizmem pednym i zmianowym, oraz karoserja. Ra¬ ma sanek jest tak wykonana, ze mozna na niej umocowywac bez zadnych zmian pew¬ na liczbe normalnych typów samochodów.Wynalazek niniejszy polega wiec na tern, ze rama sanek, zaopatrzona w narza¬ dy pedne, wykonana jest w ten sposób, ze mozna na (niej umocowac kadlub samocho¬ du.Inna zasadnicza cecha wynalazku jest zastosowanie zespolu mechanizmu napedo¬ wego i kierujacego, zaopatrzonego w dwa sprzegla cierne, które przenosza ruch na bebny pedne i sluza zarazem do kierowania sankami, i polegajacego na tern, ze w jed- nem ze sprzegiel dopuszcza sie mniejszy lub nnekszy poslizg, podczas gdy drugie pracu¬ je bez poslizgu.Cecha wynalazku jest równiez zastoso¬ wanie hamulca, który moze byc uzyty o- prócz hamulca zwyklego, w jaki jest za¬ opatrzony samochód, umieszczony na san¬ kach.Zamiast samochodu osobowego moznatez umiescic na sankach samochód ciezaro¬ wy lub traktor* Niektóre traktory jak np.Fordsona, nie maja wlasciwego podwozia, w tym wypadku rama jest utworzona z sil¬ nika, mechanizmów napedowych i z oslon osi. Poniewaz jednak konstrukcje taka mozna równiez uwazac za rame, przeto pod nazwa „ramy" nalezy rozumiec zaste¬ pujacy ja zespól czesci samochodu.Fig. 1 przedstawia w bocznym widoku przyklad wykoicajiia sanek motorowych we¬ dlug niniejszego wynalazku; fig. 2 przed¬ stawia widok zgóry; fig. 3 — mechanizm napedny i kierujacy, widziany ztylu; fig. 4 — widok zprzodu tegoz mechanizmu, po zdjeciu przedniej pokrywy; fig. 5 — cze¬ sciowy przekrój podluzny mechanizmu na- pednego i kierujacego; fig. 6 przedstawia widok boczny zebatego zebra; fig. 7 — jego poprzeczny przekrój; fig. 8 — poprzeczny przekrój nieuzebionej czesci zebra; fig. 9 przedstawia w perspektywie drugi przy¬ klad wykonania przedmiotu wynalazku, a mianowicie sanki silnikowe w postaci triaktorapfig. 10 jest widokiem bocznym przykladu wedlug fig. 9; fig. 11 — wido¬ kiem zprzodu mechanizmu napednego, nadajacego sie do traktora wedlug fig. 9; fig. 12 przedstawia boczny widok mecha¬ nizmu napednego z czesciowo usunieta o- slona.Rama sanek motorowych (fig. 1 i 2) sklada sie z podluznych dzwigarów 1, o przekroju katowym lub korytkowym oraz poprzecznie 2, które sa polaczone z dzwi¬ garami 1 zapomoca blaszanych marozni- ków 3. Przednia i tylna poprzecznica 2 sa przedluzone z obu stron poza podluzne dzwigary 1 i zaopatrzone sa w przednie lozyska 4 wzglednie tylne 5. W lozyskach tych spoczywaja waly 6 bebnów. Lozyska moga byc kulkowe, walkowe, lub inne i mo¬ ga byc zaopatrzone w stosowne czesci, przejmujace naciski bebnów, wzglednie walów bebnowych, skierowane osiowo. Na obu walach osadzone sa bebny nosne, a za¬ razem pedne 7. Srednica bebnów jest u- myslnie wielka, a ich dlugosc jest zwykle dostosowana do glównych rozmiarów ramy sanek lub umieszczonego na nich samocho¬ du. Duza powierzchnia zetkniecia ze snie¬ giem warunkuje maly nacisk jednostkowy, sanki wiec posuwaja sie lekko na glebokim i miekkim sniegu, przyczem tylko mala czesc dolnej powierzchni bebnów zapada sie w snieg. Sanki moga sie posuwac tak¬ ze po swiezym sniegu bez wzgledu na jego glebokosc. Na powierzchni bebnów znaj¬ duja sie srubowe zebra pedne 8, które zro¬ bione sa z metalowych katowników o do¬ statecznie Wysokiem prostopadlem do po¬ wierzchni bebna ramieniu, tak ze powierzch¬ nia zetkniecia sie zeber ze sniegiem jest wystarczajaco wielka, aby sanki mogly sie poruszac po kazdym sniegu i po lodzie.W pewnych wypadkach daje sie na krót¬ kich odcinkach obwodu zeber zeby 8 (fig. 1, 2, 6 i 7). Zeby te, podobnie jak zeby na¬ rzedzi do obróbki maszynowej lub jak zeby pily, moga miec wierzcholki splaszczone lub tepe. Te odcinki zeber zaopatrzone w ze¬ by maja wieksza szerokosc niz zebra nor¬ malne (fig. 8). Uzebione odcinki sa umie¬ szczone na bebnie w tych miejscach, w któ¬ rych stozkowa lub konoidalna czesc przed¬ nia 9 bebna przechodzi w czesc cylindrycz¬ na. Zeby 8a wcinaja sie w zbity snieg lub lód i wyzlabiaja w nim kanaly lub zlobki o szerokosci, wiekszej nieco od nor¬ malnej szerokosci zeber, których dalsze cze¬ sci wchodza swobodnie w te zlobki, tocza sie w nich, chwytajac dobrze podloze, a rów¬ noczesnie nie moga z nich wyskoczyc, wsku¬ tek czego sanki nie slizgaja sie na boki.W pewnych wypadkach zeby zeber moga byc zbyteczne. Korpusy bebnów 7 zrobio¬ ne sa z odpowiednio grubych blach i na koncach zwezaja sie stozkowo lub konoi- dalnie, Na rysunku widac, ze przedni ko¬ niec 9 bebna ma ksztalt konoidalny o glad¬ kiej powierzchni. Krzywizna lub stozkowe pochylenie tylnej czesci 10 moze byc wie- — 2 —cej strome, bo Wsteczny ruch sanek jest rzadko potrzebny, lecz mimo to sanki posu¬ waja sie wstecz równie lekko, jak naprzód.Przebieg srubowy zeber na powierzch¬ niach obu bebnów moze byc rozmaity.Beben prawy ma zebra lewozwojne i na- odwrót, jezeli wiec bebny obracaja sie w przeciwnych kierunkach, to obydwa bebny posuwaja sanki naprzód, wzglednie wstecz.Odwrotny kierunek obrotu obu bebnów nie wywoluje tez daznosci sanek do przesuwa¬ nia sie w bok.Waly 6 moga przechodzic przez bebny nawskros albo tez moga sie skladac z dwóch krótkich czesci, przymocowanych do kon- nia sie wbok.Stosownie do typu samochodu (wzgled¬ nie jego podwozia), który ma byc osadzo¬ ny na sankach, zaopatruje sie rame sanek w dzwigary lub podklady, rozmieszczone w stosownych miejscach, tak aby umie¬ szczenie samochodu na sankach bylo wy¬ godne. W pewnych wypadkach wygodnie jest (tak jak na rysunku) uzyc sprezyn samochodu do jego umocowania na san¬ kach. Dzwigary lub podklady sanek dla samochodu przystosowuje sie wtedy do trzymania sprezyn, a osie samochodu zdej¬ muje sie przed umieszczeniem go na san¬ kach.Fig. 1 przedstawia normalny samochód C umocowany na ramie sanek S. Samo¬ chód ten posiada plaskie, proste luh elip¬ tyczne sprezyny przednie 12 i podobne sprezyny tylne 13, których wewnetrzne konce osadzone sa w uchwytach 14, 15. li¬ chwyty 14, 15 umocowane sa na podluz¬ nych dzwigarach 17 ramy samochodu C, polaczonych z soba poprzeczinicami 18, 18.Sprezyny 12, 13 skierowane sa wdól i na- zewnatrz, tak ze przednie sprezyny sa roz¬ biezne ku przodowi, a tylne ku tylowi. Ra¬ ma sanek zaopatrzona jest w uchwyty dla sprezyn lub wsporniki 20, przymocowane do poprzecznie 2 ramy i wystajace ponad podluzne dzwigary 1. Przednie podpory sprezyn wzglednie wsporniki 21 przymo¬ cowane sa do przednich poprzecznie 2, oraz do podluznych dzwigarów i wystkja w góre i nieco ku przodowi. Tyliie spre¬ zyny 13 posiadaja na swych wolnych kon¬ cach ucha 22, w które wchodzi sworzen 24, wetkniety w lapy 23 wsporników 20. Wol¬ ne konce przednich sprezyn opieraja sie na plaskich u góry wspornikach 21 i sa do nich przymocowane zapomoca trzymaków 25, w których konce sprezyn moga sie pizesuwac, dostosowujac sie do wzgledne¬ go polozenia samochodu C i ramy sanek S.Konce przednich lub tylnych sprezyn moz¬ na tez inaczej polaczyc ze wspornikami.Wyzej opisany sposób osadzenia samo^ chodu na sankach jest wystarczajacym przykladem dla wypadków, w których eho* dzi o pomieszczenie na sankach samocho¬ dów o podwoziu normalnem lub specjal- nem. Jezeli konstrukcja podwozia jest specjalna, to trzeba tylko zmienic sprezy- zyny, albo dac inne podpory wzglednie wsporniki 20, 21, wzglednie tez zmienic miejsca umocowania sanek na ramie. Moz¬ na tez dostosowywac do rozmiarów samo¬ chodu odnosne wymiary ramy sanek i jej czesci wraz z bebnami.Samochód mozna równiez innenu cze¬ sciami umocowac na stosownych dzwiga¬ rach sanek motorowych. Tak np. mozna umocowac osie lub inne czesci samochodu osobowego, ciezarowego lub traktora.Rama sanek jest zaopatrzona równiez w odpowiednie mechanizmy, sluzace do na¬ pedu i do sprzegania bebnów pednych. Me¬ chanizmy te umozliwiaja sposób kierowa¬ nia sanek, polegajacy na zmianie wzgled¬ nych predkosci obrotu bebnów.Na tylnym koncu ramy sanek znaj¬ duje sie skrzynka zmianowa 30; zaopatrzo¬ na w boczne ramiona lub nasady 31, przy¬ mocowane np, do poprzecznicy 2, 32. Skrzyn¬ ka ta posiada pokrywe przednia 33 oraz tyl¬ na 34. Fig. 5 przedstawia caly mechanizm napedny w podluznym próeteojLu przez — 3 —Wszystkie waly mechanizmu. Mechanizm ten moze posiadac uklad, przedstawiony na fig. 5, lecz dla zmniejszenia jego ciezaru i roz¬ miarów lepiej jest wykonac go tak, jak na fig. 1 — 4. Przez skrzynke przechodzi glówny wal 36 i jest w niej osadzony obro¬ towo. Celem zmniejszenia zapotrzebowa¬ nia miejsca i uproszczenia konstrukcji sprze¬ gla, glówny wal osadzony jest obrotowo w piastach 37 sprzegiel napednych 38.Piasty 37 naleza do pedzonych czesci 39 sprzegiel i osadzone sa obrotowo, np. zapo¬ moca kulkowego lozyska 40, w przedniej po¬ krywie 33 wzglednie w tylnej 34. Na kazdej piascie 37 zaklinowane jest kolo zebate 41.Kazde sprzeglo posiada piaste 42, zaklinowa¬ na na wale 36 i nalezaca do napedzajacej * czesci 43 sprzegla. Czesci 39 i 43 sprzegla zaopatrzone sa w obwodowe zlobki, w które wchodza zewnetrzne wzglednie wewnetrz¬ ne zeby tarcz sprzegowych 44, podobnie jak w znanych sprzeglach warstwowych. O- czywistem jest, ze moznaby uzyc jakiegos innego sprzegla, lecz w przykladzie tym przyjeto sprzeglo warstwowe, bo sprzeglo takie przy malem nacisku sprezyn moze przenosic wielkie sily. Na kazdej piascie napedzajacej 42 znajduje sie przesuwny ta¬ lerz 45, wykonany przez prasowanie. Ob¬ wód tego talerza jest tak uksztaltowany, ze przenosi naciski zwójnyeh sprezyn 46 na warstwy sprzegla. Sprezynowy talerz ma ksztalt miseczkowaty, aby mógl pomiescic dostatecznie dluga sprezyne.Drugi koniec sprezyny sprzeglowej o- piera sie o nastawna pochwe 47, która prze¬ suwa sie po pochwie 48a osadzonej na wale 36/ Pochwe 47 przesuwaja klocki steru¬ jace 48, osadzone na wale 49. Jeden lub obydwa konce walu 49 wystaja poza skrzyn¬ ke 30 i na jednym z nich znajduje sie dzwi¬ gnia 50, polaczona z sterem samochodu.W skrzynce 30 znajduja sie tez waly 55, 56 osadzone w przedniej i w tylnej pokry¬ wie 33, 34 zapomoca lozysk 57. Na wale 55 znajduje sie kolo zebate 58, a na wale 56 kolo zebate 59\ kola te wspólpracuja z kolami zebatemi 4L Jedno z tych kól, w niniejszym przykladzie kolo 58, zazebia sie bezposrednio z kolem 41, natomiast po¬ miedzy kolem 59 i kolem 41 znajduje sie kolo posredniczace 60, które za posred¬ nictwem lozyska 61 jest osadzone na czo¬ pie 62, zamocowanym w przedniej pokry¬ wie 33 skrzynki. Z ukladu tego widac, ze waly 55 i 56 obracaja sie w przeciwnych kierunkach, tak samo jak bebny 7.Na tylnych koncach walów 55 i 56 znaj¬ duja sie zzewnatrz skrzynki kola lancucho¬ we 65, które zapomoca lancuchów 66 po¬ laczone sa z kolami lancuchowemi 67, osa- dzonemi na tylnych koncach walów bebno¬ wych 6.Przedni koniec glównego walu 36 pola¬ czony jest w odpowiedni sposób z napedem samochodu. Poniewaz wszystkie nowocze¬ sne samochody (z wyjatkiem pewnych trak¬ torów) posiadaja naped tego rodzaju, ze silnik znajduje sie na przodzie, mechanizm zmianowy poza silnikiem, a wal napedny polaczony jest zapomoca przegubu uniwer¬ salnego z walem mechanizmu zmianowego, i idzie do tylu gdzie za posrednictwem stoz¬ kowego kola zebatego lub slimaka (wzgled¬ nie z zastosowaniem uniwersalnego prze¬ gubu) wprawia w ruch tylne osie samo¬ chodu. Wal glówny 36 jest zatem tak u- mieszczony, ze moze byc polaczony z tyl¬ nym koncem walu 70. W tym celu na przed¬ nim koncu walu 36 znajduje sie beben lub inna stosowna czesc 71, z która tylny ko¬ niec walu 70 jest polaczony zapomoca uni¬ wersalnego przegubu 73. Czesc 71 moze byc zespolona z hamulcem, jak np. w da¬ nym wypadku z hamulcem recznym. Ta¬ sma hamulcowa 77, dzialajaca na beben ha¬ mulca 75, przymocowana jest do przedniej pokrywy 33 skrzynki i moze byc urucho¬ miana zapomoca mechanizmu 78, który drazkiem 79 polaczony jest z odpowiednia czescia uruchomiajaca, obslugiwana przez kierowce samochodu. Ta ostatnia czesc mo- ^ 4 —ze byc dzwignia reczna lub nozna samo¬ chodu, bo wszystkie inne hamulce z wyjat¬ kiem tego, który dziala na mechanizm na¬ pedu, sa zdjete. Drazek 79 mozna zatem polaczyc z ta dzwignia, która normalnie sluzy do uruchomiania hamulca tylnych kól samochodu.Nastawna pochwa 47 wzglednie wpra¬ wiajaca ja w ruch dzwignia 50 moze byc polaczona z kierownica samochodu w naj¬ rozmaitszy sposób. W przykladzie wyko¬ nania, przedstawionym na rysunkach, kolo kierownicze 80 polaczone jest (zapomoca czesci nieuwidocznionych na rysunku) z dzwignia 84, która waha sie w bocznej pionowej plaszczyznie i której dolny ko¬ niec polaczony jest z cieglem 85, idacem poprzecznie do jednego z ramion kierowni¬ czych przednich kól* Drugi koniec ciegla jest poprostu odlaczony od ramienia kie¬ rowniczego i polaczony z mechanizmem dzwigniowym sanek. Ten mechanizm dzwi¬ gniowy sklada sie w niniejszym przykladzie wykonania z katowej dzwigni 86, umie¬ szczonej na dzwigarze 88, przedniej czesci ramy 2. Jedno ramie katowej dzwigni po¬ laczona jest drazkiem 88a z koncem dzwi¬ gni 50.W pewnych wypadkach pochwa 47 mo¬ ze byc wykonana jak zwykle sprzeglo po¬ chwowe, lecz dla napedu i kierowania sanek motorowych lepiej jest wstawic sprezyny pomiedzy sprzegla i ich wspólna pochwe nastawna, tak ze jezeli pochwa ta znajduje sie w polozeniu srodkowem, to obydwie sprezyny wywieraja tak silny nacisk, ze obie czesci sprzegla sa ze soba niewzrusze¬ nie sprzezone i poslizg jest mozliwy tylko przy pewnem odciazeniu sprzegla. Zwykle wiec, gdy silnik pracuje i polaczony jest z walem napedu, to dzialaja obydwa sprze¬ gla; obydwa kola zebate 65 obracaja sie w przeciwnych Irierunkch z ta sama pred¬ koscia, a przez lancuchy ruch ten przeno¬ si sie na bebny napedne, które, obracajac sie z ta sama predkoscia w przeciwnych kierunkach, przesuwaja sanki w linji pro¬ stej. Poniewaz sam samochód jest juz za¬ opatrzony w mechanizm zmianowy, umozli¬ wiajacy kilkakrotne zmniejszenie predko¬ sci, a oprócz tego predkosc silnika mozna jeszcze bardziej zredukowac przez uzycie wielkich kól 58, 59 i wielkich kól lancucho¬ wych 67, ostatecznie wiec osiaga sie dla sa¬ nek wielka sile pociagowa, która wystar¬ cza do transportu ludzi i ciezarów na kaz¬ dym sniegu i ze zmienna predkoscia. Aby zmienic kierunek jazdy trzeba skrecic kolo sterowe w odpowiednim kierunku, bo wte¬ dy pod dzialaniem ukladu dzwigniowego 85—88 i dzwigni 90 z nastawna pochwa 47 wywolywany jest silniejszy docisk jednej ze sprezyn 46, podczas gdy naprezenie drugiej sprezyny maleje. Zmniejszenie na¬ cisku pewnych sprezyn jest proporcjonalne do wielkosci kata obrotu kola stero¬ wego. Stosownie do tego slizganie sie wza¬ jemne warstw 44 odpowiedniego sprzegla jest wieksze lub mniejsze, wskutek czego zmniejsza sie wielkosc sily pednej, dziala¬ jacej na odnosny beben 7, podczas gdy dru¬ gi beben obraca sie dalej z predkoscia nor¬ malna lub zwiekszona, wskutek czego kie¬ rowanie przy jezdzie naprzód lub wstecz odbywa sie przy minimalnem zuzyciu sily, kierowanie bowiem nie wymaga tu, tak jak u traktorów, hamowania jednego z elemen¬ tów pociagowych, przy równoczesnem na¬ pedzaniu drugiego za posrednictwem me¬ chanizmu róznicowego. Równiez nie jest tu potrzebne, jak w innych projektowanych konstrukcjjachi, calkowite wylaczenie jed¬ nego ze sprzegiel, podczas gdy samochód uzyskuje ruch tylko za posrednictwem dru¬ giego sprzegla. Jezeli sanki maja znów jechac prosto, to trzeba tylko puscic wol¬ no kolo sterowe; pod cisnieniem sprezyny nastawna pochwa wraca do pierwotnego polozenia, tak ze w obu sprzeglach dziala znowu jednakowe cisnienie i sanki jada prosto.Na fig.' 9 — 12 przedstawiono przyklad — -5 —umieszczenia ha sankach S traktora D.Mozna uzyc w tym celu znanego traktora, normalnego typu. Rama sanek musi byc zmieniona tak, by jej wymiary odpowiada¬ ly traktorowi i musi byc zaopatrzona w cze¬ sci, umozliwiajace umieszczenie traktora na sankach i jego przymocowanie, W opisanym przykladzie wykonania traktor nalezy do typu „bezramowego", to znaczy nie posiada specjalnego podwozia, które w tym wypadku jest utworzone ze skrzynek oslaniajacych poszczególne czesci traktora, mianowicie z oslony korbowej B silnika E, ze skrzynki zmianowej G i oslo¬ ny mechanizmu róznicowego W.Przednia czesc traktora osadzona jest normalnie na wsporniku 121 przedniej stro¬ ny oslony B silnika. Do pomieszczenia tylgej czesci sluza jak zwykle rurowe dzwigary lub rozpory, przysrubowane do oslony W mechanizmu róznicowego. Przed umieszczeniem traktora na ramie sanek, trzeba zdjac jego przednia os z kolami i tyl¬ ne pochwy osiowe lub oslony z kolami i z walami. Rama sanek posiada na przo- dzie poprzeczke 120f zaopatrzona w ucho I2la., przez które przechodzi obrotowo sworzen, przechodzacy równiez przez wspornik 72/. Zamiast pochew osiowych przymocowuje sie do oslony W rurowe dzwigary lub rozpory 122. W tym celu roz¬ pory 122 zaopatrzone sa w okragle kolnie¬ rze 123 o srednicy równej normalnej sred¬ nicy pochew osiowych. Konce rozpór sa zagiete wdól i polaczone sa zawiasowo z bo¬ kami 7 ramy sanek zapomoca czopów 124, które sa osadzone w wspornikach 125, przy¬ mocowanych do ramy 1. W ten sposób traktor zawieszony jest w trzech punktach, wskutek czego polaczenie jego z sankami jest do pewnego stopnia podatne, normalne • wiec odksztalcenia ramy sanek, zachodza¬ ce przy pracy, nie groza niebezpieczen¬ stwem wywolywania niebezpiecznych na¬ prezen w czesciach traktora.Zespolony mechanizm napedu i kierow¬ niczy w oslonie 30 moze byc umocowany wprost na tylnym koncu oslony mechani¬ zmu róznicowego W lub oslony walu; w pewnych wypadkach jednak pedzony wal traktora obraca sie (patrzac od przodu) w kierunku przeciwnym, niz wskazówki zega¬ ra, to znaczy odwrotnie, niz to bywa normal¬ nie u wozów osobowych i ciezarowych. W tym wypadku mozna na przednim kcncu o- slony 30 lub na jego pokrywie 33 umiescic specjalna oslone 141, która zawiera kolo ze¬ bate 136, osadzone na wale 135. Ten wal moze byc pedzony walem traktora, wstawio¬ nym np. zamiast walu slimakowego. Kolo 136 zazebia sie z kolem 137, które jest umo¬ cowane na przednim koncu glównego walu 36. Uklad ten zmienia kierunek ruchu, tak ze glówny wal 36 i inne waly mechanizmu napedu kierujacego obracaja sie w normal¬ nym kierunku, to znaczy odpowiednio db wymaganego kierunku obrotu bebnów ped¬ nych i do normalnego ukladu zeberek bebna.Traktory tego typu posiadaja reczne kolo sterowe 146, polaczone zapomoca wa-' lu z mechanizmem, umieszczonym w oslo¬ nie 145 i wprawiajacym w ruch ramie ste¬ rowe 147. Cieglo prowadzace do przednich kól traktora zdejmuje sie i zastepuje sie go drazkiem 148, który laczy ramie 147 z ramieniem dzwigniowem 50 mechanizmu napedno-kierowniczego. Kierowanie san¬ kami odbywa sie tu tak samo jak w po¬ przednio opisanym przykladzie. Aby opi¬ sane wyzej sanki mogly sluzyc jako maszy¬ na pociagowa lub traktor, zaopatrzono je w belke pociagowa (fig. 9 i 10). Na tylnym koncu ramy, mianowicie na poprzeczce 2 i oslonie 30, przymocowana jest plyta 162 zapomoca zastrzalów lub ramion 163, 164, 165* Na obwodzie plyty 162 znajduje sie lukowa prowadnica, zlozona z dwóch kató- wek 160, 16L Srodek luku tej prowadnicy lezy prawie w srodku ramy sanek. Na tym luku osadzona ' jest zapomoca uchwytów 171 przesuwna plyta zaprzegowa 170, - 6 -posiadajaca wystep 173, zaopatrzony w w otwór 174 dla sworznia zaprzegowego.Gdy sanki zmieniaja kierunek ruchu, to ply¬ ta zaprzegowa przesuwa sie wzdluz luku 160,161 tak, ze opór wleczonego ciezaru jest zawsze skierowany do srodkowego punktu traktora, wskutek'czego nie moze wywie¬ rac na traktor bocznych sil, czyli mówiac inalczejj nie moze przeszkadzac kierowa¬ niu pojazdem. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezeniap a tentów e. 1. Sanki motorowe, posiadajace zboku bebny pedne ze sruboweihi zebrami, zna¬ mienne tern, ze rama sanek, w której sa osadzone bebny pedne (7), zaopatrzona jest w urzadzenia (20, 21, 71, 120, 125), umozliwiajace osadzenie na sankach nor¬ malnego samochodu (C, T), którego me¬ chanizm napedny mozna sprzegnac z me¬ chanizmem napednym bebnów.

2. Sanki motorowe wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze rama (S) sanek zaopa¬ trzona jest w mechanizm napedno-kie- rowniczy (30), który zapomoca czesci lacz¬ nikowych/7/, 73, 70) polaczony jest z na¬ pedem samochodu (C, T), a równoczesnie tez polaczony jest zapomoca innych czesci lacznikowych (50, 88a, 148) ze sterem (80, 146) samochodu (C, T). 3. Sanki motorowe wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze na ramie (S) sanek znajduja sie. uchwyty (23, 25), sluzace do zamocowania sprezyn (12, 13) samocho¬ du (C). 4. Sanki motorowe wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze pewne czesci zeber (8), znajdujacych sie na powierzchni bebnów pednych (7), zaopatrzone sa w zeby (8a) do wycinania zlobków w twardym sniegu lub w lodzie. 5. Sanki motorowe wedlug zastrz, 1, znamienne tern, ze mechanizm napedny bebnów (7) miesci sie w oslonie (30), umie¬ szczonej na tylnem koncu ramy (S) sanek, przyczem mechanizm ten posiada wal glów¬ ny (36) oraz waly pomocnicze (55, 56), które sa sprezone z walem glównym zapo¬ moca kól zebatych (41, 60, 59, wzglednie 41), a z bebnami (7) zapomoca przekladni lancuchowych {65, 66, 67). 6. Sanki motorowe wedlug zastrz. 2, znamienne tem, ze mechanizm napedno-kie- rowniczy posiada wal glówny (36), który zapomoca sptóegiel (39, 43, 44) mozna sprzegac z walami pomocniczemi (55, 56), wprawiajacemi w ruch bebny (7), przy¬ czem czesci (47) sterujace sprzeglami (30) dzialaja na nie w ten sposób, ze celem kie¬ rowania sankami nalezy w jednem lub w drugiem sprzegle zmniejszac tarcie, wzglednie zwiekszac poslig. 7. Sanki motorowe wedlug zastrz. 6, znamienne tem, ze na docisk (44) sprzegiel oddzialywuja przeciwnie skierowane spre¬ zyny (46), które zapomoca przesuwnej pochwy (47), umieszczonej miedzy spre¬ zynami, mozna w ten sposób nastawiac, ze napiecie jednej sprezyny maleje, a drugiej wzrasta. 8. Sanki motorowe wedlug zlastrz. 1 i 2, znamienne tem, ze na koncu sanek lub ich ramy znajduje sie lukowe jarzmo (160, 161) z przesuwna plyta (170) zaprzegowa, która jest zaopatrzona w srodki (174), umozliwiajace przylaczenie ciagnionego ciezaru. 9. Sanki motorowe wedlug zastrz, 8, znamienne tem, ze srodek krzywizny jarz¬ ma (160, 161) lezy w srodku ramy sanek. 10. Sanki motorowe wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tem, ze mechanizm napedny, znajdujacy sie w ramie (S) sanek, zaopa¬ trzony jest w hamulec (75, 77), uruchomia¬ ny zapomoca czesci, laczacych go z dzwi¬ gnia, sluzaca do uruchomiania hamulca sa¬ mochodu (C, T). Snów - Motors Inc. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6863. Ark. i. e*&Ji^.3 Do opisu patentowego Nr 6863. Ark. 2.Do opisu patentowego Nr 6863. Ark.

3. Druk L Boguslawskiego, Warszawa. PL PL