PL67127B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.1.1973 67127 KI. 19d,l/00 MKP EOld 1/00 CZYTELNIA rzedu Patentowego Twórca wynalazku: Jan Gdula Wlasciciel patentu: Biuro Projektów Konstrukcji Metalowych i Urzadzen Przemyslowych „Mostostal", Zabrze (Polska) Konstrukcja nosna stalowa zakrzywiona w planie zwlaszcza dla mostów i Przedmiotem wynalazku jest konstrukcja stalowa zakrzywiona w planie, zwlaszcza dla mostów, prze¬ znaczona w szczególnosci dla krzywolinijnych tras sytuowanych w terenie z istniejacymi przeszkoda¬ mi, takimi jak czynne tory, drogi, rurociagi, bu¬ dynki, itp.Znane rozwiazania konstrukcji mostów wielo- przeslowych i wielodzwigarowych zakrzywionych w planie o dzwigarach nosnych w jednakowym i stalym odstepie charakteryzuja sie tym, ze posia¬ daja podpory usytuowane wzdluz promieni krzy¬ wizny zarówno dla mostów prostych i ukosnych w luku, jak i dla mostów zakrzywionych w planie.Ponadto, konstrukcja mostów zakrzywionych w planie charakteryzuje sie tym, ze posiada dzwi¬ gary nosne w stalym odstepie lecz krzywolinijne, co jest duza wada, gdyz warunkuje ukierunkowa¬ nie podpór tak ze wzgledów statycznych jak i kon¬ strukcyjnych w ten sposób, ze podpory te posia¬ daja kierunki w zasadzie zgodne z kierunkami promieni krzywizny.W rozwiazaniach konstrukcji mostów prostych i ukosnych w luku, dzwigary glówTne sa w rzucie poziomym prostolinijne i równolegle, most jednak musi byc poszerzony odpowiednio do strzalki luku poziomego. Niezaleznie od tego, rozwiazania te wy¬ magaja stosowania dluzszych i szerszych podpór posrednich, na przyklad filarów, przy czym dla zachowania stalego odstepu miedzy dzwigarami na calej dlugosci konieczne jest usytuowanie podpór posrednich scisle wedlug promieni krzywizny- 10 15 20 25 30 Zmiana natomiast kierunku usytuowania podpór w stosunku do promienia krzywizny powoduje to, ze odstep pomiedzy dzwigarami nie jest jednakowy na calej dlugosci krzywizny, badz tez dzwigary nie sa równolegle, a konstrukcja posiada nieuporzad¬ kowany uklad.Brak mozliwosci dowolnego usytuowania podpór jest szczególnie niedogodny ze wzgledu na to, ze istniejace warunki zabudowy oraz istniejace ciagi komunikacyjne przy koniecznosci zachowania ich dotychczasowej funkcji powoduja bardzo czesto potrzebe dostosowywania podpór do powyzszych przeszkód.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyzej po¬ danych niedogodnosci, a zadaniem technicznym opracowanie konstrukcji nosnej, prostolinijnej dla trasy zakrzywionej w planie i zmiennym kierunku podpór, przy równoczesnym zachowaniu równoleg¬ losci dzwigarów oraz jednakowego i stalego odste¬ pu pomiedzy nimi na calej dlugosci krzywizny mostu.Zostalo to osiagniete w konstrukcji wedlug wy¬ nalazku dzieki temu, ze dzwigary, z wyjatkiem dzwigara pokrywajacego sie z osia podluzna kon¬ strukcji, maja zalamanie poza osia podluzna pod¬ pory wzdluz promienia krzywizny przechodzacego przez punkt przeciecia osi podluznej konstrukcji z osia podluzna podpory.W rozwiazaniu wedlug wynalazku, w dzwiga¬ rach nosnych prostolinijnych w planie nie wyste¬ puja tak jak w krzywolinijnych momenty obraca- 67127€7127 jace. W elementach prostolinijnych warunki sta¬ tecznosci sa znacznie lepsze niz w stosowanych do¬ tychczas elementach krzywolinijnych.Polaczenia elementów dzwigarów miedzy soba oraz z innymi elementami pomostu sa w konstruk¬ cji wedlug wynalazku znacznie prostsze, poniewaz laczone sa tu elementy prostoliniowe z prostymi, a nie krzywoliniowe z prostymi.W rozwiazaniach krzywolinijnych na podpory dzialaja nie tylko sily, ale równiez i momenty, których wielkosc zalezna jest od promienia krzy¬ wizny. W przypadkach natomiast konstrukcji pros¬ tolinijnych na podpory dzialaja tylko sily, co wply¬ wa na zwiekszenie statecznosci tych podpór i po¬ zostawia wieksza swobode przy doborze ich ksztal¬ tu i wymiarów. Swoboda w doborze ksztaltu i wy¬ miarów podpór oraz mozliwosc przyjmowania do¬ wolnego ich kierunku stwarzaja dogodne warunki sytuowania podpór, co pozwala na prowadzenie krzywolinijnych tras niezaleznie' od istniejacych przeszkód terenowych, jak zabudowa, ciagi komu¬ nikacyjne, itp.Niezaleznie od powyzszych udogodnien zastoso¬ wanie wynalazku umozliwia przyjecie powtarzal¬ nych elementów dzwigarów nosnych i elementów poprzecznych, jak poprzecznice i elementy pokry¬ cia pomostu, co stwarza warunki dla typizacji tych elementów. Przy zachowaniu dowolnych kierunków podpór konstrukcja wedlug wynalazku moze byc stosowana dla tras krzywolinijnych o dowolnej krzywiznie, przy czym posiada dzwigary nosne prostolinijne na calej lub prawie calej dlugosci przesel, równolegle i w stalym odstepie na calej dlugosci trasy. W efekcie uzyskuje sie jednakowy przekrój poprzeczny ustroju nosnego na dlugosci konstrukcji, bez koniecznosci poszerzania pomostu.Mimo zastosowania elementów nosnych prosto¬ linijnych na dlugosci przesel w przypadku trasy krzywolinijnej w planie, konstrukcja posiada upo- 25 30 35 rzadkowany uklad elementów nosnych co powo¬ duje powtarzalnosc elementów poprzecznych i este¬ tyczny wyglad konstrukcji- Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z.góry konstrukcji nosnej dzwi¬ garów i pomostu, a fig. 2 — przekrój poprzeczny tej konstrukcji.Jak pokazano na fig. 1 i fig. 2 dzwigary nosne 1 posiadaja zalamania poza osia podluzna podpór 2 wzdluz promienia krzywizny 3 przechodzacego przez punkt przeciecia osi podluznej konstrukcji z osia podluzna danej podpory.Dzwigary nosne 1 sa prostolinijne na calej lub prawie calej dlugosci przesel miedzy podporami 2 i posiadaja stala odleglosc a pomiedzy soba, a za¬ tem sa równolegle na dlugosci przesel. Jak przed¬ stawiono na fig. 1 kierunki podpór 2 konstrukcji nosnej sa usytuowane pod dowolnym katem w sto¬ sunku do promieni 3 krzywizny przechodzacych przez osie pionowe podpór 2. Dzwigary 1 nato¬ miast posiadaja zalamania poza podporami 2 wzdluz promieni krzywizny 3 przechodzacymi przez osie podpór 2. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Konstrukcja nosna stalowa zwlaszcza dla mostów, zakrzywiona w planie, wieloprzeslowa i wielodzwi- garowa, o dzwigarach prostolinijnych, o jednako¬ wym i stalym odstepie miedzy dzwigarami na ca¬ lej dlugosci konstrukcji, znamienna tym, ze dzwi¬ gary (1), z wyjatkiem dzwigara pokrywajacego sie z osia podluzna konstrukcji, maja zalamanie poza osia podluzna podpory (2), wzdluz promienia krzy¬ wizny (3) przechodzacego przez punkt przeciecia osi podluznej konstrukcji z osia podluzna podpo¬ ry (2). -L. Fig.

1.KI. 19d,l/00 67127 MKP EOld 1/00 i I -H- ++ V J J O J, L_ Fig. Z PL PL