PL67113B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.1.1973 67113 KI. 20d,18/01 MKP B61f 17/04 CZYTELNIA Lfr^|dg) Patentowego Wspóltwórcy wynalazku: Henryk Krzeminski, Zenon Gasiorek Wlasciciel patentu: Zjednoczone Przedsiebiorstwo Projektowania i Wyposazania Zakladów Przemyslu Elektro¬ maszynowego ,,Prozamet-Bepes" (Oddzial Projekto¬ wy Poznan), Poznan (Polska) Pneumatyczna smarownica tlokowa zwlaszcza do czopów zestawów kolowych pojazdów szynowych Wynalazek dotyczy pneumatycznej smarownicy tlokowej zwlaszcza do czopów zestawów kolowych pojazdów szynowych kolejowych.Znanych jest wiele pneumatycznych smarownic tlokowych dobrze pracujacych jako urzadzenia smarownicze ogólnego przeznaczenia. Na przyklad zblizony cel ma smarownica pneumatyczna do smarowania pojazdów mechanicznych, która skla¬ da sie z tloczka urzadzenia tloczacego zamocowa¬ nego samonastawnie na tloczysku urzadzenia na¬ pedowego.W przedstawionym rozwiazaniu smarownicy nie¬ korzystne jest to, ze nie mozna jej bezposrednio zastosowac do smarowania czopów zestawów ko¬ lowych, poniewaz nie ma ona koncówki smaruja¬ cej w ksztalcie czopa, ksztaltu i wielkosci czopa pojazdu szynowego, umozliwiajacej szybkie i do¬ kladne wprowadzenie i rozprowadzenie smaru w lozyskach maznicy, zakladanej nastepnie na czop zestawu kolowego. Smarownica ta nie jest zwlasz¬ cza przydatna do smarowania czopów zestawów kolowych podczas potokowego ich montazu w linii produkcyjnej.Celem wynalazku jest unikniecie podanych nie¬ dogodnosci, to znaczy opracowanie pneumatycznej smarownicy tlokowej przystosowanej zwlaszcza do czopów zestawów kolowych pojazdów szynowych.Cel ten zostal osiagniety za pomoca smarownicy wedlug wynalazku wyposazonej w czop smarujacy ksztaltu i wielkosci czopa pojazdu szynowego przymocowany do pokrywy smarownicy, osadzonej 20 na cylindrze, przy czym czop jest zaopatrzony w szczelinki lub otworki umozliwiajace wyplyw smaru.Dzieki takiej konstrukcji otrzymuje sie sma¬ rownice wykazujaca wiele zalet w stosunku do znanych rozwiazan ogólnego przeznaczenia, to znaczy charakteryzujaca sie przede wszystkim równomiernoscia wypelniania smarem wewnetrz¬ nych przestrzeni maznicy, skróceniem czasu sma¬ rowania, oszczednoscia na smarze i mozliwoscia jej stosowania w potokowym montazu zestawów kolowych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok calego urzadzenia, fig. 2 — maznice, fig. 3 — zespól smarownicy w pól- przekroju i w pólwidoku, a fig. 4 — ten sam zespól w widoku wedlug strzalki A na fig. 3.Na fig. 1 pokazana jest cala smarownica, skla¬ dajaca sie z zespolu 4 smarownicy, polaczonego przewodem 8 z rozdzielaczem 7' czynnika robocze¬ go, na przyklad sprezonego powietrza. Rozdzielacz 7' jest polaczony przewodem 36 z zewnetrzna sie¬ cia 14 sprezonego powietrza. Na przewodzie 36 za¬ mocowany jest odcinajacy zawór 13, filtr 12 spre¬ zonego powietrza, redukujacy zawór 11, smoczkowa smarownica 10 do smarowania przewodów, zawór 9 bezpieczenstwa.Pomiedzy zaworem 9 a smoczkow7a smarownica 10 przewód 36 ma odgalezienia 37 polaczone z roz¬ dzielaczem 7 sprezonego powietrza. Rozdzielacz 7 6711367113 jest polaczony przewodami 5 z wlotami cylindrów 28 i przewodami 6 z ich wylotami.Fig. 2 przedstawia maznice 1, wewnatrz której sa umieszczone lozyska 2 i do której jest przy¬ mocowana przelotowa pokrywa3. 5 Jak przedstawiono na fig. 31 i 4 zespól 4 sma¬ rownicy sklada sie glównie z wózka 33 i cylindra 19 smarownicy polaczonych ze soba za posrednic¬ twem dwóch pneumatycznych cylindrów 28 i ich tloczysk31. 10 W ramie 34 wózka sa osadzone cztery jezdne kólka 35 i przyspawane sa do niej dwa uchwyty 30, w których osadzone sa koncówki cylindrów 28.Ponadto do ramy 34 sa przyspawane prowadnice 27 i ich wsporniki 32 oraz umieszczone na niej 15 cztery amortyzujace klocki 26.Koncówki tloczysk 31 sa polaczone przegubowo z górnymi uchwytami 29 cylindra 19 smarownicy.Cylinder 19 jest wyposazony w listwy 27' umieszczone suwliwie w prowadnicach 27 i w swej 20 dolnej czesci jest polaczony srubami 24 z dnem 25, a w górnej czesci srubami 18 z pokrywa 16.Na gwintowanym kolnierzu 16' pokrywy 16 jest osadzony smarujacy czop 15 zaopatrzony w otwor¬ ki 15' oraz w pokretlo 17.W cylindrze 19 jest umieszczony tlok 20, dzie lacy objetosc cylindra 19 na dwie komory: ko¬ more 22 smaru i komore 23 sprezonego powietrza.Tlok 20 jest zaopatrzony w dwie uszczelki 21, z których jedna jest umieszczona od strony komory 22 smaru, a druga od strony komory 23 sprezone¬ go powietrza.Urzadzenie wedlug wynalazku jest umieszczone na kolach 35 w celu ulatwienia przetaczania ca¬ losci dla umozliwienia napelniania smarem ko¬ mory 22 cylindra 19.Napelnienie maznicy 1 smarem dokonuje sie przed jej zalozeniem na czop zestawu pojazdu szynowego, przy czym to napelnienie smarem od¬ bywa sie w takim usytuowaniu maznicy 1, ze jej tylna pokrywa 3 znajduje sie w dolnym polozeniu.W tym celu cale urzadzenie jest umieszczone na stanowisku nakladania smaru do maznic, na przyklad pod stolem nie pokazanym na rysunku z otworem dla wejscia smarujacego czopa 15 i z gniazdem do ulozenia w nim maznicy.Polozeniem wyjsciowym tloka 20 jest polozenie dolne i cala objetosc nad nia jest wypelniona smarem. 25 35 45 Za pomoca rozdzielacza 7 kieruje sie sprezone powietrze o duzym cisnieniu pod tloki tloczysk 31 cylindrów 28, dzieki czemu unosi sie cylinder 19 na taka wysokosc, ze czop 15 urzadzenia wedlug wynalazku wprowadza sie do maznicy 1.W takim polozeniu czopa 15 uruchamia sie z kolei rozdzielacz 7', co spowoduje doprowadzenie sprezonego powietrza o niskim cisnieniu pod tlok 20, to znaczy do komory 23.Tlok 20 przesuwajac sie w swoje górne poloze¬ nie wytlacza ismar przez otworki 15' czopa 15 do lozysk maznicy 1.Czynnosc ta przebiega dopóty, dopóki nieco smaru nie wyjdzie na górna krawedz maznicy, co oznacza wlasciwe wypelnienie smarem jej we¬ wnetrznych przestrzeni.Male cisnienie powietrza potrzebne do wyciska¬ nia smaru tlokiem 20 do maznicy 1 uzyskuje sie dzieki redukcyjnemu zaworowi 11, który zmniej¬ sza odpowiednio cisnienie powietrza w zewnetrznej sieci 14 i dzieki zaworowi 9 bezpieczenstwa.W celu wstrzymania dalszego wyplywu smaru na górna krawedz maznicy 1 odcina sie doplyw sprezonego powietrza do komory 23, laczac te ko¬ more z atmosfera zewnetrzna. Dokonuje sie tego za pomoca rozdzielacza 7' i za jego pomoca opusz¬ cza sie cylinder 19 na rame 34 wózka 33.W przykladowo podanym rozwiazaniu smarow¬ nicy skok tloka 20 do napelnienia maznicy 1 sma¬ rem wynosi zaledwie kilka centymetrów. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Pneumatyczna smarownica tlokowa, zwlaszcza do czopów zestawów kolowych pojazdów szyno¬ wych, skladajaca sie z roboczych cylindrów, we¬ wnatrz których znajduja sie tloczyska zamocowane do górnych uchwytów, polaczonych z cylindrem smarownicy zaopatrzonym w listwy prowadzone w prowadnicach spoczywajacych na ramie smarow¬ nicy i wyposazonym w komore smaru i komore czynnika roboczego, oddzielone jedna od drugiej tlokiem smarownicy, znamienna tym, ze jest wy¬ posazona w smarujacy czop (15) ksztaltu i wiel¬ kosci czopa pojazdu szynowego, przymocowany do pokrywy (16) smarownicy, osadzonej na cylindrze (19), przy czym czop (15) jest zaopatrzony w szcze¬ linki lub otworki (15'), przez które smar jest wy¬ ciskany do maznicy.67113 MKP B61f 17/04 TF CZYTELNIA Urzedu P^..^*, b- ego20d,18/01 67113 MKP B61f 17/04 czy niir,; a . Ul7Se PZG w Pab., zam. 1887-72, nakl. 200+20 egz. Cena zl 10.— PL PL