PL66585B1 - - Google Patents

Description

27.111.1968 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 20.11.1973 66585 KI. 42k, 24 MKP GOlm 17/00 Uirechr"rcrtaritc*ego ?ils!:lc| RzBcrypffspcICej Lutowej Wspóltwórcy wynalazku: Helmut Bremer, Albert Gruss, Franz Moesch- ler, Helmut Munkow, Roland Philipp, Otto Pramor, Gunter Zimmermann Wlasciciel patentu: Institut fur Schienenfahrzeuge, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna Stanowisko do sprawdzania wlasnosci trakcyjnych pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest stanowisko do sprawdzania wlasnosci trakcyjnych pojazdów szy¬ nowych wraz z zainstalowanymi na nich agregata¬ mi i podzespolami. Na stanowiskach badawczych dla pojazdów szynowych musza byc ustalone opty¬ malne wymagania, które zapewniaja bezpieczna ich eksploatacje, daleko idace badania wlasnosci dyna¬ micznych i wytrzymalosciowych pojazdów, odwzo¬ rowanie typowych warunków trakcyjnych, takich jak wezykowanie pojazdu, oraz pulsacje odpowia¬ dajace podlozu i wreszcie biezace próby seryjne wedlug zasad produkcji potokowej.Znane stanowiska probiercze nie spelniaja tych warunków nawet w przyblizeniu.Znane stanowiska probiercze skladaja sie w za¬ sadzie z zestawów kolowych ulozyskowanych na konstrukcji stalowej umieszczonej na fundamencie sprezystym, przy czym zestawy sa mocowane zgod¬ nie z kolejnoscia osi zestawów badanego pojazdu szynowego. Górne krawedzie szyn mocowanych ponad stanowiskiem probierczym znajduja sie na wysokosci wierzcholków zestawów kolowych sta¬ nowiska i sa w tych miejscach przerwane. Badany pojazd szynowy jest unieruchomiony na stanowis¬ ku probierczym za pomoca kola odbojowego lub podobnego urzadzenia w taki sposób, ze osie zesta¬ wów kolowych pojazdu szynowego znajduja sie ponad osiami zestawów kolowych stanowiska pro¬ bierczego.Zestawy kolowe pojazdu szynowego tocza sie 10 po zestawach kolowych stanowiska probierczego z szybkoscia odpowiadajaca szybkosci pojazdu na torze. Ponadto znane jest wywolywanie wezyko¬ wania zestawów kolowych pojazdu szynowego.Wada takiego stanowiska probierczego jest to, ze nie mozna przeprowadzic próby pojazdu szynowe¬ go w sposób bezpieczny. Przy najezdzaniu pojazdu szynowego na zestawy kolowe i podczas wzbudza¬ nia drgan bocznych moze wystapic wykolejenie pojazdu.W pobierczych stanowiskach wylacznie wózko¬ wych, gdzie jeden wózek pojazdu stoi na zesta¬ wie kolowym stanowiska, a drugi wózek na .sta¬ lym torze, stosowano juz dawniej, celem zapo- 15 biezenia wykolejeniu sie pojazdu przy najezdza¬ niu pojazdu na zestaw kolowy, ruchome mostki torowe umozliwiajace wjechanie wózka na zes¬ taw kolowy stanowiska. Nastepna wada jest to, ze koziol odbojowy bedacy podpora unieruchamia¬ jaca pojazd, uniemozliwia potokowe seryjne bada¬ nie pojazdów. Ponadto wada jest i to, ze nie moz¬ na odwzorowac warunków odtwarzajacych w przy¬ blizeniu warunki drogowe.Celem wynalazku jest zrealizowanie badania po¬ jazdów szynowych niezawodnego w eksploatacji, ekonomicznego i dostosowanego do warunków na torze.Wynalazek ten ma umozliwic uzyskanie sta¬ nowiska probierczego dla badan, z bocznymi drga¬ no niami dopasowanymi do wlasnosci nawierzchni 20 25 66 5853 66 585 4 toru pojazdów szynowych w sposób potokowy uniemozliwiajacy wykolejenie.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku stosujac sta¬ nowisko probiercze, w którym zastosowano kombi¬ nacje czesciowo juz znanych podzespolów. Zgodnie z wynalazkiem stanowisko to zawiera pulsatory boczne dzialajace z kazdej strony wózka i sklada¬ jace sie z odchylnych, napedzanych hydraulicznie lub pneumatycznie cylindrów cisnieniowych z tlo¬ kami, sprezynami i elementami przekazujacymi, przy czym cylindry te sa sterowane programowo, odpowiednio do odtwarzanych warunków torowych; urzadzenie uchwytowe, otaczajace lozyska pojazdu szynowego i odchylne w plaszczyznie poziomej lozyska osi poprzecznie i wzdluznie.Ponadto stanowisko zawiera mostki torowe usytuowane przy kazdym zestawie kolowym, które przesuwane sa w kierunku pionowym za po¬ moca urzadzen hydraulicznych, przy czym w polo¬ zeniu górnym sa one blokowane urzadzeniem ry¬ glujacym, a w polozeniu dolnym opieraja sie na podstawach; trawers unieruchajniajacy pojazd szy¬ nowy umocowany poziomo na stojakach za pomoca odlaczalnych zlacz klinowych, przy czym sprzeg tra- wersa nastawialny jest w kierunku wzdluznym oraz resory osi z dodatkowymi sprezynami polaczonymi szeregowo lub równolegle, których ruch jest ograni¬ czony osiowymi ogranicznikami nie polaczonymi z resorami osi. Dodatkowe sprezyny leza przy odcia¬ zonej osi swobodnie i mozna je regulowac w za¬ leznosci od obciazenia kola.Zaleta stanowiska wedlug wynalazku jest to, ze mozna przeprowadzac próby w bezpieczny sposób, poniewaz nie istnieje niebezpieczenstwo wykoleje¬ nia sie pojazdu podczas wjezdzania i podczas próby.Przeznaczony do prób pojazd osadza sie za pomoca mostków torowych na zestawach kolowych stano¬ wiska, a podczas próby i odwzorowywania ruchów poprzecznych za pomoca pulsatorów urzadzenia uchwytowe obejmuja lozyska osi pojazdu szynowe¬ go. Dalsza zaleta stanowiska wedlug wynalazku jest to, ze trawers wykonany lacznie ze sprzegiem, do unieruchomienia pojazdu jest wykonany jako odchylny, co tym samym umozliwia przelotowa seryjna kontrole pojazdów szynowych. Nastawialne resorowanie osi umozliwia ponadto nastawienie modulu sprezystosci odpowiedniego dla danej nawierzchni toru, co umozliwia z kolei odtworzenie parametrów toru na stanowisku próbnym.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny stanowiska do badania wlasnosci trakcyjnych wedlug wynalazku, fig. 2 — widok z góry stanowiska wedlug fig. 1, fig. 3 — przekrój wzdluz linii A — A na fig. 1, z bocznymi pulsatorami, fig. 4 — widok z góry zakotwiczenia ze sprzegiem wedlug wynalazku, fig. 5 — przekrój wzdluz linii B — B na fig. 1, wraz z mostkiem to¬ rowym wedlug wynalazku, fig. 6 — przedstawia resorowanie osi z dodatkowymi sprezynami wed¬ lug wynalazku.Na sprezystym fundamencie 1 umocowane sa zestawy kól 3 stanowiska probierczego w kolej¬ nosci odpowiadajacej kolejnosci zestawów badanego pojazdu szynowego. Pulsatory boczne 5 sa zwiazane z wózkiem 4 i skladaja sie z odchylanych napedza¬ nych hydraulicznie lub pneumatycznie cylindrów cisnieniowych 6 z tlokami 7, sprezynami 8 i tloczy- skami 9. Lozyska 10 osi pojazdu szynowego 2 sa otoczone z luzem urzadzeniami uchwytowymi 11.Urzadzenia te sa wykonane jako odchylane lub odsuwane i sa w plaszczyznie poziomej zabezpie¬ czone wzdluz i w poprzek. Mostki torowe 12 mozna w pionie przesuwac hydraulicznie lub penumatycz- nie za pomoca urzadzenia 13 i w górnym polozeniu zabezpieczyc ryglem 14, a w polozeniu dolnym do¬ prowadzic do oparcia o podpore 15. Mostki torowe 12 posiadaja odcinki szyn 16, laczace znajdujace sie przy zestawach kolowych 3 przerwy w szynach prowadzacych nad stanowiskiem badawczym i sa przyporzadkowane kazdej osi 21 zestawu kolowe¬ go 3 stanowiska probierczego.Cztery robocze cylindry podnosza jeden mostek torowy, przy czym zapewniony jest,z odpowiednia tolerancja, ruch synchroniczny cylindrów roboczych za pomoca odpowiedniego urzadzenia hydrauli¬ cznego. Wykonany przesuwnie i umocowany w pla¬ szczyznie poziomej trawers 17 sluzacy do unieru¬ chomienia pojazdu szynowego 2, ma zgodnie z fig. 5 sprzegla 18 nastawiany w kierunku wzdluznym oraz zlacza klinowe 20 zamocowane z mozliwoscia zdej¬ mowania na slupach 19.Osie 21 zestawów kolowych 3 stanowiska pro¬ bierczego sa ulozyskowane na resorach 22, a ponad¬ to pod lozyskiem 23 osi znajduja sie dodatkowe sprezyny 24 polaczone szeregowo lub równolegle.Ruch osi 21 jest ograniczony ogranicznikami 25 sil osiowych, a ograniczniki te nie sa polaczone z reso¬ rami 22 osi. Sprezyny dodatkowe 24 spoczywaja swobodnie przy obciazonej osi 21 i mozna je wów¬ czas naregulowac zaleznie od obciazenia kól.Stanowisko probiercze wedlug wynalazku dziala jak nastepuje. Badany pojazd szynowy 2 wtacza sie po szynach na znajdujace sie na tej samej wy¬ sokosci odcinki toru 16, nalezacego do mostków torowych 12 zabezpieczonych w swym górnym polozeniu urzadzeniami ryglujacymi 14 tak, ze osie pojazdu szynowego 2 znajduja sie ponad osiami 21 zestawu kolowego 3 stanowiska probierczego i ze pojazd szynowy 2 mozna unieruchomic sprzegiem 18 trawersu 17. Mostki torowe 12 zapobiegaja wyko¬ lejeniu sie pojazdu szynowego podczas przetacza¬ nia go z szyn na zestawy kolowe 3 stanowiska pro¬ bierczego. Tolerancje rozstawu szyn i odcinków toru 16 sa tak dobrane, ze mozna przeprowadzac próby pojazdów szynowych o róznych rozstawach, na przyklad normalno- i szerokotorowe.Zainstalomanie znanych powszechnie dzwigni umozliwia ponadto przeosiowanie pojazdów szy¬ nowych na rózne rozstawy, na przyklad z normal¬ notorowego na szerokotorowy. Sprzegi wykonane jako srodkowozderzakowe umozliwiaja, przy pomocy nie przedstawionej na rysunku sruby pociagowej polaczonej z urzadzeniem sprzegu 18 nastawialnego w kierunku wzdluznym, dokladne ustawienie osi pojazdu szynowego 2 ponad osiami 21 zestawu kolo¬ wego 3 stanowiska probierczego. Ustawienie takie mozna przeprowadzac recznie lub mechanicznie za pomoca nie przedstawionej na rysunku przekladni zebatej dobranej odpowiednio do sily pociagowej 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 66 585 6 pojazdu szynowego. Ruch przekladni mozna za¬ blokowac.Po ustawieniu pojazdu szynowego 2 na zestawie kolowym 3 stanowiska probierczego dosuwa sie urzadzenia uchwytowe 11 zabezpieczajace lozys¬ ka 10 osi w plaszczyznie poziomej wzdluznie i po¬ przecznie tak, ze obejmuja one osie z malym luzem i uniemozliwiaja wykolejenie sie pojazdu szynowe¬ go w czasie badania. Polozenie urzadzen uchwyto¬ wych 11 zabezpiecza sie znanymi elementami la¬ czacymi i zabezpieczajacymi. Do wózków przysuwa sie pulsatory boczne 5 skonstruowane równiez od- chylnie.Po opuszczeniu za pomoca urzadzen hydrauli¬ cznych 13 mostków torowych 12 i oparciu ich o pod¬ pory 15 napedza sie zestawy kolowe pojazdu szy¬ nowego 2 uruchamiajac zestawy kolowe 3 stano¬ wiska probierczego do szybkosci porównawczej odpowiadajacej warunkom toczenia sie po torach.Osie 21 zestawów kolowych 3 stanowiska probier¬ czego maja gumowe resory 22 wraz z nastawionymi zgodnie z obciazeniem, polaczonymi szeregowo lub równolegle elementami sprezynujacymi 24 lub pod¬ kladkami gumowymi, które umozliwiaja nastawienie modulu sprezystosci odpowiadajacego odwzorowy¬ wanej powierzchni.Dodatkowe sprezyny 24, w celu ulatwienia ich wymiany, sa odciazane przy odciazeniu osi 21 zes¬ tawów kolowych stanowiska probierczego. Rów¬ noczesnie na pojazd dzialaja pulsatory boczne 5 poprzez sterowane programowo cylindry cisnie¬ niowe 6 poprzez tloki 7, sprezyny 8 i tloczyska 9 wywolujac drgania poprzeczne pojazdu szynowego.Zaleznie od nastawionego programu warunków jazdy odwzorowuje sie na przyklad wezykowanie pojazdu przy jezdzie po prostej, a przy jezdzie po krzywiznie stale dzialajace sily rozbiegu. Cylindry cisnieniowe 6 uruchamiane hydraulicznie lub pneu¬ matycznie moga byc sterowane elektropneumatycz- nie lub elektrohydraulicznie.Centralne elektryczne lub elektroniczne stero¬ wanie programowe umozliwia odtworzenie odpo- wiednego programu prób. Sterowanie programowe zapewnia odpowiednie wartosci zadanych sil, na¬ prezen, ksztalt drgan, ich amplitudy i czestotliwo¬ sci i poprzez cylindry cisnieniowe 6 stwarza odpo¬ wiednie warunki jazdy.Po zakonczeniu badan pulsatory boczne 5 i urza¬ dzenie uchwytowe 11 obraca sie w polozenie spo¬ czynkowe, podnosi sie za pomoca urzadzen hydrau¬ licznych 13 mostki torowe 12 do polozenia górnego i blokuje urzadzeniami ryglujacymi 14. Ze slu¬ pów 19 polaczonych z odlaczanymi klinowymi zla¬ czami podnosi sie trawers 17, a pojazd szynowy 2 usuwa sie z poza obszaru stanowiska probierczego wykorzystujacego do tego celu odcinki toru 16 i szy¬ ny stanowiska probierczego. Uklad trawersu 17 pod¬ noszonego lub, co jest równoznaczne, trawersu odchylanego poziomo lub pionowo, umozliwia zas¬ tosowanie stanowiska probierczego do potokowego seryjnego badania pojazdów szynowych. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Stanowisko do sprawdzania wlasnosci trak¬ cyjnych pojazdów szynowych z umocowanymi za¬ leznie od ukladu osi badanego pojazdu szynowego zestawami kolowymi, znamienne tym, ze zawiera pulsatory boczne (5) dzialajace z kazdej strony wóz¬ ka, urzadzenie uchwytowe (11), otaczajace lozys¬ ko (10) osi pojazdu szynowego (2), mostek torowy (12) usytuowany przy kazdym zestawie kolowym sta¬ nowiska probierczego, oraz przesuwny trawers (17) ze sprzegiem (18) i resory osi (22) z dodatkowymi sprezynami (24) dla zestawu kolowego.

2. Stanowisko wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze pulsatory boczne (5) skladaja sie z odchylanych, napedzanych hydraulicznie lub pneumatycznie cy¬ lindrów cisnieniowych (6) z tlokami (7), sprezyna^ mi (8) i tloczyskami |9). 3. Stanowisko wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze urzadzenie uchwytowe (11) jest odchylne lub prze¬ suwne i otacza lozyska (10) osi pojazdu szynowe¬ go (2) w plaszczyznie poziomej poprzecznie i wzdluz¬ nie. 4. Stanowisko wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze mostki torowe (12) zawieraja odcinki toru (16), które za pomoca urzadzen hydraulicznych (13) prze- suwalne sa w pionie, przy czym w polozeniu gór¬ nym sa one blokowane urzadzeniem ryglujacym (14), a w polozeniu dolnym opieraja sie na podsta¬ wach (15). 5. Stanowisko wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze trawers (17) opiera sie poziomo na slupach (19) poprzez odlaczalne zlacza klinowe (20), a sprzegi (18) sa Bsstawialne w kierunku wzdluznym. 6. Stanowisko wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze resory (22) osi pod lozyskami osi zestawu kolo¬ wego (3) stanowiska probierczego wyposazone sa w dodatkowe sprezyny (24) polaczone szeregowo lub równolegle oraz w ograniczniki (25) sil osiowych. 7. Stanowisko wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze sprezyny dodatkowe (24) leza przy odciazonej osi (21) swobodnie i sa regulowane zaleznie od ro¬ dzaju obciazenia kola. 10 15 20 25 30 35 41 45KI. 42k, 24 66 585 MKP GOlm 17/00 Fig 1 f 77 20 td A. 19 A -1 yyyyyAy^yyyyyAyyyyyyyyyyyyyyyyy/yyyy, '/////. pr fig. Z 17 20 19 5 J9 20 1S 5 5 2KI. 42k, 24 66 585 MKP GOlm 17/00 Fig. 3 A-A 3 25 10111 3 16 .

3. U 1025 9 Fig. 5 B-B Fig. 6 ZZ Zk 16 13 15 12 1513 16 PL PL