PL66170Y1 - Kontener - Google Patents

Description

2 PL 66 170 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest kontener do przewozu towarów, przystosowany do transportu samochodowego, kolejowego i morskiego.

Znane i powszechnie stosowane są kontenery do przewozu towarów, które stanowią wymienne pojemniki wielkogabarytowe, w kształcie prostopadłościanu o konstrukcji samonośnej, przystosowane do transportu samochodowego, kolejowego i morskiego. Kontenery w narożach są wyposażone w gniazda ryglowe współpracujące z trzpieniami ryglowymi, stanowiącymi wyposażenie środków transportujących kontenery. Przy pomocy trzpieni ryglowych współpracujących z gniazdami ryglowymi kontenery są mocowane do środków transportujących, takich jak naczepa samochodowa, wagon platforma lub statek. Każde naroże kontenera zawiera trzy gniazda ryglowe, a każde z nich leży w płaszczyźnie innej ściany. Takie położenie gniazd ryglowych umożliwia łatwe łączenie i sztaplowanie kontenerów oraz mocowanie ich do standardowego środka transportowego np. wagonu platformy, przy czym w takiej konfiguracji me przenoszą one sił wzdłużnych zestawów transportowych. W opisie patentowym 203107 PL jest przedstawione rozwiązanie kontenera, który z każdego końca zawiera co najmniej dwa dodatkowe gniazda ryglowe współpracujące z odpowiednimi trzpieniami ryglowymi kolejowego środka transportowego.

Kontener, według wzoru użytkowego, stanowi wymienny pojemnik o konstrukcji samonośnej, o kształcie prostopadłościanu, który w narożach jest wyposażony w gniazda ryglowe współpracujące z trzpieniami ryglowymi stanowiącymi wyposażenie środków transportujących kontenery, przy czym każde naroże kontenera zawiera trzy gniazda ryglowe, a każde z nich leży w płaszczyźnie innej ściany.

Istota rozwiązania kontenera według wzoru użytkowego polega na tym, że przy obu końcach kontenera, w jego osi wzdłużnej, po zewnętrznej stronie we wnęce części podłogowej znajduje się otwarte gniazdo podtrzymujące z urządzeniem klinującym dla elementu podtrzymującego środka transportu, przy czym gniazdo podtrzymujące zawiera przesuwny klin blokujący, który w stanie zamkniętym gniazda podtrzymującego znajduje się w otworach ścian bocznych gniazda podtrzymującego.

Klin blokujący jest ustalony suwliwie w prowadnicy usytuowanej poprzecznie do osi wzdłużnej kontenera, przy czym jest on połączony z cięgnem napędowym, którego koniec znajduje się z boku kontenera.

Zaletą rozwiązania kontenera według wzoru użytkowego jest możliwość zmniejszenia masy zestawu szynowego w przypadku przewozu kontenerów transportem kolejowym. W takiej konfiguracji kontener przenosi siły wzdłużne zestawu szynowego. Zestaw szynowy stanowiący kontener mocowany na dwóch wózkach, lub zestaw kontenerowy na kilku wózkach jest znacznie lżejszy i krótszy od takiego samego zestawu kontenerów przewożonych na wagonach platformach przystosowanych do przewozu kontenerów.

Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kontener w widoku bocznym, a fig. 2 przedstawia widok od spodu końca kontenera ze schematycznym ukazaniem urządzenia klinującego, fig. 3 przedstawia przekrój poprzeczny dolnej części kontenera łącznie ze schematycznym ukazaniem urządzenia klinującego w stanie zamkniętym, a fig 4 przedstawia przekrój poprzeczny dolnej części kontenera łącznie ze schematycznym ukazaniem urządzenia klinującego w stanie otwartym.

Kontener, według wzoru użytkowego, stanowi wymienny pojemnik o konstrukcji samonośnej, mający kształt prostopadłościanu. Kontener w narożach jest wyposażony w gniazda ryglowe I współpracujące z trzpieniami ryglowymi, stanowiącymi wyposażenie środków transportujących kontenery, takich jak wagony platformy przystosowane do przewozu kontenerów. Każde naroże kontenera zawiera trzy gniazda ryglowe 1, a każde z nich leży w płaszczyźnie innej ściany. W pobliżu obu końców kontenera, w jego osi wzdłużnej, po zewnętrznej stronie części podłogowej 2 znajduje się gniazdo podtrzymujące 3 z urządzeniem klinującym 4, przyjmującym element podtrzymujący 5 środka transportu. Gniazdo podtrzymujące 3 jest otwarte od spodu i współpracuje z przesuwnym klinem blokującym 6 urządzenia klinującego 4. W stanie zamkniętym gniazda podtrzymującego 3 klin blokujący 6 znajduje się w otworach 7 ścian bocznych 8 gniazda podtrzymującego 3. Klin blokujący 6 jest ustalony suwliwie w prowadnicy 9 usytuowanej poprzecznie do osi wzdłużnej kontenera, przy czym jest on połączony z cięgnem napędowym 10, którego koniec znajduje się z boku kontenera. Gniazdo podtrzymujące 3 i urządzenie klinujące 4 mieszczą się całkowicie we wnęce części podłogowej 2 kontenera.

Załadunek i rozładunek kontenera na wózki szynowe przebiega pionowo, przy pomocy odpowiedniego urządzenia dźwigowego. Kontener opuszczany na podstawione wózki szynowe opiera się

Claims (2)

1. 3 PL 66 170 Υ1 gniazdami narożnymi na wózku, gdzie następuje ich zaryglowanie standardowymi trzpieniami ryglowymi. Jednocześnie w gniazdo podtrzymujące 3 wchodzi element podtrzymujący 5 wózka szynowego, gdzie zostaje ręcznie zablokowany przez przesunięcie klina blokującego 6 cięgnem napędowym 10. Zastrzeżenia ochronne 1. Kontener stanowiący wymienny pojemnik o konstrukcji samonośnej, mający kształt prostopadłościanu, który w narożach jest wyposażony w gniazda ryglowe współpracujące z trzpieniami ryglowymi stanowiącymi wyposażenie środków transportujących kontenery, przy czym każde naroże kontenera zawiera trzy gniazda ryglowe, a każde z nich leży w płaszczyźnie innej ściany, znamienny tym, że przy obu końcach kontenera, w jego osi wzdłużnej, po zewnętrznej stronie we wnęce części podłogowej (2) znajduje się otwarte gniazdo podtrzymujące (3) z urządzeniem klinującym (4) dla elementu podtrzymującego (5) środka transportu, przy czym gniazdo podtrzymujące (3) zawiera przesuwny klin blokujący (6), który w stanie zamkniętym gniazda podtrzymującego (3) znajduje się w otworach (7) ścian bocznych (8) gniazda podtrzymującego (3).
2. 2. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że klin blokujący (6) jest ustalony suwliwie w prowadnicy (9) usytuowanej poprzecznie do osi wzdłużnej kontenera, przy czym jest on połączony z cięgnem napędowym (10), którego koniec znajduje się z boku kontenera.