PL66167B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 31.VIII.1972 66167 KI. 65a,39/06 MKP B63b 39/06 CZYTlLNIA UKD Urzedu Patentowego filsiilB) lur«M*j*i 8J Ludsii) Twórca wynalazku: Damian Mackowiak Wlasciciel patentu: Instytut Morski, Gdansk (Polska) Mechanizm do poosiowego wysuwania i chowania wielokrzywiz- nowych (palisadowych) pletw stabilizacyjnych Przedmiotem wynalazku jest mechanizm do po¬ osiowego wysuwania i chowania wielokrzywizno- wych (palisadowych) pletw stabilizacyjnych, nie¬ zbedny do ich roboczego wlaczenia (wysuniecia poza obrys gabarytu kadluba statku) na okres faktycznej pracy tlumiacej i wylaczenia (chowania do wodoszczelnych komór kadlubowych) podczas zeglugi statku na spokojnej wodzie (niesfalowanej) lub po kanalach portowych.Znane dotychczas mechanizmy do poosiowego przemieszczania pletw stabilizacyjnych nie nadaja sie do zastosowania w odniesieniu do wielokrzy- wiznowych (palisadowych) pletw stabilizacyjnych, gdyz sa glównie dostosowane do konwencjonalnych stabilizatorów, których pletwy charakteryzuja sie wyzszym wydluzeniem (stosunkiem szerokosci do dlugosci) i osadzeniem na jednej osi, wzgledem której wykonuja pewne stale ruchy wahadlowe.Rozwiazanie techniczne, stanowiace przedmiot niniejszego wynalazku, uzupelnia powyzszy brak i stwarza mozliwosci dostosowywania pod wzgle¬ dem wytrzymalosciowym i funkcjonalnym mecha¬ nizm wysuwajaco-chowany do wielokrzywiznowych pletw stabilizacyjnych, które charakteryzuja sie glównie mniejszym wydluzeniem (wieksza dlugos¬ cia i mala szerokoscia) i brakiem jakichkolwiek ruchów wahadlowych podczas pracy tlumiacej.Istota tego rozwiazania jest to, ze podstawa opo¬ rowa pletwy jest osadzona suwliwie pomiedzy czte¬ rema lub -wiecej wzdluznymi prowadnicami i prze- 25 30 2 suwana poosiowo silownikiem hydraulicznym o jednym lub dwóch teleskopowych wysiegnikach oraz unieruchamiana w koncowych polozeniach rdzeniowymi blokatorami. Podstawa oporowa plet¬ wy posiada z przodu plyte zderzeniowa o powierz¬ chni wiekszej od otworu przelotowego w poszyciu kadluba statku (dla jego zamkniecia podczas pracy tlumiacej i zabezpieczenia przed dostawaniem sie zanieczyszczen do wodoszczelnej komory), z tylu kuliste lozysko (lub lozyska) do przegubowego po¬ laczenia z teleskopowymi wysiegnikami oraz na górnej i dolnej powierzchni slizgowe loza wraz z wglebieniami do rdzeni blokatorowych.Ze wzgledów wytrzymalosciowych wzdluzne pro¬ wadnice sa rozmieszczone wzgledem podstawy opo¬ rowej albo równolegle do poziomej plaszczyzny symetrii, albo tez wzdluz poziomej plaszczyzny symetrii. Ponadto plyta ograniczajaca szerokosc wielokrzywiznowej pletwy stabilizacyjnej jest nie¬ co mniejsza od otworu przelotowego w kadlubie statku i sluzy równoczesnie jako zamkniecie tego otworu przelotowego w stanie polozenia nierobo- czego pletw stabilizacyjnych.Przedmiot wynalazku zostal przedstawiony w przykladzie wykonania na zamieszczonym nizej rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm do poosiowego wysuwania i chowania wielokrzy¬ wiznowej pletwy stabilizacyjnej w widoku z góry, fig. 2 — mechanizm do poosiowego wysuwania i chowania wielokrzywiznowej pletwy stabilizacyj- 66167V 3 nej w przekroju wzdluznym, fig. 3 — mechanizm do poosiowego wysuwania i chowania wielókrzy- wiznowej pletwy stabilizacyjnej (z równoleglym rozmieszczeniem prowadnic) w przekroju poprzecz¬ nym, a fig. 4 — mechanizm do poosiowego wy- 5 suwania i chowania wielokrzywiznowej pletwy stabilizacyjnej, tak jak w przypadku fig. 3, lecz z osiowym rozmieszczeniem prowadnic.Mechanizm wysuwajaco-chowany jest funkcjo¬ nalnie polaczony z wielokrzywiznowa pletwa sta- 10 bilizacyjna 1 (fig. 1 i 2), która przechodzi przez poszycie kadluba statku 2 otworem przelotowym 3 i obudowany wewnatrz statku wodoszczelna ko¬ mora 4. Mechanizm ten sklada sie z podstawy oporowej 5, osadzonej suwliwie pomiedzy wzdluz- 15 nymi prowadnicami 6 i przesuwanej poosiowo si¬ lownikiem hydraulicznym 7 z teleskopowym wy¬ siegnikiem (lub wysiegnikami) 8 oraz unierucha¬ mianej w koncowych polozeniach (w stanie wy¬ sunietym lub schowanym) blokatorami 9. 2o Podstawa oporowa 5 posiada z przodu plyte zde¬ rzeniowa 10 o powierzchni wiekszej od przeloto¬ wego otworu 3, z tylu kuliste lozysko (lub lozyska) 11 do przegubowego polaczenia sie z kulistym czo¬ pem 12 wysiegnika teleskopowego 8 oraz na górnej 25 i dolnej powierzchni, tworzacej slizgowe loza 13 wraz z pólokraglymi wglebieniami 14. Wzdluzne prowadnice 6 do przemieszczania sie slizgowych lozy 13, sa ustawione prostopadle do otworu prze¬ lotowego 3 i polaczone na stale z wodoszczelna ko- 30 mora 4, przy czym ich rozmieszczenie wzgledem podstawy oporowej 5 jest usytuowane albo rów¬ nolegle do poziomej plaszczyzny symetrii 15 (fig. 3), albo tez wzdluz poziomej i pionowej plaszczyzny symetrii 15, 16 (fig. 4). Silownik hydrauliczny 7 35 jest umieszczony poza wodoszczelna komora 4 i jego teleskopowy wysiegnik (lub wysiegniki) 8 po¬ siada na koncu kulisty czop 12. Blokatory 7 sa osadzone w krancowych polozeniach na wodoszczel¬ nej komorze 4 i skladaja sie z rdzeni 17 i pokre- .Q tel 18, przy czym dolne konce rdzeni 17 sa odpo¬ wiednio dostosowane do pólokraglych wglebien 14 znajdujacych sie w slizgowych lozach 13.Dzialanie mechanizmu do poosiowego wysuwa¬ nia i chowania wielokrzywiznowych pletw stabi- 45 lizacyjnych jest nastepujace. Podczas zeglugi stat¬ ku z kolysaniem, gdzie zachodzi koniecznosc tlu¬ mienia tych kolysan, wielokrzywiznowe pletwy stabilizacyjne powinny byc wysuniete, tak jak przedstawiono to na fig. 1 i 2. W tym celu nalezy 50 odbezpieczyc wewnetrzne blokatory 9 i przesunac podstawe oporowa 5 silownikiem hydraulicznym 7 do zetkniecia sie plyty zderzeniowej 10 z poszyciem kadluba statku 2. Stalosc tego polozenia roboczego pletw, z równoczesnym wypelnieniem otworu prze¬ lotowego 3 plyta zderzeniowa 10, osiaga sie zew¬ netrznymi blokatorami 9 przez umieszczenie ich rdzeni 17 w pólokraglych wglebieniach 14. Kuliste przeguby 11 i 12 uniemozliwiaja przenoszenie drob¬ nych drgan od wielokrzywiznowej pletwy stabili¬ zacyjnej na teleskopowy wysiegnik 8 i silownik hydrauliczny 7.Podczas zas zeglugi statku na wodzie spokojnej lub wchodzeniu do kanalów portowych wielokrzy¬ wiznowe pletwy stabilizacyjne powinny sie znaj¬ dowac w wodoszczelnych komorach 4. W tym celu nalezy odbezpieczyc zewnetrzne blokatory 9 i prze¬ suwac wzdluz prowadnic 6, podstawe oporowa 5 teleskopowym wysiegnikiem 8, az do calkowitego schowania sie danej wielokrzywiznowej pletwy stabilizacyjnej 1 w wodoszczelnej komorze 4 i za¬ pelnienia przelotowego otworu 3 plyta ograniczaja¬ ca 19. Stalosc tego polozenia nieroboczego pletw osiaga sie wewnetrznymi blokatorami 9 przez umieszczenie ich rdzeni 17 w pólokraglych wgle¬ bieniach 14. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. ) Mechanizm do poosiowego wysuwania i cho¬ wania wielokrzywiznowych (palisadowych) pletw stabilizacyjnych, obudowany od strony wewnetrz¬ nej kadluba statku wodoszczelna komora, znamien¬ ny tym, ze jego podstawa oporowa (5) jest osa¬ dzona pomiedzy czterema lub wiecej wzdluznymi prowadnicami (6) i przesuwana poosiowo jednym lub wiecej teleskopowymi wysiegnikami (8) oraz unieruchomiana w krancowych polozeniach blo¬ katorami (9). 2. ) Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze podstawa oporowa (5) posiada z przodu plyte zderzeniowa (10) o powierzchni wiekszej od otwo¬ ru przelotowego (3) i z tylu kuliste lozysko (11) do osadzenia kulistych czopów (12) teleskopowych wy¬ siegników (8) oraz na dolnej i górnej powierzchni slizgowe loza (13) wraz z pólokraglymi wglebie¬ niami (14) do osadzenia rdzeni (17). 3. ) Mechanizm wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze prowadnice (6) sa rozmieszczone wzgledem podstawy oporowej (5) równolegle do poziomej plaszczyzny symetrii (15) lub wzdluz poziomej i pionowej plaszczyzny symetrii (15 i 16). 4. ) Mechanizm wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze blokatory (9) sa osadzone na wodoszczelnej obudowie komorowej (4) i posiadaja rdzenie (17) dostosowane do pólokraglych wglebien (14).KI. 65a,39/06 66167 MKP B63b 39/06 G 9 li Fig. 1 11 18 tLBZKI. 65a,39/06 66167 . MKP B63b 39/06 11 5 3 8-8 Fig.3 73 12 8-B Fl9.L PZG w Pab., zam. 1124-72, nakl. 185+20 egz. Cena zl 10,— PL PL