Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.111.1972 64544 KI. 35 b, 13/54 MKP B 66 c, 13/54 UKD Twórca wynalazku i Franz Eberhardt, Graz (Austria) wlasciciel patentu: Uklad kabiny operatora dzwigu Przedmiotem wynalazku jest uklad kabiny ope¬ ratora dzwigu.Znane sa dzwigi bramowe z kabinami opera¬ tora, które poruszaja sie obok wózka po platfor¬ mie dzwigu, co wymaga dwóch osób do obslugi, z których jedna w kabinie operatora zajmuje sie sterowaniem ladunku, a druga obsluguje hak dzwi¬ gu. Sa tez znane dzwigi bramowe, sterowane z zie¬ mi za pomoca wylaczników umieszczonych na ka¬ blach.W znanym dzwigu wysiegnikowym, stosowanym jako zuraw wiezowy obrotowy do celów budowni¬ ctwa, przewidziane jest powyzej haka ciezaru, za¬ wieszonego na linie udzwigu, stanowisko obslugi, dajace sie obracac wzgledem osi utworzonej przez line udzwigu. Przez otwór przewidziany w podlodze stanowiska obslugi, dokonuje sie zawieszenia cieza¬ ru na haku zurawia. Przy tym rozwiazaniu stano¬ wiska obslugi, chwieje sie ono na linie udzwigu i wykonuje wszystkie ruchy razem z ciezarem, co szczególnie przy niewygodnym, szeroko rozciaga¬ jacym sie ciezarze, bardzo utrudnia obsluge haka zurawia przez chwiejne zawieszenie.Przedmiotem wynalazku jest dajaca sie podnosic i opuszczac kabina operatora dzwigu, umieszczona w pozycji zawieszonej na podwoziu wciagarki w za¬ siegu haka ciezaru na przyklad na linie. Celem wy¬ nalazku jest umozliwienie obslugi zurawia i haka zurawia przez jedna osobe. Wynalazek polega w swej istocie na tym, ze miedzy kabina operatora 15 20 30 zurawia a jego wózkiem, przewidziane jest urza¬ dzenie wsporcze, zapobiegajace wychyleniom wa¬ hadlowym kabiny operatora z jej pozycji wiszacej.W ten sposób mozna doprowadzic kabine operatora w dowolnym kierunku i polozeniu do ciezaru i usta¬ lic w stosunku do ciezaru. Ma to szczególne znacze¬ nie przy ladunkach o duzej rozpietosci, jak klody drewna na skladach drewna lub prety metalu pro¬ filowego o duzej dlugosci, gdyz te przedmioty o du¬ zej rozpietosci moze operator zurawia obrócic w kie¬ runku wzdluznym szyn toru, co jest szczególnie wazne w przypadku ladunków, których dlugosc przekracza szerokosc portalu w swietle.Szczególnie korzystne rozwiazanie kabiny opera- tora zurawia uzyskuje sie wtedy, gdy wysuwane urzadzenie wsporcze, umocowane jest na wózku i do kabiny w miejscach polozonych w przyblizeniu pionowo jedno nad drugim. Wedlug wynalazku urzadzenie wsporcze moze skladac sie z dwóch no¬ zyc norymberskich (pantografów), których czlony skrajne zamocowane sa obustronnie do wózka oraz do kabiny operatora zawieszonej na linie wciagarki napedzanej silnikiem i daja sie odchylac przegubo¬ wymi ramionami w plaszczyznach równoleglych do kierunku jazdy podwozia. Jezeli urzadzenie wspor¬ cze ma dzialac takze poprzecznie do kierunku jazdy wózka kabiny operatora zurawia, wówczas moga byc umieszczone ruchomo pomiedzy wózkiem a ka¬ bina operatora, w plaszczyznie poprzecznej do kie- 64 5443 64 544 4 runku jazdy, dodatkowe nozyce norymberskie (pan¬ tograf).W odmianie wykonania konstrukcji, urzadzenie wsporcze sklada sie z co najmniej jednej rury te¬ leskopowej, zamocowanej na koncach do wózka i do kabiny operatora. Urzadzenie wsporcze moze jednak równiez skladac sie z dwóch ramion dzwigni, po¬ laczonych z jednej strony ze soba przegubowo, z drugiej zas zamocowanych przegubowo do wózka wzglednie do kabiny operatora, przy czym zlacze przegubowe na wózku daje sie zablokowac z kabi¬ ny operatora zurawia. Ciezar ramion dzwigni moze byc zrównowazony w tym rozwiazaniu konstrukcji, dla ulatwienia sterowania ruchem podnoszenia i opuszczania fotela operatora, przez odpowiedni element, na przyklad line poprowadzona do bebna sprezynowego lub przez przeciwwage.W innej odmianie wykonania mozna oprzec ka¬ bine operatora bezposrednio na urzadzeniu wspor- czym i wówczas lina, podtrzymujaca kabine opera¬ tora i wciagarka, napedzana silnikiem staja sie zbyteczne. Urzadzenie wsporcze sklada sie wówczas z dwóch wodzików, równolegloboków polaczonych ze soba przegubowo, których miejsca zamocowania do wózka oraz do kabiny operatora leza na wspól¬ nej prostopadlej, przy czym jeden z wodzików rów- nolegloboku polaczony jest przegubowo z tloczy- skiem urzadzenia hydraulicznego. Urzadzenie wspor¬ cze moze skladac sie w danym przypadku z za¬ strzalu, skierowanego po przekatnej miedzy kabina operatora zurawia a jej wózkiem, o dlugosci zmie¬ niajacej sie podczas ruchu haka zurawia. Zamiast zastrzalu moga byc przewidziane dwa prety lub tym podobne, polaczone w rodzaj ramy, których dlugosc daje sie kazdorazowo dostosowywac do polozenia haka zurawia, a prety mozna w tej po¬ zycji zablokowac.Na zalaczonych rysunkach przedstawiono sche¬ matycznie piec przykladów wykonania przedmio tu wynalazku w rzutach bocznych na fig. 1—5.Na szynach jezdnych 1, nie pokazanego dzwigu portalowego, umieszczony jest przejezdny wodzak 2 z mechanizmem podnoszenia 3, lina udzwigu 4 i umo¬ cowanym do niej hakiem 5 do zawieszania ciezaru, sterowany z kabiny operatora. Prócz tego przewi¬ dziany jest wózek 7 kabiny 6, poruszajacy sie po szynach jezdnych 1. Na wózku 7 umieszczona jest wciagarka 8 z lina 9 kabiny operatora 6, która mozna przemieszczac za pomoca liny 9 w góre i w dól oraz doprowadzac wózkiem 7 do zasiegu haka 5 w celu umozliwienia tam osobie obslugu¬ jacej dzwig i hak i kierowania ladunkiem w prosty sposób. W celu zabezpieczenia kabiny operatora 6 w zasiegu haka ciezaru przed rozbujaniem, przewi¬ dziane jest pomiedzy wózkiem 7 a kabina operato¬ ra 6 urzadzenie wsporcze, skladajace sie z dwóch nozyc norymberskich (pantografów) 10, z których kazde umocowane sa z jednej strony do kabiny operatora 6 oraz do wózka 7 i daja sie wychylac ramionami przegubowymi w plaszczyznach równo¬ leglych do kierunku jazdy wózka 7.Na zalaczonych rysunkach nozyce norymberskie (pantografy) pokrywaja sie tak, ze widoczne sa tyl¬ ko jedne. Dzieki takiemu rozwiazaniu daje sie utwo¬ rzone przez pare nozyc norymberskich (oba panto¬ grafy) urzadzenie wsporcze, zamocowane w miej¬ scach polozonych w przyblizeniu prostopadle jedno nad drugim, wysuwac na jego dlugosci uzytecznej miedzy wózkiem a kabina operatora, co stanowi 5 skuteczne zabezpieczenie przeciw rozbijaniu sie ka¬ biny operatora 6 podczas manipulowania osoby ob¬ slugujacej hak. Jezeli kabina operatora ma byc za¬ bezpieczona przeciw rozbujaniu w kierunku po¬ przecznym do kierunku jazdy wózka 7, wówczas dodatkowy pantograf moze byc zamocowany do strony kabiny operatora 6 i do wózka, którego ra¬ miona wychylne daja sie wychylac w plaszczyznie prostopadlej do kierunku jazdy.W odmianie wykonania przedstawionej na fig. 2, na której, podobnie jak na dalszych figurach, nie zostalo przedstawione urzadzenie 1—5, do podno¬ szenia ladunku, umieszczono jako urzadzenie wspor¬ cze, w celu zabezpieczenia przeciw rozbujaniu sie kabiny operatora 6, rure teleskopowa 11 pomiedzy kabina a wózkiem 7. Wewnatrz rury teleskopowej 11 znajduje sie lina 9, dajaca sie odwijac i nawijac na beben wciagarki 8. Moga byc równiez przewi¬ dziane dwie lub wiecej rur teleskopowych o mniej¬ szej srednicy umieszczone w pewnej odleglosci wza¬ jemnej.Wedlug odmiany wykonania widocznej na fig. 3 — urzadzenie wsporcze pomiedzy wózkiem 7 a kabina operatora 6 utworzone jest przez dwa ramiona dzwigni 12, 13 polaczone przegubowo, których swo¬ bodne konce zamocowane sa z jednej strony do wózka 7, z drugiej zas strony do kabiny opera¬ tora 6. Oprócz liny 9 do podnoszenia i opuszczania kabiny operatora przewidziano line 14, zaczepiona do ramienia dzwigni 13, zwisajaca z bebna sprezy¬ nowego 15, który równowazy ciezar wychylany obu ramion 13 i 14. Lina 14, przeciagnieta przez krazek podwozia, moze jednak równiez uniesc na swoim swobodnie w dól zwisajacym koncu przeciwwage, równowazaca ciezar wychylany ramion 12, 13. Ra¬ miona 12, 13 sa umieszczone najkorzystniej po obu stronach kabiny operatora 6 i zamocowane drugimi koncami do wózka 7 z mozliwoscia obrotu w plasz¬ czyznach równoleglych. Zlacza przegubowe 12' ra¬ mion dzwigien 12 na podwoziu 7 daja sie zabloko¬ wac z kabiny operatora 6 tak, ze z chwila osiagnie¬ cia odpowiedniej pozycji kabiny 6 wzgledem haka 5 zabezpieczona jest kazdorazowa pozycja ramion dzwigni wzgledem wózka, a tym samym kabiny 6 operatora.W odmianie wykonania wedlug fig. 4 urzadzenie wsporcze, zapobiegajace rozbujaniu kabiny operato¬ ra, sklada sie z dwóch wodzików 16, 17 równo- legloboku, polaczonych w znany sposób przegubowo ze soba, których miejsca zamocowania 18 i 19 do wózka 7 wzgledem kabiny operatora 6 leza na prostej 20. Do wodzika równolegloboku 16 przymo¬ cowane jest tloczysko 21 urzadzenia hydrauliczne¬ go 22, umieszczonego na wózku 7 obrotowo dookola czopa 23. Takie rozwiazanie umozliwia podnosze¬ nie i opuszczanie kabiny 6 bez stosowania wciagar¬ ki silnikowej 8 i liny 9 dzieki odpowiedniemu ste¬ rowaniu urzadzenia hydraulicznego 22 z kabiny operatora 6, który jest tym samym zabezpieczony w pozadanej pozycji wzgledem haka 5 za pomoca 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 64 544 6 wodzików równolegloboku 16 i 17 przeciw rozbu¬ janiu podczas manipulowania ladunkiem.Urzadzenie wsporcze moze sie jednak równiez skladac, jak w przykladzie wykonania uwidocznio¬ nym na fig. 5, z zastrzalu, skierowanego po przekat¬ nej miedzy kabina operatora dzwigu 6 a jej wóz¬ kiem 7. Dlugosc skuteczna tego zastrzalu zmienia sie podczas podnoszenia i opuszczania haka ciezaru.Zastrzal sklada sie z dwóch czesci 24, 25 wsuwa¬ nych jedna na druga. Czesc 24 zamocowana jest przegubowo swoim górnym koncem do wózka 7, a czesc 25 swoim dolnym koncem do kabiny 6, pod¬ czas gdy zwrócone ku sobie i wprowadzone jeden na drugi konce czesci 24 i 25 daja sie w odpo¬ wiedni sposób ustalic w ich wzajemnym polozeniu.Pret o zmiennej dlugosci moze byc takze zastapio¬ ny przez dwa prety polaczone ze soba na ksztalt ramy lub podobnie. Dlugosc skuteczna takich pre¬ tów daje sie dostosowywac kazdorazowo do poloze¬ nia haka. Pomiedzy wózkiem a kabina operatora moze jednak byc przewidziany tylko jeden pret lub rama, przy czym górne konce preta lub ramy za¬ mocowane do kabiny operatora moga byc przesuw¬ nie prowadzone przy kabinie 6 operatora. PL