PL63373B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 25. IX. 1971 63373 KI. 20 b, 10/40 MKP B 61 c, 9/48 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Jan Osiecki, Jerzy Madej, Romuald Szukala Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Kpnstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego, Poznan (Polska) Uklad napedu osi kól pojazdu szynowego i Przedmiotem wynalazku jest uklad napedu osi kól pojazdu szynowego, laczacy konce walu dra¬ zonego, zawieszonego dwustronnie na sprzeglach z kolem zebatym przekladni z jednego konca i z kolem jezdnym drugiego konca walu.W powyzszym zastosowaniu, konstrukcja pola¬ czenia konców walu ma cechy sprzegla wychylne- go, to jest pozwalajacego na wzajemne przemiesz¬ czenia katowe laczonych elementów, lecz nie do¬ puszczajacego do ich wzajemnego przemieszczenia promieniowego.Znane sa dwa zasadnicze rodzaje polaczen walu drazonego, spelniajace role sprzegla wychylnego.Pierwszy z nich jest oparty na klasycznym prze¬ gubie Cardana, w którym kazdy koniec walu dra¬ zonego polaczony jest z dwoma przeciwleglymi ramionami sztywnego krzyzaka, którego dwa po¬ zostale ramiona laczone sa z kolem zebatym na jednym koncu i/lub z kolem jezdnym na przeciw¬ nym koncu walu drazonego.Krzyzak w tej konstrukcji spelnia role sztyw¬ nego jarzma posredniczacego w laczeniu wspól¬ pracujacych elementów. Cecha charakterystyczna tego jarzma sa cztery punkty polaczen rozmiesz¬ czonych co 90°, z których kazda przeciwlegla para laczy sie z jednym z elementów napedu. W dru¬ gim znanym rodzaju rozwiazan, polaczenie konców walu drazonego z kolem zebatym i kolem jezd¬ nym realizowane jest w postaci szeregu jedna¬ kowo skierowanych ciegiel, zamocowanych jednym 15 20 25 swym koncem do walu drazonego, a drugim kon¬ cem do czesci z nim laczonej. Jest to uklad bez- jarzmowy. Odmiana tego rodzaju rozwiazania jest za siapienie ciegiel jednolitym pierscieniem gu¬ mowym.Rozwiazania powyzsze, stosowane w mechaniz¬ mach przeniesienia mocy maja znana wade pole¬ gajaca na tym, ze przy nierównoleglym wzajemnym polozeniu csi kól, zebatego i jezdnego, a takze przy ich wzajemnych, dowolnych przemieszczeniach przestrzennych, w mechanizmach tych powstaja nierówncmiernosci predkosci katowych czesci wi¬ rujacych, prowadzace do powstawania obciazen dynamicznych w ukladzie, szczególnie szkodliwych dla wystepujacych w takich ukladach przekladni zebatych. Ponadto wyzej wymienione mechanizmy posiadaja duza sztywnosc w kierunku poosiowym, co ujemnie wplywa na wlasnosci biegowe (oddzia¬ lywanie na tor) pojazdu.Wymienione wady poteguja sie przy duzych predkosciach jazdy rzedu 160 km/h i wiecej.Cem wynalazku jest usuniecie wyzej wymie¬ nionych wad, co zostalo osiagniete przez zasto¬ sowanie do polaczenia walu drazonego z kolem zebatym przekladni silnika elektrycznego, zamo¬ cowanego w ramie wózka, lub z kolem jezdnym, konstrukcji sprzegiel wychylnych typu jarzmowo- cieglowcgo, zaopatrzonych w sztywne jarzmo, ma¬ jace parzysta ilosc, co najmniej szesc punktów za¬ mocowania, równomiernie rozlozonych na obwo- 6337363373 dzie, z których co drugi polaczony jest za pomoca ciegiel z ramionami walu drazonego, a pozostale polaczone sa cieglami z czopami kola zebatego lub kola jezdnego.Sprzeglo wedlug wynalazku zapewnia calkowite wy eliminowanie nierównosci predkosci katowej, w zadanym zakresie wzajemnych przemieszczen elementów napedzajacych i napedzanych.Dzieki duzej ilosci szeregowo pracujacych cie¬ giel zapewniona jest podatnosc ukladu w kierunku poosiowym.Ponadto, w ukladzie wedlug wynalazku towarzy¬ sza przenoszeniu momentu obrotowego naprezenia rozciagajace w cieglach laczacych jarzmo z walem drazonym i sciskajace w pozostalych cieglach, lub odwrotnie, co jednoczesnie oznacza, ze wzgledem jarzma wszystkie przylaczone do niego ciegla skie¬ rowane sa na obwodzie w jedna strone.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym uwi¬ doczniono uklad zespolu czesci przeniesienia na¬ pedu od rsilnika trakcyjnego na os zestawu kól.Silnik elektryczny trakcyjny 1 zamocowany jest w ramie wózka 2 wraz z duzym kolem zebatym 3, ulozyskowanym obrotowo.w korpusie silnika. Kolo zebate 3 przenosi naped za pomoca co najmniej trzech czopów 5 i trzech ciegiel 6 na jarzmo 7, które jest polaczone za pomoca ciegiel 6 i prze¬ gubów 8 z ramionami 9 walu drazonego 4. Wal 10 15 20 25 30 ten polaczony jest w podobny sposób, za pomoca ramion 9 i przegubów 8 z kolem jezdnym 10.W ukladzie przeniesienia mocy wedlug wyna¬ lazku nie wystepuja drgania wymuszone, wywo¬ lywane zmiennymi lub stalymi w czasie prze¬ mieszczeniami osi zestawu kolowego wzgledem ramy wózka, a przez to nie wystepuja dodatkowe obciazenia dynamiczne przekladni zebatej. Wal dra¬ zony nie podlega drganiom poprzecznym. Wskutek braku drgan poprzecznych i dodatkowych obciazen dynamicznych, uklad napedu, wedlug wynalazku, nie oddzialuje na wózek pojazdu szynowego i tylko w slabym stopniu oddzialuje na tor. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad napedu osi kól pojazdu szynowego, w któ¬ rym naped z calkowicie usprezynowanej wzgle¬ dem osi zestawu kól przekladni silnika elektrycz¬ nego przenoszony jest na os zestawu kó* za po¬ moca walu drazonego, zawieszonego dwustronnie na sprzeglach wychylnych, znamienny tym, ze jarzmo (7) polaczone jest co najmniej z szescioma, o liczbie parzystej, równomiernie rozlozonymi na obwodzie i skierowanymi w tym samym kierunku cieglami (6), przy czym konce co drugiego ciegla przylaczone sa do walu drazonego (4), a konce po¬ zostalych ciegiel przylaczone sa do kola jezdnego (10) lub kola zebatego (3) przekladni silnika trak¬ cyjnego. 7 6 5 3 KZG 1, z. 242/71 230 PL PL