PL63155B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 10.VII.1971 63155 KI. 20 f, 49 MKP B 60 t, 8/18 UKD Twórca wynalazku: Tadeusz Wiszniewski Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego, Poznan (Polska) Urzadzenie samoczynnie regulujace sile hamowania w zaleznosci od obciazenia wagonu Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie samo¬ czynnie regulujace sile hamowania w zaleznosci od obciazenia wagonu, którego nadwozie oparte jest na dwóch wózkach skretnych, bezbujakowych.Znane sa urzadzenia hamulcowe w wagonach 5 kolejowych na wózkach, w których zakres cisnien powietrza w cylindrze hamulcowym zalezy od ob¬ ciazenia wagonu. Element regulujacy zakres, a nalezacy do zaworu rozrzadczego hamulca po¬ wietrznego, uzalezniony jest w swym polozeniu 10 od stopnia ugiecia resorów bujaka, gdy wózek jest wyposazony w bujak. W tym przypadku, prze¬ niesienie pionowego przemieszczenia ramy wózka wzgledem ostoi wagonu, spowodowane obciaze¬ niem uzytecznym, moze byc wykorzystane do na- 15 stawienia przez zawór rozrzadczy odpowiedniego cisnienia w cylindrze hamulcowym dostosowanego do obciazenia wagonu.W przypadku stosowania wózków bezbujako¬ wych, majacych jedynie resory przy maznicach, 20 najbardziej wlasciwym rozwiazaniem jest uzalez¬ nienie nastawienia zaworu rozrzadczego od obcia¬ zenia jednego konca resoru lub konców dwóch lub wiecej resorów. W tym przypadku, miara obciazenia resoru i wagonu moze byc ugiecie do- 25 datkowej sprezyny polaczonej z wieszakiem re¬ soru.Przeniesienie za pomoca dzwigni, drazków i wal¬ ków przemieszczenia, spowodowanego ugieciem specjalnej dodatkowej sprezyny, na element regu- 30 lujacy przy zaworze rozrzadczym, powinno byc tak rozwiazane, aby ruchy ramy wózka, wystepu¬ jace w eksploatacji wagonu, wzgledem ostoi wa¬ gonu nie wywieraly wplywu na nastawienie za¬ woru rozrzadczego.Stosowane w niektórych znanych urzadzeniach ciegla pojedyncze, biegnace od wózka do elementu regulujacego na zaworze rozrzadczym, zamocowa¬ nym na ostoi wagonu, nie spelniaja wyzej poda¬ nych warunków lub wymagaja takiej konstrukcji zawieszenia resorów nosnych na wózku, która po¬ laczona jest ze znacznymi trudnosciami.Celem wynalazku jest usuniecie powyzszych trudnosci, co zostalo osiagniete dzieki temu, ze na przedluzeniu wieszaka resorowego osadzona jest sprezyna srubowa lub plaska, a dolny koniec wie¬ szaka polaczony jest przegubowo z dzwignia, po¬ laczona przegubowo jednym koncem z ostoja wóz¬ ka, a drugim koncem, za pomoca ciegla, z ramie¬ niem walka, ulozyskowanego obrotowo i równoleg¬ le na czolownicy wózka. Na walku osadzone jest pionowo drugie ramie, polaczone przegubowo za pomoca ciegla, z dzwignia pionowa zamocowana przegubowo na ramie podwozia i polaczona w po¬ lowie swej dlugosci z druga dzwignia pionowa, polaczona jednym koncem za pomoca ciegla z punktem stalym na wózku, a drugim koncem z drazkiem zaworu sterujacego cisnienie w cylin¬ drze hamulcowym. 631553 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie samoczynnie regulujace sile hamowania w zaleznosci od obciazenia wagonu w widoku w rzucie aksonometrycznym na wózku i na ostoi wagonu, fig. 2 — szczegól (w wiekszej skali) zamocowania wyzej wymienionego urzadze¬ nia na czolownicy wózka.Liczba 1 oznaczono ostoje wózka, zawieszona na resorach nosnych 2 opartych na maznicach 3.Wieszak resorowy 4, od strony czolownicy we¬ wnetrznej, jest podluzony i za posrednictwem ta¬ lerzyka 8 fiatiiska na sprezyne 6. Na ramie wózka umocowany jest wspornik 5, na którym znajduje sie punkt obrotu 7 dzwigni 9. Ta ostatnia pola¬ czona jest za pomoca ciegla 10 z ramieniem 11 osadzonym na walku 12, ulozyskowanym równo¬ legle do czolownicy wózka 14, na tymze walku 12 umocowane jest drugie ramie 13 skierowane ku górze.Na czolownicy 14 wózka osadzone jest sztywno pionowe ramie 16', które ma przegub 16 przy swym górnym koncu. Przegub 16 jest wiec nie¬ ruchomy wzgledom raitiy wózka 1 i jego Czolow¬ nicy 14. W wyniku wzrostu obciazenia resoru 2 ugina sie jednoczesnie sprezyna 6, a przeto dzwig¬ nia 9 wykonuje obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokól przegubu w punkcie obrotu 7.Za posrednictwem ciegla 10, walek 12 i z nim zwiazane ramie 13 wykonuje równiez obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek ze¬ gara, a wskutek tego przegub 15 zbliza sie do przegubu 16.Na ostoi wagonu osadzony jest zawór rozrzad- czy 26 za posrednictwem wspornika 27. Ponadto równiez na ostoi wagonu umieszczony jest wspor¬ nik 28 dzwigni 21 z przegubem 23, wokól którego obraca sie dzwignia 21. Plaszczyzna obrotu dzwig¬ ni 21 jest zasadniczo pionowa i równolegla do podluznej osi symetrii wagonu. Na, dzwigni 21 znajduje sie przegub 29, wokól którego obraca sie dzwignia 22 równiez w plaszczyznie pionowej i równoleglej do podluznej osi symetrii wagonu.Przeguby 15 i 16 na wózku sa polaczone cieg¬ lami 17 i 18 z przegubami 19 i 20 na dzwigniach 21 i 22. Przeguby 15 i 16 oraz 19 i 20 leza zasad¬ niczo na jednej prostej. Jezeli nastepuje zmiana wzajemnej odleglosci punktów 15 i 16 w wyniku zmiany obciazenia wagonu, wówczas nastepuje ta¬ ka sama zmiana wzajemnej odleglosci przegubów 19 i 20. 63155 4 Natomiast przesuniecie zarówno wzdluz osi wa¬ gonu jak i w poprzek przegubów 15 i 16 w gra¬ nicach spotykanych w eksploatacji wagonu, bez zmiany ich wzajemnej odleglosci, powoduje jedy- 5 nie obrót ukladu nozycowego dzwigni 21 i 22 wo¬ kól przegubu 23 bez zmiany kata pomiedzy dzwig¬ niami 21 i 22. Nastepuje wiec jedynie ruch punk¬ tu 30 po odcinku luka stycznego do prostej pio¬ nowej. 10 Poniewaz dlugosc dzwigni 21 i 22 jest kilka¬ krotnie wieksza od wzajemnej odleglosci przegu¬ bów 23 i 30 i poniewaz przeguby 23, 30 i os po¬ dluzna ciegla 24 leza w przyblizeniu na jednej prostej poziomej, przeto pionowe ruchy przegu- 15 bu 30 moga wywolac tylko znikome przesuniecia drazka regulujacego 25 na zaworze rozrzadczym 26, nie majace istotnego wplywu na cisnienie w cy¬ lindrze hamujacym, uzaleznione od polozenia or¬ ganu regulujacego pokazanego przykladowo w po- 20 staci drazka regulujacego 25. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie samoczynnie regulujace sile ha- 35 mowania w zaleznosci od obciazenia wagonu, skla¬ dajace sie z przedluzonego wieszaka resorowego z osadzona na jego koncu sprezyna srubowa lub plaska, przenoszaca uzyteczne obciazenie wagonu na dzwignie, która jednym koncem opiera sie g0 przegubowo ria wsporniku ostoi wózka, a dru¬ gim koncem polaczona jest cieglem z ramieniem walka ulozyskowanego równolegle do czolownicy wózka i majacego drugie ramie pionowe, znamien¬ ne tym, ze przegub (15) pionowego ramienia (13) 35 oraz punkt staly (16) na czolownicy wózka (14) polaczone sa dwoma równoleglymi cieglami (17) i (18) z nozycowym ukladem dzwigni (21) i (22), przesuwajacym organ sterujacy (24) zaworu roz- rzadczego (26) w ten sposób, ze przesuniecie tego 40 organu sterujacego (24) wywolane jest przez wzgledne, wzdluzne przesuniecie jednego z cie¬ giel <18).. wzgledem drugiego ciegla (17), spowo¬ dowane zmiana wzajemnej odleglosci przegubów (15) i (16) laczacych oba ciegla (17) i (18), steru- 45 jace odpowiednio z mechanizmem sterujacym na wózku i z rama wózka.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przeguby i(15) i (16) urzadzenia na wózku oraz przeguby (19) i (20) zespolu nozycowego dwóch 50 dzwigni (21) i (22) na podwoziu wagonu leza w przyblizeniu na jednej prostej, gdy wagon znaj¬ duje sie na torze prostym.KI. 20 f, 49 63155 MKPB60t, 8/18 16 15 1718 /S 202? PL PL