PL6301B1 - Urzadzenie do zaladowywania i wyladowywania. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do zaladowywania i wyladowywania, przewaznie stosowanego przy samochodach ciezarowych, wagonach kolejowych, tram¬ waj owyoh i tym podobnych urzadzeniach.Urzadzenie wyróznia sie tern, ze jeden badz kilka dzwigów zostaje przymocowa¬ nych sztywnie badz przegubowo tak, ze moga we wszystkich kierunkach nieco sie cdchylac, przyczem lby dzwigów dzialaja na platforme, skrzynie badz inny zbior¬ nik materjalów zapomoca jednej badz kilku kierownic odpowiedniego ksztal¬ tu, polaczonych z platforma badz in¬ na czescia, lecz nie polaczonych z dzwi¬ gami. Dzieki odpowiednim przegubom które mozna unieruchomic, platforma badz inne zloze podobne moze s:e od¬ chylac w dowolnym kierunku. Chcac ladowac na platforme lub do czesci podob¬ nej, badz równiez w innym celu, mozna dzwigi doprowadzac do polozenia pozio¬ mego.Dzwigi hydrauliczne mozna rozrzadzac w jakikolwiek odpowiedni sposób. Rozrzad ten mozna kontrolowac zapomoca jednego badz kilku zaworów, poruszanych wskutek zmiany katów nachylenia w jakimkolwiek kierunku platformy badz czesci podobnej.Przyklad wykonania wynalazku, w za¬ stosowaniu do samochodu ciezarowego, przedstawiony jest schematycznie na ry¬ sunku.Fig. 1 przedstawia widok boczny samo¬ chodu; fig. 2—rzut boczny oraz przekrój u- rzadzenia do zaladowywania i wyladowy-wania; fig. 3—rzut pionowy oraz czesciowo przekrój j fig. 4—przekrój pionowy przez os dzwigu. Liczba 1 (fig. 1) oznacza podwozie samochodu, na którem umieszczona jest skrzynia 2, polaczona z niem zapomoca trzech przegubów 3, 4, 5 zwyklych, badz kulistych, które mozna dowoli unierucho¬ mic w zaleznosci od pracy jaka ahce sie wy¬ konac. Przeguby 5 umieszczone sa na sa¬ mym Loncu podwozia. Przeguby moga byc od wewnatrz plaskie, jak wskazuje prze¬ gub 6 (fig. 2), aby mozna bylo skrzynie u- stawic pomiedzy plaskiemi powierzchniami przegubów, gdy spoczywa ona na podwoziu, Na dzwigarach 7 i 8 przymocowanych do podluznie 9 podwozia w odpowiedniem miejscu, zaleznie od odleglosci w jakiej isie maja znajdowac dzwigi, umieszczone sa dwie podstawy 10, zaopatrzone w wykroje badz wyzlobienia. W wyzlobieniach leza ku¬ le 11, osadzone na dwóch wysuwajacych sie dzwigach hydraulicznych 12, które, wskutek odpowiedniego osadzenia, moga sie nieco odchylac wbok podwozia oraz w kierunku ku przodowi wozu.Wskutek tego, ze podstawy 10 sa w kie¬ runku do tylu wozu wyciete, dzwigom moz¬ na nadac polozenie prawie poziome (fig. 3).Zapomoca wkladek 13, umieszczonych pomiedzy kula 11 a nasrubkiem 14, nakry¬ wajacym dzwig, mozna regulowac poziom dzwigów i zrównowazac je w ich osi.Lby kuliste 15 dzwigów stykaja sie z ku- listemi, owalnemi siodelkami 16, przymon cowanemi do sztywnego jarzma 17. W za¬ leznosci od odleglosci pomiedzy dzwigami, siodelka mozna przesuwac wi kierunku sze¬ rokosci jarzma. Jarzmo 17 umieszczone jest wewnatrz wkleslego dzwigara 18, któ¬ ry mozna zdejmowac i który jest w odpo¬ wiedni sposób przymocowany do skrzyni 2, np. zapomoca belki 19 i okuc zelaznych 20.Dzwigar 18 jest wygiety i ma ksztalt luko¬ wy, w nim przesuwa sie jarzmo 17 bezpo¬ srednio badz zapomoca krazków 17'. Gdy urzadzenie jest nieczynne, jarzmo 17 zo¬ staje od dzwigara 18 odpychane zapomoca sprezyny 23, która cisnie na tlok 22.Dzwigi sa naoliwiane, np. zapomoca ru¬ ry 24, przez która oliwa doplywa i odplywa.Rura ta laczy sie zapomoca przewodu 25 (fig. 3) z cylindrem pompy 26, ssacej smar do zbiornika 27. Pompa 26 jest napedzana silnikiem wozu zapomoca sprzegla 28 (po¬ zostale czesci przekladni nie sa na rysunku przedstawione). Liczba 29 oznacza zawór ssawny pompy, 30—zawór wylotowy, 31— zawór bezpieczenstwa, silnie dociskany do siodelka zapomoca sprezyny 32 i dzwigni 33, obracajacej sie okolo punktu 34. Liczba 35 oznacza dzwignie stawidlowa, obracaja¬ ca sie okolo punktu 36i przesuwrana wzdluz wycinka 37 o trzech wykrojach a, b, c.Dzwignia 35 przesuwa sprzeglo 28. Gdy dzwignia 35 znajduje sie naprzeciwwrebu b, ramie 35* dzwigni 35 poze równiez wpra¬ wiac w ruch drazek 38, przegubowo pola¬ czony z dzwignia 33.Pomiedzy dzwigami znajduje sie zawór badz suwak 39, do którego wchodzi prze¬ wód 24 majacy stale polaczenie z przewo¬ dami 40—40, zasilaj acemi dzwigi. Gdy za¬ wór 39 jest podniesiony, otwiera on odga¬ leziony przewód 41, dzieki czemu oliwa, doplywajaca przez przewód 24, scieka do zbiornika 27, podtrzymujac istale cisnienie w dzwigach 12, jednak go nie zwiekszajac.Dzwigi, przesuwajac sie, rozrzadzaja za¬ wór 39 zapomoca wahacza 42, przez któ¬ rego kwadratowa nasade przechodzi dra¬ zek 44 zaworu 39, majacy glówke 44'. Wa¬ hacz 42 odchyla sie w stosunku do brzegów ramy nieruchomej 45 i podnosi zawór 39, gdy jarzmo 17 zostaje pchniete w jakimkol¬ wiek kierunku, przenoszac ruch na górna czesc wahacza 42 zapomoca widelek 46.Fig. 4 daje przekrój wzdluz jednego z dzwiców. Liczby 47 i 48 oznaczaja dwie ru¬ ry teleskopowe dzwigu, które przesuwaja sie jedna w drugiej i w zlozu 49, z którem jest polaczony przewód doprowadzajacy i odprowadzajacy oliwe. Rura 47 ma u dolu — 2 —tuleje miedziana 50, zapomoca której rura 47 zostaje prowadzona w zlozu* Rura 47 o- piera sie o wkladke 51, nakrywajaca kra¬ zek skórzany 52. Liczba 53 oznacza korek do odpowietrzania, uzywany gdy przewody zostaja po raz pierwszy napelniane. Licz¬ ba 54 oznacza otwory, przez które oliwa doplywa do rury 47 i z niej uchodzi. Licz¬ ba 55 oznacza stozkowy nasrubek zacisko¬ wy, wsrubowany do drugiej rury, zaciska¬ jacy krazek skórzany pomiedzy obydwie¬ ma rurami 47 i 48. Nasrubek ma otwór dla krazka 57, przechodzacego przez krazek po¬ laczony z rura 47. Glówki 59 i 60 drazka ograniczaja przesuw rur 47 i 48.Urzadzenie dziala w sposób nastepu¬ jacy: Jezeli przeguby 4 sa unieruchomione, a przeguby 3 i 5 otwarte (fig, 1), to obslugu¬ jacy ustawia dzwignie stawidlowa 35 na wrab a wycinka 37; pompka 26 jest sprze¬ gnieta i ssie oliwe do zbiornika 27, która wypycha przez przewody 25, 24 oraz za¬ wór 39 do dzwigów 12. Dzwigi obracaja skrzynie 2 okolo przegubu 4, az dopóki wi¬ delki 46, polaczone z jarzmem 17, nachyla wahacz 42, podniosa zawór 39 i otworza przewód 41, przez który oliwa, doplywajac z pompy, moze wrócic do zbiornika 27.Dzwigi 12 znajduja sie pod cisnieniem sta¬ lem i dalej sie nie przesuwaja, a skrzynia 2 pozostaje w polozeniu najbardziej nachy- lonem.Jezeli chce sie aby skrzynia byla pod¬ niesiona i miala nachylenie posrednie, to nalezy ustawic dzwignie 36 na wrab c wy¬ cinka tak, ze pompa jest wlaczona, a za¬ wór 31 zamkniety.Jezeli skrzynia ma wrócic do polc zenia poziomego, to dzwignie 35 umieszcza sie we wrebie b wycinka. Pompa zostaje wyla¬ czona, a dzwignia 33 podniesiona, wsku¬ tek czego na zawór bezpieczenstwa 31 nie dziala sprezyna 33. Oliwa wraca wprost do zbiornika 27 wskutek cisnienia skrzyni 2 na lby dzwigów 12.W razie powstalego, wskutek niewla¬ sciwego obchodzenia sie lub innej przyczy¬ ny, nadcisnienia w przewodach zawieraja¬ cych oliwe, zawór bezpieczenstwa 31 otwie¬ ra sie i oliwa scieka wprost do zbiornika, skad ja pompa wypycha tak, ze jakikolwiek wypadek jest wykluczony.Skrzynia powinna miec oczywiscie - ksztalt taki, aby opuszczajac sie wchodzila pomiedzy podluznice podwozia. Wskutek moznosch obracania skrzyni okolo przegu¬ bu 4—4, mozna materjal zaladowany opu¬ szczac powoli na ziemie bez zrzucania, co stanowi zaleta urzadzenia, W podobny sposób obraca sie skrzynie okolo przegubów 3—3 oraz 5—5 (z prawej lub lewej strony wozu).Gdy przy zaladowaniu skrzynia znaj¬ duje sie w stanie spoczynku, mozna dzwi¬ gi 12 i jarzmo 17 ustawic poziomo, a póz¬ niej dopiero wprowadzac je w ruoK. Wte¬ dy jarzmo 17 odpycha suwak 61, który sie porusza pomiedzy opórkami 60—64, pola- czonemi ze skrzynia 2. Suwak 61 opiera sie zazwyczaj o opórke 63 zapomoca liny 65, przymocowanej do opórki 63 i przechodza¬ cej przez krazek wodzacy 66, na która dziala sprezyna 67. Suwak 61, odsuniety przez dzwigi pociaga line 65, która, prze¬ chodzac przez krazek wodzacy 68, umie¬ szczony ztylu skrzyni 2, przesuwa w niej materjal zaladowany. Gdy oliwa nie wy¬ wiera cisnienia, suwak 61, jarzmo 17 jak równiez dzwigi 12 wracaja dzieki sprezynie 67 do polozenia pierwotnego.Przy tej pracy dzwigi wysuwaja sie o dlugosc, równa odleglosci pomiedzy dnem skrzyni a podwoziem, o ile lina jest dwa razy dluzsza niz ta odleglosc.Dzwigi mozna oczywiscie uzyc równiez do innych celów; zapomoca nich mozna np, wprowadzac w ruch podnosnik 69 znanego typu, umieszczony na podwoziu, obok sie¬ dzenia kierowcy (siedzenie zajmuje wtedy tylko pól szerokosci wozu) badz napedzac — 3 —bagrownice chwytajaca i tym podobne u- rzadzenie.W zaleznosci do czego dzwigi maja byc uzyte, nadaje sie im uklad wskazany badz umieszcza sie je tak, ze dzialaja w innym kierunku, badz tez tworza jedna calosc z podwoziem 61—62—63—64—67—68. U- klad powyzej opisany stanowi przyklad wy¬ konania, a szczególy jego moga byc od¬ mienne.Dzwigi mozna umocowac na podwoziu sztywnie badz tez osadzic je w polaczeniu teleskopowem lub w lozyskach i tym podob¬ nych oparciach.Mozna równiez oba dzwigi umiescic w plaszczyznie równoleglej do podluznie wo¬ zu i dzialanie ich skierowac do punktu ciezkosci ladunku. Lby dzwigów moga s:e przesuwac wzdluz jednej kierownicy, przy¬ mocowanej do skrzyni i moga lezec równo¬ legle do podluznie wozu. Mozna umiescic obydwa dzwigi na podluznicach wozu, przy¬ czem nie stykaja sie one stale ze skrzynia.Oliwe mozna do nich doprowadzac równo¬ czesnie, badz do kazdego dzwigu oddziel¬ nie. Najwlasciwszem jest umieszczenie dzwigów w lozysku oraz nadanie im po¬ dwójnego przesuwu teleskopowego.Zawór bezpieczenstwa 31 zbiornika "mozna zastapic zaworem 39. Przeguby 3, 4, 5 moga miec ustrój dowolny; moze ich byc wiecej badz mniej, przyczem niektóre moga byc przegubami kulistemi. Dzwigi mozna polaczyc zapomoca drazka, aby sie nie mogly obracac okolo swej osi. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia pa tent o we. 1. Urzadzenie do zaladowywania i wy¬ ladowywania, stosowane przy samocho¬ dach ciezarowych, wagonach i tym podob¬ nych urzadzeniach, znamienne tern, ze skla¬ da sie z jednego lub kilku wspóldzialaja¬ cych dzwigów, umocowanych zupelnie nie¬ ruchomo, badz czesciowo ruchomo, lby których dzialaja na platforme, zbior¬ nik badz inna naladowywana czesc po¬ dobna, z dzwigami nie polaczona, któ¬ re zostaja na swej podstawie odchylone w dowolnym kierunku.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze dzwigi dzialaja, zapomoca jarzma przesuwajacego sie wzdluz kierow¬ nicy, na kierownice badz kierownice pola¬ czone z platforma lub jakakolwiek czescia podobna, przyczem tlok ze sprezyna, badz czesc podobna, gdy urzadzenie jest w spo¬ czynku, odlacza jarzmo od kierownicy.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze platforma badz jakakolwiek czesc podobna polaczona jest ze swa pod¬ stawa zapomoca odpowiedniej liczby prze¬ gubów zwyklych badz kulistych, by mozna ja bylo odchylac w kierunku dowolnym, przyczem para przegubów jest zazwyczaj umieszczona w tylnym koncu podwozia.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze kazdy dzwig mozna nachy¬ lic poziome, aby na platformie badz innej czesci podobnej ciagnac ladunek zapomoca liny, badz napedzac podnosnik, umieszczo¬ ny na wozie, np. wpeblizu siedzenia kierow¬ cy, badz wykonac jakakolwiek inna prace.

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tern, ze dzialanie dzwigu badz dzwigów hydraulicznych zostaje regulowane zapo¬ moca jednego badz kilku zaworów, wpro-. wadzanych w ruch przez zapore Wstrzy¬ mujaca podnoszenie badz nachylenie plat¬ formy, przyczem, wskutek dzialania zawo¬ ru badz zaworów, zostaje otwarty prze¬ wód, przez który ciecz napedzajaca wraca do pompy badz zbiornika.

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 5, zna¬ mienne tern, ze trzon zaworu zostaje podno¬ szony zapomoca widelek, przymocowanych do platformy, jarzma badz dzwigu lub dzwigów, wskutek dzialania wahacza, który sie odchyla w nieruchomej ramie. Jean Cambesede s. Zastepca: S. Pawlikowski, rzecznik patentowy.t)o opisu patentowego Nr 6301. ó& ói) Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL