PL62727B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 30. IV. 1971 62727 KI. 19 d, 21/02 MKP E 01 d, 21/02 UKD 624.21 : 69. 057.6 Wspóltwórcy wynalazku: Tadeusz Tomczak, Antoni Birkenmajer Wlasciciel patentu: Centralny Osrodek Badawczo Projektowy Górnictwa Odkrywkowego „Poltegor", Wroclaw (Polska) Jednopunktowa podpora przejezdnych konstrukcji mostowych wyposazona w uklad kompensujacy róznice rozpietosci torów Przedmiotem wynalazku jest jednopunktowa podpora przejezdnych konstrukcji mostowych, wy¬ posazona w uklad kompensujacy róznice rozpie¬ tosci torów.W celu wyeliminowania niekorzystnych wply- 5 wów róznic rozstawu torów na konstrukcje mostu stosuje sie uklady kompensacyjne. Przy stosowa¬ nym powszechnie trójpunktowym podparciu kon¬ strukcji mostowej na podwoziu, uklad kompensu¬ jacy umieszcza sie na pojedynczej podporze. Uklad 10 kompensujacy utworzony jest z przejezdnego wóz¬ ka, na którym wsparte jest przegubowo przeslo mostu. Przejazd wózka odbywa sie w plaszczyznie prostopadlej do kierunku jazdy podwozia.Wada tego typu ukladów kompensacyjnych jest 15 ograniczona skutecznosc dzialania. Kompensacja rozpietosci torów jest wystarczajaca tylko przy prostopadlym polozeniu przesla wzgledem toro¬ wisk. Nawet przy nieznacznych odchylkach powsta¬ ja duze obciazenia boczne podwozia, na skutek sil 20 dzialajacych wzdluz osi przesla. Wielkosc tych sil powoduje przedwczesne zuzycie elementów kon¬ strukcyjnych podwozia.Tego rodzaju uklad umozliwia eksploatacje mo¬ stu na torach o stosunkowo niewielkich róznicach 25 rozpietosci. W praktyce, szczególnie na kopalniach odkrywkowych, tory podczas robót górniczych znacznie sie przemieszczaja, a mozliwosc przystoso¬ wania sie konstrukcji mostowych do potrzeb ruchu okazuje sie zbyt mala. 20 Celem niniejszego wynalazku jest utworzenie ukladu kompensacyjnego o poszerzonym zakresie dzialania, a przy tym niezaleznego od katowego po¬ lozenia przesla wzgledem wózków jezdnych pod¬ wozia.Istota wynalazku polega na osadzeniu jednopun- ktowego podparcia mostu, za pomoca przegubu ku¬ listego na obrotnicy podwozia, przy czym os prze¬ gubu jest mimosrodowo przesunieta wzgledem jej osi obrotu.Do sterowania mechanizmami napedów jazdy wykorzystuje sie blokade elektryczna, wyposazona w mechanizm sterujacy, skladajacy sie w ogólnosci z obrotowego wodzika, zamocowanego przegubowo w osi czopa kulistego oraz ramion zespolu wy¬ laczników. Wylaczniki te usytuowane sa w trzech polozeniach, przy czym skrajne polozenia odpowia¬ daja maksymalnym wychyleniom mostu na pod¬ woziu, a srodkowe wyznacza optymalne polozenie mostu,bedac jednoczesnie polozeniem roboczym za¬ instalowanych urzadzen transportowych.W celu wyeliminowania wplywu niekorzystnych obciazen skretnych na konstrukcje, most jest wy¬ posazony w boczne, pionowe stabilizatory umiesz¬ czone po obu stronach czopa. Stabilizatory te sto¬ sowane sa jedynie podczas postoju, gdy zachodzi potrzeba uruchomienia urzadzen transportowych.W czasie jazdy, gdy zachodzi koniecznosc wprowa¬ dzenia zmian w rozpietosci podpór mostu, stabili¬ zatory zostaja podniesione i nie wywieraja ujem- 6272762727 nego wplywu na dzialanie ukladu kompensacyjnego.Most jest wówczas podparty trójpunktowo na pod¬ woziu.Taki uklad kompensacji podnosi eksploatacyjny zakres zastosowania mostu i umozliwia jego bez¬ pieczny przejazd, nawet po torowiskach znajduja¬ cych sie w zlym stanie.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia konstrukcje mostowa, wyposazona w uklad kompensujacy róznice rozpietosci torów — w widoku z boku, fig. 2 — konstrukcje mostowa w widoku z góry, fig. 3 —* schemat ukladu kompen¬ sacyjnego, fig. 4 — schemat dzialania blokady ele¬ ktrycznej, a fig. 5 — przestawia rózne warianty jazdy mostu po torach o zmiennym rozstawie szyn.Konstrukcja mostu sklada sie z przesla 1, które jest trójpunktowo podparte na podwoziu. Podwozie stanowia wózki 2 wyposazone w mechanizmy na¬ pedowe. Jedna strona przesla 1 jest zawieszona przegubowo na dwóch sworzniach 3, stanowiacych jednoczesnie dwa punkty podparcia tej konstrukcji, natomiast trzeci punkt znajduje sie po przeciw¬ leglej stronie przesla 1 i jest nim kulisty czop 4 umieszczony mimosrodowo na obrotnicy 5.Obrotnica 5 osadzona jest na lozysku 6 o srednicy D, zamocowana na konstrukcji podwozia. Wielkosc mimosrodu e umozliwia katowe zmiany polozenia przesla 1 w zakresie wartosci liczbowej kata qp.Wartosc te ustala sie za pomoca ograniczników 7, które rozstawia sie we wzajemnej odleglosci k. Dla uzyskania samoczynnie dzialajacego zabezpieczenia jazdy mostu po torowiskach 8, o duzych róznicach rozstawu L, wprowadza sie uklad elektrycznej blo¬ kady.Elementem sterujacym jest wodzik 9, zamocowa¬ ny przegubowo w osi kulistego czopa 4. Wodzik 9 uderzajac swym ramieniem o ruchome czesci wy¬ laczników 10 uruchamia lub powoduje zatrzyma- so 35 nie sie odpowiednich mechanizmów napedowych podwozia.Zadzialanie srodkowego wylacznika 11 odpowiada roboczemu polozeniu przesla 1 i umozliwia wlacze¬ nie urzadzen transportowycrh. Do dodatkowego podparcia przesla 1 w czasie przeladunku, stosuje sie pionowe stabilizatory 12 usztywniajace kon¬ strukcje przesla 1 i przejmujace czesc obciazen wywolanych bocznymi uderzeniami bryl nosiwa na uklad transportowy mostu. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Jednopunktowa podpora przejezdnych kon¬ strukcji mostowych, wyposazona w uklad kompen¬ sujacy róznice rozpietosci torów, znamienna tym, ze kulisty czop (4) tej podpory jest osadzony na obro¬ tnicy (5) podwozia i jest mimosrodowo przesuniety wzgledem jej osi obrotu.

2. Jednopunktowa podpora przejezdnych kon¬ strukcji mostowych wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze do sterowania elektryczna blokada zawie¬ ra mechanizm sterowniczy, skladajacy sie z obroto¬ wego wodzika (9) oraz zespolu wylaczników (10, 11) wyposazonych w ruchome elementy wylaczaja¬ ce, przy czym wodzik (9) jest zamocowany przegu¬ bowo w osi kulistego czopa (4), a wylaczniki (10, 11) sa usytuowane na obrotnicy (5) w trzech polo¬ zeniach, z których dwa skrajne odpowiadaja ma¬ ksymalnym róznicom rozpietosci torowisk (8), a srodkowe wyznacza robocze polozenie przesla (1) mostu.

3. Jednopunktowa podpora przejezdnych kon¬ strukcji mostowych wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze po obu stronach kulistego czopa (4) usy¬ tuowane sa pionowe stabilizatory (12), usztywnia¬ jace dodatkowe przeslo (1) w plaszczyznie prosto¬ padlej do jego osi podluznej.KI. 19 d, 21/02 62727 MKP E 01 d, 21/02 Fig.2 4 1KI. 19 d, 21/02 62727 MKP E 01 d, 21/02 I Fig.5 \ KZG 1, z. 50/71 240 PL PL