PL61328B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 31.XII.1970 61328 KI. 20 i, 11/01 MKP B 611, 11/08 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Stefan Lepich, Boleslaw Janczur, Ryszard Kla- ja, Wladyslaw Paszkiewicz, Marian Koziol, Ma¬ rian Dudek, Pawel Galeziowski Wlasciciel patentu: Zaklady Wytwórcze Urzadzen Sygnalizacyjnych, Ka¬ towice (Polska) Elektryczny naped zwrotnicowy kolejowy Przedmiotem wynalazku jest elektryczny naped zwrotnicowy kolejowy, przeznaczony do przestawia¬ nia zwrotnic i wykolejnic kolejowych, elektrycznej kontroli ciaglej polozenia iglic oraz przytrzymywa¬ nia iglic we wlasciwym polozeniu.Dotychczas stosowane napedy zwrotnicowe sa ciezkie i duze, malo uniwersalne, a czas recznego przestawiania korba jest zbyt dlugi.Znany np. naped zwrotnicowy jest póltorakrot- nie wiekszy i dwukrotnie ciezszy od zaproponowa¬ nego wedlug wynalazku. Posiada wiekszy korpus, którego obróbka wymaga wiekszej ilosci maszyn i zbyt duzego nakladu pracy.Sprzeglo tego napedu jest przestarzalej konstruk¬ cji, poniewaz regulacja sily nastawczej, uzyskiwanej na nim odbywa sie przez dokrecanie trzech sprezyn spiralnych, co nie gwarantuje uzyskania równo¬ miernego docisku na obwodzie tarcz ciernych.Sprzeglo jest zabudowane na walku skrzyni prze¬ kladniowej, z której w czasie pracy przedostaje sie oliwa do tarcz ciernych, powodujac zmniej¬ szenie sily tarcia. Wymaga to w konsekwencji zbyt czestego podregulowywania sily nastawczej oraz rozbierania i czyszczenia sprzegla co jakis okres czasu. Skrzynia przekladniowa w stosunku do swe¬ go przelozenia jest zbyt duza, a kola zebate po¬ siadaja duze moduly, które w tym przypadku nie maja uzasadnienia.Uklad hamulcowy, zbudowany ze szczek o wklad¬ kach ferrytowych polaczony równiez z walkiem 15 20 skrzyni przekladniowej czesto sie zaoliwia, przez co, traci swoje wlasciwosci, dla których ma sluzyc.W trakcie rozruchu napedu szczeki hamulcowe zostaja rozwarte przez bolec zabieraka osadzonego na walku silnika, co powoduje zbyt duza strate mocy, przeznaczonej do przestawiania suwaka na¬ pedu.W razie zaniku napiecia w sieci suwak napedu mozna przestawiac recznie, co odbywa sie za pomo¬ ca pokrecania korba zalozona na wystajacej czesci walka silnika. Powoduje to zaangazowanie do pra¬ cy calego ukladu kinematycznego napedu (silnik — hamulec — skrzynia przekladniowa — sprzeglo — suwak nastawczy), przez co czas recznego przesta¬ wiania jest zbyt dlugi. Dodatkowa wada ukladu do recznego przestawiania jest to, ze nie posiada on wylacznika bezpieczenstwa i w razie pojawienia sie napiecia silnik moze rozpoczac prace, co zagraza uderzeniem obslugujacego korba.Suwak nastawczy wspólpracujacy z kolem zeba¬ tym posiada zbyt duzy modul, przez co ich gaba¬ ryty sa duze.Pokrywa jest zbyt ciezka, poniewaz sklada sie z katowników spawanych na obwodzie z blacha.Szybki rozwój kolejnictwa wymaga stosowania coraz to ekonomiczniejszych, sprawniejszych i bar¬ dziej nowoczesnych urzadzen, sluzacych do wyzej wymienionego celu.Naped zwrotnicowy wedlug wynalazku, charak¬ teryzuje sie malymi wymiarami gabarytowymi, lek- 613283 61328 4 koscia i trwaloscia konstrukcji, nowoczesnoscia roz¬ wiazania, uniwersalnoscia zastosowania, lepszymi parametrami technicznymi i pewnoscia dzialania oraz mozliwoscia zamontowania go z lewej wzgled¬ nie prawej strony rozjazdu. Elektryczny naped zwrotnicowy wedlug wynalazku moze byc wykona¬ ny w kilku odmianach, jako normalnobiezny z jed¬ nym suwakiem napedowym i suwakami kontrolny¬ mi lub bez nich, jako szybkobiezny z jednym su¬ wakiem napedowym i bez suwaków kontrolnych, oraz jako normalno lub szybkobiezny z wewnetrz¬ nymi zamknieciami nastawczymi, dwoma suwakami napedowymi i suwakami konrolnymi lub bez nich, przy czym wszystkie odmiany wykonane sa jako rozpruwalne, z dzialaniem sily rozprucia na calej drodze przestawiania iglicy. Naped posiada dwa kola zebate o czesciowym uzebieniu, wspólpracu¬ jace z dwoma suwakami nastawczymi.Uzebienie to dobrano w taki sposób, ze pozwala ono na uzyskanie wszystkich zdarzajacych sie w kolejnictwie dróg przestawiania iglic rozjazdu. Zli¬ kwidowano przez to koniecznosc kazdorazowej wy¬ miany zestawu kól zebatych dla kazdego skoku su¬ waka (drogi przestawiania iglicy rozjazdu).Napedy moga byc wykonane z silnikiem pradu zmiennego lub stalego, a w przypadku zaniku napiecia, moga byc recznie przestawiane za pomo¬ ca korby.Ponadto napedy nurmalnobiezne sa przystosowa¬ ne do zabudowania rygla elektromagnetycznego.Elektryczny naped zwrotnicowy wedlug wyna¬ lazku przedstawiono w przykladowych wykonaniach na rysunkach, na których fig. 1 pokazuje kompletny naped normalnobiezny w przekroju podluznym, fig. 2 — kompletny naped z zamknieciami wewnetrz¬ nymi suwaków nastawczych w tym samym prze¬ kroju, fig. 3 i 4 pokazuja oba napedy z odjeta po¬ krywa w widoku z góry, fig. 5 pokazuje dzialanie napedu przy uzyciu silnika, fig. 6 — przy uzyciu korby, a fig. 7 — rozprucie napedu, fig. 8 pokazuje uklad sprzeglowo hamulcowy w czesciowym wido¬ ku z boku i w czesciowym przekroju wedlug linii A-A, fig. 9 zas — ten sam uklad w czesciowym widoku z przodu i przekroju wedlug linii B-B, fig. 10 pokazuje mechanizm ryglujacy w stanie zaryg¬ lowanym, a fig. 11 — w stanie odryglowanym, fig. 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 i 19 przedstawiaja kolejne fazy wewnetrznego zamkniecia napedu, fig. 20 i 21 natomiast obrazuja demontaz dna napedu, w celu przebudowania napedu z lewego na prawy.Naped w przytoczonych tu dwu wykonaniach sklada sie z obudowy 1, pokrywy 2, silnika 3, sprze¬ gla palcowego 4 laczacego silnik ze skrzynia prze¬ kladniowa, przekladni 5, sprzegla 6 przeciazonego z hamulcem, z jego wiencem 16 zebatym, z jego wy¬ stepami 17, 17a, 17b i 17c, z jego rolkami 18, 18a, 18b i 18c, z jego tarcza zabierakowa 19, z jego tar¬ czami 20, z jego stala tarcza 22 i z jego wkladka¬ mi 23, 23a, 23b i 23o, ukladu 7 napedzajacego su¬ wak (suwaki) nastawczy (nastawcze), suwaków kontrolnych 8, ukladu sterujaco-kontrolnego — 9, mechanizmu ryglujacego 10, z jego dzwigniami 24 i 25 i z jego elektromagnesami 26 i 27, oslon 11 su¬ waków, korby 12 do recznego przestawiania, walka napedowego 13 dzialajacego jedynie w razie recz¬ nego przestawiania napedu, sprzegla klowego 14, su¬ waka (suwaków) nastawczego (nastawczych) 15, walka glównego 21 napedowego, suwaka nastaw¬ czego 28 iglicy dolegajacej do szyny oporowej, su- 5 waka nastawczego 30 iglicy odlegajacej od szyny oporowej, kól zebatych 29 i 31 o czesciowym uze¬ bieniu, srub 32 i wkladek 33.Elektryczny naped zwrotnicowy wedlug wyna¬ lazku dziala w nizej opisany sposób (fig. 5, 6 i 7). io Po wlaczeniu silnika 3 do obwodu pradu (fig. 5), moment obrotowy silnika przeniesiony zostaje przez sprzeglo 4 i przekladnie 5 na sprzeglo 6 cierne przeciazeniowe, które przekazuje naped na uklad 7 napedowy suwaka nastawczego, gdzie nastepuje 15 zamiana ruchu obrotowego na posuwisty, dzieki czemu istnieje mozliwosc przestawiania zwrotnicy.Po uruchomieniu napedu uklad 9 sterujaco-kon- trolny przerywa obwód kontrolny oraz przygotowu¬ je obwód nastawczy do powrotnego przestawiania 20 zwrotnicy. Po dojsciu zwrotnicy do krancowego po¬ lozenia nastepuje blyskawiczna przerwa obwodu nastawczego.W przypadku zaniku napiecia naped zwrotnico¬ wy moze byc przestawiony recznie (fig. 6). 25 W tym celu zaklada sie korbe 12 na walek 13 i cbraca sie nia o kat okolo 45°. Nastepuje wtedy. rozlaczenie sprzegla 14 przez przesuniecie poziome walka 13 w kierunku korby. Ruch posuwisty walka uzyskuje sie dzieki wycieciu srubowemu na walku.Powoduje to odlaczenie ostatniego stopnia prze¬ kladni 5 od pozostalych. Dalszy obrót korba 12 po¬ woduje przeniesienie ruchu obrotowego walka 13 na sprzeglo 6 i na uklad napedzajacy suwak na¬ stawczy 15, gdzie ruch obrotowy zamienia sie na 35 posuwisty, powodujac przestawienie napedu z jed¬ nego polozenia krancowego w drugie. Po wyjeciu korby 12, sprzeglo 14 zostaje za pomoca sprezyny polaczone do pozycji wyjsciowej, przygotowujac na¬ ped do elektrycznego przestawienia za pomoca sil- 40 nika.Rozprucie napedu zwrotnicowego polega na prze¬ stawieniu suwaka 15 nastawczego z jednego polo¬ zenia krancowego w drugie za pomoca kola pojaz¬ du, dzialajacego na iglice cdlegajaca od szyny opo- 45 rowej. Sila powstajaca na suwaku nastawczym 15 oddzialywuje poprzez uklad 7 napedowy suwaka nastawczego na sprzeglo 6. Sila ta powoduje za¬ kleszczenie sie rolek 18, 18a, 18b i 18c oraz poslizg tarcz ciernych 20 sprzegla 6. Dalsze podzespoly na- pedu, to jest przekladnia 5, sprzeglo 4 i silnik 3 sa wylaczone.Kazdorazowe rozprucie napedu jest sygnalizowa¬ ne przez uklad sterujaco-kontrolny 9.Sprzeglo przeciazeniowe 6 z hamulcem dziala w sposób nastepujacy: podczas przestawiania napedu z jednego krancowego polozenia w drugie przez sil¬ nik 3, wieniec zebaty 16 wykonuje obrót zgodny z kierunkiem ruchu wskazówek zegara i poprzez dwie pary wystepów 17 i 17a powoduje rozlaczenie dwóch rolek 18 i 18a, a nastepnie pociaga tarcze zabierakowa 19 za pomoca wystepów 17b i 17c.Tarcza zabierakowa za pomoca tarcz ciernych 20 napedza walek napedowy 21 suwaka nastawczego 15, powodujac przestawienie napedu. 65 W przypadku przestawiania napedu do polozenia \61328 5 6 wyjsciowego cykl pracy sprzegla jest taki sam, z tym, ze w tym wypadku zostaja rozlaczone rolki 18b i 18c.Podczas rozprucia zwrotnicy, sila powstala na su¬ waku nastawczym 15 oddzialywuje poprzez uklad napedowy 7 na walek napedowy 21 i sprzeglo 6. W przypadku obrotu walka 21 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, sila rozprucia przeniesiona po¬ przez tarcze 20 i tarcze zabierakowa 19, powoduje natychmiastowe zakleszczenie sie rolek 18 i 18a po¬ miedzy plaszczyzna tarczy 22 stalej a wkladkami 23 i 23a. Przy przeciwnym ruchu dzialanie hamulca jest identyczne, tylko, ze w tym wypadku pracuja rolki 18b i 18c oraz wkladki 23b i 23c. Ruch su¬ waka nastawczego po rozpruciu, a wraz z nim obrót walka 21 jest mozliwy tylko wtedy, gdy wiel¬ kosc sily rozprucia na suwaku nastawczym 15 prze¬ kroczy wielkosc sily oporu tarcz ciernych 20 sprze¬ gla, co powoduje poslizg tego sprzegla.Ryglowanie napedu za pomoca mechanizmu ryg¬ lujacego 10 odbywa sie w sposób nastepujacy. Pod¬ czas zasilania impulsowego pradem elektromagnesu 26, unosi sie dzwignia 24, zabierajac z soba dzwig¬ nie 25. Dzwignia 25 opada do polozenia wyjsciowe¬ go, podtrzymujac dzwignie 24 swoim wystepem w polozeniu uniesionym. Zaryglowanie odbywa sie poprzez zasilanie impulsem elektromagnesu 27, któ¬ ry podnosi dzwignie 25, przez co zostaje zwolniona dzwignia 24, która opadajac rygluje naped.Zamkniecie rozjazdu w jednym z dwu skrajnych polozen odbywa sie w nastepujacy sposób. W skraj¬ nym polozeniu suwak 28 nastawczy iglicy dolega¬ jacej zablokowany jest za pomoca przylegania nie- uzebionej czesci kola 29 zebatego do ostatniego ze¬ ba suwaka. Suwak 30 nastawczy iglicy odlegajacej nie jest zamkniety, poniewaz zazebia sie normalnie z kolem 31 zebatym. W pierwszej fazie przestawia¬ nia przesuwa sie tylko suwak 30. Równoczesnie obraca sie kolo 29 zebate, powodujac zwolnienie zamkniecia napedu, nie wprawiajac jednak w ruch suwaka 28. Gdy wystep na suwaku 28 dojdzie do oporu suwaka 30, rozpoczyna sie równoczesny ruch obu suwaków, trwajacy do momentu dojscia su¬ waka 30 do krancowego polozenia. Suwak 28 prze¬ suwa sie w dalszym ciagu, az do chwili oparcia sie czesci wystajacej suwaka 28 o opór w suwaku 30.W ostatniej fazie przestawiania napedu nastepuje ustalenie suwaka 30 nastawczego poprzez nieuze- biona czesc kola zebatego 31.W celu usytuowania napedu zabudowanego z le¬ wej strony rozjazdu do rozjazdu z prawej strony, nalezy od skrzyni 1 odkrecic oslony 11 suwaków, wykrecic cztery sruby 32 i wyciagnac wkladki 33.Po wyjeciu wkladek 33 suwak nastawczy 15 opad¬ nie, powodujac wyzebienie sie zebów suwaka z ko¬ la zebatego ukladu 7. W tym polozeniu suwak 15 mozna wyjac z napedu.Po zalozeniu suwaka 15 z drugiej strony skrzyni 1 wszystkie wyzej opisane czynnosci nalezy wyko¬ nac w odwrotnej kolejnosci. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Elektryczny naped zwrotnicowy kolejowy, skla¬ dajacy sie z silnika elektrycznego, skrzyni przeklad¬ niowej, sprzegla przeciazeniowego z hamulcem, ukladu sterujaco-kontrolnego oraz suwaków na- stawczych i kontrolnych, znamienny tym, ze zawie¬ ra zebate kola (29 i 31), nalezace do ukladu nape¬ dowego (7), które napedzaja suwaki nastawcze (28 i 30) i sa zamocowane na walku napedowym (21) craz maja niepelne uzebienie.

2. Elektryczny naped wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ma uklad (6) sprzeglowo-hamulcowy, umie¬ szczony na koncu walka (21) od strony skrzyni prze¬ kladniowej (5), sluzacy do nastawienia momentu sily, potrzebnego do pokonania oporu iglic rozjazdu w czasie ich przestawiania oraz do trzymania ich w krancowych polozeniach, i skladajacy sie z cier¬ nych tarcz (20), tarczy zabierakowej (19), stalej tar¬ czy (22), wienca zebatego (16), wystepów (17 i 17a), (17b i 17c) oraz rolek (18, 18a, 18b i 18c).

3. Elektryczny naped wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tym, ze ma wbudowany mechanizm ryglu¬ jacy (10) zmieniajacy pod wplywem impulsów ele¬ ktrycznych polozenie dzwigni (24 i 25), podtrzymu¬ jacych sie mechanicznie oraz wkladki (33) usytuo¬ wane pod suwakiem napedzanym przez uklad (7).

4. Elektryczny naped wedlug zastrz. 1, 2 i 3, zna¬ mienny tym, ze walek (13) usytuowany pad silni¬ kiem (3) ma na obwodzie wyciecia, w które wcho¬ dzi czep korby (12), zwalniajacy sprzeglo (14), za posrednictwem którego nastepuje wyeliminowanie z pracy przy recznym przestawianiu suwaków na- stawczych (28 i 30), silnika (3), sprzegla palcowego (4) i skrzyni przekladniowej (5). 10 15 20 25 30 35 40KI. 20 i, U/01 61328 MKP B 611, 11/08 F/6 1 FIG 2 iKI. 20 i, 11/01 61328 MKP B 611, 11/08KI. 20 i, 11/01 61328 MKP B 611, 11/08 FI65 F/6.6 FIG.7KI. 20 i, 11/01 61328 MKP B 611, 11/08 AzA LB Ffg10 Fig 11KI. 20 i,11/01 61328 MKP B 611, 11/08 31 20 J9_ Ffg 12 r Fig 13 3 ¦ Fig 14 Fig 15 W\\\\\\^"TV<^ Rg 16 Fig 18 Fig 17 Ffg W ^r -j\KI. 20 i, 11/01 61328 MKP B 611, 11/08 12/ 32/ Fig20 PL PL