Pierwszenstwo: Opublikowano: 10.IX.1970 KI. 46 c, 23/04 MKP F 02 m, SZfftAr-- Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Golebiowski, Zygfryd Jopek, Marian Szczuka Wlasciciel patentu: Zaklady Przemyslu Metalowego H. Cegielski Przed¬ siebiorstwo Panstwowe, Poznan (Polska) Uklad do wylaczania silnika zwlaszcza spalinowego silnika wysokopreznego Przedmiotem wynalazku jest uklad do wylacza¬ nia silnika zwlaszcza spalinowego silnika wyso¬ kopreznego posiadajacy przewody paliwowe oraz osadzone na nich zawory sterowane w dowolny sposób.Dotychczas nie znano ukladu, który zabezpie¬ czalby silnik przed przekroczeniem obrotów kry¬ tycznych w wypadku uszkodzenia na przyklad re¬ gulatora obrotów. Jedynym stosowanym zabezpie¬ czeniem byl zawór odcinajacy umieszczony na przewodzie zasilajacym paliwa. Zawór ten byl przestawiany recznie.Niedogodnoscia tego zabezpieczenia bylo pozo¬ stawanie paliwa w przewodach na odcinkach mie¬ dzy zaworem odcinajacym a pompami wtrysko¬ wymi, mimo odciecia doplywu swiezego paliwa przez ten zawór. Korzystajac z tych resztek pa¬ liwa silnik mial moznosc dalszej pracy na obro¬ tach przekraczajacych obroty dopuszczalne co czesto doprowadzalo do jego awarii.Celem wynalazku jest skonstruowanie ukladu zapewniajacego mozliwie szybkie odciecie doply¬ wu paliwa do cylindrów.Dla osiagniecia tego celu postawiono sobie za¬ danie szybkiego usuniecia paliwa z przewodów dolotowych i przelewowych pomp wtryskowych przy jednoczesnym odcieciu doplywu swiezego pa¬ liwa.Wedlug wynalazku postawione zadanie rozwia¬ zano w ten sposób, ze wykorzystano istniejaca w 10 15 20 25 30 ukladzie zasilania silnika pompe podajaca paliwo do wyssania paliwa znajdujacego sie w przewo¬ dach dolotowych i przelewowych pomp wtrysko¬ wych przy uzyciu ukladu przewodów i zaworów.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania uwidocznionym na zalacznym rysunku pokazujacym schemat ukladu zasilania silnika w paliwo z wbudowanymi zaworami i przewodami w ukladzie bedacym istota wyna¬ lazku.Na odcinku przewodu ssacego 1 pompy paliwo¬ wej 2 pomiedzy podlaczeniem przewodu przele¬ wowego 3, a kurkiem trójdroznym 4 znajduje sie zawór trójdrozny 5 polaczony przewodem 6 z prze¬ wodem tlocznym 7 pompy paliwowej 2, natomiast na przewodzie tlocznym 7 umieszczony jest zawór trójdrozny 8 — do którego przylaczony jest prze¬ wód 9 odprowadzajacy paliwo na przyklad do zbiornika 10, przy czym przewód 6 laczy sie z przewodem tlocznym 7 na odcinku tego przewodu zawartym miedzy zaworem trójdroznym 8 a pom¬ pa wtryskowa 11. Zawory trójdrozne 5 i 8 sa sterowane sprezonym powietrzem za posrednictwem zaworu elektromagnetycznego 12 poprzez przewo¬ dy pneumatyczne 13.Na rysunku pokazany jest jeszcze przewód 14 doprowadzajacy paliwo z hydroforu, przewód 15 odprowadzajacy paliwo ze zbiornika 10, filtr pali¬ wa 16 oraz przewód 17 wraz z zaworem odcina¬ jacym 18. 6091960919 3 Podczas normalnej pracy silnika zaleznie od przestawiania kurka trójdroznego 4 paliwo plynie ze zbiornika paliwowego 10 wzglednie z hydro¬ foru przewodem ssacym 1 poprzez zawór trój- drozny 5 ustawiony w pozycji odlaczenia przewo¬ du 6 do pompy paliwowej 2 i dalej przewodem tlocznym 7 do filtra 16 i poprzez zawór trójdroz- ny 8 ustawiony w pozycji odlaczenia przewodu 9 do pomp wtryskowych 11.W wypadku awarii i zwiazanej z nia mozliwos¬ cia 'przekroczenia przez silnik obrotów krytycz¬ nych po otrzymaniu impulsu przez zawór elek¬ tromagnetyczny 12 sterowany osobnym ukladem przycisków, przekazników czasowych i styczni¬ ków, nastepuje przesterowanie zaworów trójdroz- nych 5 i 8 na drodze pneumatycznej poprzez prze¬ wody 13 w ten sposób, ze zawór 5 odcina doplyw paliwa od strony kurka paliwa 4 laczac przewód 1 z przewodem 6, a zawór 8 odcina odplyw pali¬ wa w strone pomp wtryskowych 11, otwierajac jednoczesnie polaczenie przewodu 7 z przewodem 9.Przy takim przesterowaniu zaworów 5 i 8 zostaje odciety doplyw swiezego paliwa do ukladu.Paliwo znajdujace sie w przewodach dolotowych i przelewowych pomp wtryskowych 11 za posred¬ nictwem przewodów 3 i 6 jest wypompowane przez pompe 2 podajaca paliwo i odprowadzone prze¬ wodem 9 do zbiornika paliwa 10. Osobny uklad elektryczny sterujacy zaworem elektromagnetycz¬ nym 12 po okreslonym czasie przesterowuje zawo- 25 30 ry 5 i 8 w polozenie pozwalajace na ponowne uruchomienie silnika.Oczywiscie do wyssania resztek paliwa z prze¬ wodów zamiast pompy podajacej paliwo 2 moze byc zastosowana jakakolwiek pompa pomocnicza, a sterowanie ukladem moze byc przeprowadzone w dowolnie znany sposób. Uklad wedlug wyna¬ lazku moze byc zastosowany do róznych typów silników spalinowych, a takze do silników hydrau¬ licznych i pneumatycznych. PL PL