SU1740748A1

SU1740748A1 - Система топливоподачи дизел

Info

Publication number: SU1740748A1
Application number: SU894752842A
Authority: SU
Inventors: Александр Васильевич Дитятьев; Николай Ильич Мисюра; Наталья Тимофеевна Сидельцева
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1989-10-24
Publication date: 1992-06-15

Abstract

Использование: область машиностроени , в частности системы питани двигателей внутреннего сгорани дизельным топливом . Сущность изобретени : система топ- ливоподачи состоит из топливного бака (1), топливоподкачивающего насоса (2), фильтра тонкой очистки топлива (3), имеющего две камеры, разделенные прозрачной дл ультразвуковых волн перегородкой (10), в одной из которых размещаетс фильтрующий элемент, а в другой - гидравлический излучатель (6), топливного насоса высокого давлени (4), двухпозиционного одноходо- вого клапана-термостата (5) и топливопроводов (7), (8), (9). 1 ил.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к системам питани двигателей внутреннего сгорани дизельным топливом.

Известна система питани , обеспечивающа высокое качество подготовки топлива , движущегос по циркул ционному контуру, за счет обработки его ультразвуковым полем.

К недостаткам данной системы питани следует отнести то, что она недостаточно эффективна в услови х низких температур, что определ ет ее ограниченное применение и обусловливает высокие затраты на обслуживание топливных фильтров.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению вл етс топливна установка, выбранна в качестве прототипа.

Данна установка содержит топливный бак, который снабжен каналом дл подачи топлива и каналом дл его слива. Кинетическа энерги возвращающегос в бак топлива используетс дл улучшени условий работы фильтрующего элемента. Входна сторона фильтра поддерживаетс чистой за счет подачи смывающего потока сливаемого топлива, которое из выпускного отверсти канала поступает поперек стороны фильтра и практически поперек потока, засасываемого в фильтр. Отверстие может быть круглым или в виде щелевого сопла. В последнем случае элемент, установленный в канале перед соплом, может обеспечить пульсацию смывающего потока и непрерывное изменение его направлени .

Недостатком описываемой топливной установки вл етс низка эффективность фильтровани в услови х низких температур . В северных районах температура возможной эксплуатации автомобилей обычно находитс между температурой помутнени и температурой застывани , т.е. полной потери текучести топлива. Помутнение топлива обусловлено выпадением кристаллов

О

VI

00

парафинов, которые, забива фильтры, привод т к отказу двигател .

Цель изобретени - повышение эффективности фильтрации топлива в услови х низких температур.

Поставленна цель достигаетс тем, что, в системе топливоподачи дизел , содержащей пр мой контур и циркул ционный контур с последовательно включенными топливным баком, топливо- подкачивающим насосом, фильтром тонкой очистки топлива, топливным насосом высокого давлени , сообщающими трубопроводами и сливным трубопроводом топливного бака, отличающейс тем, что в ней устанавливаетс двухпозиционный одноходовой клапан-термостат, внутренн полость фильтра тонкой очистки разделена проницаемой дл ультразвуковых волн перегородкой на две камеры, в одной из которых размещен фильтрующий элемент, а в другой - гидродинамический излучатель, при этом вход клапана-термостата подключен к выходу циркул ционной магистрали топливного насоса высокого давлени , первый выход клапан-термостата сообщен со сливным трубопроводом топливного бака, а второй выход-с камерой, в которой размещен гидродинамический излучатель, при этом выход последней сообщен со сливным трубопроводом топливного бака.

На чертеже показана функциональна схема предложенной системы топливоподачи .

Система топливоподачи состоит из топливного бака 1, топливоподкачивающего насоса 2, фильтра тонкой очистки топлива 3, имеющего две камеры, разделенные прозрачной дл ультразвуковых волн перегородкой 10, в одной из которых размещаетс фильтрующий элемент, а в другой - гидродинамический излучатель б, топливного насоса высокого давлени 4, двухпозиционный одноходового клапана- термостата 5 и топливопроводов 7, 8, 9.

Работу системы следует рассматривать в двух позици х. Перва позици : температура возможной эксплуатации автомобил лежит выше температуры помутнени топлива . В данном случае из топливного бака 1

топливоподкачивающий насос 2 подает топливо через фильтр тонкой очистки 3 в топливный насос высокого давлени 4 и по сливной магистрали 9 из топливного насоса высокого давлени слив топлива поступает через двухпозиционный одноходовый клапан -термостат 5 в топливный бак.

Втора позици : температура эксплуатации автомобил лежит ниже температуры

выпадани кристаллов парафина. В данном случае двухпозиционный одноходовый клапан-термостат 5 переключает слив избытка топлива по топливопроводу 7 в камеру гидродинамического излучател 6, а далее - по

топливопроводам 8, 9 топливо вновь поступает в топливный бак.

Качество фильтрации топлива обеспечиваетс многократным прохождением излучател черезциркул ционный контур, где

в камере гидродинамического излучател разрушаетс кристаллическа решетка топлива в результате ультразвукового облучени .

Claims

Формула изобретени

Система топливоподачи дизел , содержаща пр мой контур и циркул ционный контур с последовательно включенными топливным баком, топливоподкачивающим насосом, фильтром тонкой очистки топлива,

топливным насосом высокого давлени , сообщающими трубопроводами и сливным трубопроводом топливного бака, отличающа с тем, что, с целью улучшени фильтрации в услови х низких температур, система

снабжена двухпозиционным одноходовым клапаном-термостатом, внутренн полость фильтра тонкой очистки разделена проницаемой дл ультразвуковой волны перегородкой на две камеры, в одной из которых

размещен фильтрующий элемент, а в другой - гидродинамический излучатель, причем вход клапана-термостата подключен к выходу циркул ционной магистрали топливного насоса высокого давлени , первый выход

клапана-термостата сообщен со сливным трубопроводом топливного бака, а второй выход-с камерой, в которой размещен гидродинамический излучатель, при этом выход последней сообщен со сливным трубопроводом топливного бака.