PL60822B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 10. II. 1967 dla zastrz. 1—6, 17 18. V. 1967 dla zastrz. 7—11 14. XI. 1967 dla zastrz. 12—16 Szwecja Opublikowano: 30. X. 1970 60822 KI. 63 c, 91 r ,rt MKP B 60 f, 21/t* UKD Wlasciciel patentu: A B Autoindustri, Halmstad (Szwecja) Samoczynne urzadzenie blokujace do pasów bezpieczenstwa Przedmiotem wynalazku jest samoczynne urza¬ dzenie blokujace do pasa bezpieczenstwa, który jest przeznaczony do przytrzymania (przymocowa¬ nia) pasazera w pojezdzie, a którego tasma daje sie nawijac za pomoca sprezyny na walek, ulo- zyskowany obrotowo w oslonie urzadzenia.Dotychczas znane jest urzadzenie blokujace do pasów bezpieczenstwa, zaopatrzone w cewke w po¬ staci rury, w której jest osadzona sprezyna, umo¬ zliwiajaca zwijanie, i odwijanie pasa. Urzadzenie to posiada równiez obslugiwany recznie strze- mien nastawny, przytrzymujacy pas w polozeniu, dopasowanym do ksztaltu korpusu danej osoby.Aby uruchomic to urzadzenie konieczne jest re¬ czne zakleszczenie strzemienia nastawnego, w prze¬ ciwnym bowiem przypadku pas bezpieczenstwa nie dziala i przy zderzeniu osoba przesuwa sie na¬ gle do przodu wskutek odwijania sie pasa. Powo¬ duje to kontuzje, a najczesciej znane skaleczenia.Znane jest równiez takie urzadzenie, w którym w czasie naglego ruchu osoby do przodu, a zwla¬ szcza przy okreslonym ruchu przyspieszonym, ku¬ le prowadzone w rowkach tarczy wypadaja ze skosnego rowka, a dwie tarcze z zebami rozpie¬ te sprezyna dociskaja do sprezyny i uniemozli¬ wiaja dalsze odwijanie pasa bezpieczenstwa. Dla¬ tego tez osoba ta musi byc mocno przytrzymywa¬ na w siedzeniu.To urzadzenie ma te niedogodnosc, ze kule wy¬ padajace z rowka moga byc przesuniete na bok 10 15 20 25 30 dopiero po polaczeniu ich z tarcza usztywniona.Zdarzaja .sie jednak przy tym przypadki, ze prze¬ suwajaca sie w bok tarcza slizga sie po zebach drugiej tarczy usztywnionej i niie zahacza o zaden jej zajb. Wskutek tego nastepuje czesto wyrzut oso¬ by do przodu i niekiedy jej okaleczenie.Znane jest takze urzadzenie, umozliwiajace mo¬ cnie przyleganie pasa do korpusu chronionej osoby, przy jednoczesnym umozliwieniu jej swobodnego poruszania sie oraz przytrzymywania w siedzeniu w czasie naglego ruchu do przodu. Urzadzenie to charakteryzuje sie tym, ze jest zaopatrzone w zgi¬ nana sprezyne, zamocowana na korpusie zakle¬ szczajacym i na prowadnicy, w której wykonane sa dwa wykonane wspólsrodkowo otwory podluz¬ ne, przeznaczone do prowadzenia w ruch srub, zamocowanych w korpusie zakleszczajacym.Urzadzenie to jest wprawdzie bardziej dogodne i bezpieczne niz oba poprzednie rozwiazania koain strukcyjne, ale zasadnicza jego wada jest to, ze nie dziala ono calkowicie samoczynnie.Ceilem wynalazku jest wiec wyeliminowanie tych niedogodnosci oraz skonstruowanie takiego urza¬ dzenia blokujacego, które umozliwialoby latwe wy¬ ciaganie pasa na przyklad przy jego zakladaniu na pasazera, z normalna predkoscia, tak, aby ta czynnosc nie wywolywala uczucia zriiecietrpliwie- nia wskutek jej powolnosci, oraz pozwalalaby na skuteczne dzialanie urzadzenia zamykajacego przy wiekszych zmianach predkosci pojazdu na przy- 6082260822 3 4 klad przy gwaltownym hamowaniu lub przy zde¬ rzeniu, juz we wczesnym momencie czasu.Celem wynalazku jest równiez uimoizliiwiienie z jednej strony zablokowania pasa przeciw nie¬ zamierzonemu wyciagnieciu nawet przy stosun- kiowo malych silach, a z drugiej strony stworzenie mozliwosci powrotu róznych ruchomych czesci urzadzenia do swojego polozenia wyjsciowego po ich zadzialaniu.Cel ten osiaga sie przez zastosowanie w obudo¬ wie obrótowej z walkiem rozmieszczonych na ob¬ wodzie i prowadzonych promieniowo elementów i pozwalajacych na wolne odwijanie bez przeszkód tasmy z walka a ponadto wyrzuconych samoczyn¬ nie na zewnatrz dla zazebienia sie z wrebem blo¬ kujacym, przy szybkim ruchu wzglednym pomie¬ dzy pasazerem a pojazdem.Wynalazek jest wyjasniony blizej na przykla¬ dach rozwiazania, uwidocznionych na rysunkach, na których fig. l przedstawia samoczynne urza¬ dzenie blokujace do pasa bezpieczenstwa, w wi- doiku z boku, przy czym krancowe kolpaki ochron¬ ne sa tu zdjete, fig. 2 — urzadzenie blokujace w przekroju wzdluz linii II—II na fig. 1 bez pasa i sprezyny, przeznaczonej do jego nawiniecia, fig. 3 — urzadzenie blokujace, w widoku z drugiej strony z wlozona sprezyna spiralna, fig. 4 — od¬ miane samoczynnego urzadzenia blokujacego, w widoku z boku — ze zdjetymi kolpakami kon¬ cowymi, fig. 5 — odmiane urzadzenia z fig. 4, w przekroju wzdluz linii V-V na fig. 4, fig. 6 — odmiane urzadzenia z fig. 4, w przekroju wzdluz linii VI-VI na fig. 4, pnzy czym nalezaca do urza¬ dzenia obudowa, mieszczaca w stanie spoczynku elementy zamykajace, jest tu usunieta, fig. 7 — dalsza odmiane urzadzenia blokujace ze zdje¬ tym, ochronnym kolpakiem koncowym, fig. 8 — urzadzenie ryglujace wedlug fig. 7, w widoku z prawej strony, a fig. 9 — urzadzenie ryglujace z fig. 8, czesciowo w przekroju wzdluz linii IX-IX nia fig. 8, Urzadzenie blokujace 12 wedlug wynalazku po¬ siada oslone 10 lub powloke w ksztalcie litery „U", w której jest osadzony odejmowalnie pas bezpie¬ czenstwa 14, skladajacy isie z tasmy, nawinietej w znany isposób na walek 18 za pomoca sprezyny spiralnej 16. Walek 18 jest zamooowany w pewnej odleglosci od swoich konców w tarczach lozysko¬ wych 20 lub w tulejach, ulozyskowanyeh obro¬ towo ze swojej strony we wglebieniach oslony 10.W pewnej odleglosci od walka 18 i don równole¬ gle tarcze 20 podtrzymuja oprócz tego pret 22, sta¬ nowiacy miedzy tarczami 20 wewnetrzne miejsce zamocowania wewnetrznego konca tasmy pasa 14, a na zewnatrz jednej z tarcz 20 — wewnetrzny punkt zamocowania dla sprezyny spiralnej 16.Sprezyna 16 jest umieszczona w obudowie 24 w iksiztalcie skorupy, przyspawanej na stale na jednym bocznym koncu oslony 10 i zaopatrzonej w otwór, przez który poprowadzony jest zewnetrz¬ ny koniec sprezyny 16 do swojego punktu zamo¬ cowania 26 (fig. 3).Na przeciwleglej w stosunku do konca walka 18 podtrzymujacego sprezyne, skrajnej jego czesci, która wystaje z podtrzymujacej go tulei 20, a tym samym i oslony 10 jest zamocowana okragla obu¬ dowa blokujaca w ksztalcie tarczy. Obudowa ta jest wykonana z rozmieszczonymi na obwodzie wybraniami promieniowymi 30, przeznaczonymi do przyjecia elementów blokujacych 32, pracujacych suwliwie podobnie jak tloiki. Wybrania 30 sa w kierunku osiowym otwarte na zewnatrz, jednak zaslania je plyta 34, uczestniczaca w prowadze¬ niu elementów blokujacych 32 i ze swej strony przymocowana do obudowy za pomoca nitów 38.Jak wynika z fig. 1, elementy blokujace 32 sa skosnie sciete na ich zewnetrznym koncu. Utwo¬ rzone w ten sposób czesci krawedzi sa przezna¬ czone do wspóldzialania (zazebiania sie) z co naj¬ mniej jednym wrebem 36, przewidzianym w we¬ wnetrznej powierzchni obwodu elementu pierscie¬ niowego 40, polaczone na przyklad za pomoca ni¬ tów 38 i otaczajacego obudowe blokujaca 28.W przykladzie wykonania pokazanym na fig. 1—3 sa umieszczone prostopadle naprzeciw siebie dwa wreby 36, które tak sa wykonane, ze moga zaze¬ biac sie ryglujaco z elementami blokujacymi 32 tylko przy jednym kierunku obrotu obudowy 28.Elementy blokujace 32, znajdujace sie powyzej plasizczyzny poziomej, przechodzacej przez walek 18, sa utrzymywane normalnie przez ich ciezar wlasny w pozycji cofnietej w obrebie wybran 30, podczas gdy elementy blokujace, znajdujace sie ponizej tej plaszczyzny daza do tego, aby wysu¬ nac sie z wybran i wpasc do dolnego wrebu 36 oraz zajac polozenie zaryglowania. Ten ostatni ruch powinien jednak nastepowac wedlug wyna¬ lazku tylko wówczas, kiedy pojazd, w który jest Wbudowane urzadzenie blokujace, zostaje pod¬ dany naglemu zmniejszeniu predkosci, jak to sie zdarza w nieszczesliwym wypadku.W tym celu w lozyskach 31 z czopem ulozysko- wany jest obrótowo w przyblizeniu pólkolisty pa- lak lub wahadlo 33 wokól osi, przebiegajacej pro¬ stopadle do walka 18 na zewnatrz dolnej polowy elementu pierscieniowego 40 dzieki temu, ze palak ten jest wykonany w swojej dolnej czesci 35, do¬ stosowanej do pierscieniowej dolnej czesci ele¬ mentu 40, z wewnetrzna powierzchnia 37, przebie¬ gajaca wzdluz (zewnetrznej powierzchni obwodu obudowy 28. Czesc 35 jest wpuszczona w zewne¬ trzna powierzchnie koncowa elementu pierscienio¬ wego 40 posrodku przed dolnym wrebem 36 na taka glebokosc, ze wewnetrzna powierzchnia 37 tej czesci w pokazanej pozycji spoczynkowej prze¬ szkadza elementom blokujacym 32 w ich przesu¬ nieciu sie na zewnatrz do dolnego wrebu 36 w po¬ lozenie zablokowania przy obrocie walka 18, to zna¬ czy przy sciaganiu tasmy pasa z walka. Z chwila jednak gdy pojazd jest narazony na gwaltowne zmniejszenie jego predkosci w kierunku jazdy, za- znacziónym strzalka 39 na fig. 2, to wówczas na¬ stepuje zwolnienie elementów blokujacych 32 ru¬ chu blokujacego . przez wychylenie palaka 33 w wymienionym kierunku.Dzieki takiemu uksztaltowaniu uzyskuje sie to, ze z jednej strony, przy stosunkowo wolnym odwi- janiu tasmy pasa 14 z walka 18, elementy bloku¬ jace 32 pozostaja bez ruchu i przy szybkim odwi- janiu i uwarunkowanym tym dzialaniu sily od- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6060822 5 6 srodkowej na elementy blokujace pas powoduje ich zazebienie blokujace z górnymi wrebami 36, a z drugiej strony osiaga sie bezposrednie zaze¬ bienie blokujace elementów blokujacych 32 z dol¬ nymi wrebami 36 z chwila poddania pojazdu, w którym wmontowane jest urzadizenie blokujace, gwaltownemu zmniejszaniu predkosci.Jak widac z fig. 2, oslona 10 jest zaopatrzona w nity dystansowe 41 i 43, przeznaczone do usta¬ lenia nie uwidocznionych na rysunku koncowych kolpaków ochronnych.Odmiana urzadzenia wedlug fig. 4—6 rózni sie od opisanego uprzednio rozwiazania tym, ze ma tylko jeden wrab blokujacy 36 przewidziany u dolu w wewnetrznej powierzchni obwodu ele¬ mentu pierscieniowego 40. Wrab 36, polozony we wmontowanym polozeniu urzadzenia w pojezdzie prostopadle pod walkiem 18, ma taki sam ksztalt jak w urzadzeniu poprzednim. Wskutek tego moze on zazebic sie blokujace z elementami blokuja¬ cymi 32 tylko przy jednym kierunku obrotu obu¬ dowy 28, kiedy te elementy zostana przesuniete na zewnatrz wskutek dzialania sily ciezkosci.Srednicowo naprzeciw wrebu 36 powierzchnia wewnetrzna elementu pierscieniowego 40 ma wy- brauszbne promieniowo na zewnatrz wybrania 42 o równomiernych przejsciach, które zezwala na przejsciowy ruch jednego z elementów blokuja¬ cych 32, isikiercwany na zewnatrz, kiedy przy po¬ ciaganiu za tasme pasa 14 i wynikajacym stad obrocie obudowy blokujacej 28 dokola walka 18 sa one przemieszczane przez sile odsrodkowa na zewnatrz z ominieciem wybrania 42.Ten skierowany na zewnatrz, przejsciowy ruch elementu blokujacego 32 ma na celu uruchomie¬ nie dzialajacego pod wplywem bezwladnosci, wy- chylnego czlona zwalniajacego 44 w postaci plyty.Czlon ten rozciagajacy sie w swojej szerokosci prostopadle do walka 18 przechodzi u góry w zgie¬ ta katowo czesc koncowa 46, która na- swoimi koncu, zwróconym do wewnatrz, ma ksztalt wy¬ puklej lupiny, w celu przylegania do plaskiego gniazda u góry na elemencie pierscieniDwym 40 oraz dla umozliwienia ruchu drgajacego na tym gniezdzie dokola czopa, obrotowego 48.Ten obrotowy przegub jest celowo tak uksztal¬ towany, ze czlon zwalniajacy 44 moze wychylac sie zarówno na zewnatrz jak i w bok, przy czym przewidziany na dolnym koncu czlonu 45 pasek blokujacy 50 utworzony przez zakladke zwalnia, znajdujacy sie dokladnie przed nim i przed wre¬ bem 36 element blokujacy 32 (fig. 5) przytrzymy¬ wany uprzednio w nieczynnej pozycji czlonu 44 pasek blokujacy 50 wbrew dzialaniu sily ciezkosci w swoim cofnietym polozeniu w* obudowie 28.Zwolnienie to ma ten skutek, ze element blo¬ kujacy 32 opada dla zazebienia sie z wrebem 36.Uruchomienie czlonu 44 dla przemieszczenia go do pozycji zwalniajacej zablokowanie nastepuje, jak juz wspomniano, wskutek skierowanego na zewnatrz ruchu elementu, blokujacego 32 polozo¬ nego srednicowo po stronie przeciwnej. Element blokujacy 32 napotyka podczas swego przejscia przez wybranie 42 na wystep 52, wystajacy po wewnetrznej stronie elementu 44. w Wyt&tep ten, utworzony w tym przypadku przez czesc wytloczona w materiale, stanowi tor htfeowy, nad którym przeslizguje sie element blokujacy 32 przy wychyleniu na zewnatrz czlonu 44, wywo- 6 lujacym zablokowanie.To wychylenie czlonu zwatoiiajacego 44, stero¬ wane elementem blokujacym 32, ze spowodowa¬ nym skutkiem -tego zablokowania odwijania sie tasmy pasa 14 z walka 18 dochodzi wówczas do skutku, kiedy odwijanie zostanie przyspieszone do pewnej predkosci wskutek swiadomego lub, na przyklad przy nieszczesliwym wypadku, nieswia¬ domie wywolanego ruchu wzglednego pomiedzy pojazdem, wyposazonym w urzadzenie blokujace a uzytkownikiem pasu bezpieczenstwa 14.Czlon zwalniajacy 44 moze byc jednak dopro¬ wadzony do polozenia zwalniajacego zamykajacy element blokujacy 32 w sposób wynikajacy naj¬ lepiej z fig. 5, na której strzalka 54 zaznaczono kierunek jazdy pojazdu. Jezeli pojazd doznaje zmniejszenia predkosci, to dolny koniec czlonu 44 kontynuuje swój ruch w tym kierunku oraz wy¬ chyla sie i zwalnia przez to polozony za nim ele¬ ment blokujacy dla zazebienia sie z wrebem 36, a tym samym zwalnia zablokowanie tasmy pasa 14.Wynalazek stwarza jeszcze jedna mozliwosc blo¬ kowania tasmy pasa 14 za pomoca urzadzenia uwi¬ docznionego na fig. 6. Element pierscieniowy 40 ma w swojej dolnej czesci koncowej zwrócona ku powierzchni czlonu 44, powierzchnie prowadza¬ ca 56, która styka sie z wewnetrzna strona wy¬ stepu 50 czlonu 44. W polozeniu, pokazanym na fig. 6, wystep 50 powstrzymuje element blokujacy 32 dokonywujacy blokowania i znajduje sie przy tym, jak widac na rysunku, w srodkowej czesci powierzchni prowadzacej 56, która w kierunku osiowym jest najbardziej cofnieta wstecz.Jezeli teraz pojazd, w którym wmontowane jest urzadzenie, zostanie wprawiony w dostatecznie przyspieszony ruch w bocznym kierunku (fig. 5), to wówczas czlon 44 wychyla sie w bok a wystep 50 przesuwa sie ku górze na jedna z obu czesci, polozonych po bokach srodkowej czesci powierz¬ chni 56 i wznoszacych sie na zewnatrz oraz powo¬ duje wychylenie na zewnatrz * czlonu 44. Ma rto wówczas taki skutek, ze element blokujacy 32 zo¬ staje zwolniony, a tasma pasa 14 zostaje zaryglo¬ wana.Ruchy wychylne elementu 32 sa bardzo male i celowo wahaja sie miedzy 11 a 17°. Czlon 44 moze miec równiez z boku wystajace skrzydla 60, (fig. 4), które przyczyniaja sie do ustatecznienia jego ruchów.Na zyczenie wystep 52 moze byc wyeliminowa¬ ny, a jego zadanie moze byc przejete przez we¬ wnetrzny wrab w górnej czesci elementu pierscie¬ niowego 40, przy czym wrab ten oidpowiacfca wre¬ bowi 30 w opisanym na poczatku rozwiazaniu.Przy szybkim sciaganiu tasmy pasa 14 z walka 18 jeden element blokujacy 32 zostaje wyrzucony na zewnatrz i zazebia sie z tym wrebem, wakutek czego walek 18 zostaje zablokowany.W odmianie wykonania wedlug fig. 7—0 prze¬ widziany jest w górnej powierzchni zewnetrznej 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 60822 8 elementu pierscieniowego 40 prostopadle nad wal¬ kiem 18 wystajacy promieniowo na zewnatrz czop 62, na którym jest zawieszony za pomoca nad- sariki 64, zaopatrzony w otwór na czop, czlon zwalniajacy 66 w ksztalcie plytki. Czlon ten, który w stanie nieczynnym zajmuje polozenie wzdluz zewnetrznej strony plyty oslaniajacej 34, a tym samym w plaszczyznie prostopadlej do walka 18, jest zaopatrzony celowo z jednej strony w gór¬ ny wystep 68, od którego odgieta jest pod katem nasadka 64, iz drugiej zas strony — posiada dwie polozone z boków, ustateozniajace czesci skrzyd¬ lowe 7$. Czlon 66 ma równiez dolny wystep 72, który zawiniety jest na swojej dolnej krawedzi do wewnatrz w pasek brzegowy 74.Czlon 66 ponadto ma otwór centralny 76, pozo¬ stawiajacy miejsce dla wykonanego jako dzwi¬ gnia dwuramienna ramienia wahliwego 78, któ¬ rego os 80, umieszczona posrodku dzwigni pod¬ wójnej i przebiegajaca poziomo w pozycji zasto¬ sowania urzadzenia blokujacego jest ulozyskowa- na miedzy dwiema nasadkami 82, wystajacymi w pewnej odleglosci od siebie ze srodkowej cze¬ sci plyty oslaniajacej 34.Dolny koniec 84 -ramienia wahliwego 78 wcho¬ dzi do otwartego ku górze korytka poziomego 86, umocowanego na dolnej krawedzi otworu 76 czlonu 66. Koniec ramienia 84 i korytko 86 wspól¬ pracuja ze soba w ten sposób, ze przy wahaniu czlonu sterujacego 66 mozliwy jest ruch wzgledny miedzy koncem ramienia 84 a korytkiem 86 w kaeruniteu bocznym, jak uwidoczniono to na fig. 8, podfczas gdy wychylenie elementu 66 na ze¬ wnatrz powoduje odpowiednie wychylenie na ze¬ wnatrz konca ramienia 84. Ten ruch wychylny na zewnatrz ma ten skutek, ze przeciwny koniec 88 ramienia 78 porusza sie w kierunku elementów • blokujacych 32 i wspólpracuje z nimi przez otwór 90, przewidziany w -plycie 'Oslonowej 34.W tym celu ramie 88 ma w tym rozwiazaniu skie¬ rowany w stosunku do ruchu wychylnego w bok jezyczek z koncowa czescia 92, izgieta do we¬ wnatrz i zakonczona ukosna powierzchnia 94, któ¬ ra po nieznacznym ruchu obrotowym obudowy 28 natrafia na wewnetrzna zaokraglona krawedz 96' elementu blokujacego 32, znajdujacego sie naj¬ pierw we wrebie 36. Element blokujacy 32 zo¬ staje przy tym zwolniony przy dalszym malym ruchu obrotowym obudowy 28 do zazebienia sie z wrebem i blokuje dalszy ruch obudowy 28 zapobiegajac tym samym wyciaganiu pasa 14.Pasek brzegowy 74 na dolnym koncu dolnego wystepu 72 czlonu zwalniajacego 66 spoczywa w polozeniu nieczynnym lub polozeniu gotowo¬ sci na powierzchni oponowej 96, tworzacej dno wybrania, wychodzacego z zewnetrznej powierz¬ chni bocznej elementu pierscieniowego 40 i prze¬ biegajacego dalej z obu stron paska brzegowego 74 ukosnie na zewnatmz w kierunku wspomnianej powierzchni bocznej, w celu utworzenia w ten sposób powierzchni prowadzacej 98 dla paska brzegowego 74, kiedy czlon zwalniajacy nastanie wprawiony w drgania w jednym lub w drugim kierunku (fig. 8).Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug wy¬ nalazku jest przeznaczone do umieszczania go w pojezdzie ze zwalniajacym czlonem 66, zawie¬ szonym w plaszczyznie prostopadlej i w najdal- 5 szej pozycji przedniej, patrzac w kierunku jaizdy, w niniejszym przypadku zatem po lewej stronie na fig. 9.Wlasciwosci urzadzenia blokujacego powinny byc oczywiscie tego rodzaju, aby stanowilo ono w pierwszym rzedzie niezawodna blokade przeciw wyciaganiu pasa 14 przy naglym zmniejszeniu predkosci pojazdu i zapobiegalo mozliwosci wy¬ rzucenia uzytkownika do przodu i jego ranienia.Urzadzenie blokujace powinno byc jednak rów¬ niez tak skonstruowane, aby bylo wygodne w uzy¬ ciu i dawalo sie latwo nadzorowac pod wzgledem niezawodnosci pracy. Osiaga sie to dzieki temu, ze ' elementy blokujace 32 sa tak wywazone, ze ich ruch promieniowy na zewnatrz, wywolany sila odsrodkowa, staje sie dopiero wówczas mozli¬ wy, kiedy przyspieszenie odwijania tasmy pasa 14 osiagnie pewna okreslona celowo wielkosc, na przyklad okolo 0,6 g. Dzieki temu umozliwia sie uzytkownikowi z jednej strony stosunkowo szyb¬ kie wyciagniecie pasa 14, w celu umieszczenia go w pozycji uzytkowej oraz przechylenia sie do przodu, po zalozeniu pasa bez jego zablokowania, a z drugiej strony uzytkownik moze stwierdzic przez szybsze wyciagniecie pasa 14, ze elementy blokujace pracuja we wlasciwym polozeniu, je¬ zeli pojazd zostanie narazony, na przyklad przy nieszczesliwym przypadku, na silne zmniejszenie predkosci.Przy znacznym opóznieniu pojazdu, w zwiazku z bocznym uderzeniem czlon zwalniajacy 66 wy¬ chyla sie wskutek swej bezwladnosci, przy spadku predkosci lub z powodu bocznego uderzenia w po¬ jazd, na zewnatrz przez wspóldzialanie paska brze¬ gowego 74, z jedna z powierzchni prowadzacych 98 w jednym z krzyzujacych sie wzajemnie kie¬ runków ruchu czlonu 66. Ma to ten skutek, ze dol¬ ny koniec 84 ramienia wychylnego 78, zazebiajacy sie z czlonem zwalniajacym 66 zostaje obrócony na zewnatrz, przez co górny koniec 88 ramienia wprowadzony zostaje do wewnatrz. Wskutek tego ukosna krawedz prowadzaca 94 zgietej do we¬ wnatrz nasadki 92 konca ramienia zazebia sie pro- wadzaco z dolna krawedzia koncowa 96' polozone¬ go najblizej elementu blokujacego 32., Ma to z kolei taki skutek, ze blokujacy element 32 jest prowadzony promieniowo na zewnatrz po nieznacznym obrocie obudowy 28, spowodowanym przez ruch uzytkownika do przodu, zazebiajacy sie z wrebem 36 i blokujac przez to prawie natych¬ miast pas 14 przeciw dalszemu jego wyciaganiu.Zmniejszenie przyspieszenia pojazdu, na przy¬ klad o 0,2 g moze byc wystarczajace, aby wywo¬ lac ten przebieg.Urzadzenie blokujace 12 moze byc zamocowane do podlogi pojazdu obok siedzenia samochodowego, zwrócone ku drzwiom. Pas 14 moze przebiegac przy tym. swobodnie przez okucie nawrotne po tej samej stronie siedzenia, tylko na wiekszej wyso¬ kosci, w przyblizeniu na wysokosci bark, a jego swobodny koniec moze byc zamocowany obok 15 20 25 30 35 40 45 50 55 609 60822 lt. urzadzenia blokujacego 12. Oznacza to, ze nie¬ uzywany pas 14 zwiniety w duzej mierze w urza¬ dzeniu blokujacymi 12 talk, ze jego swobodny ko¬ niec rozciaga sie podwójnymi prostymi odcinkami ku górze do okucia i fz powrotem do dolnego 5 punktu zamocowania. Dlatego te odcinki pasa 14 nie przeszkadzaja przy wsiadaniu i wysiadaniu drzwiami nawet wówczas, kiedy te same drzwi sa uzywane przez pasazerów siedzen przednich" jak równiez tylnych. Po przeciwnej stronie siedzenia io zakotwiczony jest u dolu do podlogi, ewentual¬ nie za pomoca krótszego odcinka pasa, znany za¬ mek 12 zaopatrzony w ramie które calkowicie sie otwiera tak, ze pas 14 moze byc objety bez spe¬ cjalnych okuc ryglujacych lub mocujacych przez 15 zamek urzadzenia blokujacego 12. Dlugosc pasa 14, która musi byc wyciagnieta, dostosowuje sie przez to automatycznie do ksztaltu ciala osoby zajmujacej siedzenie.Wynalazek nie ogranicza sie oczywiscie do po- 20 kazywanych i opisanych rozwiazan, lecz moze byc modyfikowany w pewnym wzgledzie w ramach mysli przewodniej stanowiacej jego podstawe.I tak, samoczynne urzadzenie blokujace moze byc w taki sposób umieszczone w pojezdzie, ze czlon 25 zwalniajacy 66 (fig. 7—9) znajduje sie najdalej z tylu w kierunku ruchu pojazdu. W tym przy¬ padku czlon zwalniajacy jest zamocowany prze¬ gubowo u dolu do elementu pierscieniowego 40, przy czym czlon utrzymywany jest ewentualnie 30 przez slaba sprezyne w odpowiednim polozeniu katowym wzgledem pionu i na przeciwleglym do punktu zamocowania koncu ma ksztalt jezyczka, który odpowiada zgietej do wewnatrz czesci 92 ramienia wychylnego 78 (fig. 7—9). Czlon zwalnia- 35 jacy posiada przy tym odpowiednia krawedz pro¬ wadzaca 94 dla wspólpracy z krawedzia prowa¬ dzaca 96 jednego z blokujacych elementów 32.Jasne jest, ze czlon zwalniajacy wychyla sie przy gwaltownym spadku predkosci pojazdu wbrew 4< dzialaniu wspomnianej sprezyny w kierunku do elementu 40 ii w ten sam sposób, jak opisano uprzednio, powoduje pozadane zabezpieczenie pa¬ sa 14 przed dalszym jego wyciaganiem. 45 PL PL

Claims (17)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Samoczynne urzadzenie blokujace do pasów bezpieczenstwa, przeznaczone do przymocowa¬ nia pasazera w pojezdzie tasma pasa, dajaca 50 sie za pomoca sprezyny nawijac na walek, ulo¬ zyskowany w oslonie, znamienne tym, ze w obu¬ dowie obrotowej (28), w której jest osadzony walek (18) posiada rozmieszczone na obwodzie, prowadzone promieniowo elementy blokujace 55 (32) wspólpracujace co najmniej z jednym wre¬ bem (36) w oslonie (10) i odwijajace tasme (14) l walka (18) oraz przy szybkim ruchu wzgled¬ nym pomiedzy pasazerem a pojazdem wyrzu¬ cane na zewnatrz dla zazebienia sie z wrebem 60 blokujacym (36).

2. , Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze jego obudowa (28) jest osadzona obrotowo na walku (18) stano¬ wiacym os pozioma, a oslona (10) jest wyposa- 65 zona we wrazliwy na bezwladnosc, wychylny czlon zwalniajacy (33, 44, 66) poruszajacy sie w stanie spoczynku lub przy dosc równomier^ nej predkosci rudnu pojazdu wtedluz dolnej czesc} obudowy (28).

3. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 1 i 2 znamienne tym, ze ma wrab blo¬ kujacy (36) wspólpracujacy z elementami blo¬ kujacymi (32), uruchamianymi sila ciezkosci do wewnatrz i na zewnatrz staniowi czesc oslony (10) i otacza budowe (28).

4. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 1 i 3, znamienne tym, ze wreby bloku¬ jace (36) zazejbiaja sie ryglujaoo z elementami blokujacymi (32) tylko przy jednym kierunku obrotu walka (18) do nawijania pasa (14).

5. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug . zastrz. 1 i 4, znamienne tym, ze elementy blo¬ kujace (32) maja ksztalt tloków, prowadzonych suwliwie w promieniowych wybraniach w obu¬ dowie (28).

6. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze czlon zwalnia¬ jacy (33) ma ksztalt palaka pólkolistego na koncach którego sa umieszczone we wzajemnie przeciwleglych otworach lozyskowych w oslo¬ nie (10), skierowane na zewnatrz czopy (31), wychylne dokola osi, przebiegajacej prostopad¬ le do walka (18) do nawijania pasa (14).

7. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz* 1 i 2, znamienne tym, ze czlon zwalnia¬ jacy (44, 66) jest osadzony wychylnie we wza¬ jemnie krzyzujacych sie kierunkach dla zwol¬ nienia elementów blokujacych (32) i zazebienia sie ich z wrebem blokujacym (36) przy szyb¬ kich zmianach ruchu pojazdu zarówno w kie¬ runku jazdy, Jak i w kierunku bocznym.

8. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze czlon zwalniajacy (44) jest zaopatrzony w wystep (52) 'stykajacy sie z chwila osiagniecia okreslonej predkosci obudowy obrotowej (28) wskutek szybkiego wy¬ ciagania pasa (14) z jednym z elementów blo¬ tkujacych (32) wyrzuconych na zewnatrz, przy czym czlon (44) jest wychylany ze swego polo¬ zenia, przeszkadzajacego zazebianiu sie elemen¬ tów blokujacych (32) z wrebem (36).

9. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze oslona (10) posiada w obrebie toru ruchu czlonu zwalniajacego (44) przebiegajaca poprzecznie do kierunku osi wzdluznej walka (18) do nawijania pasa (14) powierzchnie prowadzaca (58) wyprowadzajaca w przypadku wychylenia czlonu (44) wzgledem osi czlon" (44) z polozenia, przeszkadzajacego 'za¬ zebianiu sie elementów blokujacych (32).

10. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 7 i 9, znamienne tym, ze czlon zwal¬ niajacy (44) stanowi plytka w ksztalcie tasmy, prostopadla we wmontowanym polozeniu urza¬ dzenia blokujacego oraz plytka rozciagajaca sie w plaszczyznie prostopadlej do walka (18) do nawijania pasa (14) zawieszona wychylnie na czopie (48) u góry na oslonie (10) za pomoca górnej czesci (46) odgietej katowo i posiada-60822 11 12 jaca na jej dolnym koncu wystep (50), utworzo¬ ny celowo przez zawiniecie, kitóry w stanie nie¬ czynnym czlonu (44) znajduje sie w obrebie wrebu (36) u dolu na oslonie (10) i przed to¬ rem ruchu zewnetrznych konców elementów blokujacych (32) wskutek tego przeszkadza im w zeslizgnieciu sie w dól dla zazebienia sie z wrebem blokujacym (36).

11. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze czlon tasmowy zwalniajacy (44) posiada w pewnej odleglosci, ponizej czlona (48) czesc wytloczona (52) two¬ rzaca wystep i skierowana do wewnatrz, przy czym czesc (52) tworzy polozona w poprzek czlonu (44) tor lukowy, przy czym stykajacy sie z elementami blokujacymi (32) przy ich polo¬ zeniu zewnetrznym, spowodowanym przez sile odsrodkowa, a czlon (44) jest wychylany ze swojego polozenia, przeszkadzajacego elemen¬ tom blokujacym (32) w zazebieniu sie z wre¬ bem blokujacym (34).

12. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 1—11, znamienne tym, ze wrab bloku¬ jacy (36) jest polozony promieniowo na ze¬ wnatrz obudowy (28) w obszarze, w którym elementy blokujace (32) sa uruchamiane w po- zycji dzialania urzadzenia blokujacego przez sile ciezkosci w kierunku promieniowym do osi obrotu obudowy blokujacej (28), a wychylmy czlon zwalniajacy (66) sluzy do doprowadzania powierzchni slizgowej (44) do styku ze znaj¬ dujacym sie wówczas we wrebie blokujacym (36), elementem (32) wprowadzanym przy ruchu obudowy (28) w blokujace zazebienie z wre¬ bem (36).

13. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze ma element zwal¬ niajacy (66) sluzacy do uruchamiania ramienia wychylnego (78) zaopatrzonego w powierzcn- nie slizgowa (94).

14. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 12 i 13, znamienne tym, ze wychylne ramie (78) ma ksztalt dzwigni dwuramiennej, ulozyskowamej centralnie w oslonie (10), któ¬ rej dolny koniec izazebia sie w polozeniu ro¬ boczym urzadzenia blokujacego z czlonem zwalniajacym (66) a górny jej koniec jest za¬ opatrzony w ustawiona ukosnie powierzchnie kierujaca (94) wspólpracujaca z zaokraglona po¬ wierzchnia kierujaca (96), elementów bloku¬ jacych (32) w czasie prowadzenia górnego kon¬ ca ramienia (78) cego (66) i w czasie wolniejszego obrotu obu¬ dowy blokujacej (28) nadanego jej za pomoca pasa (14).

15. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug jzaistrz. 12—14, znamienne tym, ze jest wypo¬ sazone w otwarte u góry korytko (86) przymo¬ cowane do czlonu zwalniajacego (66) i przebie¬ gajace poprzecznie do kierunku ruchu ramie¬ nia wychylnego (76), przy czym ruch wzgledny pomiedzy koncem ramienia (76) a korytkiem (86) osiaga sie w jego kierunku wzdluznym wówczas, kiedy koniec ramienia (76) jest za¬ bierany przez czlon zwalniajacy (66) podczas jego ruchu, krzyzujacego sie z korytkiem (86).

16. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 12—15, znamienne tym, ze czlon zwal¬ niajacy (66) posiada na swym koncu przeciw¬ leglym do punktu zawieszenia (62) wystep (72) prowadzacy w czasie jego przylegania do po¬ wierzchni oporowej (96) we wspóldzialaniu z powierzchniami skosnymi (98) oslony (10) po obu stronach zderzaka azlon zwalniajacy (66) w dwóch krzyzujacych sie wzajemnie kierun¬ kach ruchu.

17. Samoczynne urzadzenie blokujace wedlug zastrz. 1—16, znamienne tym, ze jest wyposa¬ zone w umieszczone obrotowo razem z wal¬ kiem (18) elementy blokujace (32) doprowa¬ dzane przy szybkiej zmianie ruchu pojazdu do blokujacego zazebienia ze stala czescia oslony (10) czesciowo bezposrednio przez sile odsrod¬ kowa, a czesciowo posrednio, po uruchomieniu czlonu (33, 44, 66), pobudzanego do dzialania przez sile bezwladnosci. 10 15 20 25 30 35 WKI. 63 c, 91 60822 MKP B 60 p, ,21/10 Fig. 5 48\ ,40 ,30 /U /12 I ^-20 W w V<\\\\\\\\k\^kk^kV —' Fig.6 <^ ^ 54 *\ gMg/58 MtKI. 63 c, 91 60822 MKP B 60 p, 21/10 Fig.7 KZG 1 z. 226/70 240 PL PL