PL60741Y1 - Gate arm operating system in particular for gate arms controlling access to parking spaces - Google Patents

Description

Przedmiotem wzoru uzytkowego jest elektromechaniczny naped zapory drogowej do zamykania dróg wjazdowych na tereny strzezone, przemyslowe, parkingi, autostrady, przejscia graniczne, itp.Znany jest mechanizm napedowy zapory parkingowej przedsta¬ wiony w polskim opisie ochronnym wzoru uzytkowego nr 56156. Mecha¬ nizm ten ma postac przekladni slimakowej ze sprzeglem przeciazenio¬ wym. Wieniec slimacznicy stanowi czlon czynny sprzegla i jest obrotowo osadzony na walku przekladni, na którym umieszczone sa takze spre¬ zyny dociskajace przesuwny czlon bierny sprzegla do czlonu czynnego.Czlon bierny sprzegla stanowia dwie tarcze, z których jedna jest umieszczona na wpuscie laczacym ja z walkiem przekladni. Druga tarcza jest polaczona z pierwsza kólkami równoleglymi do osi obrotu slimacznicy.Sprezyny dociskajace tarcze podparte sa pierscieniem opartym o umieszczony w otworze popychacz, polaczony poprzez sworzen z wkretem umieszczonym w osi walka.Istota rozwiazania wedlug wzoru uzytkowego polega na tym, ze w górnej czesci statywu napedu zapory drogowej osadzony jest wal glówny, na którym zamocowany jest drag zapory, zespól krzywek wspólpracujacych z wylacznikami krancowymi oraz dzwignia górna ze zderzakami ograniczenia ruchu walu glównego o 90°, polaczona przegu¬ bowo, za pomoca lacznika, z dzwignia dolna osadzona na walku wyj¬ sciowym reduktora.2 Reduktor jest polaczony poprzez pasek zebaty oraz kola zebate z sil¬ nikiem zamocowanym do wspornika przytwierdzonego do loza osadzo¬ nego na dwóch pólkach statywu. Miedzy dzwignia górna, a statywem osadzona jest sprezyna wspomagajaca podnoszenie zapory drogowej.W dolnej czesci statywu usytuowana jest centrala sterownicza zamoco¬ wana do plyty nosnej osadzonej na wsporniku.Prosta konstrukcja napedu wedlug wzoru uzytkowego zwieksza jego niezawodnosc dzialania. Dzieki zastosowaniu sprezyny wspomaga¬ jacej podnoszenie zapory drogowej wyeliminowano przeciwciezary draga. Zastosowanie wylacznika odcinajacego napiecie zasilania w chwili otwarcia pokrywy poprawilo bezpieczenstwo napedu.Naped wyposazony jest w mechanizm recznego przestawiania w przy¬ padku zaniku napiecia zasilajacego.Dzieki zastosowaniu odpowiednich przekladni mechanicznych, skrócono czasy podnoszenia i opuszczania krótkich zapór drogowych, co umozli¬ wia stosowanie napedu przy wjazdach na autostrady i na przejsciach granicznych.Przedmiot wzoru uzytkowego jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia naped zapory drogowej, zwlaszcza parkingo¬ wej, w przekroju wzdluz linii A-A na fig. 2, a fig. 2 - naped zapory w widoku z przodu.Naped zapory drogowej wedlug wzoru uzytkowego wyposazony jest w statyw 1 giety z blachy stalowej, do którego zamocowane sa wszystkie podzespoly.Z przodu i z góry, statyw 1 przykryty jest pokrywa 2. W górnej czesci statywu 1 znajduje sie wal glówny 7 osadzony w dwóch samonastaw¬ nych oprawach lozyskowych 8. Na koncu walu glównego 7 osadzony jest kolnierz 9, do którego zamocowany jest drag zapory 10.Na wale glównym 7, po lewej stronie, zamocowany jest zespól krzywek 4, wspólpracujacy z polozonymi nad nim wylacznikami krancowymi 5, a po prawej stronie osadzona jest dzwignia górna 3 ze zderzakami 17, które wespól z katownikiem 6 ograniczaja ruch walu glównego 7 do 90°.3 Do tylnego ramienia dzwigni górnej 3 zamocowana jest sprezyna 36, której dolny koniec, umozliwiajacy regulacje napiecia, uchwycony jest we wsporniku poprzecznym poziomym 31 za pomoca haka 33 w tylnej czesci statywu 1. Naciag sprezyny 36 jest regulowany nakretka 23.Ramie przednie dzwigni górnej 3 polaczone jest przegubowo, za pomoca lacznika H, z dzwignia dolna 20. Lacznik H zakonczony jest z dwóch stron lozyskami przegubowymi 12. Dzwignia dolna 20 jest osadzona na walku wyjsciowym reduktora 18. Reduktor 18 zamocowany jest na dwóch lapach, lewej 34 i prawej 21, do loza 13 przytwierdzonego do dwóch pólek 14 w statywie 1.Walek wyjsciowy reduktora 18 jest podparty w lozysku slizgowym, umieszczonym w prawej lapie 21. Walek wejsciowy reduktora 18 jest polaczony z walkiem silnika 25, poprzez pasek zebaty 22, opasujacy kola zebate, górne 35 i dolne 32.Kola 35 i 32 maja laczniki korby 19 i 24 do recznego przestawiania napedu. Silnik 25 zamocowany jest do wspornika pionowego 15 przy¬ twierdzonego do loza 13. U dolu statywu 1 znajduje sie wspornik po¬ przeczny pionowy 30. Zamocowana jest do niego plyta nosna 29 centrali sterowniczej 16 zabudowanej w szczelnej obudowie.W dnie statywu 1 oraz w dolnej czesci obudowy centrali sterowniczej 16 usytuowane sa przepusty kablowe 2Z do wykonania polaczen elektrycz- i nych. W dolnej czesci pokrywy 2 znajduje sie otwór 26 do jej przykre¬ cenia do statywu 1 za pomoca sruby z lbem szesciokatnym.W narozach dna statywu 1 znajduja sie cztery otwory 28 do mocowania napedu do podloza. flf RZECzM [PATENTOWY rag*- ira. PL PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia ochronne 1. Naped zapory drogowej, zwlaszcza parkingowej, znamienny tym, ze w górnej czesci statywu /l/ przykrytego pokrywa /2/ osadzony jest, w dwóch samonastawnych oprawach lozyskowych /8/, wal glówny II], na koncu którego osadzony jest kolnierz /9/, do którego zamo¬ cowany jest drag zapory 7107f przy czym do walu glównego II] zamocowany jest, po lewej stronie, zespól krzywek /4/, wspólpra¬ cujacy z polozonymi nad nim wylacznikami krancowymi 15/, a po prawej stronie, dzwignia górna /3/ ze zderzakami 717/ ograniczenia ruchu walu glównego 12/ do 90°, przy czym tylne ramie dzwigni górnej /3/ polaczone jest ze sprezyna 736/, której dolny koniec zamocowany jest we wsporniku poprzecznym poziomym 731/ za po¬ moca haka 733/. przy czym dzwignia górna 13/ polaczona jest swoim przednim ramieniem przegubowo, za pomoca lacznika 711/ zakon¬ czonego z dwóch stron lozyskami przegubowymi 7127. z dzwignia dolna 120/ osadzona na walku wyjsciowym reduktora 718/ zamoco¬ wanego na dwóch lapach, lewej 734/ i prawej 7217. do loza 713/ przytwierdzonego do dwóch pólek 714/ statywu 11/, przy czym reduktor 718/ polaczony jest, poprzez pasek zebaty 722/ oraz kola zebate, górne 735/ i dolne 132/, majace korby 719/ i 724/ recznego przestawiania napedu, z silnikiem 725/ zamocowanym do wspornika pionowego 715/ przytwierdzonego do loza 7137. przy czym w dolnej czesci statywu 1X1 usytuowany jest wspornik poprzeczny pionowy 7307. do którego zamocowana jest plyta nosna 729/ centrali sterow¬ niczej 7167.2

2. Naped zapory drogowej, zwlaszcza parkingowej, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w dnie statywu /l/ oraz w dolnej czesci obudowy centrali sterowniczej 716/ usytuowane sa przepusty kablowe 727/.

3. Naped zapory drogowej, zwlaszcza parkingowej, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze pokrywa 121 ma w dolnej czesci otwór 726/ do przykrecania jej do statywu /l/ za pomoca sruby z lbem szescio¬ katnym.

4. Naped zapory drogowej, zwlaszcza parkingowej, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze statyw /l/ ma na narozach dna cztery otwory 728/ do mocowania napedu do podloza. RZECZNR&jPATE L mgr inz. Rófriuaid &lisi@wiegA-A * J H PATENTOWYFi kze mgr iri; K PATENTOWY Romuald ^lislewic^swa,! W.109946 „Naped zapory drogowej, zwlaszcza parkingowej" - wykaz oznaczen Qp] t|; j - statyw - pokrywa - dzwignia górna - zespól krzywek - wylaczniki krancowe - katownik - wal glówny - oprawy lozyskowe - kolnierz -drag - lacznik - lozyska przegubowe - loze - pólki - wspornik pionowy - centrala sterownicza - zderzaki - reduktor - lacznik korby - dzwignia dolna - lapa prawa - pasek zebaty - nakretka - lacznik korby - silnik - otwór do przykrecenia statywu - przepusty kablowe - otwory do mocowania do podloza - plyta nosna - wspornik poprzeczny pionowy - wspornik poprzeczny poziomy - kolo zebate dolne -hak - lapa lewa - kolo zebate górne - sprezyna 1 RZECZHjpi PATENTOWY mg? mL Romuald Mmmm&z \ PL PL PL