Pierwszenstwo: Opublikowano: 19.IV.1967 (P 120 111) 30.IV.1966 Niemiecka Republika Federalna 15.VI.1970 KI. 81 e, 126 MKP B 65 g UKD y\\eo Wlasciciel patentu: Salzgitter Maschinen Aktiengesellschaft, Salzgitter- -Bad (Niemiecka Republika Federalna) Przejezdny przenosnik tasmowy Przedmiotem wynalazku jest przejezdny przenos¬ nik tasmowy do transportu ladunków masowych, jak na przyklad urobku, z czescia srodkowa umiesz¬ czona na podwoziu oraz dwoma wysiegnikami, na których przesuwa sie wspólna tasma i które sa pod¬ noszone w stosunku do siebie i do czesci srodko¬ wej.W znanych przenosnikach tasmowych tego rodza¬ ju wysiegniki sa bezposrednio z soba polaczone, podczas gdy jeden z dwóch wysiegników polaczony jest do czesci srodkowej. Wskutek tego powstaje, sila rzeczy, bardzo niekorzystne, przegiecie tasmy.Dalsza wada wynika z tego, ze naped tasmy tran¬ sportowej musi wspólpracowac z ruchami podno¬ szenia i opuszczania tego wysiegnika, do którego jest przylaczony, wskutek czego przekladnia musi byc wyposazona w odpowiednie wysokosciowe urza¬ dzenie wyrównawcze, by dopuszczalne nachylenie przekladni nie zostalo przekroczone.Wynalazek ma na celu usuniecie tych wad. Cel ten osiaga sie w ten sposób, ze obydwa wysiegniki przylaczone sa niezaleznie od siebie, do lacznika konstrukcyjnego, który z kolei polaczony jest z cze¬ scia srodkowa. Lacznik zas, w ksztalcie belki trój¬ katnej ulozyskowany jest w czesci srodkowej w jego osi srodkowej. Dzieki temu osiaga sie te ko¬ rzysc, ze unika sie nadmiernych przegiec tasmy w obszarze przegubów i ze prowadzenie tasmy tran¬ sportowej jest bardzo uproszczone. Lacznik w ksztalcie belki trójkatnej zapewnia korzystne i sta- 10 25 tycznie doskonale polaczenie lacznika z wysiegni¬ kami. Dalsza korzysc, wedlug wynalazku, polega na tym, ze naped tasmy transportowej jest zmon¬ towany na podstawie przenosnika tasmowego, a dla wyrównania dlugosci tasmy transportowej przy ru¬ chach podnoszenia i opuszczania wysiegnika i ru¬ chach obrotowych lacznika sluzy samoczynnie urza¬ dzenie napinajace. Z tego wzgledu, przy napedzie tasmy transportowej odpada koniecznosc wlaczania urzadzenia wyrównawczego.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na ry¬ sunkach na których fig. 1 — przedstawia omawia¬ ny przyklad wykonania w widoku z boku, fig. 2 — przedstawia przyklad wykonania z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 — przedstawia przekrój w linii C-D, z fig. 1, fig. 4 — przedstawia przekrój w linii A-B z fig. 1, fig. 5 — przedstawia schemat urzadzenia a fig. 6 — inny schemat urzadzenia.Omawiany typ urzadzenia przedstawia przejezd¬ ny przenosnik tasmowy, sluzacy do transportu la¬ dunków masowych, jak na przyklad urobku (kopal¬ nianego) ze stacjonarnego lub zmiennego miejsca zaladowania do miejsca wyladowania, równiez sta¬ cjonarnego lub zmiennego, przy czym przenosnik powinien byc dostosowany do róznych polozen wy¬ sokosciowych.Przejezdny przenosnik tasmowy sklada sie z me¬ chanizmu jezdnego gasienicowego 1, korpusu dol¬ nego 2, czesci srodkowej 3, lacznika 4 i dwóch wy¬ siegników 5 i 6. Czesc srodkowa 3 jest polaczona 5988059880 na stale z dolnym korpusem 2. Dolny korpus 2 spo¬ czywa na kulowym wiencu obrotowym 7, który z kolei zamontowany jest do podwozia gasienicowe¬ go.Kulowy wieniec obrotowy 7 umozliwia obrót kor¬ pusu dolnego 2 i wszystkich zamontowanych na nim czesci przenosnika tasmowego w stosunku do pod¬ wozia pod dowolnym katem. Lacznik 4 uksztalto¬ wany jest jako konstrukcja trójkatna, oparta na lozyskach 8, które zamontowane sa w czesci srod¬ kowej 3. Lacznik moze wykonywac ruchy obrotowe w lozyskach 8.Wysiegnik 5 jest podlaczony przy pomocy osi 9 do lacznika 4, a wysiegnik 6 przylaczony jest do te¬ goz lacznika 4 przy pomocy osi 10. Lozyska 8 leza w osi srodkowej czesci srodkowej 3.Naped obydwu wysiegników 5 i 6 odbywa sie przy pomocy cylindrów hydraulicznych 11 lub cy¬ lindrów hydraulicznych 12. Tloczyska tych cylin¬ drów hydraulicznych sa polaczone z wysiegnikami 5 lub 6 w punkcie 13 lub 14. Cylindry 11 i 12 sa podlaczone przegubowo do czesci srodkowej 3 w punktach 15 lub 16. Obydwa wysiegniki 5 i 6 pro¬ wadza wspólna tasme 17, która jest przeprowadzo¬ na miedzy slupkami 18 i 19 lacznika 4. Tasma 17 napedzana jest silnikiem 20. Do wyrównania tasmy sluzy cylinder hydrauliczny 21, przy pomocy któ¬ rego rolka napinajaca 22, moze byc przesuwana. Do wykonania ruchów obrotowych lacznika 4 wokól osi 8 sluzy cylinder hydrauliczny 23. Na fig. 5 przedstawione jest normalne polozenie wysiegników 5 i 6 grubymi liniami ciaglymi. Obydwa polozenia krancowe sa przedstawione cienkimi liniami ciagly- 20 25 mi; górne polozenie krancowe oznaczone jest litera „X", dolne zas polaczenie krancowe — litera „Y".Chodzi tu o rózne polozenia obrotowe wysiegni¬ ków 5 i 6 przy ustawieniu lacznika 4 w polozeniu srodkowym. Niezaleznie od tego przeguby 9 i 10 moga byc podnoszone lub opuszczane, jak przed¬ stawiono na fig. 6. PL