PL59787B3 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 15.111.1966 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 30.IV.1970 59787 KI. 20 e, 23 MKP B 61 g UKD /olf Wlasciciel patentu: VEB Waggonbau Bautzen, Bautzen (Niemiecka Re¬ publika Demokratyczna) Sprzeg samoczynny do pojazdów szynowych Wynalazek dotyczy sprzegu samoczynnego do po¬ jazdów szynowych, wyposazonego w dwa rózne kly stale i w zaczep umieszczony pomiedzy nimi, do którego w celu sprzegania wchodzi mniejszy kiel zderzakowy sprzegu wspólpracujacego, obejmowa¬ ny czesciowo w nastepnej operacji sprzegania przez wiekszy kiel cieglowy i unieruchamiany w swym krancowym polozeniu, przy czym mniejszy kiel zderzakowy na swoim przedluzeniu wyposazony jiest w zmniejszajacy sie do przodu i na boki rozek prowadzacy, wystajacy poza zarys kla zderzakowe¬ go, a pod wiekszym klem cieglowym za zaczepem sprzegu znajduje sie inny prowadnik wystajacy spod sprzegu, który wspólpracuje z rozkiem prowa¬ dzacym mniejszego kla zderzakowego sprzegu wspólpracujacego wedlug patentu (nr~58 671).W sprzegu samoczynnym do pojazdów szynowych opisanego typu, na przedluzeniu malego kla zde¬ rzakowego, z bocznej powierzchni kla zderzakowe¬ go wystaje rozek prowadzacy skladajacy sie z po¬ szczególnych elementów, który posiada pozioma powierzchnie górna, opadajaca do przodu i na bo¬ ki w stosunku do powierzchni czolowej kla zde¬ rzakowego przebiegajaca pod katem do powierzchni zderzenia, która przy pomocy ukosu polaczona jiest ze scianka boczna stanowiaca boczny zarys rozka prowadzacego.Spód rozka prowadzacego posiada opadajaca do tylu skosna podstawe, która przystosowana jest do nasadki prowadzacej! zamocowanej na koncu inne¬ go prowadnika pod glówka sprzegu. Poza tym sprzeg cieglowo-zderzakowy posiada za zaczepem w pewnej odleglosci od kla zderzakowego dalszy prowadnik wystajacy pionowo spod glówki sprze- 5 gu, którego plytka przednia przebiegajaca równo¬ legle do tylnej krawedzi zaczepu sprzegowego prze¬ ksztalca sie nastepnie w scianke prowadzaca, two¬ rzac z plytka przednia pewien kat. Scianka pro¬ wadzaca przy rozku prowadzacym pod malym klem io zderzakowym przystosowana jest do powierzchni zderzenia i lezy z nia w jednej plaszczyznie.Zakonczenie prowadnika wystajacego pionowo spod glówki sprzegu stanowi dalsza nasadka pro¬ wadzaca, która wystaje prostopadle ze scianki pro- 15 wadzacej i której górny bok wykonany jest w po¬ staci skosu przechodzacego w kierunku zderzania sprzegu w pochylona do dolu plaszczyzne slizgowa.Skos górnego boku przystosowany jest do opadaja¬ cej do tylu skosnej podstawy rozka prowadzacego 20 i zostaje przez nia przykryty przy zlaczeniu dwóch sprzegów. Poza tym spód duzego kla cieglowego po¬ siada pozioma powierzchnie dolna, do której przy¬ klada sie górna powierzchnie rozka prowadzacego.Oprócz tego spód kla cieglowego do srodka sprze- 25 gu w kierunku powierzchni czolowej kla cieglowe¬ go i w kierunku powierzchni boczneji kla cieglowe¬ go posiada skosy, które scinaja krawedzie kla cie¬ glowego nadajac mu ksztalt ostroslupa i ulatwia¬ ja wchodzenie zblizajacych sie sprzegów tego typu. 30 Jezeli sprzegi wedlug wynalazku o na przyklad 59 7873 róznym wzajemnym przesunieciu w plaszczyznie pionowej i/lub w plaszczyznie poziomejl natrafiaja na siebie pod katem w celu sprzegania, wówczas poprzez wystajacy nad malym klem zderzakowym rozek prowadzacy w polaczeniu z wystajacym spcd glówki sprzegu prowadnikiem i nasadka prowadza¬ ca, oraz poprzez kiel cieglowy o ksztalcie ostroslu¬ pa, który wchodzi na rozek prowadzacy sprzegu wspólpracujacego, nastepuje ustawienie glówek sprzegu przed wzajemnym zetknieciem sie obry¬ sów glówek sprzegu. Z chwila zetkniecia sie klów glówek sprzegu, przy pomocy wspomnianych pro¬ wadników nastepuje ostateczne wycentrowanie i polaczenie ksztaltowe glówek sprzegów.W krancowym polozeniu, po sprzegnieciu, spod duzego kla cieglowego wspólpracuje z odpowiednio przystosowana powierzchnia górna rozka prowa¬ dzacego sprzegu wspólpracujacego, a górny skosny bok nasadki prowadzacej wystajacej ze scianki prowadzacej wspólpracuje z opadajlaca do tylu sko¬ sna podstawa rozka prowadzacego sprzegu wspól¬ pracujacego, przez co uzyskuje sie stale polaczenie sprzegów.Przy sprzeganiu sprzegu samoczynnego opisanego typu ze sprzegiem niestalym, np. typu radzieckie¬ go SA-3, stromo do góry nachylona boczna powie¬ rzchnia prowadzaca rozka prowadzacego pod mniej¬ szym klem okazala sie niecelowa, gdyz pnzy wza¬ jemnym przesunieciu tych róznych sprzegów moze sie zdarzyc, ze przy sprzeganiu siegajaca zaczepu wewnetrzna dolna krawedz duzego kla moze wcho¬ dzic na wspomniana wyzej bocizna powierzchnie prowadzaca.Szczególnie przy wzajemnym przesunieciu w pla¬ szczyznie poziomej i/lub pionowej, i/lub wzajemnym odchyleniu katowym zblizajacych sie sprzegów róz¬ nego typu w celu sprzegania, na przyklad przy przejsciu z zakretu na prosta lub odwrotnie, istnie¬ je niebezpieczenstwo, ze dolny wewnetrzny zarys krawedzi wiekszego kla sprzegu typu niestalego moze wchodzic na wspomniana, stromo do góry na¬ chylona boczna powierzchnie prowadzaca sprzegu wspólpracujacego i przez to utrudnic centrowanie i sprzeganie róznych glówek sprzegu, a przy ma¬ lych szybkosciach nawet uniemozliwic sprzeganie.Przy wzajemnym sprzeganiu sprzegów samoczyn¬ nych opisanego typu okazalo sie niecelowym, aby powierzchnia górna o skierowanym do tylu skosie przy nasadce prowadzacej prowadnika pod glówka sprzegu przebiegala skosnie do przodu w kierunku srodkowej osi podluznej glówki sprzegu.Jezeli do spodu glówki sprzegu zamocowane sa dodatkowe sprzegi przewodowe do powietrza i e- nergii elektrycznej, które przy zlaczeniu sprzegów przebiegaja skosnie do srodkowej osi podluznej sprzegu, moze sie zdarzyc, ze wskutek docisku przewodów, sprzegi samoczynne pojazdu moga w osi podluznej ulec skreceniu, gdyz skosne podstawy rozka prowadzacego moga sie odlaczyc od skosnej! powierzchni nasadki prowadzacej prowadnika pod glówka sprzegu, poniewaz nie natrafiaja na zaden opór, co moze wplywac ujemnie na szczelnosc prze¬ wodów sprzegajacych.Celem wynalazku jest wyeliminowanie istnieja¬ cych wad technicznych, przy czym zadanie wyna- 9 787 4 lazku polega na stworzeniu dla pojazdów szyno¬ wych sprzegu samoczynnego opisanego na wstepie którego rozek prowadzacy stanowiacy prze¬ dluzenie malego kla zderzakowego wykonany jest 5 tak, ze przy zetknieciu uniemozliwiajacym sprze¬ ganie nie powoduje sprzegania ze sprzegiem typu niestalego i którego nasadka prowadzaca prowadni¬ ka umieszczona pod glówka sprzegu wyposazona jest w odpowiednia podpore, która powinna zapo- io biec skreceniu w osi podluznej glówek sprzegu przy docisku przewodów sprzegu biegnacych skos¬ nie do srodkowej osi podluznej.Zadanie wynalazku zostalo rozwiazane w ten sposób, ze wystajacy do przodu i na boki rozek 15 prowadzacy stanowiacy przedluzenie malego kla zderzakowego, którego powierzchnia zderzenia prze¬ biega pod katem do powierzchni czoloweji kla zde¬ rzakowego, po przeciwnej stronie wspomnianej po¬ wierzchni zderzenia wyposazony jlest w wybranie 20 pochylone do dolu i do tylu, przy czym jego boczna czesc przednia, siegajaca mniej wiecej do polowy szerokosci powierzchni zderzenia rozka prowadza¬ cego, skierowana jest do niej równolegle.Dalsza cecha charakterystyczna wynalazku jest 25 to, ze dolna czesc wspomnianego rozka prowadza¬ cego wyposazona jest w element prowadzacy, który posiada nachylona na zewnatrz i do góry powierz¬ chnie prowadzaca, przy czym plaszczyzna wzdluz¬ na powierzchni prowadzacej przebiega równolegle 30 do srodkowej osi podluznej glówki sprzegu.Zgodnie z dallsza cecha charakterystyczna wyna¬ lazku, przewiduje sie wyposazenie wystajacej na¬ sadki prowadzacej, wystajlacego spod glówki sprze¬ gu prowadnika od strony wewnetrzneji, w powierz- 35 chnie wspólpracujaca przystosowana do elementu prowadzacego zamocowanego do powierzchni dol¬ nej rozka prowadzacego, przy czym zarówno wzdluz jak i w kierunku poprzecznym powierzch¬ nia wspólpracujaca posiada taki sam ksztalt jak 40 powierzchnia prowadzaca elementu prowadzacego.Wynalazek jest blizej objasniony na podstawie rysunku, na którym przedstawiono przykladowo schematy konstrukcyjne sprzegów samoczynnych dla pojazdów szynowych w róznych rzutach, przy 45 czym fig. 1: przedstawia glówke sprzegu cieglowo- -zderzakowego w rzucie pionowym, fig. 2: glówke sprzegu w rzucie poziomym z fig. 1, fig. 3: maly kiel zderzakowy glówki sprzegu wg fig. 1 z za¬ mocowanym na jego przedluzeniu rozkiem prowa- 50 dzacym, w widoku z boku, fig. 4: duzy kiel cieglowy glówki sprzegu wg fig. 1 z wystajacym od spodu pro¬ wadnikiem i wysunieta na dolnym koncu nasadka prowadzaca, w widoku z boku, fig. 5: dwa sprzegniete ze soba sprzegi 'tej samej konstrukcji, w widoku z 55 boku, fig. 6: sprzegi wg fig. 5, w widoku poziomym, fig. 7: glówke sprzegu o innym wariancie z przed¬ stawionym przy pomocy linii punktowej' rozkiem prowadzacym sprzegu wspólpracujacego, który przy zlaczeniu sprzegów opiera sie na wysunietej na- 60 sadce prowadzacej wystajacego od dolu prowadni¬ ka, w widoku z boku, fig. 8: rzut boczny dwa sprze¬ gniete ze soba. sprzegi róznej konstrukcji wiariantu przedstawionego na fig. 7, w widoku z boku, fig. 9: sprzegi przedstawione na fig. 8, w rzucie pozio- 65 mym, fig. 10: dwa sprzegi o róznej konstrukcji,5 59 787 6 które w celu sprzegniecia zblizaja sie wzajemnie przesunietymi w plaszczyznie poziomej i/lub odchy¬ lonymi katowo osiami podluznymi, w rzucie po¬ ziomym, fig. 11: sprzegi przedstawione na fig. 10, w rzucie bocznym.Na glówce sprzegu 1, majiacej maly kiel zderza¬ kowy 2 o powierzchni czolowe jl 3 i powierzchni bo¬ cznej 4 jiako powierzchniami ograniczajacymi oraz duzy kiel cieglowy 5 umieszczony pomiedzy tymi stalymi klami 2, 5 zaczep 14, na przedluzeniu kla zderzakowego 2, znajduje sie skierowany do przo¬ du i na boki rozek prowadzacy 22. Z przodu rozek prowadzacy 22 ograniczony jest przez czesciowo wystajaca i tworzaca z powierzchnia czolowa 3 kla zderzakowego" pewien kat powierzchnia zderzenia 24, która wraz ze scianka prowadzaca 18 prowadni¬ ka 15 wystajacego pionowo spod glówki sprzegu 1 lezy w jednej plaszczyznie i jest do niej przystoso¬ wana. Z boku rozek prowadzacy 22 ograniczony jest boczna- scianka 26 tworzaca kat ostry z po¬ wierzchnia zderzenia 24. Przejscie ze scianki bocz¬ nej1 26 do powierzchni zderzenia 24 stanowi s£os 25, który równiez moze byc zaokraglony.Z tylu rozek prowadzacy 22, po przeciwleglej stronie powierzchni zderzenia 24, wyposazony jest w nachylone do dolu i tylu wybranie 32, którego przednia czesc boczna 33, siegajaca mniej wiecej do srodka powierzchni zderzenia 24, skierowana jest do niej równolegle. Dolna czesc rozka prowa¬ dzacego 22, wyposazona jest z boku w element pro¬ wadzacy 34 biegnacy równolegle do srodkowej osi podluznej 37 glówki sprzegu 1 i posiadajacy na ze¬ wnatrz i do góry nachylona powierzchnie prowa¬ dzaca 35. Górny bok rozka prowadzacego 22 posia¬ da do przodu, tylu i na boki skosne krawedzie pro¬ wadzace. Zamocowany pod rozkiem prowadzacym 22 element prowadzacy 34 przystosowany jest do wystajacej spod glówki sprzegu 1 nasadki prowa¬ dzacej 19 prowadnika 15 i polepsza zarówno wy- centrowanie, jak i wzajemna sztywnosc sprzegów tej samej konstrukcji.Na wystajacym pionowo spod glówki sprzegu 1 prowadniku 15, który wzdluz szerokosci glówki sprzegu 1 wyposazony jest w wystajaca scianke prowadzaca 18, na zewnetrzym obrysie przy dolnej krawedzi, znajduje sie wystajaca ze scianki pro¬ wadzacej 18 nasadka prowadzaca 19, która przy- stosownana jest do podstawy rozka prowadzacego 22 przy malym kle zderzakowym 2. Wewnetrzna strona nasadki prowadzacej 19, skierowana do srodka glówki sprzegu, posiada przewaznie skosnie do dolu skierowana powierzchnie 36, która w pla¬ szczyznie wzdluznej przebiega równiez równolegle do osi podluznej 37 i posiada ksztalt przystosowany do elementu prowadzacego 34 przy rozku prowa¬ dzacym 22.Jezeli sprzegi tego samego typu zgodnie z wyna¬ lazkiem natrafiajia na siebie w celu sprzegania, wówczas poprzez wystajacy nad malym klem zde¬ rzakowym 2 rozek prowadzacy 22 w polacznjeu z wystajacym spod glówki sprzegu wspólpracujacego prowadnikiem 15 i nasadka prowadzaca 19 oraz poprzez duzy kiel cieglowy 5 o podstawie w ksztal¬ cie ostroslupa wchodzacy na rozek prowadzacy 22 sprzegu wspólpracujacego, nastepujie ustawienie glówek sprzagu przed wzajlemnym zetknieciem sie obrysów glówek sprzagu. Z chwila zetkniecia sie malego kla zderzakowego 2 i duzego kla cieglowe- go 5, przy pomocy wspomnianych elementów pro¬ wadzacych nastepuje ostateczne wycentrowanie i polaczenie ksztaltowe glówek sprzegu zgodnie z ry¬ sunkiem.Jezeli w celu sprzegania natrafiaja na siebie sprzegi róznego typu, np. sprzeg typu zgodny z wy¬ nalazkiem i sprzeg typu niestalego, istnieje rów¬ niez mozliwosc wzajemnego wycentrowania i usta¬ wienia glówek sprzegu, co zostalo juz opisane.Przy wzajemnym przesunieciu w plaszczyznie po¬ ziomej i/lub katowym odchyleniu osi podluznych 37, sprzeg 38 typu niestalego zostaje uchwycony przez rozek prowadzacy 22 i ustawiony przed wza¬ jemnym zetknieciem sie obrysów ^ glówek sprzegu.Równolegla szczelina lub wybranie 32 znajdujace sie za powierzchnia zderzenia 24 rozka prowadzace¬ go 22 gwarantuje dostateczna mozliwosc ruchu* tak iz nie moze nastapic zadne zetkniecie uniemozli¬ wiajace sprzeganie.Przy natrafieniu na siebie glówek sprzegu prze¬ sunietych wzajemnie w plaszczyznie poziomej i pionowej, wspomniane czynnosci zazebiaja sie, aby przy wspólpracy obrysów glówek sprzegów umoz¬ liwic polaczenie ksztaltowe glówek sprzegu. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Sprzeg samoczynny dla pojazdów szynowych wy¬ posazony w dwa rózne kly stale i umieszczony po¬ miedzy nimi zaczep, do którego w celu sprzegania wchodzi mniejszy kiel zderzakowy sprzegu wspól¬ pracujacego obejmowany czesciowo w nastepnej o- peracji sprzegania przez wiekszy kiel cieglowy i unieruchamiany w swym krancowym polozeniu, przy czym mniejszy kiel zderzakowy na swoim przedluzeniu wyposazony "jest w pochylony do przodu i na boki, wystajlacy poza zarys kla zde¬ rzakowego rozek prowadzacy, oraz w znajdujacy sie pod wiekszym klem cieglowym za zaczepem sprzegu inny prowadnik wystajacy spod sprzegu, który wspólpracuje z rozkiem prowadzacym ma¬ lego kla zderzakowego sprzegu wspólpracujacego wg patentu nr 58 671, znamienny tym, ze rozek prowadzacy (22) po przeciwleglej stronie powierz¬ chni zderzenia (24) jest wyposazony w nachylone do dolu i do tylu wybranie (32), którego przednia czesc boczna (33) siegajaca mniej wiecej do srodka powierzchni zderzenia (24) przebiega do niej rów¬ nolegle przy czym podstawa rozka prowadzacego (22) posiada element prowadzacy (34) biegnacy rów¬ nolegle wzdluz osi podluznej (37) glówki sprzegu (1) i ma na zewnatrz i do góry nachylona powierz¬ chnie prowadzaca (35), natomiast pionowo wystaja¬ ca spod glówki sprzegu i(l) nasadka prowadzaca (19) prowadnika (15) ma po stronie wewnetrznej przy¬ stosowana do elementu prowadzacego (34) powie¬ rzchnie (36), której plaszczyzna wzdluzna i pochy¬ lenie przystosowane sa do ksztaltu elementu pro¬ wadzacego (34). 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55KI. 20 e, 23 59 787 MKP B 61 g 25 24- 3 14 15 Fig. 2KI. 20 e, 23 59 787 MKP B 61 g /S & 33 34 I9;36 f/g- 5KI. 20 e, 23 59 787 MKP B 61 g 37 ie 19-3026 333? 22 ¦'^y 22 37 3326 19}36 18 37 Mg. 6 Fig 7 F/g.S"KI. 20 e, 23 59 787 MKP B 61 g /** V 32 3i k k Fig. 9 37 32 33 Fig. W PL