Przedmiotem wzoru uzytkowego jest urzadzenie diagnostyczne do kontroli ukladów podwozia pojazdów samochodowych. Urzadzenie znajduje zastosowanie w warsztatach naprawczych i stacjach kontroli pojazdów. Sluzy do badan i kontroli ukladów kierowniczych, jezdnych i hamulcowych pojazdów samochodowych o masie calkowitej do 3,5 tony.Z patentu nr PL -175 776 znane jest urzadzenie diagnostyczne sluzace do kontroli ukladów podwozia pojazdów samochodowych, bedace polaczeniem dzwi¬ gnika samochodowego z urzadzeniem szarpiacym do wykrywania luzów w zawie¬ szeniu kól pojazdów samochodowych. Urzadzenie diagnostyczne sklada sie z czterokolumnowego dzwignika samochodowego oraz osadzonego trwale na jego belkach najazdowych mechanizmu szarpiacego. W praktyce eksploatacyjnej sto¬ suje sie zwykle dzwignik z napedem srubowo - elektrycznym, w którym jeden sil¬ niki elektryczny napedza jedna srube kolumny dzwignika, zas naped na pozostale kolumny przenoszony jest za pomoca przekladni lancuchowej. Mechanizmem szarpiacym natomiast jest ruchoma plyta najazdowa w ksztalcie prostokata, osa¬ dzona obrotowo bezposrednio na belce najazdowej dzwignika i napedzana silow¬ nikiem pneumatycznym, przymocowanym trwale do zewnetrznej krawedzi belki.Plyta posiada wglebienie na kolo pojazdu, w postaci poprzecznych ograniczników.Plyta osadzona jest na mimosrodowo usytuowanym trzpieniu i polaczona jest przegubowo z tloczyskiem silownika przy pomocy wystajacego z jej zewnetrznej krawedzi metalowego ramienia. Proces kontrolny odbywa sie poprzez najazd ko¬ lami samochodu na plyte urzadzenia szarpiacego i cykliczne wlaczanie i wylacza-nie silownika pneumatycznego, który porusza plyte. Na podstawie obserwacji gwaltownych szarpniec, wywolanych pólobrotem plyty, ocenia sie stan luzów w ukladzie kierowniczym pojazdu.Z prospektów niemieckiej firmy Heka Auto Test GmbH znane jest równiez inne urzadzenie diagnostyczne, bedace konstrukcyjnym polaczeniem czterokolumno- wego dzwignika samochodowego z mechanizmem do kontroli ukladów hamulco¬ wych pojazdu samochodowego. Mechanizm taki sklada sie z dwóch prostokat¬ nych plyt, osadzonych w sposób przesuwny na belkach najazdowych dzwignika, gdzie plyty osadzone sa na obrotowych rolkach, zainstalowanych trwale w podlozu belek najazdowych. Kazda plyta jest wyposazona w czujnik tensometryczny, slu¬ zacy do pomiaru sily hamowania kola pojazdu samochodowego. Proces kontrolny odbywa sie poprzez najazd kolami samochodu na ruchome plyty i gwaltowne przyhamowanie. Przesuniecia plyt sa rejestrowane przez czujniki tensometryczne, a wychodzace z nich sygnaly sa przekazywane do ukladu elektronicznego i pod¬ dawane obróbce. Gotowe wyniki oceny stanu technicznego hamulców wyswietla¬ ne sa na tablicy swietlnej.Istota urzadzenia diagnostycznego wedlug wzoru jest nowa konstrukcja, ujmujaca w jedna calosc znane ze stanu techniki, wyzej opisane jednostkowe urzadzenia kontrolno - pomiarowe, a wiec czterokolumnowy dzwignik samocho¬ dowy, mechanizm szarpiacy do wykrywania luzów w zawieszeniu kól pojazdów samochodowych oraz mechanizm plytowy do pomiaru sil hamowania kól pojazdu samochodowego, gdzie urzadzenie szarpiace i mechanizm plytowy zainstalowane sa na belkach najazdowych tego samego dzwignika samochodowego.W celu wyeliminowania halasliwej i uciazliwej w eksploatacji przekladni lancucho¬ wej czterokolumnowego dzwignika, w urzadzeniu wedlug wzoru zastosowano dzwignik, w którym kazda jego kolumna wyposazona jest w silnik elektryczny, na¬ pedzajacy obrotowa srube nosna za posrednictwem przekladni slimakowej. Nato¬ miast w mechanizmie szarpiacym, zamiast plyty prostokatnej, zastosowano plyte najazdowa w ksztalcie symetrycznego wielokata o scietych ku przodowi bokach, która umieszczono w prostokatnym wglebieniu belki najazdowej dzwignika, a sa¬ ma plyte polaczono z silownikiem pneumatycznym przegubowo za posrednictwem dzwigni dwuramiennej, umocowanej obrotowo na trzpieniu pod belka najazdowa dzwignika, w której jedno ramie dzwigni polaczone jest, za posrednictwem sztyw¬ nego lacznika, z boczna krawedzia plyty, zas drugie bezposrednio z tloczyskiemsilownika. Nowy ksztalt plyty sprawia, ze w trakcie pracy jej krawedzie boczne nie wysuwaja sie poza linie belki najazdowej dzwignika, co poprawia bezpieczenstwo pracy, zas umieszczenie jej we wglebieniu belki znacznie ulatwia najazd kól sa¬ mochodu na plyte. Natomiast zastosowanie dzwigni dwuramiennej pozwolilo na umieszczenie silownika pneumatycznego pod belka najazdowa dzwignika.Zaleta praktyczna urzadzenia wedlug wzoru jest to, ze umozliwia ono doko¬ nywanie na jednym stanowisku diagnostycznym wszystkich tych procesów kon¬ trolnych, które dotychczas wykonuje sie co najmniej na dwóch niezaleznych urza¬ dzeniach, a wiec umozliwia kompleksowa kontrole ukladów podwozia pojazdu samochodowego na jednym urzadzeniu diagnostycznym. Usprawnia to znacznie prace diagnostyczna i jednoczesnie pozwala optymalnie wykorzystac powierzch¬ nie warsztatu samochodowego.Urzadzenie wedlug wzoru przedstawione jest na zalaczonym rysunku, na którym fig.1 przedstawia widok ogólny przedmiotowego urzadzenia diagnostycz¬ nego, fig.2 - fragment urzadzenia, przedstawiajacy szczególowe rozwiazania kon¬ strukcyjne mechanizmu szarpiacego w widoku z góry, a fig.3 - wymieniony frag¬ ment w widoku z boku.Urzadzenie wedlug wzoru sklada sie z czterokolumnowego dzwignika sa¬ mochodowego 1, na którego belkach najazdowych 4 zainstalowany jest mecha¬ nizm szarpiacy 2 do wykrywania luzów w zawieszeniu kól pojazdów samochodo¬ wych oraz mechanizm plytowy 3 do pomiaru sil hamowania kól pojazdu samocho¬ dowego. Kazda kolumna 5 dzwignika 1 wyposazona jest w silnik elektryczny 6, który za posrednictwem przekladni slimakowej 7 polaczony jest z obrotowa sruba nosna 8 kolumny dzwignika. W ten sposób naped z kazdego silnika przenoszony jest na kazda kolumne osobno. Mechanizm szarpiacy 2 wyposazony jest w plyte najazdowa 9 w ksztalcie symetrycznego wielokata o scietych ku przodowi bokach i wyprofilowanym dolku 14 na kolo pojazdu. Plyta 9 jest umieszczona w prostokat¬ nym wglebieniu 10 belki najazdowej 4 dzwignika 1 w ten sposób, ze osadzona jest na mimosrodowo usytuowanym, osiowym trzpieniu przegubowym 13, co zapewnia jej swobodny obrót.. Pod spodem belki najazdowej 4 dzwignika 1 umocowany jest trwale silownik pneumatyczny 11 Plyta najazdowa 9 polaczona jest z silownikiem H w sposób przegubowy, za posrednictwem umieszczonej pod belka 4 obrotowo, na trzpieniu 17, dzwigni dwuramiennej 12, której jedno ramie polaczone jest zapomoca przegubu ^6 bezposrednio z tloczyskiem silownika 1J_, zas drugie ramie z boczna krawedzia plyty 9, za posrednictwem sztywnego lacznika 15 i przegubów 16 Zarówno silniki elektryczne 6 dzwignika, jak i mechanizm plytowy 3 podla¬ czone sa do nie uwidocznionych na rysunku elektronicznych ukladów przetwarza¬ nia, które steruja ich praca.Proces kontrolny polega na wykorzystywaniu diagnostycznych funkcji dzwi¬ gnika samochodowego i zainstalowanych na nim urzadzen kontrolno - pomiaro¬ wych.RZECZNIK PATENTOWY Z-ca DYREKTORA Sw-miak'/vo'JS$ U/cL V/c J PL