Przedmiotem wzoru uzytkowego jest urzadzenie do testowania hamulców pojazdów uwlaszcza samochodowych przeznaczone do sprawdzania hamulców metoda statyczna dynamiczna, gdzie w metodzie statycznej wyznacza sie przy unieruchomionym hamulcu sile jaka jest konieczna do obracania kolem pojazdu przy zaciagnietym hamulcu a w metodzie dynamicznej hamuje sie kola obracane z niewielka predkoscia przez rolki zespolu rolkowego z równoczesnym pomiarem sily hamowania.Rzeczywista predkosc obrotowa kola mierzona jest w sposób bezposredni rolka srodkowa.Z porównania predkosci obrotowych rolek napedowych i rolki srodkowej wyznaczana jest wielkosc poslizgu.Znane jest z opisu patentowego Wielkiej Brytanii Nr 2002909 urzadzenie do testowania lamulców samochodowych, które sklada sie z ramy, pary rolek zamocowanych na ramie i silnika lo napedzania rolek. Stojan silnika wykonuje ruch obrotowy wzgledem ramy pod wplywem vstecznego momentu obrotowego zawartego w stojanie w czasie testowania hamulców. Urzadzenie na tez belke sprezynowa, która stanowi ramie momentu obrotowego, która jest zamontowana miedzy stojanem a rama. Na belce sprezynowej sa zamontowane tensometry, które przekazuja wsteczny moment obrotowy powstaly w stojanie do urzadzenia rejestrujacego.Znane jest równiez z opisu patentowego polskiego PL 94754 „Urzadzenie do testowania hamulców pojazdów", w którym do ramienia pomiarowego zamocowany jest zabierak polaczony z czescia ruchoma przetwornika sily, skladajacego sie z dwóch cewek indukcyjnych, polaczonych elektrycznie z ukladem pomiarowym sily. Rozwiazanie wedlug PL 94754 wyposazone jest w dwie rolki robocze oraz rolke srodkowa umieszczona miedzy rolkami roboczymi.Znane jest tez w opisie wzoru uzytkowego niemieckiego DE-U-7916278 rozwiazanie o nazwie „Zestaw do sprawdzania hamulców pojazdów" w którym ramie pomiarowe wspólpracujez ^ oelka, przy czym na belce sa umieszczone przetworniki tensometryczne polaczone z ukladem elektrycznym pomiaru sily.Urzadzenie wedlug wzoru uzytkowego ma o ksztalcie pierscieniowym przetworniki sily, o które opiera sie belka zaopatrzona w gniazda, w których umieszczone sa sruby.Urzadzenie wedlug wzoru uzytkowego jest proste, tanie w wykonaniu, dokonuje pomiary sil hamowania z duza precyzja i testuje hamulce zarówno metoda statyczna i metoda dynamiczna.Przedmiot wzoru uzytkowego zostal przedstawiony na zalaczonym rysunku na którym fig. 1 przedstawia widok urzadzenia z góry, fig. 2 przekrój urzadzenia, fig. 3 fragment umieszczenia przetworników sily w ramieniu pomiarowym, fig. 4, 5 i 6 zestaw napedowy urzadzenia a fig. 7 schemat blokowy ukladu elektrycznego do pomiaru sily hamowania.Urzadzenie zestawione jest z ramy i, na której zamontowany jest silnik elektryczny 2, który polaczony jest za pomoca sprzegla 3. ze skrzynia przekladniowa 4. Naped ze skrzyni przekladniowej [ jest przenoszony przekladnia lancuchowa 5 na przednia rolke robocza 6 i tylna rolke robocza 7. 5tojan silnika elektrycznego zaopatrzony jest w ramie pomiarowe 8, do którego zamontowane sa dwa przetworniki sily 9. Miedzy przetwornikami sily 9 jest umieszczona belka J_0, która zaopatrzona jest w gniazda stozkowe ii. Do mocowania belki J_0 w ramieniu pomiarowym 8 sluza sruby i2, które mocuja przetworniki sily 9 i belke K) w ramieniu pomiarowym 8. Belka j_0 drugim koncem jest utwierdzona do ramy 1. Przetworniki sily 9 sa polaczone do ukladu elektrycznego pomiaru sily, który przetwarza zmiany rezystencji ma sygnal elektryczny, który nastepnie jest wzmacniany i rejestrowany. Zestaw rolek roboczych ma przednia rolke robocza 6 usytuowana nizej niz tylna rolka robocza 7. Miedzy przednia rolka roboczaó a tylna rolka robocza 7 jest wmontowana rolka srodkowa ii przeznaczona do pomiaru predkosci kola pojazdu.Urzadzenie przeznaczone jest do testowania hamulców metoda statyczna dynamiczna, gdzie w metodzie statycznej okreslana jest sila jaka jest konieczna do obrócenia :olem przy zaciagnietym hamulcu, a w metodzie dynamicznej, podobnie jak w rzeczywistosci wprowadza sie w ruch kola za pomoca rolek roboczych 6 i 7, nastepnie sie je wyhamowuje mierzac sile hamowania. Rolka srodkowa ii dokonuje pomiaru predkosci kola pojazdu porównujac predkosc obrotowa rolki srodkowej ii i rolek roboczych 6 i 7 i okresla wielkosc poslizgu.Z uwagi na bezpieczenstwo i koniecznosc ochrony elementów pojazdu samochodowego przed uszkodzeniem przy poslizgu przekraczajacym okolo 30%, w urzadzeniu wedlug rozwiazania nastepuje automatyczne przerwanie badania diagnostycznego. Sposób pomiaru sily hamowania w metodzie statecznej i dynamicznej jest jednakowy. Ulozy skowanie ukladu napedowego rolek umozliwia pomiar momentu dzialajacego na stojan silnika. Stojan silnika elektrycznego 2 zaopatrzony jest w ramie pomiarowe 8Mw którym znajduja sie przetworniki sily 9 i zamocowana jest wahliwa za pomoca srub i2 belka J_0, która drugim koncem utwierdzona jest do3 ramy 1 urzadzenia. Belka K) naciska sila proporcjonalna do momentu obrotowego silnika na przetworniki sily 9, które zmieniaja wielkosc przeksztalcenia na rezystencje. Rezystencja w przetwornikach sily 9 jest mierzona w bloku mostka pomiarowego 14 zasilanego ze zródla pradu 15. Sygnal napieciowy otrzymany w mostku pomiarowym 14 jest kierowany do przetwornika analogowego 16 skad po uformowaniu przechodzi do przetwornika analogowo-cyfrowego 17, stad po przetworzeniu na sygnal cyfrowy jest skierowany na wyswietlacz cieklo krystaliczny J_8 lub LED. Przetwornik analogowy 16, przetwornik analogowo cyfrowy J/7 i wyswietlacz cieklo krystaliczny 18 sa podlaczone do zasilacza stabilizowanego 19. W urzadzeniu wedlug rozwiazania wykorzystywana jest metoda dynamiczna poniewaz zapewnia ona duza dokladnosc pomiaru oraz mozna ja wykorzystac przy testowaniu hamulców w pojazdach samochodowych z napedem na cztery kola. Testowanie hamulców odbywa sie w ten sposób, ze pojazd jedna osia wprowadza sie na urzadzenie wówczas zostaja wcisniete rolki srodkowe H, a nastepnie uruchomione sa silniki napedowe 2. Rolki robocze 6 i 7 rozpedzaja sie do predkosci nominalnej, gdzie kierunek obrotu rolek roboczych 6 i 7 moze byc taki, aby kolo pojazdu obracalo sie w kierunku jazdy do przodu.Rolka srodkowa H mierzy predkosc kola pojazdu, porównujac ja z predkosciami rolek roboczych 6 i 7. Przy duzym poslizgu okolo 30% wiekszym od nominalnego rolki robocze 6 i 7 zostaja automatycznie wylaczone, na rejestratorze zostaja pokazane maksymalne sily hamowania.Przy testowaniu hamulców w pojezdzie z napedem na cztery kola istnieje mozliwosc rozlaczenia napedu. Test hamulców przeprowadza sie przy wylaczonym napedzie i wykonuje sie go tak jak w przypadku pojazdów z napedem na dwa kola. W pojazdach w których nie ma mozliwosci rozlaczenia napedu, warunki pomiaru gwarantuja brak mozliwosci przenoszenia momentów obrotowych.RZECZNIK PATENTOWY ln±. WladysteM Paytfj6wski 44-100 (3 L/l W V C E412CDO 3/d 5S%L, PL