12 do 26.VI.1966 Miedzynarodowe . Targi Poznanskie Opublikowano: 6.IX.1969 58223 KI. 81 e, 60 MKP B65g ^ UKD Twórca wynalazku: mgr inz. Witold Kalisiak Wlasciciel patentu: Biuro Konstrukcyjno-TechnologiczneMaszyn i Urza¬ dzen Budowlanych, Warszawa (Polska) Uklad automatycznego sterowania podajników jednokomorowych i dwukomorowych transportu pneumatycznego i Przedmiotem wynalazku jest uklad automatycz¬ nego sterowania podajników jednokomorowych i dwukomorowych, stanowiacych podstawowe urza¬ dzenie przenosników pneumatycznych tloczacych.W znanych rozwiazaniach do ukladu pneuma¬ tycznego sterowania podajnika sprezone powietrze jest dostarczane zazwyczaj z oddzielnej sprezarki.Rozwiazanie takie uniezaleznia wprawdzie cisnie¬ nie sprezonego powietrza w ukladzie sterowania od wahan cisnienia sprezonego powietrza w ukladzie roboczym (po opróznieniu podajnika cisnienie po¬ wietrza roboczego spada prawie do zera), jednak powoduje to w konsekwencji zwiekszenie kosztu podajnika oraz powaznie zmniejsza pewnosc jego dzialania.Poza tym w znanych ukladach sterowania po¬ dajników, silowniki pneumatyczne sluzace do otwierania i zamykania zaworów napedzane sa zwykle dwustronnie sprezonym powietrzem. Po¬ ciaga to za soba koniecznosc instalowania dwu¬ krotnie wiekszej ilosci przewodów w stosunku do ukladów z silownikami z jednostronnym napedem oraz koniecznosc stosowania rozdzielaczy tloczko¬ wych, czulych na zanieczyszczenia sprezonego po¬ wietrza, którego to zanieczyszczenia trudno jest radykalnie uniknac.Niezaleznie od powyzszego, znane uklady stero¬ wania podajników charakteryzuja sie tym, ze glówny zawór sterowniczy, czujnik cisnieniowy i urzadzenie sluzace do podtrzymania impulsu ste¬ rowniczego wskaznika napelnienia komory podaj¬ nika, stanowia oddzielne zespoly powiazane z soba odpowiednimi przewodami lub lacznikami. Znane sa równiez uklady sterownicze podajników oparte calkowicie lub czesciowo na programach czaso¬ wych.Wszystkie wymienione systemy automatycznego sterowania podajników komorowych posiadaja istotne wady. Zastosowanie oddzielnej sprezarki do zasilania ukladu sterowania, niezaleznie od zwiekszenia kosztu podajnika, zmniejsza pownosc jego dzialania, poniewaz uszkodzenie tej sprezarki powoduje unieruchomienie calego przenosnika pneumatycznego.Zastosowanie silowników pneumatycznych dwu¬ stronnego dzialania, poza zwiekszeniem kosztu po¬ dajnika i istotnym skomplikowaniem ukladu, po¬ woduje równiez znaczne klopoty z dlawnicami si¬ lowników, szczególnie w przypadku zanieczyszcze¬ nia sterowniczego sprezonego powietrza. Problem ten nie istnieje w ukladach z silownikami jedno¬ stronnymi, jezeli sprezone powietrze doplywa do cylindra od strony przeciwnej w stosunku do tlo- czyska.W przypadku ukladów sterowniczych z duza ilo¬ scia oddzielnych zespolów regulacyjnych i sterow¬ niczych uklady takie ulegaja znacznej komplikacji wskutek koniecznosci zastosowania wiekszej ilosci polaczen i dodatkowych blokad. Natomiast oparcie dzialania ukladów na programach czasowych pro- 58 22358 223 3 wadzi nieuchronnie do zmniejszenia wydajnosci ^ podajników wskutek koniecznosci zastosowania re¬ zerw czasowych przy zmiennych warunkach tran¬ sportu.Wszystkie wymienione wady znanych ukladów automatycznego sterowania podajników komoro¬ wych zwiekszaja powaznie koszty wykonania tych podajników oraz powoduja czeste awarie podajni¬ ków i w konsekwencji przechodzenie na sterowa¬ nie reczne.Celem wynalazku jest opracowanie ukladu auto¬ matycznego sterowania podajników jednokomoro- wych i dwukomorowych transportu pneumatyczne¬ go o mozliwie duzej pewnosci dzialania i mozliwie prostej konstrukcji.Cel ten osiagnieto tworzac dla kazdej komory podajnika uklad automatycznego sterowania, skla¬ dajacy sie z glównego zespolu sterowniczego, ste¬ rujacego prace zaworu zasypowego; ze wskaznika napelnienia (mechanicznego, elektronowego, wago¬ wego lub izotopowego) polaczonego obwodem elek¬ trycznym z cewka zasadniczego zespolu sterowni¬ czego, z dwóch zaworków kulkowych sterujacych prace zaworu odpowietrzajacego i zaworu odcina¬ jacego doplyw sprezonego powietrza do podajnika oraz z przewodów powietrznych i trzech glównych zaworów podajnika napedzanych jednostronnie sprezonym powietrzem: zaworu zasypowego, za¬ woru odpowietrzajacego i zaworu odcinajacego doplyw sprezonego powietrza od podajnika.W przypadku podajnika dwukomorowego uklad sterowania jest dodatkowo wyposazony w nape¬ dzana dwustronnie sprezonym powietrzem klape rozdzielcza nad zaworami zasypowymi i w zalez¬ nosci od potrzeb jest wyposazony w dwustronnie napedzany sprezonym powietrzem zawór dwudro- gowy. Stosunkowo prosty uklad sterowania osiag¬ nieto dzieki zwartej konstrukcji glównego zespolu sterowniczego, spelniajacego funkcje otwarcia do¬ plywu sterowniczego sprezonego powietrza do si¬ lownika zaworu zasypowego po napelnieniu komo¬ ry podajnika transportowanym materialem, utrzy¬ mania tego stanu przez caly czas oprózniania ko¬ mory podajnika (podtrzymanie impulsu sterowni¬ czego) i funkcje czujnika cisnieniowego, powodu¬ jacego przerwanie doplywu sterowniczego sprezo¬ nego powietrza do silownika zaworu zasypowego i jego odpowietrzenie po calkowitym opróznieniu komory podajnika.Dzieki wynalazkowi uzyskano mozliwie prosty i niezawodny uklad automatycznego sterowania podajników jednokomorowych i dwukomorowych zasilany roboczym sprezonym powietrzem, bez ko¬ niecznosci instalowania dodatkowej sprezarki i do¬ stosowany do dowolnego typu wskazników napel¬ nienia. Dzieki napedom jednostronnym silowników pneumatycznych umozliwiono wyeliminowanie ste¬ rowniczych zaworków tloczkowych, nadzwyczaj czulych nad zanieczyszczenia sterowniczego spre¬ zonego powietrza, zdarzajace sie czesto w urzadze¬ niach transportu pneumatycznego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad automatycznego sterowania po¬ dajnika jednokomorowego, zas fig. 2 ^ uklad au- 4 .... \ tematycznego sterowania podajnika* dwukomorowe¬ go. Podajnik jednokomorowy 1 transportu pneu¬ matycznego z urzadzeniem 2 wytwarzajacym mie¬ szanke rozdrobniony material transportowy — po- 5 wietrze, oraz z przewodem transportowym 3 jest zwykle wyposazony w 3 zawory (fig. 1): zawór za¬ sypowy 4, zawór odpowietrzajacy 5 i zawór 6 od¬ cinajacy doplyw sprezonego powietrza do podaj¬ nika. -L.' !¦ io Poza tym podajnik jest zaopatrzony we wskaz¬ nik napelniania 7, którym moze byc wskaznik elektronowy, izotopowy; wagowy lub mechaniczny, pod warunkiem, ze napelnienie podajnika transpor¬ towym materialem powoduje za posrednictwem 15 wskaznika zamkniecie obwodu elektrycznego cew¬ ki 8k zasadniczego zespolu sterowniczego 8, Zasad¬ niczy zespól sterowniczy 8 sklada sie z obudowy 8a, grzybkowych zaworków: dolnego 8b i górnego 8c umieszczonych na wspólosiowych sworzniach 8d 20 i 8e, sprezyny dociskowej 8f, sprezyny regulacyj¬ nej 8g, membrany 8h i prowadzacego do niej przewodu powietrznego 8i, 'dzwigni 8j oraz cewki elektromagnetycznej 8k ze zwora 81. .Zawór zasypowy 4 jest napedzany silownikiem 25 pneumatycznym 9 jednostronnego dzialania, wypo¬ sazonym w sprezyne 9a. Silownik pneumatyczny 9 jest przymocowany w dolnej czesci przegubem 9b do podajnika. Dolna czesc tloczyska 9c silownika za posrednictwem dzwigni 9d napedza dzwignie 30 kulkowych zaworków sterujacych: górnego 10 i dolnego 11. Zaworek kulkowy 10 jest polaczony przewodem powietrznym z silownikiem zaworu od¬ powietrzajacego 5, zas zaworek kulkowy 11 jest polaczony przewodem powietrznym z silownikiem 35 zaworu 6 odcinajacego doplyw roboczego sprezo¬ nego powietrza do podajnika.Sprezone powietrze do ukladu sterowania podaj¬ nika komorowego jest pobierane z przewodu robo¬ czego sprezonego powietrza 12 za posrednictwem 40 filtra 13. Przewody powietrzne ukladu sterowania, w których w czasie pracy podajnika istnieje stale cisnienie, zaznaczono na fig. 1 gruba linia ciagla, zas przewody sterownicze, w których cisnienie po¬ jawia sie okresowo, zaznaczono gruba linia prze- 45 rywana. Jak wspomniano poprzednio, podajnik ko¬ morowy dziala cyklicznie.Przed pojawieniem sie cisnienia sprezonego po¬ wietrza w przewodzie 12 zawory odcinajacy 6 i od¬ powietrzajacy 5 sa zamkniete wskutek dzialania 50 sprezyn w silownikach pneumatycznych napedzaja¬ cych te zawory. Zawór zasypowy 4 zas jest otwar¬ ty, równiez dzieki dzialaniu sprezyny 9a silowni¬ ka 9. Przy wzroscie cisnienia w przewodzie 12 po¬ wyzej 0,5 atn. sterownicze sprezone powietrze po- 55 przez filtr 13 i otwarty zaworek górny 10 przedo¬ staje sie do silownika pneumatycznego zaworu od¬ powietrzajacego 5 i pokonujac opór sprezyny po¬ woduje otwarcie tego zaworu.W tym stanie podajnik jest przygotowany , do 60 przyjecia porcji transportowanego materialu. Tran¬ sportowany material zostaje zasypany do podajni¬ ka przez zawór zasypowy 4. Po napelnieniu podaj¬ nika wskaznik napelnienia powoduje zamkniecie obwodu elektrycznego cewki 8k i w konsekwencji 65 przyciagniecie przez nia zawory 81. Dzieki temu5 58 223 6 -zaworki 8b i 8c za posrednictwem dzwigni 8j zo¬ stana przestawione w dolne polozenie. Spowoduje' to odciecie cylindra 9 od atmosfery i polaczenie go za posrednictwem zaworka 8b z siecia sprezonego powietrza.Tlok cylindra zacznie sie przesuwac do dolu, -wskutek czego zawór zasypowy 4 zacznie sie za¬ mykac. Zaraz na poczatku ruchu tloczyska 9c do dolu dzwignia 9d zwolni nacisk na dzwignie za¬ worka kulkowego 10, w zwiazku z czym sprezyna laczaca dzwignie obydwu zaworków kulkowych 10 i 11 spowoduje za pomoca dzwigni zaworka 10 do¬ cisniecie kulki do górnego otworu wlotowego za¬ worka.W ten sposób zostanie odciety doplyw sprezone¬ go powietrza do zaworu odpowietrzajacego 5 oraz polaczenie tego zaworu poprzez zaworek kulkowy 10 z atmosfera. Zawór odpowietrzajacy zostanie zamkniety dzieki dzialaniu sprezyny pod tlokiem napedowym tego zaworu. W koncowej czesci ru¬ chu tloczyska 9c do dolu dzwignia 9d nacisnie na dzwignie zaworka kulkowego 11, dzieki czemu zwolni sie nacisk pionowego sworznia na kulke i zostanie ona pod dzialaniem sprezonego powie¬ trza przesunieta do góry zaslaniajac wylot do at¬ mosfery. Sprezone powietrze przedostanie sie do silownika zaworu 6 odcinajacego doplyw robocze¬ go sprezonego powietrza do podajnika komorowe¬ go, wskutek czego zawór 6 zostanie otwarty.Sprezone powietrze zacznie wplywac do podaj¬ nika i dzieki odpowiednim urzadzeniom zacznie sie tworzyc mieszanka powietrza z transportowanym materialem rozdrobnionym, która zostanie skiero¬ wana do przewodu transportowego 3 i dalej tym przewodem do miejsca przeznaczenia, gdzie mate¬ rial transportowany zostanie oddzielony od powie¬ trza. Jednoczesnie z przestawieniem zaworków 8b i 8c w dolne polozenie sprezone powietrze prze¬ wodem 8i przedostanie sie do przestrzeni ponad membrana 8h i zacznie wywierac nacisk do dolu na sworznie 8c i 8d utrzymujac zaworki w dolnym polozeniu nawet wtedy, gdy zostanie przerwany obwód elektryczny cewki 8k tzn. wtedy, gdy czuj¬ nik wskaznika poziomu wynurzy sie z transporto¬ wanego materialu.Zjawisko to wystapi zaraz po rozpoczeciu opróz¬ niania podajnika komorowego. W czasie transportu pneumatycznego istnieja znaczne opory przeplywu mieszanki w przewodach transportowych, wskutek czego w podajniku bedzie sie utrzymywalo znacz¬ ne cisnienie sprezonego powietrza. Po opróznieniu podajnika opory przeplywu gwaltownie zmaleja dzieki czemu cisnienie w podajniku równiez dosc szybko obnizy sie.Przy cisnieniu troche wiekszym od 0,5 atn. na¬ cisk sprezonego powietrza wywierany w kierunku do dolu na membrane 8h lacznie z naciskiem wy¬ wolywanym przez sprezyne regulacyjna 8g bedzie zbyt maly dla pokonania sily pionowej skierowa¬ nej do góry, wywieranej przez sprezyne 8f i za¬ worki zostana przestawione w polozenie górne.Spowoduje to odciecie doplywu sprezonego powie¬ trza ponad zaworek dolny 8b oraz polaczenie iz atmosfera silownika 9 i membrany 8h. Tlok si¬ lownika 9 zacznie przesuwac sie do góry, w zwiaz¬ ku z czym zawór zasypowy zacznie sie otwierac.Na poczatku ruchu tloczyska 9c zostanie zwol¬ niony nacisk na 'dzwignie zaworka 11, wobec cze¬ go zostanie odciety doplyw sprezonego powietrza do silownika zaworu 6 i odpowietrzenie tego si¬ lownika. Sprezyna pod tlokiem spowoduje zam¬ kniecie zaworu i odciecie doplywu roboczego spre¬ zonego powietrza do podajnika.W koncowej czesci ruchu tloczyska 9c do góry dzwignia 9d nacisnie dzwignie zaworka kulkowego 10, zwalniajac nacisk pionowego sworznia na kul¬ ke, w zwiazku z czym kulka ta zatka otworek la¬ czacy przewód prowadzacy do zaworu odpowie¬ trzajacego 5 z atmosfera i otworzy doplyw sprezo¬ nego powietrza do tego zaworu. W konsekwencji zawór odpowietrzajacy 5 zostanie otwarty.W ten sposób cykl pracy podajnika komorowego zostanie zakonczony, zas sam podajnik zostanie przygotowany do przyjecia nastepnej porcji tran¬ sportowanego materialu. Odmiana ukladu do auto¬ matycznego sterowania podajnika dwukomorowego jest przedstawiona na fig. 2.Podajnik dwukomorowy sklada sie z dwóch ko¬ mór 14 i 15 pracujacych na przemian. W czasie napelniania transportowanym materialem jednej komry, z komory drugiej .jest przesylany ten ma¬ terial wspólnym lub niezaleznym przewodem tran¬ sportowanym do miejsca przeznaczenia.Kazda z komór posiada wlasne urzadzenie wy¬ twarzajace mieszanke material transportowany — powietrze 16,17 oraz przewód transportowy 18 i 19, laczacy sie zwykle za pomoca zaworu dwudrogo- wego 21, ze wspólnym przewodem transportowym 20. Kazda z komór jest wyposazona równiez w za¬ wór zasypowy 22, 23, zawór odpowietrzajacy 24, 25 i zawór 26, 27, odcinajacy doplyw sprezonego po¬ wietrza do kazdej z komór. Poza tym komory sa zaopatrzone we wskazniki napelnienia 28, 29, za¬ mykajace obwody elektryczne cewek zasadniczych zespolów sterowniczych 30, 31 o konstrukcji iden-' tycznej z konstrukcja zasadniczego zespolu sterow¬ niczego 8 podajnika jednokomorowego.Zawory zasypowe 22, 23 sa napedzane silowni¬ kami 32, 33, przegubowo umocowanymi do po¬ szczególnych komór. W dolnej czesci tloczysk tych silowników sa umocowane dzwignie napedzajace zaworki kulkowe 34, 35 sterujace jprace zaworów odpowietrzajacych 24, 25 oraz zaworki kulkowe 36, 37, sterujace praca zaworów 26, 27, odcinajacych doplyw sprezonego powietrza do* obydwu komór 14, 15. Sprezone powietrze do sterowania podajni¬ ka jest pobierane ze wspólnego przewodu robo¬ czego sprezonego powietrza 38 za posrednictwem wspólnego dla obydwu komór filtra 39.Przewody powietrzne ukladu sterowania bedace stale lub okresowo pod cisnieniem, oznaczono po¬ dobnie jak na fig. 1. Oprócz opisanych czesci i ze¬ spolów podobnych w konstrukcji i dzialaniu do czesci i zespolów podajnika jednokomorowego, po¬ dajnik dwukomorowy jest dodatkowo wyposazony w dwa rozgalezienia 40 i 41, prowadzace od wspól¬ nego zasypu 42 i w klape rozdzielcza 43, napedzana silownikiem pneumatycznym 44, dzieki którym ciag¬ la struga transportowanego materialu dostarczana 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6058 22 .7 przez wspólny zasyp 42 do podajnika dwukomoro¬ wego jest kierowana? okresowo do. jednej lub dru<- siej komory. Poza. tym — jak- wspomniano po¬ przednio— przewody transportowe 1& i 19 obydwu komór prowadza, za pomoca zaworu dwudrogowe- 5 go 21. do wspólnego przewodu transportowego 20, dzieki czemu transportowany material moze byc kierowany, okresowo z. jednej lub drugiej komory do wspólnego przewodu transportowego 20.Jezeli odleglosc transportu jest niewielka, po- io dajnik dwukomorowy nie jest wyposazony w za¬ wór dwudrogowy. W, tym przypadku od obydwu komór podajnika prowadza2 niezalezne przewody transportowe do miejsca przeznaczenia. PoszczegóL- ne. zespoly sterownicze, i silowniki pneumatyczne 15 sa polaczone przewodami sterowniczymi sprezone¬ go powietrza jak na fig. 2.Dzialanie podajnika dwukomorowego oparte jest na opisanej poprzednio zasadzie pracy podajnika jednokomorowego. Jezeli sprezarka nie tloczy do 20 przewodu 38 sprezonego powietrza, sprezyny si¬ lowników pneumatycznych powoduja .otwarcie oby¬ dwu zaworów zasypowych 22 i 23, oraz zamknie¬ cie zaworów odpowietrzajacych 24 i 25 i zaworów sprezonego powietrza 26 i 27. Klapa rozdzielcza 43 25 i zawór dwudrogowy 21 zajmuja jedno z dwu krancowych polozen, przy czym po obydwu stro¬ nach tloków ich silowników brak jest cisnienia po¬ wietrza.Przy wzroscie cisnienia w przewodzie 38 powy- 30 zej. 0,5 atn. otworza sie obydwa zawory odpowie¬ trzajace 24 i 25 dzieki niezaklóconemu przeplywo¬ wi sprezonego powietrza przez zaworki kulkowe 34 i 35. Od tego momentu podajnik dwukomoro¬ wy moze byc wlaczony do pracy. Struga transpor- 35 towanego materialu zostaje skierowana do zasypu 42 U za pomoca klapy rozdzielczej do jednej z dwu komór, np. do komory 14 jak to pokazano na fig. 2.Po napelnieniu komory 14 wskaznik napelnienia 28 spowoduje za pomoca cewki zasadniczego zespolu 40 sterowniczego 30 przestawienie zaworków tego ze¬ spolu w dolne polozenie, a to z kolei umozliwi do¬ plyw sprezonego powietrza do silownika zaworu dwudrogowego 21, do silownika 44 klapy rozdziel¬ czej 43 i do silownika 32 zaworu zasypowego 22. Aii Poniewaz w dwóch pierwszych silownikach nie dzialaja zadne sprezyny, wiec przede wszystkim klapa rozdzielcza 43 zostanie przestawiona w od¬ wrotne polozenie i skieruje struge materialu do drugiej komory, zas zawór dwudrogowy zostanie 50 przestawiony lub ustalony w polozeniu, laczacym przewód transportowy 18 komory 14 ze wspólnym przewodem 20. Po niewielkiej zwloce czasowej za¬ wór zasypowy 22 zacznie sie zamykac. Na poczat- < ku ruchu tloczyska silownika 32 do dolu, zostanie 55 zamkniety zaworek kulkowy 34 i odpowietrzony przewód prowadzacy do zaworu odpowietrzajacego 24, dzieki czemu zawór ten zostanie zamkniety.W koncowej czesci ruchu tloczyska do dolu zo¬ stanie otwarty zaworek kulkowy 36 i doprowadzo- 60 ne,sprezone powietrze do silownika zaworu spre¬ zonego powietrza 26* Po otwarciu zaworu 26 roz¬ pocznie sie transport pneumatyczny^ z komory 14.Wydajnosc transportu pneumatycznego jest tak do¬ brana, ze : przed napelnieniem transportowanym*-* & 8 materialem komory 15, zostanie calkowicie opróz¬ niona komora 14? Po opróznieniu komory 14* zacz- nie spadac cisnienie w przewodach sprezonego po- wietrza.' Przy cisnieniu wiekszym od 0,5 '¦ atn. zkwbrki za¬ sadniczego zespolu sterowniczego 30 zostana prze¬ stawione w polozenie górne, dzieki czemu zostana odpowietrzone silowniki pneumatyczne zaworu za¬ sypowego 22, zaworu dwudrogowego 21- i klapy rozdzielczej 43. Zawór 21 i klapa 43 - pozostana w tym samym polozeniu, zas zawór zasypowy zacz-* nie sie otwierac. Na poczatku rucha tloczyska si¬ lownika tego zaworu do góry zostanie zamkniety zawór sprezonego powietrza 26, zas przy koncu ru¬ chu tloczyska zostanie otwarty zawór odpowie¬ trzajacy 24.Komora 14 jest w tym stanie przygotowana do przyjecia nowej porcji transportowanego materia¬ lu pomimo, ze nie skonczylo sie jeszcze napelnia¬ nie komory 15. Po napelnieniu komory 15 trans¬ portowanym materialem zostana — w podobny do opisanego sposób — zaworki zasadniczego zespolu sterowniczego 31 przestawione w dolne polozenie, co spowoduje kolejno przestawienie klapy roz¬ dzielczej w polozenie laczace zasyp 42 z komora 14 i przestawienie zaworu dwudrogowego 21 w polo¬ zenie laczace przewód transportowy 19 ze wspól¬ nym przewodem 20, a po niewielkiej zwloce cza¬ sowej zamkniecie zaworu zasypowego 23.Ruch tloczyska silownika 33 tego zaworu spowo¬ duje najpierw zamkniecie zaworu odpowietrzaja¬ cego 25, a nastepnie otwarcie zaworu sprezonego powietrza 27. Rozpocznie sie transport pneuma¬ tyczny z komory 15. Po opróznieniu komory 15 za¬ worki zasadniczego zespolu sterowniczego zostana — wskutek spadku cisnienia — przestawione w górne polozenie, dzieki czemu zostana odpowie¬ trzone silowniki klapy rozdzielczej 43, zaworu dwudrogowego 21 i zaworu zasypowego 23. Zawór 21 i klapa 43 pozostana w tym samym polozeniu,, zas zawór zasypowy zacznie sie otwierac.W czasie tego ruchu zostanie najpierw zamknie¬ ty zawór sprezonego powietrza 27, a nastepnie otwarty zawór odpowietrzajacy 25. Komora 15 jest w tym stanie przygotowana do przyjecia nowej porcji materialu, co nastapi po napelnieniu komo¬ ry 14 i cykle pracy obydwu komór zaczna sie po¬ wtarzac. Zaleta tego rodzaju sterowania podajni¬ ka dwukomorowego jest zastosowanie w ukladzie* sterowniczym seryjnie produkowanych zespolów ukladu sterowania podajnika jednokomórkowego,, co zmniejsza koszty produkcji.Poza tym w przypadku uszkodzenia jednej z ko¬ mór podajnika lub czesci ukladu sterowniczego scisle z nia zwiazanego, uklad tego typu umozli¬ wia prace drugiej komory, przy odpowiedniej blo¬ kadzie lub przy dozowaniu do niej transportowa¬ nego materialu, oraz przy zablokowaniu w odpo¬ wiednim polozeniu klapy rozdzielczej 43. PL