Opublikowano: 31.IIL1969 57174 / ^A^/Z/L KI <*&**??» MKP B63b IfUSb UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Marek Morawski, mgr inz. Aleksan¬ der Siwkowski Wlasciciel patentu: Biuro Projektów Budownictwa Morskiego, Gdansk (Polska) Suwnica bramowa na pokladzie statku Przedmiotem wynalazku jest okretowa suwnica bramowa do pracy na pokladzie statku. W budo¬ wanych dotychczas okretowych suwnicach bramo¬ wych, obsluge przeladunkowa lewej i prawej burty statku uzyskuje sie przez przedluzenie torów wózka suwnicowego poza burte, na dodatkowych wsporni¬ kach wysuwnych lub wychylnych w plaszczyznie poziomej lub pionowej. Na czas rejsu wsporniki te sa skladane w polozenie postojowe- a wykladane na czas pracy wózka suwnicowego przy przeladun¬ kach.W dotychczasowych rozwiazaniach nie ma mozli¬ wosci zastosowania ukladu wodzenia wózka suwni¬ cowego, totez mechanizmy jazdy oraz wciagarki umieszczone sa na tych- wózkach. Zespoly te prze¬ jezdzaja z wózkiem podczas kazdego cyklu pracy, obciazajac dynamicznie konstrukcje nosna suwnicy, przy czym wymagaja duzych mocy dla ich prze¬ mieszczania. Przemieszczanie duzych mas, porusza¬ jacych sie z duzymi predkosciami ma duzy wplyw na przechyly statku ustawionego przy nabrzezu.Trudnosci konstrukcyjne doprowadzenia duzych mocy do silników, umieszczonych na wózkach suw¬ nicowych przejezdzajacych tam i z powrotem, sa zródlem czestych awarii podczas eksploatacji.Celem wynalazku jest rozwiazanie w prosty spo¬ sób przejazdu wózka suwnicowego poza obie burty statku z jednoczesnym odciazeniem wózka od me¬ chanizmów jazdy i wciagarki- i tym sposobem wy¬ eliminowanie niekorzystnych, wyzej wspomnianych 10 25 30 wlasciwosci suwnic bramowych dotychczas stosowa¬ nych na pokladzie statku.Istota wynalazku jest zastosowanie, jako toru wózka suwnicowego, dzwigara osadzonego obroto¬ wo posrodku bramy i zwanego dalej dzwigarem suwnicowym. Os obrotu dzieli dzwigar suwnicowy na czesci nierówne; dluzsza czesc tego dzwigara odpowiada potrzebnej dlugosci wysiegu poza burte statku, krótsza zas spelnia warunek mozliwosci ob¬ rotu dzwigara o 180° w plaszczyznie poziomej w gabarycie wyznaczonym przez podpory bramy i szerokosc statku.Istota wynalazku jest równiez zastosowanie sy¬ stemu wodzenia wózka suwnicowego z maszynowni stalej, w której umieszczone zostaly mechanizmy jazdy i wciagarki, przy czym maszynownia umie¬ szczona jest na koncu krótszej czesci dzwigara suw¬ nicowego.Redukcja mocy, potrzebnych dla napedu mecha¬ nizmów jazdy, osiagnieta zostala jako skutek od¬ ciazenia wózka suwnicowego od tych mechanizmów.Rozwiazanie wedlug wynalazku pozwala na uzy¬ skanie szeregu korzysci jak: zmniejszenie ciezaru calej suwnicy, wybitne zmniejszenie momentów przechylajacych statek w czasie przeladunku, zmniejszenie mas ruchomych a przez to i mocy do ich napedu, wyeliminowanie koniecznosci zasilania przejezdnego wózka w energie.W przypadku budowy suwnic o duzych udzwi¬ gach i wydajnosci — korzysci te sa szczególnie istot- 5717457174 ne, ze wzgledu na wielkosc zainstalowanych mocy i ciezarów mechanizmów. Moc pobierana przez urzadzenia ma istotny wplyw na wielkosc i koszt agregatów elektrowni statku.Korzysci te znajduja swe odbicie w ekonomii za¬ równo nakladów inwestycyjnych jak i eksploatacyj¬ nych.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest schema¬ tycznie na rysunkach Fig. 1—6, przy czym Fig. 1—3 dotycza suwnicy bramowej z dzwigarem podwie¬ szonym pod brama a Fig. 4—6 suwnicy bramowej z dzwigarem osadzonym na bramie.Fig. 1 i Fig. 4 przedstawiaja widok suwnicy w przekroju prostopadlym do plaszczyzny symetrii statku, Fig. 2 i Fig. 5 widok z góry, a Fig. 3 i Fig. 6 widok suwnicy z kierunku A w plaszczyznie rów- . noleglej do burty statku.Brama suwnicy, zlozona z poziomego dzwigara 1, wspartego na dwóch podporach 2 uksztaltowanych w formie litery L, ustawiona jest przejezdnie na torach 3 ulozonych wzdluz pokladu statku. W srod¬ ku dzwigara 1 za posrednictwem lozyska 4 osadzo¬ ny jest obrotowo dzwigar suwnicowy 5. Wzdluz dzwigara suwnicowego 5 moze przesuwac sie wózek 6 zaopatrzony w kola linowe. Na koricu krótszej czesci dzwigara suwnicowego 5 podwieszona jest maszynownia 7 w taki sposób, aby przy jego obro¬ cie nie wejsc w kolizje z podporami 2 bramy.W maszynowni 7 umieszczona jest wciagarka 8 sluzaca do podnoszenia za posrednictwem ukladu lin nosiwa 9, oraz wodzarka 10, przesuwajaca wó¬ zek 6 wzdluz dzwigara 5. Przed przystapieniem do przeladunku dzwigar 5 obracany jest do styku z podpora 2 na strone tej burty, przez która ma byc dokonywany przeladunek; w polozeniu tym bloko¬ wany jest w specjalnej podporze 11.Na czas rejsu dzwigar 5 obracany jest w polo¬ zenie równolegle do plaszczyzny symetrii statku (pokazano linia kreskowa na Fig. 2 i na Fig. 5) i w tym polozeniu mocowany do specjalnych pod- 10 15 20 25 30 35 40 pór znajdujacych sie na statku- lub do dzwigara drugiej suwnicy jesli statek wyposazony jest w dwa urzadzenia.Sterowanie mechanizmami napedowymi suwnicy moze byc dokonywane ze stanowiska znajdujacego sie na bramie suwnicy, w maszynowni 7, ze ste¬ rówki zwiazanej z dzwigarem 5 lub tez podwie¬ szonej na wózku 6. PL