PL55030B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 15.Y.1968 55030 KI. 19 b, 7/00 MKP -E01 h B04h ,cjeg UKD 625.174 Wspóltwórcy wynalazku: inz. Aleksander Pietras, inz. Karol Kokot, Wladyslaw Zatorski, Franciszek Bogus Wlasciciel patentu: Dyrekcja Okregowa Kolei Panstwowych w Katowi¬ cach, Katowice (Polska) Urzadzenie do usuwania sniegu z torów i rozjazdów Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do oczy¬ szczania i zbierania sniegu z torów i rozjazdów w obrebie stacji. .Czyszczenie torów ze sniegu na szlakach kolejo¬ wych odbywa sie plugami odsnieznymi róznych ty¬ pów, które jednak pozostawialy warstwe sniegu o wysokosci 150 mm ponad glówke szyny, zas czyszczenie i usuwanie sniegu z torów i rozjazdów na stacjach i przy lokomctywowniach ze wzgledu na skrajnie taboru, odbywalo sie recznie za po¬ moca miotel, lopat i grzejników róznych typów.Szczególnie wazne jest usuwanie sniegu z torów i rozjazdów na przedpolach górek rozrzadowych i torów postojowych ponizej glówki szyny do po¬ wierzchni podkladu, gdyz pokrywa sniegu powo¬ duje hamowanie biegu wagonów z górek rozrzado¬ wych, a tym samym utrudnia, a nawet uniemozli¬ wia prace rozrzadu wagonów i kompletowanie skladów pociagów o odpowiednich relacjach. Sto¬ sowane obecne urzadzenia do oczyszczania torów i rozjazdów ze sniegu i lodu na stacjach i przy lokomotywowniach usuwaja snieg na jedna stro¬ ne toru, tworzac pryzmy, które ostatecznie usuwa sie recznie.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie usuwa¬ jace te niedogodnosci jak reczne ladowanie sniegu na wagony, jak równiez zwiekszajace przepusto¬ wosc stacji kolejowych i bezpieczenstwo pracy, szczególnie podczas zamieci snieznych. Urzadzenie 10 15 25 30 to usuwa calkowicie snieg z torów i rozjazdów w obrebie stacji.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z sie¬ dmiu zasadniczych elementów; wirnika komorowo- szczotkowego, przenosnika segmentowo-zgrzeblo- wego, nastawnych zgarniaczy bocznych, przenosni¬ ków tasmowych, przenosnika tasmowego uchylne¬ go, kabiny operatora i kabiny z agregatem prado¬ twórczym. Urzadzenie calkowicie oczyszcza tory, rozjazdy i miedzytorza ze sniegu do poziomu pod¬ kladów, laduje snieg, do pojemników, a nastepnie wyladowuje go, przy czym wszystkie czynnosci sa zmechanizowane.Przyklad wykonania urzadzenia wedlug wyna¬ lazku przedstawiono na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny urzadzenia, fig. 2 — przekrój poziomy, fig. 3 — widok z góry przenos¬ nika tasmowego uchylnego, fig. 4 — widok kabiny operatora z przodu wraz z nastawnymi zgarnia¬ czami bocznymi i fig. 5 — przekrój wirnika.Do zbudowania urzadzenia wykorzystano dwa wagony kolejowe czteroosiowe. Zasadniczym ele¬ mentem urzadzenia jest wirnik 1 ze szczotka sta¬ lowa (fig. 1, 2, 4 i 5) o dlugosci 2 200 mm, srednicy 2 100 mm i ciezarze 950 kg umieszczony w dwóch nastawnych pionowo lozyskach 13 (fig. 4), zamoco¬ wanych na stale do konstrukcji nosnej 14 urzadze¬ nia (fig. 2), przy czym wirnik jest ustawiony pod katem 90° w stosunku do osi toru kolejowego i na¬ pedzany jest przez silnik pierscieniowy 4 z roz- 55030s rusznikiem (fig. 1 i 2). Na obwodzie segmentowej konstrukcji wirnika przymocowano odcinki lin sta¬ lowych o 022 mm i dlugosci 220 mm z rozplecio¬ nymi koncami.Rozplecione koncówki lin tworza szczotke. Kon¬ strukcja nosna wirnika komorowego jest przy¬ twierdzona na stale dc konstrukcji wagonu oraz dodatkowo stezona belke czolowa 15 (fig. 4). W ce¬ lu wyeliminowania w czasie pracy urzadzenia roz¬ rzutu sniegu przez wirnik zbudowano nastawna oslone przeciwrozrzutowa 5 (fig. 1 i 4).Zgarniacz* boczne z mechanizmem nastawiania 3 (fig. 2 i 4) kieruja pasmo sniegu do wirnika. Pod wirnikiem! (fig. 1, 2 i 5) zbudowano przenosnik segmentoWo-zgrzeblowy 2 (fig. 112) napedzany przez silnik elektryczny krótkozwarty. Dlugosc przenosnika wynosi 4 006 mm a szerokosc 2 400 mm.Do konstrukcji dolnej i bocznej wagonów sa pray* mocowane segmentowe przenosniki tasmowe wzdluzne 6 (fig. 1 i 2) o dlugosci 10 600 mm i 7200 mm oraz szerokosci 3X800=2 400 mm, na¬ pedzane przez silniki elektryczne krótkozwarte 1* Natomiast konstrukcja przenosnika tasmowego uchylnego 12 (fig. 1» 2 i 3) przytwierdzona jest do dolnej ramy wagonu na pionowym sworzniu obro¬ towym, przy czym dlugosc przenosnika wynosi 4000 mm, a szerokosc 800 mm, Przenosnik nape¬ dzany jest przez silnik elektryczny krótkozwarty wbudowany w glowice przenosnika.Boczne samonastawne oslony 9 (fig. 1 i 2) po¬ miedzy obydwoma wagonami pozwalaja na jazde urzadzenia po lukach. W przednie) czesci urzadze¬ nia wbudowana jest oszklona kabina operatora 10 (fig. 1 i 4) z urzadzeniami sterowniczymi oraz syg¬ nalem dzwiekowym, a fla jej czolowej scianie i dachu zainstalowano sygnaly kolejowe i reflek¬ tory samochodowe 16 do sygnalizowania zblizania alt urzadzenia do ludzi pracujacych na lorach, oraz umozliwiajace prace urzadzenia w perze noc¬ nej.Natomiast w tylnej czesci urzadzenia znajduje sie oszklona kabina 11 (fig. 1) w której zainstalo¬ wany jest agregat pradotwórczy ¦ (fig. 1 ii) t ta¬ blica rozdzielcza i ukladem kablowym. Ponadto urzadzenie jest wyposazone w mechanizmy hamul¬ cowe wraz z instalacja sprezonego powietrza* in¬ stalacja ogrzewania elektrycznego i inne urzadze* nia i przyrzady niezbedne do praoy w warunkach zimowych* Urzadzenie Wedlug wynalazku uruchamiane jest do pracy tylko w jednym kierunku, a doczepianie lokomotywy popychajacej odbywa sie od strony kabiny z zainstalowanym agregatem pradotwór¬ czym* Szybkosc jazdy urzadzenia, podczas której uzyskuje sie najlepsze wyniki zbierania sniegu, wynosi 8—8 kro/godz.Ponadto urzadzenie moze pracowac pojedynczy¬ mi lub wszystkimi zasadniczymi elementami rów¬ noczesnie W zaleznosci od potrzeby. Wirnik 1 o TO obr/min napedzany jest przez silnik elektryczny pierscieniowy 4 (fig. 1 1 2) poprzez lancuch Galla.Podnoszenie wirnika regulowane jest w granicach do 380 mm pneumatycznie z kabiny operatora. 2gamlaeze boczne 8 (fig. 2 i 4) z przymocowanymi elastycznymi koncówkami lin, nagarniaja snieg 4 pod wirnik, przy czym Stopien kata rozwarcia zgarniaczy regulowany jest pneumatycznie z kabi¬ ny operatora w zaleznosci od warunków tereno¬ wych. 5 Podczas przedsiebiernych obrotów wirnika snieg jest zbierany z toru wzglednie rozjazdu pasmem o szerokosci 2 200 mm i podawany na Wbudowany pod katem 48° w stosunku do poziomu podlogi urzadzenia przenosnik segmentowo-zgrzeblowy 2 10 (fig. 1 i 2) napedzany przez silnik elektryczny krótkozwarty 17 i poruszajacy sie z szybkoscia 0,7 m/sek, a nastepnie snieg jest unoszony przez przenosnik na wysokosc 3 500 mm w stosunku do poziomu glówki szyny, skad grawitacyjnie spada 15 na pierwszy przenosnik tasmowy wzdluzny 6.Pierwszy przenosnik tasmowy wzdluzny prze¬ mieszcza snieg z szybkoscia 0,1 m/sek w ten spo¬ sób, ze najpierw napelnia perwsza czesc pojemnika o pojemnosci 35 m3, a nastepnie podaje snieg na 20- drugi przenosnik tasmowy wzdluzny poruszajacy sie z szybkoscia 1,5 m/sek, który przemieszcza snieg do calkowitego napelnienia drugiej czesci pojemnika o pojemnosci 25 m3, przy czym laczna pojemnosc obydwóch czesci pojemnika wynosi 60 m* sniegu.Przenosniki tasmowe wzdluzne 6 otrzymuja na¬ ped od silników elektrycznych krótkozwartych 7 poprzez skrzynie przekladniowe i lancuchy Galla.Silniki elektryczne 7 usytuowane sa nad wagona- mi lub pod rama wagonów w zaleznosci od serii wagonów z których wykonano urzadzenie, z zacho¬ waniem skrajni taboru.Po napelnieniu obydwóch czesci pojemnika snie¬ giem, urzadzenie zostaje skierowane w miejsce, 35 gdzie moze zostac uskuteczniony wyladunek. W zaleznosci od warunków lokalnych, Wyladunek sniegtrz pojemnika moze sie odbywac na obydwie strony urzadzenia na odleglosc 4 200 mm od osi toru, za pomoca przenosnika tasmowego uchylnego 40 o szybkosci przesuwu 0,7 m/sek 12 (fig. 1, 2 i 3) napedzanego przez silnik elektryczny krótkozwarty 18 (fig* 3) wbudowany w glowice przenosnika* Obrót przenosnika tasmowego uchylnego usku¬ teczniany jest recznie po otwarciu klap w bocz* 45 nych scianach urzadzenia od strony kabiny 11 (fig. 1). Wpadaniu sniegu do mechanizmów przenosni¬ ków tasmowych wzdluznych zapobiegaja oslony 19 znajdujace sie w bocznych scianach urzadzenia i w miejscach wzdluznego laczenia tasm. gn W miejscu wspólpracy obydwóch przenosników tasmowych wzdluznych znajduje sie ruchomy far¬ tuch przesypowy 20. W celu umozliwienia prawi¬ dlowego naladunku sniegu i jazdy po lukach oraz umozliwienia pionowej pulsacji wagonów, istnieja 15 specjalne samonastawne oslony boczne 9 (fig, 1 i 2).Podczas transportu urzadzenia z jednej grupy torów na druga, wzglednie poza obreb stacji, wir¬ nik 1 (fig. 1, 2, 4 i 5) oraz zgarniacze boczne 3 co (fig. 2 14) sa podnoszone na odpowiednia wysokosc ponad glówke szyny. Napedy wirnika oraz prze¬ nosników tasmowych osloniete sa oslonami blasza¬ nymi. Silniki elektryczne zasilane sa pradem z agregatu pradotwórczego 9 (fig. 1 i 2). Praca po- ts szczególnych podzespolów steruje sie centralnie f55030 kabiny operatora 10 (fig. kablowe. 1 i 4) poprzez uklady PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe Urzadzenie do usuwania sniegu z torów i roz¬ jazdów, zbudowane na dwóch wagonach towa¬ rowych, znamienne tym, ze jest wyposazone w wirnik (1) ze szczotka i bocznymi klapami (3), nastawianymi pod katem do osi toru, zgarnia¬ jacymi snieg z boków toru pod szczotke, przy czym wirnik (1) ustawiony jest prostopadle do osi toru i zamocowany poziomo w nastawnych lozyskach (13), umozliwiajacych regulowanie je¬ go polozenia nad terenem, a szczotka wirnika (1) jest oslonieta ruchoma oslona (5) z elastycz¬ nym dolnym grzebieniem, oraz w przenosnik 10 15 zgrzeblowy (2), ustawiony pod katem 45° dc po¬ ziomu podlogi urzadzenia, pcdajacy zebrany snieg z wirnika (1) na przenosniki tasmowe wzdluzne (6), które przenosza go do pojemników urzadze¬ nia, a takze w obrotowy przenosnik (12) do oprózniania pojemników ze sniegu. ( Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada oslony <|9), zabezpieczajace od sniegu mechanizmy przenosników tasmowych (6), oraz samonastawne oslony boczne (9) w scianach wagonów, zapobiegajace wypadaniu sniegu z wagonów, a takze fartuchy (20) w miejscu po¬ laczenia przenosników poziomych (6). Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zaopatrzone jest w zespól pradotwórczy (8), za¬ instalowany w kabinie (11), do napedu poszcze¬ gólnych mechanizmów urzadzenia. figi \ \ ^ ! I I ! I i fig. 2KI. 19 b, 7/00 55030 MKP E 01 h fig. 3 VKW*Wt'Ji}WiUv< Fig. 4 Fig .5 WDA-l. zam. 106. Nakl. 320 egz. PL