Po zmontowaniu w szybie tego urzadzenia odryglowanie bramki szybowej, a tym samym jej otwarcie mozliwe jest dopiero wów¬ czas, gdy klatka ustawiona jest na poziomie da¬ nego podszybia.Taki sposób zabezpieczenia, wymagany przez przepisy podnosi w duzym stopniu bezpieczenstwo prac przy szybach. Dotychczas istnieja proste spo¬ soby ryglowania bramek na koncowych poziomach przyszybowych. W tym przypadku mala szybkosc dojazdowa klatki pozwala na uruchamianie ele¬ mentu napedzajacego rygiel sama klatka. Na po¬ ziomach przelotowych, które klatka przejezdza z pelna szybkoscia takie rozwiazanie nie zdalo egza¬ minu, poniewaz wystajacy element uruchamiany klatka, na skutek wystepowania znacznych sil dy¬ namicznych powstajacych w momencie wejscia w kontakt z klatka ulegal uszkodzeniu.Urzadzenie, ryglujace, bedace przedmiotem wy¬ nalazku rozwiazuje w sposób niezawodny ryglo¬ wanie bramek szybowych na poziomach przeloto¬ wych, nie posiada elementu uruchamianego klatka i w próbach wykazalo pelna przydatnosc ruchowa.Schemat kinematyczny ilustrujacy zasade dzia¬ lania urzadzenia ryglujacego przedstawiono na fig. 1, natomiast szczególy przykladowego rozwia¬ zania konstrukcyjnego w dwóch rzutach na fig. 2 i 3. 20 25 30 Uklad dzwigni mechanizmu ryglujacego zmon¬ towany jest na plycie 1, tworzac zwarta, latwa do zabudowy w szybie calosc. Sygnalista naciskajac na pedal 21, umocowany przegubowo do konstruk¬ cji oszybia powoduje za pomoca ciegla 22 obrót walka 2, którego koniec powiazany z cieglem 22 wychodzi na zewnatrz szybu. Walek 2 przytwier¬ dzony jest do plyty 1 za pomoca dwóch lozysk 3.Do walka 2 przymocowana jest na stale dzwig¬ nia 4. W otwór tej dzwigni wchodzi sworzen 5 na stale zlaczony z pretem 6, przytwierdzonym do plyty 1 w sposób umozliwiajacy swobodny prze¬ suw wzdluz wlasnej osi.Wraz z obrotem walka 2 obróci sie takze dzwig¬ nia 4, podnoszac do góry pret 6, który za posred¬ nictwem przegubu a przesuwa do góry pret 7.Pret ten naciskajac w przegubie b na dzwignie 8 powoduje jej obrót wokól przegubu c. Obrót ten trwa az do chwili dojscia krazka 9, zamocowanego obrotowo na koncu dzwigni 8 do oporu tj. do plaskownika 20, przymocowanego na boku klat¬ ki 23. Dzwignia 8 i pret 7 leza w plaszczyznie prostopadlej do plyty podstawowej 1.Dalsze przesuwanie sie preta 6 do góry spowo¬ duje równolegle przesuniecie dzwigni 8 i preta 7 równiez do góry. W nastepstwie tego pret 10 przemiesci sie takze do góry a krazek 9 toczyc sie bedzie po plaskowniku 20. Pret 10 odchyli dzwignie kolankowa 11, która z kolei przesunie 5464454644 3 rygiel 12 i bramka szybowa 24 od strony sygna¬ listy glównego zostanie odryglowana. Rygiel 13 dla tylnej bramki 25 równiez zostanie odciagniety za pomoca dzwigni 14 umozliwiajac otwarcie bram¬ ki szybowej.Po zwolnieniu nacisku na pedal 21 sprezyny powrotne 15 i 16 sciagna uklad dzwigni do pozycji wyjsciowej, ryglujac bramki szybowe. Jezeli klat¬ ki nie ma na poziomie wówczas mimo nacisniecia na pedal bramki szybowe nie zostana odryglowa- ne, poniewaz dzwignia 8 swobodnie obróci sie wo¬ kól przegubu c i nie spowoduje przesuniecia pre¬ ta 10 do góry. Krazek 9 w pozycji wyjsciowej znajduje sie w odleglosci okolo 60 mm od klatki co eliminuje mozliwosc uszkodzenia urzadzenia ryglujacego przez przejezdzajaca klatke.Dla zmniejszenia oporów ruchu urzadzenia ry¬ glujacego prety 6 i 7 zaopatrzono w krazki 17, które od strony przeciwnej plycie 1 zabezpieczono blachami ksztaltowymi 18, jak pokazano na fig. 2 i 3.Dzwignie urzadzenia ryglujacego przykryte sa 10 15 20 szczelna oslona 19, chroniaca przed dzialaniem wody w szybach mokrych. PL